CN105723039B - 用于门或盖的锁闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于尤其车辆的门(1)或盖的锁闭装置(2)，其具有：圆柱锁(6)，圆柱锁具有圆柱套(7)和可旋转地支承在圆柱套(7)中的圆柱芯(8)；可固定或被固定在门(1)或盖处的轴承钩(3)，其具有用于圆柱锁(6)的容纳部(5)；以及螺栓(10)，其建立圆柱套(7)与用于门(1)或盖的覆盖元件(26)的机械连接。在此设置成，设置至少局部径向包围圆柱套的卡箍元件(9)，其可移动支承地布置在轴承钩(3)处并且具有至少一个用于接合到圆柱套(7)的凹处(22)中的接合件(20"')，并且螺栓(10)与卡箍元件(9)的螺纹孔共同作用以用于其移动，其中，圆柱套(7)具有径向凹入部(18)，其形成压力面(17)，其中，螺栓(10)在其面向所述圆柱套(7)的端部处具有压力尖端(13)，压力尖端被引入径向凹入部(18)中并且与压力面(17)共同作用以用于螺栓(10)的轴向和径向支撑。

Description

用于门或盖的锁闭装置

技术领域

本发明涉及一种用于尤其地车辆、优选地机动车的门或盖的锁闭装置，其具有：圆柱锁，该圆柱锁具有圆柱套和可旋转地支承在圆柱套中的圆柱芯；可固定或被固定在门或盖处的轴承钩，该轴承钩具有用于圆柱锁的容纳部；以及螺栓，该螺栓建立圆柱套与用于门或盖的覆盖元件的机械连接。

背景技术

开头所述类型的锁闭装置在现有技术中例如由文件DE 10 2004 012 456 A1已知。在机动车的发展进程中，也出现了对用于提高车辆的防盗或防破坏的措施的研发。除了电子装置、例如汽车防盗锁，在此还可应用机械装置。作为机械的安全装置通常是锁闭装置，其包括布置在车辆的门或盖中的圆柱锁。该圆柱锁具有尤其地位置固定的圆柱套作为主要的结构元件，该圆柱套固定在轴承钩处并且圆柱芯可旋转地支承在该圆柱套中。由于仅仅可利用对应的被插入芯中的钥匙激活的圆柱芯的旋转，将旋转运动传递到锁闭装置的锁闭机构上，由此，最终引起门或盖得开启或锁闭。在此，圆柱锁通常保持在轴承钩中，该轴承钩固定在门或盖的内部中或者其内侧处。

此外，由文件DE 10 2004 012 456 A1已知，设置螺栓，其建立圆柱套与门或盖的覆盖板的机械连接。为此，螺栓从外部穿过覆盖板并且穿过轴承钩被局部地引入圆柱套的径向凹处中。螺栓的被插入该径向凹处中的尖端用于在暴力破坏其固定时将圆柱套钩牢在覆盖板处且不能被拉出。

因此，附加于圆柱套在轴承钩中的本来的固定，螺栓设置成其在暴力破坏的情况中才实现其功能。由于有多个单件，需要相对大的结构空间并且也相应地产生高的制造和装配成本。

发明内容

由此，本发明目的在于实现一种锁闭装置，其可成本更适宜且节省结构空间地构造，而在此不损失针对破坏的安全性。

本发明的目的通过带有权利要求1所述的特征的锁闭装置实现。这具有的优点是，设置仅仅唯一的螺栓来不仅用于将圆柱套固定在轴承钩中而且用于在覆盖元件处的保护，该螺栓不仅承担固定的功能而且承担保护的功能。由此，可节省构件成本，时间上缩短装配且简化装配且节省结构空间，其中，至少使锁闭装置相对于暴力破坏的安全性保持不变。优选地，覆盖元件为覆盖板、尤其优选地为门或盖的内板。在此，覆盖元件为锁闭装置的组成部分。

根据本发明的锁闭装置的特征在于，设置至少局部径向包围圆柱套的卡箍元件，其以可移动支承地布置在轴承钩处并且具有至少一个用于接合到圆柱套的凹处中的接合件，并且螺栓与卡箍元件的螺纹孔共同作用以用于其移动，其中，圆柱套具有径向凹入部，其形成压力面，并且其中，螺栓在其面向圆柱套的端部处具有压力尖端，该压力尖端被引入径向凹入部中并且与压力面共同作用以用于螺栓的轴向和径向支撑。由此，锁闭装置仅仅具有一个用于固定和保护圆柱锁或圆柱套的螺栓。该螺栓被引导穿过卡箍元件的螺纹或螺纹孔。通过螺栓的旋转，可使螺栓关于卡箍元件轴向移动。如果进一步将螺栓拧入螺纹孔中使得其压力尖端碰到径向凹入部或径向凹入部的压力面上，则产生轴向力，其将带有具有螺纹孔的区段的卡箍元件从圆柱套处挤开。由此，卡箍元件可通过拧入螺栓来螺杆式地移动并且可利用至少一个接合件带到与圆柱套的凹处接合，以将其固定在轴承钩中。由于螺栓同时建立与覆盖元件的机械连接，螺栓实现了上述两种功能。为了固定，螺栓支撑在圆柱套处，以使卡箍元件移动，并且同时与覆盖元件处于机械连接，以保证所说明的在暴力破坏锁闭装置的情况中的钩牢。那么，螺栓是用于固定和保护锁闭装置或圆柱锁的唯一的螺栓。

根据本发明的优选的改进方案设置成，卡箍元件至少构造成大致环形的并且完全径向地包围圆柱套。由此，卡箍元件完全包围圆柱套并且由于连续的环形而具有针对机械破坏的尤其高的稳定性。由此，进一步提高了针对门或盖的未准许的的开启的安全性。

此外优选地设置成，卡箍元件在与螺纹孔相对的侧上具有横向接片作为接合件。该横向接片使卡箍元件的两个彼此平地且彼此间隔开地布置的边腿在其自由端部处相互连接，由此，形成封闭的环形并且保证了高的破坏安全性。通过横向接片自身形成接合件，在卡箍元件处不需要其它准备措施、例如径向向内伸出的接合突出部，从而卡箍元件可尤其成本适宜且简单地制造。然而，显然也可根据另一实施形式设置成，在横向接片处设置一个或多个径向向内或指向圆柱套的方向的突出部，其接合到相应的容纳部中。

优选地设置成，圆柱套在其与径向凹入部相对的侧上具有用于容纳一个或多个接合件的凹处。由此，圆柱套的凹处关联于卡箍元件的接合件，该接合件位于与螺纹孔相对的侧上。一方面，由此防止了错误装配，并且另一方面，由此通过螺栓在圆柱套的压力面处的支撑最优地实现了将一个或多个接合件引入凹处中。

优选地，凹处构造成在圆柱套中的容纳槽。由此，尤其宽的接合件可接合到该凹处中，由此，增大了形状配合并且提高了针对破坏的安全性。适宜地，容纳槽构造成用于容纳横向接片，其中，容纳槽优选地仅仅在圆柱套的受限的周缘角度上延伸。适宜地，从横向接片引导到卡箍元件的具有螺纹孔的区段的边腿彼此远离成使得圆柱套可被引导通过边腿之间。通过紧接着移动锁闭卡箍使锁闭卡箍达到与凹口接合并且在轴向方向上形状配合地卡锁圆柱套。尤其优选地设置成，横向接片和/或容纳槽分别具有至少一个插入倒角，其保证了将卡箍元件可靠地引入圆柱套的凹处中以及圆柱套的自动对中。

根据本发明的有利的改进方案设置成，轴承钩具有用于可至少基本上关于圆柱套仅仅径向移动地布置卡箍元件的推动引导部。通过卡箍元件的基本上仅仅径向的可移动性保证，卡箍元件或圆柱套轴向地以仅仅小的、且优选地没有间隙地或无间隙地保持在轴承钩处。那么，在轴承钩自身处实现卡箍元件的轴向支撑。

此外优选地设置成，径向凹入部的压力面构造成锥形的，其中，螺栓的压力尖端构造成与压力面互补。由此实现，保证了压力尖端在径向凹入部中或在压力面上的面式支承以用于有利的力传递。通过锥形的构造方案，此外实现了螺栓、确切地说其压力尖端的自动对中，其中，在被拧入的或被引入径向凹入部中的状态中，通过螺栓的压力尖端也可将力径向地关于螺栓传递到卡箍元件上以及相反地传递。

根据本发明的有利的改进方案设置成，卡箍元件具有第一、包围圆柱套的区段和第二具有螺纹孔的区段，其中，两个区段至少彼此大致垂直地构造。由此实现，尤其地在卡箍元件构造成板弯曲件的情况中，包围圆柱套的区段可相对扁平地来构造，尤其地比螺栓的直径更平，并且螺纹孔可以简单的方式被引入与其垂直地取向的区段中。由此，也可以简单且成本适宜的方式实现已经提到的卡箍元件作为板弯曲件的构造方案。

此外优选地设置成，覆盖元件具有孔，螺栓利用其与压力尖端相对的端部被引导穿过该孔。由此，以简单的方式保证了在暴力破坏锁闭装置的情况中圆柱套在覆盖元件处的钩牢。优选地，本发明的直径几乎相应于螺栓的螺纹柄的直径，以便保证可靠的钩住。

根据本发明的优选的改进方案设置成，螺栓具有螺栓头部，其直径大于覆盖元件的孔的直径，其中，螺栓头部位于覆盖元件的与卡箍元件相对的侧上，从而有利地通过螺栓头部保证针对锁闭装置的未准许的的破坏的附加的形状配合的保护。

附图简述

以下应根据实施例详细阐述本发明。其中：

图1显示了机动车门的锁闭装置，

图2显示了锁闭装置的放大细节图，

图3显示了圆柱锁以及锁闭装置的卡箍元件的透视图，

图4显示了卡箍元件的透视图，以及

图5显示了图3的组件的俯视图以用于说明工作原理。

具体实施方式

图1以截面图显示了未详细示出的机动车的局部示出的门1，其具有锁闭装置2。在门1处固定地布置有锁闭装置2的轴承钩3，其也承载有可操纵的门把手。轴承钩3此外具有容纳部5，其中布置有圆柱锁6。

圆柱锁6具有圆柱套7以及可旋转支承地布置在圆柱套中的圆柱芯8。圆柱芯8的旋转仅仅可利用对应的被插入芯中的钥匙激活。圆柱锁的基本构造方案已由现有技术已知且因此在此不应作详细阐述。圆柱套7轴向地被推入容纳部5中并且至少径向上形状配合地通过容纳部5保持。

此外，圆柱锁6关联有卡箍元件9，其用于轴向地将圆柱套7且由此将圆柱锁6固定在容纳部5中或轴承钩3中。此外，锁闭装置2具有螺栓10，其与例如以下说明的卡箍元件9共同作用。

此外，图2以另一截面图显示了锁闭装置2的放大细节图。螺栓在一端具有螺栓头部11，螺纹柄12联接到该螺栓头部11处，螺纹柄12在另一端在压力尖端13中结束。螺纹柄12具有外螺纹14，其与卡箍元件9的螺纹孔16的内螺纹15共同作用。压力尖端13具有锥形的轮廓且为此构造成与压力面17共同作用，该压力面17由圆柱套7的径向凹入部18形成。在此，压力面17具有与压力尖端13互补的锥度，从而使压力尖端13面式地位于压力面17处，从而不仅可轴向地而且可径向地(关于螺栓10)传递力。

图3以透视图显示了圆柱锁6连同卡箍元件9和螺栓10。在此可看出，卡箍元件9具有包括用于螺栓10的螺纹孔16的第一区段19和径向地包围圆柱锁6的圆柱套7的第二区段20。

此外，图4以另一透视图显示了卡箍元件9连同螺栓10，从该透视图中看出，卡箍元件9构造成大致环形地具有矩形的轮廓。通过该环形，从区段19开始，卡箍元件9在区段20中具有两个彼此平行地布置的且彼此间隔开的边腿20'和20''，其在其自由端部处通过横向接片20'''相互连接。卡箍元件9构造成一件式并且尤其优选地制成板弯曲件。在此，第一区段19大致垂直于第二区段20取向，其中，螺栓10利用其螺纹柄12被引导穿过的螺纹孔16位于横向接片20'''的高度上，因此螺栓10的旋转轴线位于区段20的平面中，其中，螺栓10的压力尖端13以向着横向接片20'''指向的方向取向。两个边腿20'和20''以及横向接片20'''和区段19以形成卡箍元件的孔的方式分别彼此远离成，如通过在图3中的箭头21指出的那样，使得圆柱套7可穿过卡箍元件9的孔或可移动到该孔中。

圆柱套7在其与径向凹入部18相对的侧上具有以容纳槽23的形式的凹口22，如同可在图1中最好地看出。容纳槽23具有一高度或净宽度，其基本上相应于横向接片20'''的高度，从而横向接片20'''可优选地无间隙地被推到容纳槽23中，如在图1和3中所示那样。在此，容纳槽23优选地仅仅在圆柱套7的后侧上或与径向凹入部18相对的侧上延伸。

现在，应根据图5阐述圆柱锁6借助于卡箍元件9在轴承钩3处的固定。在此，图5显示了在完成装配的状态中由根据图3的圆柱锁6和卡箍元件9以及螺栓10组成的组件的俯视图。首先，将卡箍元件9定位在轴承钩3中。为此，轴承钩3具有推动引导部24，卡箍元件9可通过该推动引导部24可关于圆柱套7径向移动地支承在区段20的平面中。紧接着，根据箭头21将圆柱锁6推入容纳部5中并且穿过预装配的卡箍元件9的孔。紧接着，操纵螺栓10，确切地说将其在横向接片20''的方向上拧入螺栓10。一旦压力尖端13与后面17处于贴靠接触，施加轴向力，通过该轴向力在螺纹柄12上在螺栓头部11的方向上螺杆式地拉动卡箍元件9。由此将横向接片20'''推入圆柱套7的容纳槽23中。优选地，横向接片20'''被拉入容纳槽23中直至止挡，从而其基本上完全填满容纳槽23。由此，(相对于圆柱套7观察)在轴向方向上在卡箍元件9和圆柱套7之间形成形状配合，该形状配合可靠地防止了圆柱锁6从轴承钩3的容纳部5中被简单地拉出。由此，以简单的方式将圆柱锁6固定在轴承钩3或门1处。

如可从图1和2看出的那样，此外设置成，螺栓10的螺纹柄12被引导穿过门1的尤其地构造成内板的覆盖元件26的孔25，从而螺栓头部11位于覆盖元件26之外，而剩余的锁闭装置2布置在覆盖元件26之内。在此，螺栓头部11具有外直径，其大于孔25的外直径。因此，在装配时，螺栓10从外部通过覆盖元件26的孔25被引向卡箍元件9的螺纹孔16。在此，锁闭装置2构造成使得当螺栓10最大程度地被拧入螺纹孔16中时，螺栓头部11则还是位于覆盖元件26之外。由此相对于圆柱锁6在轴承钩3处的固定附加地保证了进一步针对门的未准许的的开启的保护。如果在施加力的情况下从容纳部5中拉出圆柱锁6，则由于通过圆锥形的压力面17到螺栓10上的径向力传递实现通过与覆盖元件26的机械连接使圆柱套7或圆柱锁6钩牢在覆盖元件26处。由此，当圆柱锁6的固定被破坏时，那么也防止了圆柱锁6简单地从轴承钩3中被拉出。

因此，螺栓10同时满足两个功能，一方面固定圆柱锁6并且另一方面在锁闭装置2被破坏的情况中保护圆柱锁6。

虽然该实施例涉及车门，然而根据另一实施例可设置成，所说明的锁闭装置2也可布置在车盖、例如行李舱盖等处。

Claims (8)

1.一种用于门(1)或盖的锁闭装置(2)，其具有：圆柱锁(6)，所述圆柱锁具有圆柱套(7)和能旋转地支承在所述圆柱套(7)中的圆柱芯(8)；能固定或被固定在所述门(1)或盖处的轴承钩(3)，所述轴承钩具有用于所述圆柱锁(6)的容纳部(5)；以及螺栓(10)，所述螺栓建立所述圆柱套(7)与用于门(1)或盖的覆盖元件(26)的机械连接，其中，覆盖元件(26)为门(1)的内板，其特征在于，设置至少局部径向包围所述圆柱套的卡箍元件(9)，其能移动支承地布置在所述轴承钩(3)处并且具有至少一个用于接合到所述圆柱套(7)的凹处(22)中的接合件，并且所述螺栓(10)与所述卡箍元件(9)的螺纹孔共同作用以用于其移动，其中，所述圆柱套(7)具有径向凹入部(18)，其形成压力面(17)，其中，所述螺栓(10)在其面向所述圆柱套(7)的端部处具有压力尖端(13)，所述压力尖端被引入所述径向凹入部(18)中并且与压力面(17)共同作用以用于所述螺栓(10)的轴向和径向支撑，所述径向凹入部(18)的压力面(17)构造成锥形的，其中，所述螺栓(10)的压力尖端(13)构造成与所述压力面(17)互补，并且所述覆盖元件(26)具有孔(25)，所述螺栓(10)被引导穿过所述孔，其中，所述螺栓(10)具有螺栓头部(11)，其直径大于所述覆盖元件(26)的孔(25)的直径，从而，螺栓头部(11)与覆盖元件(26)共同作用，其中，所述锁闭装置(2)构造成使得当螺栓(10)最大程度地被拧入螺纹孔中时，螺栓头部(11)也位于覆盖元件(26)之外且与覆盖元件(26)相间隔。

2.根据权利要求1所述的锁闭装置，其特征在于，所述卡箍元件(9)至少构造成大致环形的并且完全径向地包围所述圆柱套(7)。

3.根据前述权利要求1至2中任一项所述的锁闭装置，其特征在于，所述卡箍元件(9)在与所述螺纹孔(16)相对的侧上具有横向接片(20"')作为接合件。

4.根据前述权利要求1至2中任一项所述的锁闭装置，其特征在于，所述圆柱套(7)在其与所述径向凹入部(18)相对的侧上具有凹处(22)。

5.根据权利要求4所述的锁闭装置，其特征在于，所述凹处(22)构造成在所述圆柱套(7)中的容纳槽(23)。

6.根据前述权利要求1至2中任一项所述的锁闭装置，其特征在于，所述卡箍元件(9)具有包围所述圆柱套(7)的第二区段(20)和具有所述螺纹孔(16)的第一区段(19)，其中，两个所述区段(20,19)至少彼此大致垂直地取向。

7.根据前述权利要求1至2中任一项所述的锁闭装置，其特征在于，所述轴承钩(3)具有用于能至少基本上关于所述圆柱套(7)仅仅径向移动地布置所述卡箍元件(9)的移动引导部(24)。

8.根据前述权利要求1至2中任一项所述的锁闭装置，其特征在于，所述门(1)或盖为车辆的门(1)或盖。

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