Zentriervorrichtung. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Zentriervorriehtung, welche insbe sondere zum Gebrauch für den Zusammenbau von Einplattenkupplungen mit dem Getriebe in Automobilen bestimmt ist. Da bei einem solchen Zusammenbau die zu zentrierenden Teile oft ganz verschiedene Durchmesser ha ben, war es bisher erforderlich, eine grosse Anzahl Dorne mit den in Betracht kommen den Durchmessern vorzusehen, wobei es trotz dem vorkommen konnte, dass kein genau passender Dorn vorhanden war.
Dieser Übelstand soll durch die Zentrier vorrichtung gemäss vorliegender Erfindung dadurch gehoben werden, dass an einem Dorn, welcher einen in eine Bohrung einzusetzen bestimmten Zapfen trägt, Spreizarme aus schwenkbar gelagert sind, welche einer achsial verstellbaren Hülse anliegen und von dieser entgegen Federwirkung gespreizt wer den können, wobei am auszuschwenkenden Ende der Spreizarme Backen beweglich an geordnet-sind, die zum Anliegen gegen-die zylindrische Innenfläche eines in bezug auf die Bohrung zu zentrierenden Teils bestimmt sind.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen standes dargestellt.
Fig. 1 zeigt einen Achsialschnitt durch die Zentriervorrichtung, Fig. 2 einen Querschnitt nach Linie II-II d_ er Fig. 1 in grösserem- Massstab und Fig. 3 bis 6 perspektivische Ansichten von Einzelteilen der Vorrichtung.
Es bezeichnet 1 das eine Ende einer Kur belwelle, 2 ein Schwungrad und 3 ein Lager für das eine Ende der Getriebeantriebswelle eines- Automobils. Mit dem Schwungrad 2 wirkt die Kupplungsplatte 4 einer Einplat tenkupplung zusammen.
Die Nabe 5 der Kupplungsplatte 4 ist innen mit achsiäl ge richteten Nuten versehen, in welche Zähne der einzubauenden Getriebeantriebswelle ein zugreifen bestimmt sind. Um die Nabe 5 bezw.: deren Innenbohrung in bezug auf die Bohrung des Lagers 3 zwecks Einbaues der Getriebeantriebswelle zu zentrieren, wird die dargestellte Zentriervorrichtung angewendet. Dieselbe weist einen hohlen Dorn 6 auf, in welchen einerends ein Gewindebolzen 7 ein gesteckt ist, auf welchen ein Ring 8 aufge schraubt ist; dessen Aussendurchmesser gleich der Bohrung des Lagers 3 ist.
Dieser Ring 8 kann herausgeschraubt und durch einen Ring von anderem Aussendurchmesser ersetzt wer den, um die Vorrichtung bei verschiedenen in Betracht kommenden Bohrungsdurchmessern verwenden zu können. Durch drei achsiale Schlitze 9 des Dornes 6 gehen Spreizarme 10 hindurch, von welchen jeder ein Loch 11 be sitzt, mittels welchem er auf einem Stift ge lagert ist, der in Löcher 12 eines Lager stückes 13 eingesetzt ist. das drei um 120' versetzte Einschnitte für die Aufnahme je eines Spreizarmes 10 aufweist.
Das Lager stück 13 ist in den zylindrischen Hohlraum des Dornes 6 eingesetzt, in welchem Hohl raum ferner eine Hülse 14 achsial verschieb bar angeordnet ist, welche mit einer Stell schraube 15 verbunden ist, die in eine im Dorn 6 befestigte Mutter 16 eingeschraubt ist, derart, dass beim Drehen der Stellschraube 15 alle drei einer konischen Ringfläche 17 der Hülse 14 anliegenden Spreizarme 10 gleichzeitig gespreizt werden. An jedem Spreizarm 10 greift eine Feder 18 einerends an, deren anderes Ende an einer in der Mitte des Lagerstückes 13 befestigten Öse 19 be festigt ist. Diese Federn 18 sind bestrebt, die Spreizarme 10 einwärts zu schwenken, so dass sie dieselben gegen die konische Ring fläche 17 angedrückt halten.
An den äussern Enden der Spreizarme 10 sind Backen 20 drehbar gelagert, welche eine zylindrische Aussenfläche besitzen, die zum Zusammen wirken mit,der zylindrischen Innenfläche der Nabe 5 bestimmt ist und zufolge der Beweg lichkeit der Backen sich dieser Innenfläche anpassen kann (Fig. 2).
Die Wirkungsweise der beschriebenen Zentriervorrichtung ist wie folgt: Der Dorn 6 wird zuerst mit einem in die Bohrung des Lagers 3 passenden Ring 8 ver sehen und mittels dieses Ringes in die Boh- reng eingesteckt.
Darauf wird durch Drehen der Stellschraube 15 die Hülse 14 einwärts verstellt, bis die Spreizarme 10 so weit. aus geschwenkt sind, dass die Backen an der ge nuteten Innenfläche der Nabe 5 anliegen, wodurch diese Nabe 5 in bezug auf die Boh rung des Lagers 3 zentrisch gehalten ist. Nunmehr wird in bekannter Weise mittels der Kupplungseinrückplatte, die auf das Schwungrad 2 aufgeschraubt wird, die Kupp lungsplatte 4 gegen das Schwungrad 2 ange drückt, worauf durch Zurückdrehen der Stell schraube 15 die Backen 20 von der Nabe 5 gelöst werden.
Hierauf wird der Dorn 6 ent fernt, so dass nun die Getriebeantriebswelle in das Lager 3 und die Nabe 5 eingebaut wer den kann.
Centering device. The present invention relates to a centering device, which is intended in particular for use in particular for the assembly of single-plate clutches with the transmission in automobiles. Since the parts to be centered often have very different diameters in such an assembly, it has hitherto been necessary to provide a large number of mandrels with the diameters to be considered, although it could happen that no exactly matching mandrel was available.
This inconvenience is to be lifted by the centering device according to the present invention in that spreader arms are pivotably mounted on a mandrel which carries a pin which is intended to be inserted into a bore and which rest against an axially adjustable sleeve and can be spread by this against spring action , wherein at the pivoting end of the spreading arms jaws are movably arranged, which are intended to rest against the cylindrical inner surface of a part to be centered with respect to the bore.
On the accompanying drawing, an embodiment of the subject invention is shown.
1 shows an axial section through the centering device, FIG. 2 shows a cross section along line II-II of FIG. 1 on a larger scale and FIGS. 3 to 6 show perspective views of individual parts of the device.
It denotes 1 one end of a cure belwelle, 2 a flywheel and 3 a bearing for one end of the transmission drive shaft of an automobile. With the flywheel 2, the clutch plate 4 of a Einplat tenkupplung cooperates.
The hub 5 of the clutch plate 4 is internally provided with axially aligned grooves, in which teeth of the transmission drive shaft to be installed are intended to access. To center the hub 5 or its inner bore with respect to the bore of the bearing 3 for the purpose of installing the gear drive shaft, the centering device shown is used. The same has a hollow mandrel 6, in which one end a threaded bolt 7 is inserted, onto which a ring 8 is screwed; the outside diameter of which is equal to the bore of the bearing 3.
This ring 8 can be unscrewed and replaced by a ring with a different outer diameter who can use the device with different bore diameters that may be considered. Spreading arms 10 go through three axial slots 9 of the mandrel 6, each of which has a hole 11 be seated by means of which it is superimposed on a pin which is inserted into holes 12 of a bearing piece 13. which has three incisions, offset by 120 ', for receiving one spreader arm 10 each.
The bearing piece 13 is inserted into the cylindrical cavity of the mandrel 6, in which cavity further a sleeve 14 is arranged axially displaceable bar, which is connected to an adjusting screw 15 which is screwed into a nut 16 fixed in the mandrel 6, such that when the adjusting screw 15 is turned all three spreading arms 10 resting on a conical annular surface 17 of the sleeve 14 are spread simultaneously. At each spreader arm 10 engages a spring 18 at one end, the other end of which is fastened to an eyelet 19 attached in the middle of the bearing piece 13. These springs 18 strive to pivot the spreader arms 10 inward, so that they keep the same surface 17 pressed against the conical ring.
At the outer ends of the spreading arms 10 jaws 20 are rotatably mounted, which have a cylindrical outer surface which is intended to cooperate with the cylindrical inner surface of the hub 5 and according to the mobility of the jaws can adapt to this inner surface (Fig. 2) .
The mode of operation of the centering device described is as follows: The mandrel 6 is first provided with a ring 8 that fits into the bore of the bearing 3 and is inserted into the bore by means of this ring.
The sleeve 14 is then adjusted inward by turning the adjusting screw 15 until the spreading arms 10 are so far. are pivoted from that the jaws rest on the GE grooved inner surface of the hub 5, whereby this hub 5 is held centrally with respect to the Boh tion of the bearing 3. Now is in a known manner by means of the clutch engagement plate, which is screwed onto the flywheel 2, the Kupp treatment plate 4 is pressed against the flywheel 2, whereupon by turning back the adjusting screw 15, the jaws 20 are released from the hub 5.
The mandrel 6 is then removed so that the gear drive shaft is now installed in the bearing 3 and the hub 5 who can.