Verfahren zur Herstellung eines Strassenbelagstoffes. Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Strassenbelagstoffes, wel ches dadurch gekennzeichnet ist, dass man Löss (gelbe Erde) mit Bitumen, zum Beispiel Petrolbitumen, in der Wärme vermischt und das Gemisch nach dem Erstarren körnig ver- mahlt.
Der erfindungsgemäss als Zuschlagstoff verwendete Löss (auch gelbe Erde genannt) unterscheidet sich von andern bekannten künstlichen und natürlichen pulverförmigen, adsorbierenden Zuschlagstoffen unter an derem vorteilhaft dadurch, dass dieser Füll stoff in einer Pulverfeinheit in der Natur in grossen Mengen vorkommt, wie sie bei an dern natürlichen und künstlichen Füllern kaum durch eine besondere, kostspielige Fein- mahlung erreichbar ist.
Das hohe Adsorbtionsvermögen des Löss gestattet die Beimengung von bituminösen Stoffen, insbesondere von Petrolbitumen, bis zu einer Menge von 25 %, ohne dass die mit dem neuen Strassenbelagstoff hergestellte Strassendecke unzulässig glatt oder im Som- mer zu weich wird. Eine so hohe Adsorption bituminöser Stoffe im Strassenbelag galt bis her auch bei Verwendung hochwertiger Na turasphalte als unmöglich.
Abgesehen davon, dass die ausserordent liche Feinheit des Löss sein besonders hohes Adsorptionsvermögen für Bitumen bedingt, ist der Löss auch sehr hart, weil er zum grossen Teil aus Quarz besteht.
Die Vorzüge des Löss, nämlich hohe Bi- tumenadsorption, Feinheit der Körnung und Härte des Materials haben einen ungewöhn lich geringen Verschleiss der Strassendecke mit dem neuen Strassenbelag im Gefolge und ermöglichen ausserdem deren Ausführung im galtstampf- oder galtss"alzverfahren.
Das Verfahren kann beispielsweise wie folgt durchgeführt werden: Zur Herstellung des Belaggtoffes wird der Löss, gegebenenfalls zusammen mit Sand, in erhitztem Zustande mit Petrolbitumen (Asphalt) vermengt und nach .dem Erstarren körnig vermahlen. Die körnige Masse wird in geeigneter Schichthöhe aufgebracht und durch Stampfen und Walzen zu einer zu sammenhängenden Deckschicht der Strasse verarbeitet. Die Korngrösse der nach dem Erstarren körnig vermahlenen Masse beträgt etwa 2 mm.
Vorteilhaft ist es, den Löss bezw.,das Ge misch von Sand und Löss vor ihrer Vereini gung mit dem Bitumen in an sich bekannter Weise bis auf etwa 160 C zu erhitzen. Ebenso ist der an sich bekannte Zusatz einer gewissen Menge Mineralöl zum erhitzten Ge menge vorteilhaft, und zwar zweckmässig vor der Vereinigung mit dem Bitumen. Der ;6lineralölzusatz zur heissen Aufbereitungs masse vermittelt dabei eine erhöhte Kleb- und Bindekraft zwischen den verschiedenen Bestandteilen.
Der dank des hohen Adsorp- tionsvermögens des Löss erreichbare hohe Bi tumengehalt der Masse verleiht dem Strassen belag bei seiner Verlegung eine grosse Dichte und Wasserfestigkeit schon bei verhältnis mässig geringer Schichthöhe.
Die an sich bekannte Verwendung von Petrolbitumen mit hohem Schmelzpunkt (etwa 60 C), insbesondere von luftgebla senem Bitumen, hat sich auch für den vor liegenden Fall als besonders vorteilhaft er wiesen.
Beispielsweise wird das heiss zu behan delnde Gemisch zusammengesetzt aus etwa 500 Gewichtsteilen Sand, 400 Gewichtsteilen Löss, 10 Gewichtsteilen Mineralöl und 100 bis 125 Gewichtsteilen Petrolbitumen. Ohne Sandzusatz kann das Gemisch bestehen aus 725 Gewichtsteilen Löss, 25 Gewichtsteilen Mineralöl und 250 Gewichtsteilen Petrol- bitumen.
Nach Meyers grossem Konversatians-Lexi- kon, 6. Auflage, ist Löss ein gegen Ende der Diluvialzeit abgelagerter, lichtgrau bis bräun lich und ockergelb gefärbter, kalkhaltiger Lehm (oder Mergel), der durch eine<B>grosse</B> Porosität und das Auftreten feiner, an ver zweigte Wurzeln von Gräsern. erinnernder. meist mit einer dünnen Haut von kohlen saurem Kalk überzogener Röhrchen gegen über dem gewöhnlichen Lehm ausgezeichnet ist.
Er saugt infolge dieser kapillaren Struk- tur selbst starke Regengüsse auf, und Quellen treten nie im Löss, sondern nur an seiner untern Grenze gegen undurchlässige Gesteine hin aus. Der Löss ist ungeschichtet und hat eine grosse Neigung zu vertikaler Zerklüf- tung und Bildung senkrechter Wände. Da bei ist er mürbe, zerreiblich, mehlig.
Als Gemengeteile erkennt man äusserst winzige (durchschnittlich ''1o--1/20 mm dicke) Quarz körnchen, die etwa<B>60%</B> betragen, feine Glimmerblättchen, Feldspat, Kaolin, Eisen oxyd, Kalk- und Magnesiakarbonat, Granat, Staurolith, Rutil, Apatit, Magneteisen etc.
Process for the production of a road surface material. The invention relates to a method for producing a road surface material, which is characterized in that loess (yellow earth) is mixed with bitumen, for example petroleum bitumen, in the warmth and the mixture is ground into a granular after solidification.
The loess used as an aggregate according to the invention (also called yellow earth) differs from other known artificial and natural powdery, adsorbent aggregates, among other things, advantageously in that this filler occurs naturally in large quantities in a powder fineness, as it is in others natural and artificial fillers can hardly be achieved by special, expensive fine grinding.
The high adsorption capacity of the loess allows the addition of bituminous substances, in particular petroleum bitumen, up to an amount of 25% without the road surface made with the new road surface material becoming impermissibly smooth or too soft in summer. Such a high adsorption of bituminous substances in the road surface was previously considered impossible, even when using high-quality natural asphalt.
Apart from the fact that the extraordinary fineness of the loess causes its particularly high adsorption capacity for bitumen, the loess is also very hard because it consists largely of quartz.
The advantages of loess, namely high bitumen adsorption, the fineness of the grain and the hardness of the material, result in an unusually low level of wear and tear on the road surface with the new road surface and also enable it to be carried out using the galt stamping or galtss "salting process.
The process can be carried out, for example, as follows: For the production of the covering material, the loess, possibly together with sand, is mixed in a heated state with petroleum bitumen (asphalt) and, after solidification, ground into a granular form. The granular mass is applied at a suitable layer height and processed by tamping and rolling to form a coherent surface layer of the road. The grain size of the mass, which is ground into granular form after solidification, is about 2 mm.
It is advantageous to heat the loess or the mixture of sand and loess before they are combined with the bitumen in a manner known per se up to about 160 ° C. The addition, known per se, of a certain amount of mineral oil to the heated amount is also advantageous, specifically before it is combined with the bitumen. The addition of liner oil to the hot processing compound provides an increased adhesive and binding force between the various components.
The high bitumen content of the compound, which can be achieved thanks to the high adsorption capacity of the loess, gives the road surface a high density and water resistance even at a relatively low layer height when it is laid.
The per se known use of petroleum bitumen with a high melting point (about 60 C), in particular of luftgebla senem bitumen, has also proven to be particularly advantageous for the present case.
For example, the mixture to be treated hot is composed of about 500 parts by weight of sand, 400 parts by weight of loess, 10 parts by weight of mineral oil and 100 to 125 parts by weight of petroleum bitumen. Without the addition of sand, the mixture can consist of 725 parts by weight loess, 25 parts by weight mineral oil and 250 parts by weight petroleum bitumen.
According to Meyer's large Konversatians-Lexicon, 6th edition, loess is a light gray to brownish and ocher yellow colored, calcareous clay (or marl) deposited towards the end of the Diluvial Age, which is characterized by <B> large </B> porosity and the appearance of fine, branched roots of grasses. more reminding. usually with a thin skin of carbonic acid lime-coated tubes is distinguished from the ordinary clay.
As a result of this capillary structure, it soaks up even heavy downpours, and springs never emerge in the loess, but only at its lower limit towards impermeable rocks. Loess is not stratified and has a great tendency to vertically fissure and form vertical walls. It is crumbly, friable, floury.
Extremely tiny (on average '' 1o - 1/20 mm thick) quartz granules, which are about <B> 60% </B>, fine mica flakes, feldspar, kaolin, iron oxide, lime and magnesia carbonate, can be recognized as mixed parts, Garnet, staurolite, rutile, apatite, magnetic iron etc.