CN106049936A - 一种混合式升降横移式立体车库 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种混合式升降横移式立体车库，属于立体车库术领域；所述的外框的中间设有数个固定柱；所述的固定柱上设有升降装置；所述的外框内数个数个横板；所述的横板上设有滑轨；所述的横板的外端设有横移系统；两个固定柱之间设有一个车位，每个车位中设有一个横送车板；所述的横送车板的下方设有一个纵送车板；所述的出入口设置在外框的一侧；所述的出入口的下方设有地坑；所述的出入口处设有转向机构；且所述的转向机构位于地坑的正上方，它结构设计合理，操作方便，灵活性好，稳定性高，且智能化操作，混合了升降、横移、地坑的设计，大大提高了车子进出的效率，为车主也提供了便捷，便于推广应用。

Description

一种混合式升降横移式立体车库

技术领域

本发明涉及立体车库技术领域，具体涉及一种混合式升降横移式立体车库。

背景技术：

立体车库，又可称之为“机械式停车设备”，它是利用机械和电气系统组成的，用来存取车辆的设备，最早的立体车库出现在西方欧美国家，伴随着中国经济的快速发展，及小汽车进入家庭的步伐加快，立体车库成为解决国内城市停车难题的最佳解决方案。

立体车库的发展历史就是一部汽车工业发展繁荣的历史，世界第一辆汽油汽车出现在欧洲，它是欧洲工业文明发展的结晶，随后，汽车工业经历三次大的变革，促进了汽车工业的进一步繁荣发展。

第一次变革出现在1914年，当时美国福特汽车公司安装的汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次变革。

第二次变革发生在本世纪50年代，当时欧洲内部关税壁垒逐渐拆除，使欧洲市场空前繁荣，有力地推动了汽车制造工业的发展。

第三次变革出现在本世纪60年代末，随着日本汽车工业出现奇迹，生产出物美价廉的汽车，使得世界汽车工业发生第三次变革。

立体车库的出现是在第二次汽车工业变革之后，随着欧洲汽车工业的空前繁荣和发展，欧洲出现了最早的立体车库，欧洲立体车库的出现已经有60多年的历史，对照汽车工业的第三次变革，随着日本汽车工业出现奇迹，之后立体车库在日本开始发展，至今立体车库在日本有40多年的发展历史，同一时期，韩国和中国台湾也出现了立体车库，韩国和中国台湾立体车库出现晚于日本，亦有近40年历史，仓储式立体车库技术最早出现于欧洲，日本立体车库的技术来源于欧洲，日本是一个特别善于学习和借鉴其国家成功经验的民族，由于日本地域狭小，塔式立体车库在日本得到了长足的发展。

改革开放以后，我国的汽车工业开始起步，21世纪进入飞速发展时代，我国立体车库行业相对于欧洲、日本、韩国家而言起步较晚，从第一台设备诞生到现在，只有近20年历史，在这20年中，前期发展缓慢，直到1996年，全国机械式立体车库停车设备每年的销售、安装量不足1000个泊位。

中国国情：人均土地面积：人均土地面积为0.78公顷，为世界平均水平的1/3；人均耕地面积不足1.4亩，约为世界平均水平的40%。

城市人均用地面积少：我国城市人均用地面积已经达到113 m2，超过国家规定标准近1/3，尽管如此，当前我国城市建成区平均整体容积率仅为50.58%，住宅容积率更是低至33%。

机动车保有量大：我国有6300万辆，仅次于美国的全球第二大新车市场，全国停车位缺口平均在70%％以上，同时，目前我国汽车保有量每千人不到60辆，与世界平均每千人180辆相差甚远，而美国的这一数字是580辆/千人。

立体车库行业正处于高速发展时期，自2008年以来，已经连续四年28%以上的增长，预计2016年仍能保持40%左右的增长。

现有的很多立体车库都是机械式的，目前技术中很多立体车库的结构还是比较单一，只能单一方向的移动车子，或者多方向的升降或横移，一些单一的托车板结构过于简答，只能托车，车子在进入车库是头朝里，但是出车库的时候必须头朝外，所以这点是很多立体车库存在弊端。

发明内容

针对上述问题，本发明要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、操作方便、灵活性好、稳定性高的混合式升降横移式立体车库。

本发明的一种混合式升降横移式立体车库，它包含外框、固定柱、升降装置、横板、横移系统、滑轨、横送车板、纵送车板、出入口、地坑和转向机构；所述的外框的中间设有数个固定柱；所述的固定柱上设有升降装置；所述的外框内数个数个横板；所述的横板上设有滑轨；所述的横板的外端设有横移系统；两个固定柱之间设有一个车位，每个车位中设有一个横送车板；所述的横送车板的下方设有一个纵送车板；所述的出入口设置在外框的一侧；所述的出入口的下方设有地坑；所述的出入口处设有转向机构；且所述的转向机构位于地坑的正上方。

作为优选，所述的横板之间设有空隙，便于避让横送车板和纵送车板。

作为优选，所述的转向机构上设有自动复位装置，在将汽车送出后，可自动复位。

作为优选，所述的固定柱的两侧设有活动连接机构。

本发明操作时，车子从出入口进入外框中，在横送车板和纵送车板的作用下送至指定地点，在出车时，同样通过横送车板和纵送车板将车子移到出入口，通过转向机构转向，可方便移出车子，便于车主使用。

本发明的有益效果：它结构设计合理，操作方便，灵活性好，稳定性高，且智能化操作，混合了升降、横移、地坑的设计，大大提高了车子进出的效率，为车主也提供了便捷，便于推广应用。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明中横板的示意图。

图中：

外框1、固定柱2、升降装置3、横板4、横移系统5、滑轨6、横送车板7、纵送车板8、出入口9、地坑10、转向机构11。

具体实施方式

如图1至图2所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含外框1、固定柱2、升降装置3、横板4、横移系统5、滑轨6、横送车板7、纵送车板8、出入口9、地坑10和转向机构11；所述的外框1的中间设有数个固定柱2；所述的固定柱2上设有升降装置3；所述的外框1内数个数个横板4；所述的横板4上设有滑轨6；所述的横板4的外端设有横移系统5；两个固定柱2之间设有一个车位，每个车位中设有一个横送车板7；所述的横送车板7的下方设有一个纵送车板8；所述的出入口9设置在外框1的一侧；所述的出入口9的下方设有地坑10；所述的出入口9处设有转向机构11；且所述的转向机构11位于地坑10的正上方。

作为优选，所述的横板4之间设有空隙，便于避让横送车板7和纵送车板8。

作为优选，所述的转向机构11上设有自动复位装置，在将汽车送出后，可自动复位。

作为优选，所述的固定柱2的两侧设有活动连接机构。

本具体实施方式操作时，车子从出入口进入外框1中，在横送车板7和纵送车板8的作用下送至指定地点，在出车时，同样通过横送车板7和纵送车板8将车子移到出入口，通过转向机构11转向，可方便移出车子，便于车主使用。

本具体实施方式结构设计合理，操作方便，灵活性好，稳定性高，且智能化操作，混合了升降、横移、地坑的设计，大大提高了车子进出的效率，为车主也提供了便捷，便于推广应用。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征以及本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种混合式升降横移式立体车库，其特征在于它包含外框、固定柱、升降装置、横板、横移系统、滑轨、横送车板、纵送车板、出入口、地坑和转向机构；所述的外框的中间设有数个固定柱；所述的固定柱上设有升降装置；所述的外框内数个数个横板；所述的横板上设有滑轨；所述的横板的外端设有横移系统；两个固定柱之间设有一个车位，每个车位中设有一个横送车板；所述的横送车板的下方设有一个纵送车板；所述的出入口设置在外框的一侧；所述的出入口的下方设有地坑；所述的出入口处设有转向机构；且所述的转向机构位于地坑的正上方。

2.根据权利要求1所述的一种混合式升降横移式立体车库，其特征在于所述的横板之间设有空隙，便于避让横送车板和纵送车板。

3.根据权利要求1所述的一种混合式升降横移式立体车库，其特征在于所述的转向机构上设有自动复位装置。

4.根据权利要求1所述的一种混合式升降横移式立体车库，其特征在于所述的固定柱的两侧设有活动连接机构。