Dispositif de suspension pour châssis de véhicules. L'objet de la présente invention est un dispositif de suspension pour châssis de véhicules, comportant un tube porte-fusée de roue coulissant et pivotant autour d'un tube dont l'extrémité supérieure est fixée au bras porte-châssis, à l'intérieur de ces deux tubes étant logé un ressort les reliant élastiquement axialement, les oscillations du ressort étant compensées et amorties par .de l'huile remplis sant l'intérieur desdits tubes en communica tion par au moins un gicleur avec un réser voir, un conduit plein d'huile réunissant l'in térieur des dispositifs ,de chaque paire de roues, de manière à produire une compensa tion momentanée, lors d'un choc sur l'une des roues, par l'équilibre de la pression du liquide.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, quelques formes d'exécution (le l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue schématique d'une première forme d'exécution; La fig. 2 est une vue schématique d'une autre forme d'exécution; - La fig. 3 est une vue d'une troisième forme d'exécution.
Les dispositifs selon les fig. 1 et 2 com portent un tube 1 porte-fusée de roue, et pivotant autour d'un tube 2 dont l'extrémité supérieure est fixée au bras porte- châssis (fig. 3) et dont la prolongation de l'axe passe approximativement par le point de contact moyen de la roue avec la route. A l'intérieur -de ces deux tubes est logé un ressort 3, dont l'une de ses extrémités ap puie au fond du tube 1, l'autre extrémité ap puyant au fond du tube 2, une de celles-ci comportant une butée. L'amplitude des os cillations de cette liaison élastique est dimi nuée par l'effet d'une certaine quantité d'huile contenue dans les tubes 1 et 2 com muniquant avec un réservoir 4 rempli d'huile aux trois quarta par exemple.
Dans le dispo sitif représenté à la fig. 2, le réservoir 4 -est remplacé par un tube communicant 5. Un conduit 6 rempli d'huile communique avec l'intérieur des dispositifs -de chaque paire de roues, de manière à produire une compensation momentanée, lors d'un choc sur une des roues, par exemple, par l'équi libre de la pression du liquide, évitant ainsi la déformation du châssis. L'amplitude des oscillations du ressort 3 est diminuée par la résistance due au passage de l'huile par un gicleur 7 (fig. 1) ou par les gicleurs 3 (fig. 2), ces gicleurs étant calibrés suivant le poids supporté par le châssis. Le dispositif représenté à la fig. 3 est étudié spéciale ment pour être adapté à une automobile.
Le bras porte-châssis 9 entoure sur une certaine longueur le tube 1 et protège contre la boue et les poussières, au moyen de segments 10 servant de joints, le coulissement et le pivo tement des tubes 1 et 2 l'un par rapport à l'autre. L'effort de compensation est réalisé dans cet exemple par l'effet de la pression du liquide, lors d'un choc sur l'une des roues, se communicant au dispositif de l'autre roue par l'intermédiaire de l'huile contenue dans le tube 11 et le conduit 6.
L'amortissement des oscillations du res sort 3 est obtenu par la résistance due au passage de l'huile par le gicleur 12 calibré. Le tube communicant 5 tient lieu de réser voir d'huile pour assurer un parfait fonction nement du dispositif de suspension.
Suspension device for vehicle chassis. The object of the present invention is a suspension device for vehicle chassis, comprising a wheel knuckle-carrying tube sliding and pivoting around a tube, the upper end of which is fixed to the chassis-carrying arm, inside of these two tubes being housed a spring connecting them elastically axially, the oscillations of the spring being compensated and damped by oil filling the inside of said tubes in communication by at least one nozzle with a tank see, a full duct oil bringing together the interior of the devices, of each pair of wheels, so as to produce momentary compensation, in the event of an impact on one of the wheels, by the balance of the pressure of the liquid.
The appended drawing represents, by way of example, some embodiments (the object of the invention.
Fig. 1 is a schematic view of a first embodiment; Fig. 2 is a schematic view of another embodiment; - Fig. 3 is a view of a third embodiment.
The devices according to fig. 1 and 2 com carry a tube 1 wheel stub axle, and pivoting around a tube 2, the upper end of which is fixed to the chassis-carrying arm (fig. 3) and the extension of the axis of which passes approximately through the mean point of contact of the wheel with the road. Inside these two tubes is housed a spring 3, one of its ends resting on the bottom of the tube 1, the other end resting on the bottom of the tube 2, one of these having a stopper . The amplitude of the bones of this elastic connection is reduced by the effect of a certain quantity of oil contained in tubes 1 and 2 communicating with a reservoir 4 filled with oil at three quarters for example.
In the device shown in FIG. 2, the reservoir 4 -is replaced by a communicating tube 5. A duct 6 filled with oil communicates with the interior of the devices -of each pair of wheels, so as to produce a momentary compensation, during an impact on a wheels, for example, by balancing the pressure of the liquid, thus avoiding deformation of the frame. The amplitude of the oscillations of the spring 3 is reduced by the resistance due to the passage of oil through a nozzle 7 (fig. 1) or by the nozzles 3 (fig. 2), these nozzles being calibrated according to the weight supported by the frame. The device shown in FIG. 3 is specially designed to be adapted to an automobile.
The frame support arm 9 surrounds the tube 1 over a certain length and protects against mud and dust, by means of segments 10 serving as joints, the sliding and pivoting of the tubes 1 and 2 with respect to each other. 'other. The compensation force is produced in this example by the effect of the pressure of the liquid, during an impact on one of the wheels, communicating to the device of the other wheel via the oil contained in tube 11 and conduit 6.
The damping of the oscillations of the res out 3 is obtained by the resistance due to the passage of oil through the calibrated nozzle 12. The communicating tube 5 acts as an oil reservoir to ensure perfect functioning of the suspension device.