Getriebeaufhängung an Triebdrehgestellen mit parallel zur Radachse angeordnetem Antriebsmotor Die vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebeaufhängung an Triebdrehgestellen mit parallel zur Radachse angeordnetem An triebsmotor, bei welcher das Getriebegehäuse an zwei Stellen auf der Radachse gelagert und an einer weiteren Stelle am Drehgestell rahmen abgestützt ist.
Die bekannten Ausführungen dieser Auf hängung besitzen den Nachteil, dass die. Ver- bindungdes Getriebegehäuses mit, dem Dreh gestellrahmen für bestimmte Fälle zu starr ist, wodurch das die Bewegung der Achse mitausführende Getriebegehäuse verwunden wird. Solche Verwindungen haben aber ausser unerwünschten Spannungen im Material gefÜge den Nachteil, dass der korrekte Ein griff der im Gehäuse angeordneten Zahn räder verändert wird, was letztlich zu Störun gen im Antrieb führt.
Bei der erfindungsgemässen. Getriebe aufhängung Sollen diese Nachteile dadurch vermieden sein, dass die rahmenseitige Ab stützung über einen Dreieckslenker bewerk stelligt ist, der mit. zwei seiner Eckpunkte par allel zur Radachse am Rahmen befestigt und dessen dritter Eckpunkt als Kugelteil eines Kugelgelenkes ausgebildet ist, welcher Kugel teil in einer am Getriebegehäuse starr ange ordneten Pfanne lagert.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darge stellt,<B>Es</B> zeigt: Fig. 1 schematisch die Getriebeaufhän gung an einem Drehgestell, Fig. 2 eine Seitenansicht eines Teils .des Drehgestelles mit eingebautem Getriebe, teil weise geschnitten, und Fig. 3 den Grundriss desselben Dreh gestelles.
Beim gezeichneten Ausführungsbeispiel ist mit. 1 der Drehgestellrahmen bezeichnet, der federnd auf den Achsen 2 und 3 der bei den Radsätze abgestützt ist. Der Antrieb der Achse 2 erfolgt. von einem nicht gezeichneten, parallel zur Radachse starr auf dem Gestell rahmen 1 angeordneten Antriebsmotor über ein Zahnradgetriebe 4. Zwischen Antriebs motor und Getriebe 4 befindet sich die Kupplung 5 (Fig. 2 und 3).
Das Getriebe 4 ist mit seinem Gehäuse an den Stellen A und B auf nicht näher darge stellte Art auf der Radachse 2, z. B. mittels Wälzlager, drehbar gelagert. An einer Schmalseite ist das Getriebegehäuse 4 mit einer starr an ihr angeordneten Kugelpfanne 6 versehen.
Die Abstützung des Getriebes 4 am Rahmen 1 erfolgt über ein einen Dreieck lenker darstellendes, im obern Teil gegabeltes Pendelglied 7, das an seinen beiden Gabel enden mittels je eines Gummimetallblockes 8 auf einer parallel zur Radachse 2 verlaufen den Traverse 9 (Fig. 1) des Rahmens 1 der art befestigt ist, dass es ausser in der Längs richtung des Drehgestelles keinerlei Bewe- gungen ausführen kann. Das Unterende die ses Pendelgliedes 7 ist als Kugel 10 ausgebil det, die in der Pfanne 6 des Getriebegehäuses 4 lagert.
Die genannte Pfanne 6 und die Kugel 10 bilden so ein Kugelgelenk zwischen dem Pendelglied 7 und dem Getriebe 4. Ein in der beschriebenen Art im Dreh gestell aufgehängtes Getriebe hat die Mög lichkeit, die innerhalb aller praktischen Vor kommen liegenden Bewegungen der Trieb achse ohne zusätzliche Beanspruchung des Gehäuses mit. auszuführen, da das Kugel gelenk einen grossen freien Schwenkbereich nach allen Seiten besitzt.
Um mit Rücksicht auf spezielle Kupplun gen, welche in ihrer Achsrichtung keinerlei Kräfte aufzunehmen in der Lage sind, jegliche Querverschiebung des Getriebes 4 zu verhindern, ist an der dem Kugelgelenk abgekehrten Seite des Getriebegehäuses ein Horizontallenker 11 mittels eines Gummi metallblockes 12 befestigt, dessen anderes Ende ebenfalls mittels eines solchen Blockes 13 am Rahmen 1 abgestützt ist. Da das Pen delglied 7 an zwei Punkten am Drehgestell befestigt und auf nicht näher dargestellte Weise gegen seitliche Verschiebungen ge sichert ist., sind Querbewegungen des Kugel stückes 10 dort. sowieso verunmöglicht.
Gear suspension on motor bogies with drive motor arranged parallel to the wheel axis The present invention relates to a gear suspension on motor bogies with a drive motor arranged parallel to the wheel axis, in which the gear housing is supported at two points on the wheel axis and supported at another point on the bogie frame.
The known versions of this suspension have the disadvantage that the. Connection of the gear housing with the bogie frame is too rigid for certain cases, as a result of which the gear housing co-executing the movement of the axis is twisted. However, apart from undesirable stresses in the material structure, such twisting has the disadvantage that the correct engagement of the gear wheels arranged in the housing is changed, which ultimately leads to disruptions in the drive.
In the inventive. Transmission suspension Should these disadvantages be avoided by the fact that the frame-side support is accomplished via a wishbone that is connected to. two of its corner points par allel to the wheel axis attached to the frame and the third corner point is designed as a spherical part of a ball joint, which ball part is superimposed in a pan rigidly arranged on the gearbox housing.
In the accompanying drawing, an embodiment of the invention is Darge, <B> It </B> shows: Fig. 1 schematically the transmission suspension on a bogie, Fig. 2 is a side view of a part of the bogie with built-in gear, partially cut , and Fig. 3 is the floor plan of the same rotating frame.
In the illustrated embodiment is with. 1 denotes the bogie frame, which is resiliently supported on axles 2 and 3 of the wheel sets. Axis 2 is driven. from a not shown, parallel to the wheel axis rigidly on the frame 1 arranged drive motor via a gear transmission 4. Between the drive motor and transmission 4 is the clutch 5 (Fig. 2 and 3).
The gear 4 is with its housing at points A and B on unspecified Darge presented type on the wheel axle 2, for. B. by means of roller bearings, rotatably mounted. On one narrow side, the gear housing 4 is provided with a ball socket 6 rigidly arranged on it.
The support of the transmission 4 on the frame 1 takes place via a triangle handlebars representing, forked in the upper part of the pendulum member 7, which ends at its two fork by means of a rubber-metal block 8 on a parallel to the wheel axis 2, the cross member 9 (Fig. 1) of the Frame 1 is fastened in such a way that it cannot make any movements except in the longitudinal direction of the bogie. The lower end of the pendulum member 7 is as a ball 10 ausgebil det, which is stored in the pan 6 of the gear housing 4.
Said socket 6 and the ball 10 form a ball joint between the pendulum member 7 and the gear 4. A gear suspended in the type described in the bogie has the possibility of the movements of the drive axis coming within all practical areas without additional stress of the housing with. run, because the ball joint has a large free pivoting range in all directions.
In order to prevent any transverse displacement of the transmission 4 with regard to special couplings, which are unable to absorb any forces in their axial direction, a horizontal link 11 is attached to the side of the transmission housing facing away from the ball joint by means of a rubber metal block 12, the other end of which is also supported on the frame 1 by means of such a block 13. Since the Pen del member 7 attached to two points on the bogie and secured in a manner not shown against lateral displacement ge., Transverse movements of the ball piece 10 are there. impossible anyway.