Àvant-train moteur et directeur amovible pour véhicules. La présente invention a pour objet un avant-train moteur et directeur amovible pour véhicules, avec un moulin de direction dans lequel le moteur, le différentiel et les organes de transmission du mouvement aux roues motrices sont suspendus par rapport <B>à</B> l'essieu.
Suivant l'invention, le moteur, le diffé rentiel et les organes de transmission sont placés plus bas que le moulin de direction et les organes de transmission comportent deux arbres transversaux<B>à</B> cardans permettant un déplacement relatif entre le différentiel et les roues motrices.
Un exemple* d'exécution de l'objet de l'in- #-enf,ion est représenté au dessin ci-joint.
La fig. <B>1</B> est une vue de face (le radiateur étant enlevé), La fig. 2 une vue<B>de</B> côté partiellement en coupe de l'avant-train moteur et directeur. L'avant-train représenté comporte. un moulin supérieur fixe<B>1</B> portant la colonne de. direction<B>2</B> et les pédales et les leviers de commande du moteur et, des organes acces soires.
Ce moulin est fixé au châssis<B>3</B> du véhicule, repose sur le moulin inférieur 4 par l'intermédiaire de galets<B>5</B> et porte une che ville ouvrière<B>6</B> assurant le centrage des deux moulins et leur liaison.<B>A</B> travers cette clic- ville creuse passent les transmissions des or ganes de commande.
Le moulin inférieur 4 repose sur un essieu surbaissé<B>7</B> par l'intermédiaire des ressorts<B>à</B> lames<B>8</B> fixés par leur bride médiane<B>9 à</B> l'essieu et reliés par leurs extrémités<B>à</B> deux leviers<B>10</B> articulés sur le moulin 4; ces deux leviers sont réunis<B>à</B> leur autre extrémité par une biellette<B>Il.</B> Cette disposition a, pour but, de réaliser une suspension dans laquelle les arbres transversaux #à cardans sont main tenus toujours dans un même plan.
Le mécanisme moteur, comprenant le mo teur 12, le changement- de vitesse,<B>le)</B> avec différentiel<B>18</B> et le radiateur 14: avec réser voirs<B>à</B> essence et<B>à</B> huile, est support6 par un châssis<B>là</B> suspendu au moulin inférieur 4. L'arbre principal<B>16</B> du moteur est paral lèle<B>à</B> l'essieu et transmet son mouvement par des engrenages<B>à</B> l'arbre primaire<B>17</B> du changement de vitesse.
Le différentiel<B>18</B> porte<B>de</B> chaque côté un arbre transversal<B>19;</B> chacun<B>de</B> ces arbres est pourvu<B>à</B> ebacune de ses extrémités d'un cardan 20;<B>le</B> cardan si tué du côté opposé au différentiel relie l'ar bre<B>19 à</B> l'axe d'entraînement 21 d'une roue 22. Ce mode de transmission au moyen de deux arbres transversaux<B>à</B> cardans permet de réunir le iiiotei-,tr, le mécanisme<B>de</B> réduc tion de vitesse et le différentiel. en -un ensem ble compact et, peu encombrant, et par suite de loger le mécanisme en entier sous le mou lin de direction el-, près de l'axe des roues de l'avant-train, tout en laissant; libre l'espace situé en dessous de l'essieu.
Cette disposition rend l'avant-train mo- ieur parfaitement amovible et adaptable à tous genres de véhicules.
Le dispositif suivant l'invention peut s'appliquer avec des moteurs de toute,:, es <U>pèces</U> avec. cylindres horizontaux, verticaux ou inclinés, l'arbre moteur peut être paral lèle<B>à</B> l'essieu ou perpendiculaire<B>à</B> l'essieu. Le moteur, le différentiel et le changement de vitesse peuvent être supportés dans -un carter unique ou dans des carters séparés.
Dans l'exemple décrit ci-dessus, il n'a,<B>été</B> question que de moteurs Ù. explosions. Il est évident que le moteur peut- aussi être un mo- feur <B>à</B> vapeur avec eliaudière <B>à</B> vaporisation instantanée. La forme<B>de</B> l'essieu peut être quelconque; elle dépend (lu mode de suspension adopté pour le mécanisme.
On pourra adopter tout<B>type</B> connu pour la construction des deux arbres transversaux <B>à</B> cardans reliant directement; ou par encre- nages le différentiel aux Pxes d'entraînement des roues.
Ces engrenages de démultiplication pour ront être cylindriques ou coniques, et se trou ver entre les arbres<B>à</B> cardans et les roues, 011 entre les arbres<B>il</B> cardans et le différentiel. ou encore, aux deux (,xiréiiii#,#-#s des arbres<B>à</B> cardans.
Removable motor and steering front end for vehicles. The present invention relates to a removable driving and steering front for vehicles, with a steering mill in which the engine, the differential and the members for transmitting the movement to the driving wheels are suspended relative to <B> to </ B > the axle.
According to the invention, the engine, the differential and the transmission members are placed lower than the steering mill and the transmission members have two transverse <B> with </B> cardan shafts allowing a relative displacement between the differential and the driving wheels.
An example * of execution of the object of the inference is shown in the attached drawing.
Fig. <B> 1 </B> is a front view (the radiator being removed), FIG. 2 a <B> side </B> partially sectioned view of the driving and steering front end. The fore-end shown comprises. a fixed upper mill <B> 1 </B> carrying the column of. steering <B> 2 </B> and the pedals and levers for controlling the engine and accessory components.
This mill is fixed to the chassis <B> 3 </B> of the vehicle, rests on the lower mill 4 by means of rollers <B> 5 </B> and carries a worker town <B> 6 </ B > ensuring the centering of the two mills and their connection. <B> A </B> through this hollow click-town pass the transmissions of the control organs.
The lower mill 4 rests on a lowered axle <B> 7 </B> by means of the <B> </B> leaf springs <B> 8 </B> fixed by their middle flange <B> 9 to </B> the axle and connected by their ends <B> to </B> two levers <B> 10 </B> articulated on the mill 4; these two levers are brought together <B> at </B> their other end by a link <B> II. </B> The purpose of this arrangement is to achieve a suspension in which the transverse # cardan shafts are hand held always in the same plane.
The motor mechanism, comprising the motor 12, the gearshift, <B> the) </B> with differential <B> 18 </B> and the radiator 14: with reservoir see <B> to </ B > petrol and <B> to </B> oil, is supported6 by a chassis <B> there </B> suspended from the lower mill 4. The main shaft <B> 16 </B> of the engine is parallel < B> to </B> the axle and transmits its movement through gears <B> to </B> the input shaft <B> 17 </B> of the gear change.
The differential <B> 18 </B> carries <B> on </B> each side a transverse shaft <B> 19; </B> each <B> of </B> these shafts is provided <B> with </B> no one of its ends of a gimbal 20; <B> the </B> gimbal if killed on the side opposite the differential connects the shaft <B> 19 to the </B> drive shaft 21 of a wheel 22. This mode of transmission by means of two transverse shafts <B> with </B> universal joints makes it possible to combine the iiiotei-, tr, the <B> </B> speed reduction mechanism and the differential. in -a compact and space-saving assembly, and consequently to house the entire mechanism under the steering slack el-, near the axle of the front wheels, while leaving; free the space below the axle.
This arrangement makes the engine front end perfectly removable and adaptable to all types of vehicles.
The device according to the invention can be applied with motors of any,:, es <U> parts </U> with. horizontal, vertical or inclined cylinders, the drive shaft may be parallel <B> to </B> the axle or perpendicular <B> to </B> the axle. The engine, differential and gear change can be supported in a single housing or in separate housings.
In the example described above, it was only <B> </B> a question of engines Ù. explosions. Obviously, the engine can also be a <B> steam </B> engine with an instant vaporization <B> </B> eliaudière. The shape <B> of </B> the axle can be any; it depends on the mode of suspension adopted for the mechanism.
Any known <B> type </B> can be adopted for the construction of the two transverse <B> to </B> cardan shafts connecting directly; or by gearing the differential to the wheel drive axles.
These reduction gears may be cylindrical or bevel, and are located between the <B> to </B> cardan shafts and the wheels, 011 between the <B> he </B> cardan shafts and the differential. or again, to both (, xiréiiii #, # - # s of the <B> to </B> cardan shafts.