Levée. La présente invention a pour objet une levée, caractérisée en ce qu'elle présente un évidement sur sa face postérieure, la paroi de cet évidement adjacente à la face postérieure de la levée faisant un angle aigu avec cette face postérieure. On entend par face posté rieure clé la levée la face opposée.à son plan de repos.
Cet évidement peut par exemple être cy lindrique ou avoir la forme d'une entaille. En outre, la paroi de l'évidement adjacente au plan d'impulsion de lit levée fait de préfé rence un angle obtus avec ce plan d'impul sion, cet angle pouvant avoir son sommet légèrement arrondi. .
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue de dessus d'une des levées employées jusqu'à présent.
La fig. 2 est une vite de dessus d'une pre mière forme d'exécution<B>(le</B> l'objet de Vin vention.
La fi-. 3 est une vue de dessus d'une seconde forme d'exécution (le l'objet de l'in vention.
La fig. 4 montre deux levées suivant l'in vention avec l'ancre et la roue d'échappe- m eut.
Dans le dessin, 1. désigne le plan <B>(le</B> repos, 2 le plan d'impulsion et 3 la face postérieure d'une levée 4. Dans l'exemple d'exécution de la fia. 2, l'arête entre la face postérieure 3 et le plan d'impulsion 2 est brisée par un évide- ment 5. Les parois de l'évidement 5 sont formées par le manteau 4'un cylindre dont l'axe 7 est perpendiculaire à la face supérieure clé la levée 4 et se trouve, par rapport à la face postérieure 3, du côté de la levée 4.
Par conséquent, l'angle formé entre la paroi de l'évidement 5 adja- eente.à la face postérieure 3, et cette .face' pos térieure 3 est un angle aigu. Comme, de plus, l'axe du cylindre 7 est à l'extérieur du pro longement du plan d'impulsion 2, la paroi de , l'évidement 5 adjacente au plan d'impulsion 2 forme avec ce plan d'impulsion 2 un angle obtus. L'arête située entre le plan d'impulsion 2 et la paroi de l'évidement cylindrique adja cente au plan d'impulsion 2 est de préférence arrondie.
Dans la forme d'exécution représentée à la fig. 3, l'évidement 5 a la forme d'une entaillé, dont les parois latérales 8 et 9 sont disposées de telle façon que celle qui est adjacente à la face postérieure 3 .forme avec celle-ci un angle aigu, et que celle qui est adjacente au plan d'impulsion 2 forme avec celui-ci un angle obtus.
Le fonctionnement de la levée décrite se comprendra le plus aisément si l'on considère la fia. 4 dans laquelle la tige de l'ancre est désignée par 10, les cornes par 11 et le pivot de l'ancre par 12. Dans chaque bras 13 de l'ancre est fixée de façon connue une levée 4. Les plans d'impulsion 2 des levées 4 sont comme d'habitude recouverts d'huile pour assurer la lubrification. Si maintenant une dent 16 de la roue d'échappement 17 glisse sur un plan d'impulsion, sa pointe 18 pousse l'huile devant elle.
Dans les constructions con nues jusqu'à présent (fig. 1.), l'huile quittait les plans d'impulsion des levées et il se for mait une goutte d'huile 21 à côté de l'arête postérieure sur la face postérieure 3 de la levée. L'huile amassée en cet endroit était sans utilité pour la lubrification ultérieure, de sorte qu'avec le temps les plans d'impulsion étaient mis à nu, sans que l'huile pût être ramenée pour la lubrification. Grâce à l'évide ment prévu dans la levée suivant l'invention, l'hiûle ne s'amasse<B>plus</B> sur la :face posté rieure de la levée, mais il se forme une goutte d'huile dans l'évidement 5.
Grâce à l'angle aigu entre la paroi de l'évidement adjacente à la face postérieure et la face postérieure, il. n'est pas possible que l'huile parvienne sur la face postérieure de la levée. De plus, il se forme, par -suite de la tension superficielle d e l'huilé, une goutte 19, visible aux fig. 2 et 3, qui fait constamment saillie clans la trajec toire des plans d'impulsion 20 des dents 16 de la roue d'échappement 17. On obtiens: ainsi qu'après chaque impulsion la dent 16 soit guidée an travers de la goutte d'huile et soit ainsi munie d'un film d'huile pour la prochaine impulsion.
La réserve d'huile par ticipe ainsi constamment à la lubrification, et le défaut connu de la fuite de l'huile sur la face postérieure 3 est ainsi supprimé. Il est important que le talon des dents 16 de la roue d'échappement 17 ne touche pas dans sa course l'axigle aigu formé par la paroi de l'évidement 5 adjacente à la face postérieure 3 et la .face 'postérieure 3.
Lifted. The present invention relates to a lift, characterized in that it has a recess on its rear face, the wall of this recess adjacent to the rear face of the lift forming an acute angle with this rear face. By key posterior face is meant the lifting of the face opposite to its rest plane.
This recess may for example be cylindrical or have the shape of a notch. In addition, the wall of the recess adjacent to the raised bed impulse plane preferably forms an obtuse angle with this impulse plane, this angle possibly having its apex slightly rounded. .
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a top view of one of the lifts used so far.
Fig. 2 is a top view of a first embodiment <B> (the </B> subject of Vin vention.
The fi-. 3 is a top view of a second embodiment (the object of the invention.
Fig. 4 shows two lifts according to the invention with the anchor and the escape wheel.
In the drawing, 1. designates the <B> plane (the </B> rest, 2 the impulse plane and 3 the rear face of a lift 4. In the example of execution of fia. 2, the edge between the rear face 3 and the impulse plane 2 is broken by a recess 5. The walls of the recess 5 are formed by the mantle 4 ′ a cylinder whose axis 7 is perpendicular to the face upper key to lift 4 and is located, in relation to rear face 3, on the side of lift 4.
Therefore, the angle formed between the wall of the recess 5 adjacent to the rear face 3, and this rear face 3 is an acute angle. As, moreover, the axis of the cylinder 7 is outside the protrusion of the impulse plane 2, the wall of the recess 5 adjacent to the impulse plane 2 forms with this impulse plane 2 a obtuse angle. The ridge located between the impulse plane 2 and the wall of the cylindrical recess adjacent to the impulse plane 2 is preferably rounded.
In the embodiment shown in FIG. 3, the recess 5 has the shape of a notch, the side walls 8 and 9 of which are arranged in such a way that that which is adjacent to the rear face 3. Forms therewith an acute angle, and that that which is adjacent to the pulse plane 2 forms an obtuse angle therewith.
The operation of the lifting described will be most easily understood if one considers the fia. 4 in which the rod of the anchor is designated by 10, the horns by 11 and the pivot of the anchor by 12. In each arm 13 of the anchor is fixed in a known manner a lift 4. The impulse planes 2 of the levers 4 are as usual coated with oil to ensure lubrication. If now a tooth 16 of the escape wheel 17 slides on an impulse plane, its tip 18 pushes the oil in front of it.
In constructions known until now (fig. 1.), the oil left the lift impulse planes and a drop of oil 21 formed next to the posterior ridge on the posterior face 3 of lifting. The oil collected there was of no use for subsequent lubrication, so that over time the impulse planes were exposed, without the oil being able to be brought back for lubrication. Thanks to the recess provided in the leaven according to the invention, the oil does not accumulate <B> more </B> on the: posterior face of the leaven, but a drop of oil forms in recess 5.
Due to the acute angle between the wall of the recess adjacent to the posterior face and the posterior face, it. it is not possible for the oil to reach the rear face of the lift. In addition, a drop 19 is formed as a result of the surface tension of the oil, visible in FIGS. 2 and 3, which constantly protrudes in the path of the impulse planes 20 of the teeth 16 of the escape wheel 17. We obtain: thus after each impulse the tooth 16 is guided through the drop of oil and is thus provided with an oil film for the next pulse.
The oil reserve thus constantly participates in the lubrication, and the known defect of oil leakage on the rear face 3 is thus eliminated. It is important that the heel of the teeth 16 of the escape wheel 17 does not touch in its course the acute axis formed by the wall of the recess 5 adjacent to the rear face 3 and the rear face 3.