CH243985A

CH243985A - Electrical device for heating rail heads, rail webs and other track parts.

Info

Publication number: CH243985A
Authority: CH
Inventors: Cie Aktiengesellschaft Boveri
Original assignee: Bbc Brown Boveri & Cie
Priority date: 1944-09-07
Filing date: 1944-09-07
Publication date: 1946-08-31

Description

  

  Elektrische Einrichtung zum     Anwärmen    von Schienenköpfen, Schienenstegen  und sonstigen Geleiseteilen.    Im Geleisebau spielt bekanntlich das  Schweissen von Schienenstössen und das Auf  tragschweissen abgenützter Schienenkopfteile  eine wichtige Rolle. Diese Schweissarbeiten  werden heute fast ausnahmslos mittels elek  trischer     Schweissapparate    durchgeführt. Teil  weise zur Ermöglichung dieser Schweiss  arbeiten, insbesondere aber zur Erhöhung  der Qualität des     Schweissens,    werden die zu  schweissenden Schienenteile vorgewärmt und  zum Teil sogar nach durchgeführter Schwei  ssung nachgewärmt. Bis jetzt wurde diese  Vor- bezw. Nachwärmung meistens mittels  eines Benzin- oder Ölbrenners bewerkstelligt.

    Versuche mit elektrischen Anwärmegeräten  haben aber gezeigt, dass, wenn diese eine  geeignete Konstruktion aufweisen, eine viel  gleichmässigere Erwärmung erzielt werden  kann, als dies mit den bisherigen nichtelek  trischen Anwärmern der Fall ist, wodurch  die Qualität der Schweissung sichtbar ge  hoben werden kann.  



  Gegenstand der Erfindung ist nunmehr  eine elektrische Einrichtung zum Anwärmen    von Schienenköpfen,     Schienenstegen    und son  stigen Geleiseteilen, die erfindungsgemäss einen  freistrahlenden elektrischen Heizkörper be  sitzt, dessen Formgebung der     Oberflächen-          form    des anzuwärmenden Schienenteils der  art angepasst ist, dass beim Anwärmen der  Strahlungsabstand zwischen     Heizkörper    und  Wärmegut praktisch überall gleich gross ist.  



  An Hand der Zeichnung sind zwei Aus  führungsbeispiele der     Erfindung    näher erläu  tert, und zwar zeigt Fig. 1 einen Schienen  stegwärmer und Fig. 2 einen Schienenkopf  wärmer im Querschnitt, wobei die Heizkörper  form dem bestimmten Verwendungszweck  entsprechend angepasst ist.  



  In beiden Figuren bedeutet 1 der frei  strahlende Heizkörper des     Anwärmers,    der  als     mäanderförmiger    Bandheizkörper ausge  bildet ist und in einem wärmeisolierenden,  feuerfesten Stein 2 gehaltert ist. Dieser Stein 2,  der bewirkt, dass die im Heizkörper 1 erzeugte  Wärme auf das aufzuwärmende Schienen  stück reflektiert und ein übermässiger Strah  lungsverlust verhindert wird, ist von einem      mit Traggriffen 4 versehenen Metallgehäuse 3  umfasst. Um zu verhindern, dass der Heiz  körper 1 beim Anwärmen der Schiene 5 mit  dieser in Berührung kommt, sind am Metall  gehäuse 3 Vorsprünge 6 vorgesehen, die ge  statten, den Wärmer so nahe als möglich an  die Schiene heranzuschieben.  



  Der Anwärmer wird zweckmässigerweise  vom Netz aus über einen Transformator mit  Strom     beliefert,    wobei die Transformator  spannung so niedrig     gewählt        wird,    dass bei       zufälliger    Berührung des Apparates keine  Gefahr für das Dienstpersonal entstehen kann.  Um eine unzulässige Erwärmung der Klem  menanschlüsse des Anwärmers zu verhindern,  werden mit Vorteil in unmittelbarer Nähe  derselben ausserhalb des Metallgehäuses Kühl  fahnen auf den Zu- und Ableitungen des       Heizkörpers    angebracht. Ferner kann zum  Schutz des Heizkörpers ein Zeitschaltwerk  vorgesehen werden, das nach einer bestimm  ten einstellbaren Zeit den Wärmer auto  matisch abschaltet.



  Electrical device for heating rail heads, rail webs and other track parts. It is well known that the welding of rail joints and the overlay welding of worn rail head parts play an important role in track construction. Nowadays, this welding work is carried out almost without exception using electrical welding equipment. In some cases, to enable this welding, but in particular to increase the quality of the welding, the rail parts to be welded are preheated and in some cases even reheated after the welding has been carried out. Until now, this was vorbezw. Reheating is usually done by means of a gasoline or oil burner.

    Tests with electrical heating devices have shown, however, that if they have a suitable design, a much more even heating can be achieved than is the case with previous non-electrical heating devices, which means that the quality of the weld can be visibly increased.



  The subject of the invention is now an electrical device for heating rail heads, rail webs and other track parts, which according to the invention has a radiant electric heater whose shape is adapted to the surface shape of the rail part to be heated so that the radiation distance between the heater and the heater is heated Warmth is the same size practically everywhere.



  With reference to the drawing, two exemplary embodiments of the invention are explained in more detail, namely Fig. 1 shows a rail web warmer and Fig. 2 shows a rail head warmer in cross section, the radiator shape being adapted to the particular application.



  In both figures, 1 means the radiating radiator of the heater, which is formed out as a meander-shaped band heater and is held in a heat-insulating, refractory brick 2. This stone 2, which has the effect that the heat generated in the radiator 1 is reflected onto the piece of rail to be warmed up and an excessive radiation loss is prevented, is encompassed by a metal housing 3 provided with carrying handles 4. In order to prevent the heating body 1 from coming into contact with the rail 5 when it is heated, 3 projections 6 are provided on the metal housing, which enable the warmer to be pushed as close as possible to the rail.



  The heater is expediently supplied with electricity from the mains via a transformer, the transformer voltage being selected so low that there is no danger to the service personnel if the device is accidentally touched. In order to prevent inadmissible heating of the terminal connections of the heater, cooling flags are advantageously attached to the supply and discharge lines of the radiator in the immediate vicinity of the same outside the metal housing. Furthermore, a timer can be provided to protect the radiator, which automatically switches off the warmer after a certain adjustable time.

Claims

PATENT CLAIM: Electrical device for heating rail heads, rail webs and other track parts, characterized by a freely radiating electrical radiator, the shape of which is adapted to the surface shape of the rail part to be heated in such a way that the radiation distance between the radiator and the material being heated is practically the same everywhere. SUBClaims 1. Device according to claim, characterized in that the heater is designed as a meander-shaped band heater, the flat sides of the band face the material to be heated. 2.

Device according to claim, characterized in that the heating element is held in a refractory brick which is surrounded by a metal housing provided with carrying handles. 3. Device according to dependent claim 2, characterized in that the metal housing has protruding parts which prevent the heating body from touching the material to be heated. 4. Device according to claim, characterized in that the supply and discharge lines of the radiator are provided with cooling flags immediately in front of the terminal connections of the radiator. 5. Device according to claim, characterized in that the radiator da.ss is fed via a low-voltage transformer. 6th

Device according to patent claim, characterized in that the heating element is provided with a timer which automatically switches off the warmer after a certain adjustable time.