CN105128999A - 电动车及终端 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电动车及终端，其中，电动车包括：电动车本体；电池，设置在电动车本体上，用于存储电动车所需的电能；获取模块，用于获取电动车的参数，其中，电动车的参数包括电池的电池参数及电池在充电过程中的充电参数；收发模块，用于将参数发送至终端，以及还用于接收终端的控制指令；其中，终端用于接收并显示参数，以及终端还用于发送控制指令以控制电动车的参数。该技术方案，能够利用终端对电动车的电池参数和充电参数等进行监控，从而使得用户能够随时了解到电动车充电的快慢、充电进度及电动车电池的现有电量、电池充满的剩余时间、电池的状态分值等多种参数。此外，用户还可利用终端与收发模块之间的通信对电动车进行远程操控。

Description

电动车及终端

技术领域

本发明涉及车辆及终端领域，更具体而言，涉及一种电动车及终端。

背景技术

现有电动车充电时，用户只能通过充电进行时和充电完成时的两个LED指示灯来了解充电状态；而充电的具体参数，如充电的快慢、充电的进度(充电百分比)、以及充电剩余时间等不能直接反馈给用户，同时，电动车电池作为电动车的能源设备，决定着电动车是否能够正常骑行及决定着电动车骑行的远近，而现有技术中，用户无法获知电池的现有电量及剩余电量还能够骑行的公里数，从而降低了用户体验。此外，现有技术中，用户无法了解到电动车上的电池的好坏、新旧等，因此，使得用户无法对新更换的电池的蓄电能力进行准确评估。

发明内容

本发明正是基于上述问题，提出了一种能够自行发送包括电池的电池参数及电池在充电过程中的充电参数在内的多种电动车参数的电动车，从而使得用户能够全方位、多角度地通过终端对电动车如电动车的电池和电池的充电过程进行监控。

为此，本发明的一个目的在于，提供一种电动车。

本发明的另一个目的在于，提供一种终端，该终端一方面可用于接收并显示上述电动车的参数，另一方面该终端还可用于向所述电动车发送控制指令以控制所述电动车的所述参数。

为实现上述目的，本发明提供了一种电动车，可与终端通信，包括：电动车本体；电池，设置在所述电动车本体上，用于存储所述电动车所需的电能；获取模块，用于获取所述电动车的参数，其中，所述电动车的所述参数包括所述电池的电池参数及所述电池在充电过程中的充电参数；收发模块，用于将所述参数发送至所述终端，所述收发模块还用于接收所述终端的控制指令；其中，所述终端用于接收并显示所述参数，所述终端还用于发送所述控制指令以控制所述电动车的所述参数。

本发明提供的电动车，可利用收发模块与终端的连接而将电动车的多种参数发送至终端，从而能够利用终端对电动车的工作进行监控。具体地，比如可将电池的电池参数及电池在充电过程中的充电参数自行发送给终端，从而用户可在终端上了解到电动车的电池参数和充电过程中的充电参数，以便能够对电动车的运行及工作状态进行全方位、多角度的监测，从而使得用户即能够随时通过终端了解到电动车充电的快慢、充电进度(充电百分比)等充电参数又能够通过终端了解到电动车电池的现有电量、电池充慢的剩余时间、电池的状态分值等电池参数以及推测出电动车剩余电量还能够骑行的公里数等，进而使得用户能够根据相关参数提前做好相关的准备或打算，比如何时充电、充电多久等。

同时，终端可通过收发模块将控制指令发送给电动车本体、电池，从而能够利用终端对电动车进行远程操控。

另外，根据本发明上述实施例提供的电动车还具有如下附加技术特征：

具体地，在上述技术方案中，所述充电参数包括：充电电流、充电电压、充电温度、电池充满剩余时间、已充电时间，所述电池参数包括电池额定容量、电池现有电量、电池状态分值。

在该技术方案中，充电电流或充电电压能够反映出电池充电的快慢，从而用户可根据电池充电的速度决定何时对电动车进行充电，以便用户能够合理安排时间；而电池作为一种电气装置需要在合适的温度范围内才能够正常工作，因此，当检测到充电温度过高或过低的时候，便可人为的对当前环境进行降温或升温处理，以便能够将电池的充电温度控制在最适当的温度范围内；电池充满剩余时间，能够反应出电池充满还需要多长时间，因此，用户可根据自己的时间安排及电池的现有电量进行合理的行程调整，比如，电池充满还需要半小时，而现有电量已足够用户完成预定的行程，那么用户在着急出发的情况下便可不必等电池充满，但若用户时间比较充裕(大于电池充满剩余时间)，那用户便可等电池充满后再出发，从而既不会耽误用户的预定行程又能够使电池充满电，以便能够为电动车存储更多的电能。而已充电时间能够结合充电速度计算出已充电量，同时，也能够结合已充电量计算出充电速度，因此，便能够在电池的后续检修中以及电池状态分值的计算中提供精确的参考数据。同时，电池额定容量反应了电池的理想储电能力，是衡量电池优劣的重要参数，也是计算电池充满剩余时间的主要数据，而电池现有电量是电动车目前能够使用的电量，能够结合出电动车的能耗计算出电动车还能够继续骑行的公里数，因此，用户可根据自己的行程长短及电池的现有电量决定是否需要对电动车及时充电；电池状态分值，用于反映电池的优劣、新旧程度，具体地，可通过将标准电池的标准参数与现有电池的参数进行对比而衡量出现有电池的优劣、新旧，然后即可利用提前设定的分值标准为现有的电池状态进行打分，从而便可计算出反应电池优劣、新旧程度的电池状态分值。

在上述技术方案中，优选地，所述获取模块包括：检测模块，连接至所述电动车本体和所述电池，用于检测所述电池在充电过程中的所述充电电流、所述充电电压、所述充电温度、所述已充电时间、所述电池的所述电池额定容量、所述电池现有电量。计算模块，与所述检测模块连接，用于根据所述已充电时间、所述充电电流和/或所述充电电压、所述电池额定容量计算出所述电池现有电量、所述电池充满剩余时间；分析模块，与所述电池连接，用于根据存储的标准电池的标准参数分析出所述电池的所述电池状态分值。

在该技术方案中，对应电动车的各种充电参数和电池参数，获取模块包括了对应的检测模块、计算模块以及分析模块。具体地，某些参数是真实的存在着，因此不需要计算便可直接得出，比如充电电流、充电电压、充电温度、已充电时间等，此时，只需要设置相应的检测模块即可，比如，可用电流表检测充电电流、电压表检测充电电压、温度传感器检测充电温度、计时器计时已充电时间等。而另外一些参数则需要通过已有参数的计算才能够得出，比如电池充满剩余时间、电池状态分值等，此时除了设置相应的检测模块外还需要设置相应的计算模块。而对于电池的状态分值，由于其涉及到标准电池的标准参数，又需要通过将标准参数与现有的电池参数进行对比，因此，其计算、分析过程相对复杂一下，因此，为其设置一个专用的分析模块，能够确保计算出的电池状态分值的准确性。

在上述技术方案中，优选地，所述参数还包括：所述电动车的当前位置信息。

在该技术方案中，可在电动车上设置位置信息定位模块，因此，可实时检测到电动车的位置信息，进而用户在外出时，一方面便于用户了解自己的当前位置信息，另一方面，便于他人在紧急情况下对用户实施救援帮助，同时，在用户与电动车分离后，用户还可通过终端随时掌握到电动车的位置信息，从而可防止电动车被盗等事故的发生。

在上述技术方案中，优选地，电动车还包括：故障判断模块，用于在所述电动车出现故障时判断出所述电动车出现故障的原因，并生成故障分析报告；其中，所述故障判断模块生成的所述故障分析报告通过所述收发模块发送至所述终端。

在该技术方案中，可提前将电动车经常易出现的故障提前植入到故障判断模块中，从而在电动车出现故障时故障判断模块可按照预设的步骤对电动车的电路及电动车的零部件进行逐一检查，并利用逐一排查的方式，判断出电动车出现故障的原因，并生成相应的故障分析报告，从而能够在用户对电动车进行维修时提供必要的参考数据，以提高电动车的维修效率。

在上述技术方案中，优选地，还包括：时间模块，用于在所述电池开始充电时计时，且计时的时间即为所述已充电时间；其中，所述时间模块还可在所述终端的控制下，对所述电动车的充电时间进行控制。

在该技术方案中，时间模块即可用于计算电池的已充电时间，又可在终端的控制下进行定时充电，从而使得电动车的充电更加便捷、灵活。具体地，对电池的充电时间进行定时控制包括在第一预定时间后开始充电及在第二预定时间后结束充电。

在上述技术方案中，优选地，所述收发模块以有线方式或无线方式将所述电动车的所述电池参数发送至所述终端。

在该技术方案中，电动车的收发模块与终端之间的数据通信，既可以通过无线方式进行也可以通过有线方式进行，具体地，无线方式包括蓝牙、WIFE、3G、2G等，在此不作特殊限定。

在上述多个技术方案中，优选地，所述电动车还包括：插座，安装在所述电动车本体上并连接至所述电池，其中，所述插座上设置有插孔；充电器，所述充电器的一端上设置有插头，所述插头上设置有可与所述插孔配合的插片，其中，当所述插头的另一端连接至工频电源时，所述插片与所述插孔配合，可使所述充电器为所述电池充电。

在该些技术方案中，由于将插座设置在电动车本体上，而将插头设置成外接配件，因此，在不充电时，电动车本体上就只有带插孔的插座，而由于插孔的孔径较小，用户很难无意触碰到插孔内的导电芯片，从而不易因插孔的导电芯片短路而释放出大量的电流而使得电动车出现打火伤人的情况，进而能够减少电动车的安全隐患。

而在另一技术方案中，在实现电池充电的目的下，充电器的插头也可直接设置在电动车本体上，而将插座设置在充电器上。

在上述多个技术方案中，优选地，所述插孔包括第一插孔和第二插孔，所述第一插孔连接至所述电池，以使所述充电器为所述电池充电，所述第二插孔连接至所述获取模块，以使所述获取模块获取所述充电参数，其中，所述第一插孔、所述第二插孔的数量至少为两个；所述插片包括与所述第一插孔配合的第一插片和与所述第二插孔配合的第二插片，且所述第一插片的数量与所述第一插孔的数量一致、所述第二插片的数量与所述第二插孔的数量一致。

在该技术方案中，第一插孔可用作充电接口，而第二插孔可用作信号传输接口，因此，当插头插入到插座中时，利用插头与插座的配合即可实现对电动车的充电又可实现对电动车的充电参数的监测。

在上述技术方案中，优选地，所述第一插孔的形状为第一形状、所述第二插孔的形状为第二形状，且所述第一形状不同于所述第二形状；其中，所述第一插片的形状与所述第一形状相适配、所述第二插片的形状与所述第二形状相适配。

在该技术方案中，将第一插孔和第二插孔分别加工成不同的形状可方便区分出充电孔和信号传输孔，从而可便于对插头及插座的后续检修。具体地，比如，可将第一插孔设计成方形，而将第二插孔设计成圆形，从而用户用肉眼便能够快速地将充电孔和信号传输孔区分开，进而提升了用户体验。

本发明第二方面的实施例提供了一种终端，所述终端可用于接收并显示上述任一项实施例所述的电动车的参数；所述终端还可用于向所述电动车发送控制指令以控制所述电动车的所述参数。

优选地，所述终端可为电脑、手机、pad等多种可以进行智能通讯的设备。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明一个实施例所述的电动车与终端连接的结构示意框图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，本发明第一方面提供了一种电动车1，可与终端2通信，包括：电动车本体11、电池12、获取模块13和收发模块14。具体地，电池12，设置在电动车本体11上，用于存储电动车1所需的电能；获取模块13，用于获取电动车1的参数，其中，电动车1的参数包括电池12的电池参数及电池12在充电过程中的充电参数；收发模块14，用于将参数发送至终端2，以及还用于接收终端2的控制指令；其中，终端2用于接收并显示参数终端2，以及终端还用于发送控制指令以控制电动车1的参数。

本发明提供的电动车1，可利用收发模块14与终端2的连接而将电动车1的多种参数发送至终端2，从而能够利用终端2对电动车1的工作进行监控。具体地，比如可将电池12的电池参数及电池12在充电过程中的充电参数自行发送给终端2，从而用户可在终端2上了解到电动车1的电池参数和充电过程中的充电参数，以便能够对电动车1的运行及工作状态进行全方位、多角度的监测，从而使得用户即能够随时通过终端2了解到电动车1充电的快慢、充电进度(充电百分比)等充电参数又能够通过终端2了解到电动车电池12的现有电量、电池12充满电的剩余时间、电池12的状态值等电池参数以及推测出电动车1的剩余电量还能够骑行的公里数等，进而使得用户能够根据相关参数提前做好相关的准备或打算，比如何时充电、充电多久等。

同时，终端2可通过收发模块14将控制指令发送给电动车本体11、电池12、从而能够利用终端2对电动车1进行远程操控。

具体地，在上述技术方案中，充电参数包括：充电电流、充电电压、充电温度、电池充满剩余时间、已充电时间，电池参数包括电池额定容量、电池现有电量、电池状态分值。

在该技术方案中，充电电流或充电电压能够反映出电池12充电的快慢，从而用户可根据电池12充电的速度决定何时对电动车1进行充电，以便用户能够合理安排时间；而电池12作为一种电气装置需要在合适的温度范围内才能够正常工作，因此，当检测到充电温度过高或过低的时候，便可人为的对当前环境进行降温或升温处理，以便能够将电池12的充电温度控制在最适当的温度范围内；电池充满剩余时间，能够反应出电池12充满还需要多长时间，因此，用户可根据自己的时间安排及电池12的现有电量进行合理的行程调整，比如，电池12充满还需要半小时，而现有电量已足够用户完成预定的行程，那么用户在着急出发的情况下便可不必等电池12充满，但若用户时间比较充裕(大于电池充满剩余时间)，那用户便可等电池12充满后再出发，从而既不会耽误用户的预定行程又能够使电池12充满电，以便能够为电动车1存储更多的电能。而已充电时间能够结合充电速度计算出已充电量，同时，也能够结合已充电量计算出充电速度，因此，便能够在电池12的后续检修中以及电池状态分值的计算中提供精确的参考数据。同时，电池额定容量反应了电池12的理想储电能力，是衡量电池12优劣的重要参数，也是计算电池充满剩余时间的主要数据，而电池现有电量是电动车1目前能够使用的电量，能够结合出电动车1的能耗计算出电动车1还能够继续骑行的公里数，因此，用户可根据自己的行程长短及电池12的现有电量决定是否需要对电动车1及时充电；电池状态分值，用于反映电池12的优劣、新旧程度，具体地，可通过将标准电池12的标准参数与现有电池12的参数进行对比而衡量出现有电池12的优劣、新旧，然后即可利用提前设定的分值标准为现有的电池12状态进行打分，从而便可计算出反应电池12优劣、新旧程度的电池状态分值。

在上述技术方案中，优选地，获取模块13包括：检测模块，连接至电动车本体11和电池12，用于检测电池12在充电过程中的充电电流、充电电压、充电温度、已充电时间、电池12的电池额定容量、电池现有电量。计算模块，与检测模块连接，用于根据已充电时间、充电电流和/或充电电压、电池额定容量计算出电池现有电量、电池充满剩余时间；分析模块，与电池12连接，用于根据存储的标准电池的标准参数分析出电池12的电池状态分值。

在该技术方案中，对应电动车1的各种充电参数和电池参数，获取模块13包括了对应的检测模块、计算模块以及分析模块。具体地，某些参数是真实的存在着，因此不需要计算便可直接得出，比如充电电流、充电电压、充电温度、已充电时间等，此时，只需要设置相应的检测模块即可，比如，可用电流表检测充电电流、电压表检测充电电压、温度传感器检测充电温度、计时器计时已充电时间等。而另外一些参数则需要通过已有参数的计算才能够得出，比如电池充满剩余时间、电池状态分值等，此时除了设置相应的检测模块外还需要设置相应的计算模块。而对于电池12的状态分值，由于其涉及到标准电池12的标准参数，又需要通过将标准参数与现有的电池参数进行对比，因此，其计算、分析过程相对复杂一下，因此，为其设置一个专用的分析模块，能够确保计算出的电池状态分值的准确性。

在上述技术方案中，优选地，参数还包括：电动车1的当前位置信息。

在该技术方案中，可在电动车1上设置位置信息定位模块，因此，可实时检测到电动车1的位置信息，进而用户在外出时，一方面便于用户了解自己的当前位置信息，另一方面，便于他人在紧急情况下对用户实施救援帮助，同时，在用户与电动车1分离后，用户还可通过终端2随时掌握到电动车1的位置信息，从而可防止电动车1被盗等事故的发生。

在上述技术方案中，优选地，电动车1还包括：故障判断模块，用于在电动车1出现故障时判断出电动车1出现故障的原因，并生成故障分析报告；其中，故障判断模块生成的故障分析报告通过收发模块14发送至终端2。

在该技术方案中，可提前将电动车1经常易出现的故障提前植入到故障判断模块中，从而在电动车1出现故障时故障判断模块可按照预设的步骤对电动车1的电路及电动车1的零部件进行逐一检查，并利用逐一排查的方式，判断出电动车1出现故障的原因，并生成相应的故障分析报告，从而能够在用户对电动车1进行维修时提供必要的参考数据，以提高电动车1的维修效率。

在上述技术方案中，优选地，还包括：时间模块，用于在电池12开始充电时计时，且计时的时间即为已充电时间；其中，时间模块还可在终端2的控制下，对电动车1的充电时间进行控制。

在该技术方案中，时间模块即可用于计算电池12的已充电时间，又可在终端2的控制下进行定时充电，从而使得电动车1的充电更加便捷、灵活。具体地，对电池12的充电时间进行定时控制包括在第一预定时间后开始充电及在第二预定时间后结束充电。

在上述技术方案中，优选地，收发模块14以有线方式或无线方式将电动车的参数发送至终端2。

在该技术方案中，电动车1的收发模块14与终端2之间的数据通信，既可以通过无线方式进行也可以通过有线方式进行，具体地，无线方式包括蓝牙、WIFE、3G、2G等，在此不作特殊限定。

在上述多个技术方案中，优选地，电动车还包括：插座，安装在电动车本体11上并连接至电池12，其中，插座上设置有插孔；充电器，充电器的一端上设置有插头，插头上设置有可与插孔配合的插片，其中，当插头的另一端连接至工频电源时，插片与插孔配合，可使所述充电器为电池12充电。

在该些技术方案中，由于将插座设置在电动车本体11上，而将插头设置成外接配件，因此，在不充电时，电动车本体11上就只有带插孔的插座，而由于插孔的孔径较小，用户很难无意触碰到插孔内的导电芯片，从而不易因插孔的导电芯片短路而释放出大量的电流而使得电动车1出现打火伤人的情况，进而能够减少电动车1的安全隐患。

而在另一技术方案中，在实现电池12充电的目的下，充电器13的插头也可直接设置在电动车本体11上，而将插座设置在充电器上。

在上述多个技术方案中，优选地，插孔包括第一插孔和第二插孔，第一插孔连接至电池12，以使充电器为电池12充电，第二插孔连接至获取模块13，以使获取模块13获取充电参数，其中，第一插孔、第二插孔的数量至少为两个；插片包括与第一插孔配合的第一插片和与第二插孔配合的第二插片，且第一插片的数量与第一插孔的数量一致、第二插片的数量与第二插孔的数量一致。

在该技术方案中，第一插孔可用作充电接口，而第二插孔可用作信号传输接口，因此，当插头插入到插座中时，利用插头与插座的配合即可实现对电动车1的充电又可实现对电动车1的充电参数的监测。

在上述技术方案中，优选地，第一插孔的形状为第一形状、第二插孔的形状为第二形状，且第一形状不同于第二形状；其中，第一插片的形状与第一形状相适配、第二插片的形状与第二形状相适配。

在该技术方案中，将第一插孔和第二插孔分别加工成不同的形状可方便区分出充电孔和信号传输孔，从而可便于对插头及插座的后续检修。具体地，比如，可将第一插孔设计成方形，而将第二插孔设计成圆形，从而用户用肉眼便能够快速地将充电孔和信号传输孔区分开，进而提升了用户体验。

本发明第二方面的实施例提供了一种终端2，终端2可用于接收并显示上述任一项实施例的电动车1的参数；所述终端2还可用于向电动车1发送控制指令以控制电动车1的参数。

优选地，终端2可为电脑、手机、pad等多种可以进行智能通讯的设备。

在本说明书的描述中，需要理解的是，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车，可与终端通信，其特征在于，包括：

电动车本体；

电池，设置在所述电动车本体上，用于存储所述电动车所需的电能；

获取模块，用于获取所述电动车的参数，其中，所述电动车的所述参数包括所述电池的电池参数及所述电池在充电过程中的充电参数；

收发模块，用于将所述参数发送至所述终端，所述收发模块还用于接收所述终端的控制指令；

其中，所述终端用于接收并显示所述参数，所述终端还用于发送所述控制指令以控制所述电动车的所述参数。

2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述充电参数包括：充电电流、充电电压、充电温度、电池充满剩余时间、已充电时间，所述电池参数包括电池额定容量、电池现有电量、电池状态分值。

3.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，所述获取模块包括：

检测模块，连接至所述电动车本体和所述电池，用于检测所述电池在充电过程中的所述充电电流、所述充电电压、所述充电温度、所述已充电时间、所述电池额定容量、所述电池现有电量；

计算模块，与所述检测模块连接，用于根据所述已充电时间、所述充电电流和/或所述充电电压、所述电池额定容量计算出所述电池现有电量、所述电池充满剩余时间；

分析模块，与所述电池连接，用于根据存储的标准电池的标准参数分析出所述电池的所述电池状态分值。

4.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述参数还包括：所述电动车的当前位置信息。

5.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，还包括：

故障判断模块，用于在所述电动车出现故障时判断出所述电动车出现故障的原因，并生成故障分析报告；

其中，所述故障判断模块生成的所述故障分析报告通过所述收发模块发送至所述终端。

6.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，还包括：

时间模块，用于在所述电池开始充电时计时，且计时的时间即为所述已充电时间；

其中，所述时间模块还可在所述终端的控制下，对所述电动车的充电时间进行控制。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电动车，其特征在于，

所述收发模块以有线方式或无线方式将所述电动车的所述参数发送至所述终端。

8.根据权利要求7所述的电动车，其特征在于，还包括：

插座，安装在所述电动车本体上并连接至所述电池，其中，所述插座上设置有插孔；

充电器，所述充电器的一端上设置有插头，所述插头上设置有可与所述插孔配合的插片，其中，当所述充电器的另一端连接至工频电源时，所述插片与所述插孔配合，可使所述充电器为所述电池充电。

9.根据权利要求8所述的电动车，其特征在于，

所述插孔包括第一插孔和第二插孔，所述第一插孔连接至所述电池，以使所述充电器为所述电池充电，所述第二插孔连接至所述获取模块，以使所述获取模块获取所述充电参数，其中，所述第一插孔、所述第二插孔的数量至少为两个；

所述插片包括与所述第一插孔配合的第一插片和与所述第二插孔配合的第二插片，且所述第一插片的数量与所述第一插孔的数量一致、所述第二插片的数量与所述第二插孔的数量一致。

10.一种终端，其特征在于，

所述终端可用于接收并显示如权利要求1至9中任一项所述的电动车的参数；

所述终端还可用于向所述电动车发送控制指令以控制所述电动车的所述参数。