CH161145A - Flüssigkeitsgesteuertes Brennstoffventil für Brennkraftmaschinen. - Google Patents

Description

  Flüssigkeitsgesteuertes     Brennstoffventil    für     Brennkraftmaschinen.       Die Erfindung bezieht sich auf ein       flüssigkeitsgesteuertes    Brennstoffventil für       Brennkraftmaschinen,    insbesondere auf sol  che mit luftloser Einführung des Brennstof  fes, mit einer Ventilspindel, deren Abdich  tung durch ein     faltenbalgähnliches    Dich  tungsorgan erfolgt. Gemäss der Erfindung ist  eine Hülse zwischen dem Dichtungsorgan  und der Ventilspindel angebracht. Dadurch  wird ein Klemmen und Festhalten .der Ven  tilspindel vermieden. Die Hülse, kann den  Hub der Ventilspindel begrenzen. Die Ven  tilspindel kann aus mehreren Teilen be  stehen.

   Das Dichtungsorgan kann ferner mit  einer     Vorspannung    eingesetzt sein, so     dass    es  einen Teil .der     Brennstoffventilbelastung    aus  übt. Dadurch wird der Federraum kleiner,  was eine kompaktere Ausbildung des Ventil  oberteils gestattet. Passt die Hülse in das       Dicbtungsorgan,    so verhindert es ein radiales  Zusammendrücken .des Dichtungsorganes und  dessen Wandstärke kann geringer sein.    In ,den     Fig.    1 und 2. sind zwei Ausfüh  rungsbeispiele der Erfindung im Schnitt dar  gestellt.  



  Nach     Fig.    1 trägt das Ventilgehäuse 1 an  seinem innern Ende eine Einspritzdüse 2. In  der zentralen     Bohrung    4 des     Ventilgehäuses     1 ist die Brennstoffnadel     :3,    vermittelst der  Warzen 14 geführt. Sie hält unter dem  Druck der Feder 91 den Ventilsitz 15 im Ven  tilgehäuse 1 bis zum Einspritzen gegen den       Druck    des, durch den Kanal 1,8 in den Vor  raum 116 strömenden     Brennstoffes    geschlossen.

    Die Feder 9 ist ausserhalb     des    Vorraumes 16  unter einer in das Ventilgehäuse einge  schraubten Haube 8 angeordnet und drückt       mittelst    des Federtellers     1a    auf die Ventil  spindel 3, welche durch die von der Haube 8       .dicht    auf den Sitz 20 im Ventilgehäuse 1 ge  presste     Abschlussscheibe    19 aus dem Vorraum  16 in den Federraum 17 hinausgeführt ist.  Die Abdichtung     .erfolgt    .durch einen     falten-          ba.Igähnlichen    federnden Metallschlauch 5,      der einerseits mit dem Bund 6 der Nadel 3,  anderseits mit der     Abschlussscheibe    19 ver  schweisst ist.

   An der     Abschlussscheibe    19  sitzt eine Führungshülse 7 für die Ventil  spindel, welche :die Nadel 3 mit Spiel um  gibt, und in den     Metallschlauch    genau hin  einpasst. Der Metallschlauch 5 steht     aussen     unter dem     Druck    des Brennstoffes; der In  nenraum steht mit dem Federraum 17 in  Verbindung, somit unter .dem Druck der  Atmosphäre. Durch     den        Brennstoffdruck.    er  fährt der Metallschlauch 5 eine     Zusammen-          drückung    in radialer     und        achsialer    Richtung.

    Die radialen Verschiebungen werden nun  durch die Hülse 7 von der Nadel ferngehal  ten. Der Widerstand, den der Metallschlauch  dem     achsialen        Zusammendrücken    entgegen  setzt,     wirkt    als. Nadelbelastung. Der Metall  schlauch kann mit einer     Vorspannung    auf  die Nadeldrücken und :die Feder 9 entspre  chend     schwächer    sein. Die Spannung der  Feder 9 kann durch Einlegen oder Weg  nehmen von     Unterlagsscheiben    11 verändert  werden. Die     Hubbegrenzung,der    Nadel 3 er  folgt durch Aufsitzen des     Federtellers    10  auf der einstellbaren Schraube 12.

   Die Gegen  mutter 13 verhindert die     Schraube    12 am  Drehen während des Betriebes.  



       F'ig.    2 zeigt ein Brennstoffventil, wo das  Abdichtungsorgan in den innern Teil des  Ventilgehäuses näher an die Düse 2 verlegt  wurde. Die Ventilnadel besteht aus zwei Tei  len 3 und 18, von :denen der innere 3 in der  Bohrung 4 im Ventilgehäuse geführt ist und  am Sitz 5 den Düsenvorraum 6 gegen den  Zylinder abschliesst.

   Die Abdichtung des aus  :dem Vorraum 6 in den Federraum 7 hinaus  geführten äussern Teils 18 der Ventilnadel  übernimmt der Faltenbalg 8, der mit dem       innern    Teil 3 der Nadel aus einem Stück her  gestellt ist und     mittelst    Gewinde 10 dicht am  Einsatz 9     befestigt        ist.    Dieser wird von der  Haube 14 beim     Einschrauben    in das Ventil  gehäuse 1     mit    einem     Rand    dicht auf einen  Sitz 15 im     Ventilgehäuse    gepresst und bildet  eine Führungshülse 11 für den äussern Teil  der Ventilspindel und für den Faltenbalg.

   In  der Haube 14 ist eine Feder 16 unterge-    bracht, -die über den Federteller 17 die Ven  tilnadel belastet. Die     Vorspannung    der Feder  16     kann,        durch,die        Unterlagsscheiben    19 ver  ändert werden. Die Hubbegrenzung erfolgt  durch Aufsitzen des Federtellers 17 auf der  Schraube 20, :die mit der     Gegenmutter    21  gesichert ist. Der Brennstoff gelangt von der       Brennstoffleitung    durch die Kanäle 12 und  13 in den     Vorraum    6, .der den Faltenbalg 8  und die Ventilnadel umgibt.

   Der     Faltenbalg     8 kann die     Brennstoffventilspindel    schon bei  geschlossenem Ventil belasten     und    so einen  Teil :der     Brennstoffventilbelastung    oder die  ganze ausüben. Die Führungshülse 11 kann  den Ventilhub begrenzen, indem .der An  schlag 2.2 des Nadelteils 3, auf :der Hülse auf  zuliegen kommt. Die Länge des Einsatzes 9  bestimmt dann auch die     Vorspannung,    mit  welcher -der Faltenbalg 8 eingesetzt wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Flüssigkeitsgesteuertes Brennstoffventil mit einer aus dem Düsenvorraum hinaus geführten Ventilspindel, deren Abdichtung durch ein faltenbalgähnliches Dichtungs organ erfolgt für Brennkraftmaschinen, ins besondere solche mit luftloser Einführung .des Brennstoffes, dadurch gekennzeichnet, dass eine Hülse innerhalb des Dichtungs- organes angebracht ist.

   UNTERANSPRüCHE 1. Flüssigkeitsgesteuertes Brennstoffventil für Brennkraftmasahinen nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass .das radiale Spiel zwischen Hülse und Dich tungsorgan so klein ist, dass dadurch ein radiales Zusammendrücken des Dich- tungsorganes verhindert wird. 2. Flüssigkeitsgesteuertes Brennstoffventil für Brennkraftmasehinen, nach Patent anspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, .dass die Hülse den Hub der Brenn.stoffventilspindel begrenzt. 3.

   Flüssigkeitsgesteuertes Brennstoffventil für Brennkraftmaschinen nach Patentan- spruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungsorgan die Brennstoffventilspindel schon bei ge schlossenem Ventil belastet. 4. Flüssigkeitsgesteuertes Brennstoffventil für Brennkraftmaschinen nach Patentan spruch und Unteranspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass, das Dichtungsorgan die Federbelastung vollständig ersetzt. 5.

   Flüssigkeitsgesteuertes Brennstoffventil für Brennkraftmasehinen nach Patentan spruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungsorgan mit einem Teil der Brennstoffventilspin- de] ein Stück bildet.