CN104736422A - 简化转向柱固定的仪表板横梁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆仪表板横梁，所述仪表板横梁包括母轴(YY′)的横向杆以及用于固定转向柱(11)的接收装置(12)，所述接收装置(12)在母轴(YY′)的两侧至少被分成一方面为第一前悬挂构件(13)，所述第一前悬挂构件抵靠横向杆(2)的前表面(3)以提供第一前装载点(14)，另一方面为第二后悬挂构件(15)，所述第二后悬挂构件抵靠所述横向杆的后表面(4)以提供第二后装载点(16)，配置所述悬挂构件(13，15)以具有在横向杆(2)之下、在围绕母轴(YY′)且包括在第一前装载点(14)和第二后装载点(16)之间的角度区域(α₀)中的角度范围的中断部(20)。

Description

简化转向柱固定的仪表板横梁

本发明要求于2012年6月7日递交的序列号为1255345的法国申请的优先权，该申请的公开内容(文本、附图和权利要求)整体并入本文引做参考。

技术领域

本发明涉及用于装配在车辆上、尤其是机动车辆上的横梁的大体领域，更具体地，本发明涉及用于固定在车辆车身上相对于行驶方向横向以能够固定所述车辆的仪表板以及如通风设备、转向柱、保险丝盒、手套箱等各种附件的横梁的大体领域。

背景技术

已知这种横梁通常包括由钢管形成的横向杆，所述横向杆在两个固定凸缘之间延伸，所述固定凸缘能够将所述横向杆紧固在车辆车身上，且所述横向杆还通常由支持在车辆底板上的中央力柱支撑。

尽管已知的横梁通常是令人满意的，尤其是所述横梁提供实用且坚固的底座，所述底座对于固定许多附件是必不可少的，但是所述横梁有时具有一些缺点。

事实上，尤其例如通过文件EP-1193161已知通过在形成横向杆的管道的下部添加且焊接一个或多个槽类的金属底板来实现在横梁和转向柱之间的分界面，所述底板向保持所述转向柱的凸缘提供装载点。

然而，实施相对牢固的多个金属件的这种配置的体积相对较大，且相对沉重，这尤其对于车辆的载客量、或者所述车辆的重量是不利的，因此增加了燃料消耗和污染气体排放。

另外，这种结构布置要求延伸的焊缝，所述延伸的焊缝有时需要在较难到达的区域中实施，以确保稳定且均衡地固定底板，这延长了制造时间且增加了原材料的消耗和车辆的生产成本。

发明内容

因此，本发明的目的在于克服上述缺点并提供一种新颖的用于车辆的仪表板横梁，所述仪表板横梁在结构坚固且能够有效地保持转向柱的同时具有较轻且紧凑的结构，易于制造且在车辆中实施。

本发明的目的还在于提供一种制造仪表板横梁的新颖方法，所述方法能够得到较轻且紧凑的横梁，具有高生产率和低成本。

借助一种用于车辆的仪表板横梁来达到本发明的目的，所述横梁包括横向杆，所述横向杆沿母轴YY′延伸且具有在所述母轴两侧的前表面和相对的后表面，所述前表面用于朝向车辆车厢内部定向，所述后表面用于朝向车辆车身的壁板定向，所述横向杆设置有接收装置，所述接收装置适用于能够将转向柱固定在所述横向杆上，其特征在于，所述接收装置在母轴YY′的两侧至少被分成一方面为第一前悬挂构件，所述第一前悬挂构件抵靠横向杆的前表面以提供用于转向柱的第一前装载点，以及另一方面为第二后悬挂构件，所述第二后悬挂构件抵靠所述横向杆的后表面以提供用于所述转向柱的第二后装载点，所述第二后装载点与第一前装载点间隔距离，配置所述悬挂构件以具有在横向杆之下、在围绕母轴YY′且包括在第一前装载点和第二后装载点之间的角度区域中的角度范围的中断部。

有利地，通过使用至多部分覆盖包括在装载点之间的角度区域的悬挂构件，即相对于已知的底板具有较小尺寸的悬挂构件，符合本发明的配置能够在横向杆的两侧分布用于确保转向柱的固定、更具体地确保转向柱的悬挂的装载点，在所述已知的底板中，到目前为止，不间断的相同固定表面相反地盖住在装载点之间的横向杆的整个下部，如同穿越和阻塞整个对应的角度区域的实心桥。

因此，本发明能够通过延伸较少的、因此体积较小且较轻的零件实施在横梁和转向柱之间的固定分界面，所述零件需要较少的原材料以用于制造和被固定在横向杆上，而所述零件的配置和分布仍然能够为转向柱提供稳定且坚实的基底。

另外，围绕横向杆下部的悬挂构件的角度范围的中断部能够直接在所述横向杆下方、在装载点之间设置没有材料的间隙角度区域，所述悬挂构件不占据所述间隙区域，所述间隙区域有利地提供能够进行转向柱的非常紧密的固定操作的自由空间，该转向柱因此能够极接近地横穿过所述横向杆而没有无用的额外厚度余量，以能够得到尤其在高度上特别紧凑的组装。

有利地，即使减小了转向柱接收装置的体积和质量，所述转向柱的布置和固定根据相对传统和简洁的方法仍然易于执行。

为此，要注意的是能够用符合本发明的较轻的零件来得到装载点的已知的且经过试验的标准布局示意图，这保证了带有已知的现有固定系统的本发明目标方案的潜在适应性和互换性。

还可借助一种制造用于车辆的仪表板横梁的方法来达到本发明的目的，所述方法包括组装接收装置的步骤b，在所述步骤期间将接收装置安装在横梁的横向杆上，所述接收装置用于容纳和固定转向柱，其特征在于，所述方法包括实施悬挂构件的步骤a，在所述步骤期间优选地分别通过不同的拆解零件，一方面实施具有用于转向柱的第一前装载点的第一前悬挂构件，另一方面实施具有用于转向柱的第二后装载点的第二后悬挂构件，以及在组装步骤b期间，优选地通过焊接将第一前悬挂构件添加和固定在用于朝向车厢定向的所述横向杆的前表面上，且将第二后悬挂构件添加和固定在用于朝向车身定向的所述横向杆的相对的后表面上，以至多部分覆盖包括在第一前装载点和第二后装载点之间的在横向杆下方的角度区域。

除了能够得到提供上述优点的横梁之外，这种方法能够有利地在容易到达且相对较少延伸的区域中进行固定悬挂构件的操作，这限制了例如由自动焊接(或粘合)装置执行的角度行程的幅度，以用于实施对应的焊缝。

必要时，制造周期可缩短，工具可简化。此外，所述方法能够节省焊料和/或能量。

附图说明

通过阅读以下详细描述和仅仅是示意性而非限制性的附图，本发明的其它目的、特征和优点将更加清楚，在附图中：

·图1示出了符合本发明的仪表板横梁的实施例的组件分解透视图。

·图2示出了图1的横梁组装后的组件透视图。

·图3示出了图1和2的横梁的一部分的底侧局部透视图，所述部分详细描绘了悬挂构件。

·图4示出了与横向杆的母轴YY’垂直的剖视图，所述剖视图示出了图1至3的横梁的悬挂构件的布置。

·图5示出了横梁在与图4相同的平面上的剖视图，所述横梁装配有在横向杆之下、抵靠悬挂构件且面对横向杆的内表面的固定转向柱。

具体实施方式

本发明涉及一种用于车辆的仪表板横梁1，所述横梁包括横向杆2，所述横向杆沿母轴YY’延伸且具有在所述母轴的两侧的前表面3和相对的后表面4，所述前表面用于朝向车辆车厢(未示出)内部定向，所述后表面用于朝向车辆车身5的壁板定向，优选地朝向前围内板6定向，所述前围内板分隔所述车辆车厢前方的发动机舱。

优选地，由优选地为管形中空的刚性结构形成横向杆2，如附图所示，所述刚性结构优选地为基本圆形，又或为多边形或基本半圆柱形。

所述杆2由金属材料制成，又或由复合材料制成，所述金属材料例如钢，所述复合材料例如玻璃纤维、碳纤维或芳族聚酰胺纤维的加强聚合物基质，任选地由聚合物外壳例如通过复制模浇铸覆盖。

管体任选地可被填充聚合物泡沫，尤其用于改善其对于振动的性能。

优选地，一旦装配到车辆上，横梁1、更具体地横向杆2相对于所述车辆行驶方向横向延伸，优选地基本在所述车辆的全部宽度上延伸。

按照习惯且为了描述方便，用“X”表示对应于车辆前-后行驶的水平方向的方向，用“Y”表示所述车辆的横侧向方向(左-右)，所述横侧向方向大体对应于横梁1、更具体地横向杆2的纵向延伸方向，以及用“Z”这里表示竖直方向，所述竖直方向与前述两个方向形成三面直角坐标系。

即使不排除有利地对应于横向杆2的中心线、更具体地对应于构成所述杆的管体旋转中轴的母轴YY’可至少局部为曲线和/或形成包括标记断层的一系列交叉段的折线，所述母轴YY’有利地为基本直线形且与横侧向方向Y平行。

优选地，如图1和2所示，横梁1包括纵向布置在横向杆2两侧的至少两个侧向联接凸缘7，8，所述侧向联接凸缘基本位于所述横向杆的端部，以使所述凸缘7，8各自固定在车辆车身的其中一侧(左和右)上。

横梁1优选地还包括用于抵靠在车辆底板上的力柱9，以支撑横向杆2，所述力柱位于与两个侧向联接凸缘7，8间隔距离的中间位置，优选地基本位于仪表板的中央控制台位置处。

而且，横梁1优选地包括固定叉形件10，所述固定叉形件优选地在冲击的情况下可变形且例如由钢制成，所述固定叉形件将横梁1、更具体地横向杆2保持在车辆车身前部上，更具体地保持在车身上，尤其保持在优选地基本面对转向柱11的前围内板6上。

根据本发明，横向杆2有利地设有接收装置12，所述接收装置设置用于能够将转向柱11固定在所述横向杆2上。

有利地，所述接收装置12在母轴YY’的两侧至少被分成一方面为第一前悬挂构件13，所述第一前悬挂构件抵靠横向杆的前表面3以提供用于转向柱11的第一前装载点14，以及另一方面为第二后悬挂构件15，所述第二后悬挂构件15抵靠在所述横向杆的后表面4上以提供用于所述转向柱11的第二后装载点16，所述第二后装载点与第一前装载点14间隔距离。

优选地，所述装载点14，16形成支承和接合区域，为此有利地被布置，以使转向柱11、更具体地例如支撑所述转向柱的支架或支座，例如通过拧紧螺钉在杆2下方同时固定在所述两个装载点上，所述转向柱优选地基本相对于母轴YY’横向交叉，优选地沿相对于水平方向非零的倾斜角β且尤其以自后表面4向前表面3上升的方式交叉，如图5所示。

有利地，如图1至3所示，角度间距、更具体地装载点14，16在前后之间的分布，以及必要时具有在母轴YY’上不同横坐标的前/后分开的至少两对悬挂构件13，15的成对实施能够向转向柱11提供特别稳定且坚固的基底，所述基底优选地具有优选共面的至少四个装载点。

根据本发明，有利地配置悬挂构件13，15以具有在横向杆12之下、在围绕母轴YY’且包括在第一前装载点14和第二后装载点16之间的角度区域αθ中的角度范围的中断部20。

有利地，通过中断在装载点14，16之间与杆2垂直的悬挂构件13，15，即在所述杆2所具有的面对转向柱1的接合表面位置处，限制了角度范围，因此限制了所述悬挂构件13，15各自的体积和质量，这为组件提供了紧凑且较轻的配置。

事实上，第一前悬挂构件13具有至多部分在杆2下方且在前表面3和后表面4之间的角度范围，以使所述第一前悬挂构件不充分地向后延伸且通过杆2下方，以到达在与所述母轴垂直的截面中围绕母轴YY’的由第二后悬挂构件15提供的第二后装载点16的角度位置，所述第二后装载点与所述第一前装载点14间隔一定角度。

相对地，第二后悬挂构件15具有至多部分在杆2下方且在前表面3和后表面4之间的角度范围，以使所述第二后悬挂构件不充分地向前延伸且通过所述杆2下方，以到达由第一前悬挂构件13提供的第一前装载点14的角度位置。

更具体地，在沿母轴YY’的横坐标上安置的第一前悬挂构件13和第二后悬挂构件15应沿所述母轴彼此错位，即位于不同的横坐标上，或反之，所述第一前悬挂构件13和第二后悬挂构件15被基本安置在前后对齐的同一横坐标上，如附图所示，必要时以累积方式由所述第一前悬挂构件13和第二后悬挂构件15占据的角度区域受到限制，以使横向杆2的下表面22的角度范围不完整，并在与母轴YY’垂直的截面P上且位于所考虑的横坐标上继续保留间隙角度区域a20，尤其如图4和5所示。

而且，由于这种非联结配置，在接收装置上尤其设置有在杆2下方且在所述杆2和转向柱11之间通过的将第一前装载点14与第二后装载点15联结的桥。

还值得注意的是，如果此处的优选变型涉及通过在横向杆2下方悬挂固定转向柱11，完全可考虑将本发明的原理转换至其它固定构造，其涉及通过设置在母轴两侧的固定构件13，15沿转向柱11的布置方向的分开来拆分接收装置12，以在转向柱11和与所述转向柱11最接近的横向杆2的表面之间用于转向柱的位置处设置提供间隙角度区域a20的中断部20，即使每个固定构件13，15至少部分脱离包括在装载点之间的表面的角度区域，所述转向柱11面对所述表面固定。

更具体地，可考虑支撑固定，柱11设置在杆2上方，中断部20和间隙角度区域面对形成横向杆2上方界限的表面。

优选地，第一前悬挂构件13和第二后悬挂构件15通过彼此缩进成角度地中断，以在两者之间覆盖包括在第一前装载点和第二后装载点之间的角度区域αθ的一部分上开有基本与母轴YY’平行的间隙槽21，所述间隙槽沿所述母轴YY’在由所述悬挂构件13、15占据的横向杆2区段的长度L上延伸，所述间隙槽的底部由横向杆的下表面22形成且不被覆盖。

换句话说，由悬挂构件13、15环绕的杆2有利地面对与转向柱11接合的表面被中断，所述悬挂构件还形成包括于所述悬挂构件交会处的向下开口的C形套筒，所述套筒继续保留没有材料的槽21，所述槽形成分别通过第一前悬挂构件13朝向前表面3定边和通过第二后悬挂构件15朝向后表面4定边的沟。

而且，同样通过投射在与母轴YY’垂直的平面P上，悬挂构件13，15占据不相邻的角度区域，且不具有在杆2下方的角度重叠，间隙角度区域a20还有利地在由所述悬挂构件在横坐标上限定的杆2区段的全部长度L上延伸，且还无遮盖地露出杆2的下表面。

作为参考，间隙角度区域a20能够覆盖基本包括在45度、甚至60度和90度、甚至120度之间的角度。

间隙槽21的宽度W21更具体地对应于横向杆下方、相对于母轴YY’横向的第一前悬挂构件和第二后悬挂构件的最小分隔距离，尤其如果悬挂构件足够偏离时，所述宽度任选地能够基本对应于绳的长度，所述绳联结对应于间隙角度区域的圆弧界限，因此所述宽度例如基本包括在3厘米、甚至4厘米和6厘米、甚至更长长度之间。

由设置在前后悬挂构件之间的间隔提供的间隙能够为此有利地有助于提供更多的空间，且因此在装配转向柱11时提供所述转向柱的最佳入口，且能够在所述装配之后有利地继续保留在所述转向柱和杆2之间，如图5所示。

优选地，横梁1、更具体地联接叉形件10包括至少一个支索23，且优选地包括两个支索23，所述支索用于固定在车辆车身5上，优选地固定在所述车辆的前围内板6上，以支撑横向杆2。

根据能够构成本发明的优选特征，第二后悬挂构件15的整体、尤其是横向杆2和接收装置12的配置与所述支索23的材料相同。

这种构造布置不仅能够通过减少拆解零件的数量来简化横梁的结构和其组装，还能够根据即时的适当定位构造使后悬挂构件15的制造更容易。

为此，尤其可考虑通过合适的成型方法，例如铸造、冲压或弯折，来得到支索23的舌片或突起部形状的所述后悬挂构件15，更全面地，得到整个所述支索23。

根据对应于图1至3的优选实施变型，每个支索23能够包括至少一个、优选地两个梁24，25，优选地其中一个布置在另一个上方，例如基本呈梯形，所述梁各自将底座26与基座27连接，所述底座优选地盖有接口板26’，所述接口板优选地抵靠车身5固定在接触平面上且优选地对应于梯形小基底，接口板26’固定在优选地对应于所述梯形大基底的基座27上，所述基座优选地基本竖直，且形状优选地与横向杆3的平面或曲面的后表面4的形状基本共轭，所述横向杆抵靠所述基座27。

必要时，可由基座27的朝向转向柱11、此处为向下的延长部形成第二后悬挂构件15，且优选地与两个梁24，25，底座26和所述基座27形成单件。

特别优选地，固定叉形件10能够包括两个支索23，优选地相对于与母轴YY’垂直的平面彼此基本对称，所述母轴位于所述两个支索中间，所述两个支索能够有利地例如通过焊接保持在同一接口板26’上。

优选地，配置第一前悬挂构件13和第二后悬挂构件15以使与母轴YY’平行且包括第一前装载点14和第二后装载点16的接合面PA基本与横向杆2的下部外表面22相切，或在所述下部外表面外突出偏离，尤其如图4所示。

有利地，根据相切或向所述接合面PA下部突出的配置的实施，将能够实现转向柱11最靠近于杆2的紧凑接合，所述柱11占据甚至替换悬挂构件的取出材料以用于形成间隙角度区域a20，或反之远程接合保留了在柱1和杆2之间在所述间隙角度区域中的空隙。

尤其可选择该突出构造以具有与已知且经验证的现有技术的悬挂构件的空间构造相同的装载点14，16的空间构造，这采用了新颖的悬挂构件，更具体地采用了符合本发明的横梁，所述横梁与已知的横梁元件是可互换的。

符合本发明的方案因此将立即适用于现有车辆，无需进行新开发。

根据其它变型(未示出)，可考虑通过从杆2下方的切线缩进且在柱11的固定上设置补偿支撑杆和/或通过局部减小横向杆的直径、例如通过冲压来安置装载点14，16，以避免所述柱11与所述杆2干扰。

优选地，第一前悬挂构件13和第二后悬挂构件15分别具有平坦的第一支承底板30和第二支承底板31，以用于形成第一前装载点14和第二后装载点16，如图3至5所示，在彼此延长部分中以共面方式彼此间隔距离布置所述底板。

有利地，这种构造能够使转向柱11的箍环或支座直接平齐地支承在所述底板上，这提供了简单、坚固且稳定的固定。

另外，所述支承底板30，31的共同接合面PA能够有利地相对于水平方向倾斜，以基本确定转向柱轴线的定向方向。

根据优选实施变型，第一前悬挂构件13包括一方面为支承底板30以及另一方面为包括例如一个或两个弯爪部33的保持钩件32的单件，所述支承底板形成向前定向的隆凸部且提供第一前装载点14，所述保持钩件设置用于保持在横向杆2的前表面3和/或上表面34上，且所述保持钩件基本与所述横向杆的外轮廓帖合。

有利地，钩件32、更具体地第一前悬挂构件13能够通过板的切割然后弯折成U形来形成，所述板优选地为金属板，例如钢板，且优选地具有不变的厚度，支撑底板30形成的下分支使两个弯爪部33彼此连接，所述两个弯爪部本身优选地相对所述底板竖起成基本90度。

所述弯爪部33有利地能够盖住全部或部分杆2的前表面3和/或上表面34，例如盖住至少四分之一、甚至至少三分之一的所述杆2的圆周，并提供坚固且稳定的固定。

有利地，例如通过一个或多个焊缝将所述弯爪部固定在杆2上，优选地固定在大部分甚至全部所述圆周部分上，在所述大部分甚至全部圆周部分上所述弯爪部与所述杆2相接触。

必要时，一方面由支索23、更具体地由基座27的上部形成以及另一方面由第一前悬挂构件13、更具体地由钩件32形成的组件能够组合地以不间断的方式覆盖杆2的整个上表面34，更具体地在杆2的前、上和后三个表面上延伸，尤其在所述横向杆2大于一半的圆周上延伸，优选地在与间隙角度区域a20互补的全部角度区域上延伸，并确保保持完全被盖住且特别刚性、坚固和稳定。

可以理解，本领域技术人员尤其根据期望给予车辆横梁以及相对于横梁的转向柱的定位和定向，又或根据期望实施的悬挂构件的数量和配置，来独立或组合采用上面描述的全部或部分特征。

本发明还涉及一种用于车辆仪表板横梁1的固定支索23，优选地在冲击情况下可按设计变形，所述支索用于将仪表板横梁的横向杆2与车辆车身5连接且基本相对于所述横向杆的母线YY’横向，所述支索具有设置用于固定在车身5上的第一端部(此处为底座26)、设置用于固定在横向杆2上的第二端部(此处为基座27)以及至少一个连接所述端部26，27的刚性梁24，25。

根据本发明，所述支索还包括与所述梁24，25材料相同的第二后悬挂构件15，所述第二后悬挂构件设置用于为转向柱11提供第二后装载点16。

可以理解，本发明还涉及一种车辆(未示出)，尤其是机动车辆，所述机动车辆例如用于个人或集体运输且装配有符合本发明的仪表板横梁1，或至少一个支索23。

本发明最后还涉及一种制造用于车辆的仪表板横梁1的方法，所述方法包括组装接收装置12的步骤b，在所述步骤期间将接收装置12安装在横梁的横向杆2上，所述接收装置用于容纳和固定转向柱11。

根据本发明，所述方法包括实施悬挂构件13，15的步骤a，在所述步骤期间优选地分别通过不同的拆解构件，一方面实施具有用于转向柱的第一前装载点14的第一前悬挂构件13，另一方面实施具有用于转向柱的第二后装载点16的第二后悬挂构件15，以及在组装步骤b期间，优选地通过焊接将第一前悬挂构件13添加和固定在用于朝向车厢定向的横向杆的前表面3上，以及将第二后悬挂构件15添加和固定在用于朝向车身5定向的所述横向杆的相对的后表面4上，以至多部分覆盖包括在第一前装载点14和第二后装载点16之间的在横向杆下方的角度区域αθ。

符合本发明的方法尤其能够以个体的、紧凑的和轻薄的拆解零件形式实施悬挂构件13，15，转向柱11能够保持在所述拆解零件上、在装载点14，16位置处。

优选地，所述实施拆解零件的步骤a包括子步骤a1，在所述子步骤期间优选地通过冲压、弯折或铸造形成与支索23构成单件的第二后悬挂构件15，所述支索用于将横向杆2支撑在车辆的前围内板6上。

还可通过特别简单、可重复且节省材料和能源的最少操作来实施较轻且体积较小的悬挂构件，所述悬挂构件可即时通过构造来适当定位，这简化了组装且限制了废品率。

Claims (10)

1.一种用于车辆的仪表板横梁，所述仪表板横梁(1)包括横向杆(2)，所述横向杆沿母轴(YY′)延伸且具有在所述母轴(YY′)两侧的前表面(3)和相反的后表面(4)，所述前表面用于朝向车辆车厢内部定向，所述后表面用于朝向车辆车身(5)的壁板定向，所述横向杆设置有接收装置(12)，所述接收装置适用于能够使转向柱(11)固定在所述横向杆(2)上，其特征在于，所述接收装置(12)在母轴(YY′)的两侧至少被分成一方面第一前悬挂构件(13)，所述第一前悬挂构件抵靠横向杆(2)的前表面(3)以提供用于转向柱(11)的第一前装载点(14)，以及另一方面第二后悬挂构件(15)，所述第二后悬挂构件抵靠所述横向杆的后表面(4)以提供用于所述转向柱的第二后装载点(16)，所述第二后装载点与第一前装载点(14)间隔距离，配置所述悬挂构件(13，15)以具有在横向杆(2)下方、在第一前装载点(14)和第二后装载点(16)之间围绕母轴(YY′)的角度区域(α₀)中的角度范围的中断部(20)。

2.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，第一悬挂构件(13)和第二悬挂构件(15)通过彼此缩进相互成角度地中断，以在两者之间包括在第一装载点和第二装载点之间的角度区域(α₀)的一部分上开有基本与母轴(YY′)平行的间隙槽(21)，所述间隙槽沿所述母轴在由所述悬挂构件(13，15)占据的横向杆(2)区段的长度(L)上延伸，且所述间隙槽的底部由所述横向杆的下表面(22)形成且不被覆盖。

3.根据权利要求1或2所述的仪表板横梁，其特征在于，所述横梁包括至少一个用于固定在车辆车身(5)上、优选地固定在所述车辆的前围内板(6)上的支索(23)，以支撑横向杆(2)，以及第二后悬挂构件(15)的材料与支索(23)的材料相同。

4.根据前述权利要求中任一项所述的仪表板横梁，其特征在于，配置第一前悬挂构件(13)和第二后悬挂构件(15)以使与母轴(YY′)平行且包括第一前装载点(14)和第二后装载点(16)的接合面(PA)基本与所述横向杆的下部外表面(22)相切，或在所述下部外表面外突出偏离。

5.根据前述权利要求中任一项所述的仪表板横梁，其特征在于，第一前悬挂构件(13)和第二后悬挂构件(15)分别具有平坦的第一支承底板(30)和第二支承底板(31)，以用于形成第一前装载点(14)和第二后装载点(16)，在彼此的延长部分中以共面方式彼此间隔距离布置所述底板。

6.根据前述权利要求中任一项所述的仪表板横梁，其特征在于，第一前悬挂构件(13)包括一方面为支承底板(30)以及另一方面为包括例如一个或两个弯爪部(33)的保持钩件(32)的单件，所述支承底板形成向前定向的隆凸部且提供第一前装载点(14)，所述保持钩件(32)设置用于保持在横向杆(2)的前表面(3)上和/或上表面(34)上，所述保持钩件基本与所述横向杆的外轮廓帖合。

7.一种车辆，其装配有根据前述权利要求中任一项所述的仪表板横梁(1)。

8.一种用于车辆的仪表板横梁(1)的固定支索(23)，所述支索用于将仪表板横梁的横向杆(2)与车辆车身(5)连接且基本相对于所述横向杆的母轴(YY′)横向，所述横向杆(2)的前表面抵靠第一前悬挂构件(13)，提供了转向柱(11)的第一前装载点(14)，所述支索具有设置用于固定在所述车身上的第一端部(26)、设置用于固定在所述横向杆上的第二端部(27)以及至少一个连接所述端部(26，27)的刚性梁(24，25)，其特征在于，所述支索还包括与所述刚性梁(24，25)相同材料的第二后悬挂构件(15)，所述第二后悬挂构件设置用于为转向柱(11)提供第二后装载点(16)，配置所述悬挂构件(13，15)以具有在横向杆(2)之下、在围绕母轴(YY′)且包括在第一前装载点(14)和第二后装载点(16)之间的角度区域(α₀)中的角度范围的中断部(20)。

9.一种制造用于车辆的仪表板横梁的方法，所述方法包括组装接收装置的步骤(b)，在所述步骤期间将接收装置(12)安装在横梁(1)的横向杆(2)上，所述接收装置用于容纳和固定转向柱(11)，其特征在于，所述方法包括实施悬挂构件的步骤(a)，在所述步骤期间优选地分别通过不同的拆解零件，一方面实施具有用于转向柱的第一前装载点(14)的第一前悬挂构件(13)，另一方面实施具有用于转向柱的第二后装载点(16)的第二后悬挂构件(15)，以及在组装步骤(b)期间，优选地通过焊接将第一前悬挂构件(13)添加和固定在用于朝向车厢定向的所述横向杆的前表面(3)上，以及将第二后悬挂构件(15)添加和固定在用于朝向车辆车身(5)定向的所述横向杆的相对的后表面(4)上，以至多部分覆盖包括在第一前装载点(14)和第二后装载点(16)之间的在横向杆(2)下方的角度区域(α₀)。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述实施拆解零件的步骤(a)包括子步骤(a1)，在所述子步骤期间优选地通过冲压、弯折或铸造形成与支索(23)构成单件的第二后悬挂构件(15)，所述支索用于将横向杆(2)支撑在车辆的前围内板(6)上。