CA2190689C - Rouleau pour convoyeur motorise - Google Patents
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Abstract
Un rouleau pour convoyeur motorisé comporte un mécanisme de limitation de couple à friction latérale pour transmettre le mouvement rotatif d'un élément d'entraînement au rouleau. Le mécanisme de limitation de couple présente une première surface de friction associée au rouleau et une seconde surface de friction associée à l'élément d'entraînement. La seconde surface de friction est faite d'un matériau à la fois métallique et magnétique. Les première et seconde surfaces de friction sont appliquées l'une contre l'autre par un champ magnétique généré par des aimants permanents. Lorsque la force requise pour entraîner le rouleau en rotation est supérieure à la force de friction entre les première et seconde surfaces, il se produit un glissement relatif entre les première et seconde surfaces de friction, causant l'arrêt de la rotation du rouleau. L'élément d'entraînement présente des canaux de ventilation assurant le refroidissement des surfaces de friction.
Description
2~9Q68~
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention a trait aux rouleaux pour convoyeurs. Plus spécifiquement, la présente invention a trait à un rouleau pour convoyeur motorisé incluant un mécanisme pour limiter le couple transmis au rouleau par un système d'entraînement du convoyeur motorisé.
DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR
Les convoyeurs motorisés sont bien connus dans l'art antérieur. Ils sont généralement utilisés pour transporter des boîtes d'un endroit à un autre le long d'un tracé prédéterminé pouvant contenir des portions horizontales, des portions montantes et des portions descendantes.
II est souvent nécessaire de doter les convoyeurs motorisés de limiteurs de couples pour stopper la rotation des rouleaux lorsque le couple nécessaire à les faire tourner est supérieur à un seuil prédéterminé. Par exemple, si des boîtes sont immobilisées sur le tracé
du convoyeur, il est généralement préférable de stopper la rotation des rouleaux se trouvant directement sous les boïtes immobilisées pour ainsi diminuer l'usure du fond de ces boîtes par les rouleaux qui tourneraient toujours au méme endroit sous les boites. De plus, si plusieurs boîtes consécutives sont immobilisées, la pression cumulative appliquée sur les , ~~.~~sô~
boîtes par les rouleaux motorisés causerait l'écrasement des premières boîtes immobilisées. Bien entendu, la rotation des rouleaux doit reprendre lorsque les boïtes cesseront d'être immobilisées et toute cette opération devrait ëtre possible sans le recours direct d'un opérateur.
Le brevet américain portant le numéro 4,221,288 délivré
le 9 septembre 1980 à M. Georges Rae décrit un convoyeur motorisé
ayant des rouleaux dotés d'un limiteur de couple à friction tangentielle.
L'expression "friction tangentielle" se dit d'une friction créée entre deux surfaces, généralement courbes, selon une tangente généralement perpendiculaire à un axe de rotation, où la direction de la force de friction résultante est inverse à la direction de rotation. Le limiteur de couple de ce brevet comporte trois éléments principaux, soit un adaptateur monté
à une extrémité du rouleau et ayant un diamètre extérieur donné, une bague ayant un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur de l'adaptateur et une courroie exerçant une pression sur la bague créant ainsi une force de friction tangentielle entre la surtace intérieure de la bague et la surface extérieure de l'adaptateur. La bague est entratnée en rotation par un système d'entraïnement du convoyeur motorisé.
Lorsque la force nécessaire à faire tourner le rouleau est inférieure à la force de friction, le rouleau est entraïné en rotation. Cependant, si la force nécessaire à faire tourner le rouleau est supérieure à la force de friction, il y aura un glissement relatif entre la bague et l'adaptateur, stoppant ainsi la rotation du rouleau.
Le brevet américain portant le numéro 5,088,596 délivré
le 18 février 1992 à M. Charles Agnoff décrit un rouleau motorisé pour convoyeur incluant un moteur installé à l'intérieur du rouleau et couplé à
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention a trait aux rouleaux pour convoyeurs. Plus spécifiquement, la présente invention a trait à un rouleau pour convoyeur motorisé incluant un mécanisme pour limiter le couple transmis au rouleau par un système d'entraînement du convoyeur motorisé.
DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR
Les convoyeurs motorisés sont bien connus dans l'art antérieur. Ils sont généralement utilisés pour transporter des boîtes d'un endroit à un autre le long d'un tracé prédéterminé pouvant contenir des portions horizontales, des portions montantes et des portions descendantes.
II est souvent nécessaire de doter les convoyeurs motorisés de limiteurs de couples pour stopper la rotation des rouleaux lorsque le couple nécessaire à les faire tourner est supérieur à un seuil prédéterminé. Par exemple, si des boîtes sont immobilisées sur le tracé
du convoyeur, il est généralement préférable de stopper la rotation des rouleaux se trouvant directement sous les boïtes immobilisées pour ainsi diminuer l'usure du fond de ces boîtes par les rouleaux qui tourneraient toujours au méme endroit sous les boites. De plus, si plusieurs boîtes consécutives sont immobilisées, la pression cumulative appliquée sur les , ~~.~~sô~
boîtes par les rouleaux motorisés causerait l'écrasement des premières boîtes immobilisées. Bien entendu, la rotation des rouleaux doit reprendre lorsque les boïtes cesseront d'être immobilisées et toute cette opération devrait ëtre possible sans le recours direct d'un opérateur.
Le brevet américain portant le numéro 4,221,288 délivré
le 9 septembre 1980 à M. Georges Rae décrit un convoyeur motorisé
ayant des rouleaux dotés d'un limiteur de couple à friction tangentielle.
L'expression "friction tangentielle" se dit d'une friction créée entre deux surfaces, généralement courbes, selon une tangente généralement perpendiculaire à un axe de rotation, où la direction de la force de friction résultante est inverse à la direction de rotation. Le limiteur de couple de ce brevet comporte trois éléments principaux, soit un adaptateur monté
à une extrémité du rouleau et ayant un diamètre extérieur donné, une bague ayant un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur de l'adaptateur et une courroie exerçant une pression sur la bague créant ainsi une force de friction tangentielle entre la surtace intérieure de la bague et la surface extérieure de l'adaptateur. La bague est entratnée en rotation par un système d'entraïnement du convoyeur motorisé.
Lorsque la force nécessaire à faire tourner le rouleau est inférieure à la force de friction, le rouleau est entraïné en rotation. Cependant, si la force nécessaire à faire tourner le rouleau est supérieure à la force de friction, il y aura un glissement relatif entre la bague et l'adaptateur, stoppant ainsi la rotation du rouleau.
Le brevet américain portant le numéro 5,088,596 délivré
le 18 février 1992 à M. Charles Agnoff décrit un rouleau motorisé pour convoyeur incluant un moteur installé à l'intérieur du rouleau et couplé à
3 la surface interne du rouleau par un limiteur de couple à friction latérale.
Dans la présente divulgation ainsi que dans les revendications annexées, l'expression "friction latérale" se dit d'une friction créée entre deux surfaces se trouvant chacune dans un plan généralement perpendiculaire à un axe de rotation; la direction de la force de friction découlant d'une friction latérale est inverse à la direction de rotation. Le limiteur de couple de ce brevet comprend deux disques qui sont poussés fun vers fautré
par un ressort et qui emprisonnent par friction des plaques de transfert d'énergie qui sont elles-mêmes en contact avec la surface interne du rouleau. Lorsque la force nécessaire à faire tourner le rouleau est inférieure à la force de friction entre les disques et les plaques de transfert, le rouleau est entraîné en rotation. Cependant, si la force nécessaire à faire tourner le rouleau est supérieure à la force de friction, il se produit un glissement relatif entre les disques et les plaques de transfert, stoppant ainsi la rotation du rouleau.
Un désavantage commun aux limiteurs de couple proposés par Messieurs Rae et Agnoff est la difficulté rencontrée pour refroidir les limiteurs de couple. En effet, dans le limiteur de Rae, la courroie diminue la surface de contact possible entre l'air et la bague.
Dans le cas d'Agnoff, Pair ne peut tout simplement pas rejoindre le limiteur de couple puisqu'il est installé à l'intérieur du rouleau.
D'autres types de mécanismes pour limiter le couple transmis à un rouleau de convoyeur existent. Par exemple, certains rouleaux sont remplis de liquide généralement visqueux et incluent des pales internes qui doivent vaincre la résistance de ce liquide lorsque le
Dans la présente divulgation ainsi que dans les revendications annexées, l'expression "friction latérale" se dit d'une friction créée entre deux surfaces se trouvant chacune dans un plan généralement perpendiculaire à un axe de rotation; la direction de la force de friction découlant d'une friction latérale est inverse à la direction de rotation. Le limiteur de couple de ce brevet comprend deux disques qui sont poussés fun vers fautré
par un ressort et qui emprisonnent par friction des plaques de transfert d'énergie qui sont elles-mêmes en contact avec la surface interne du rouleau. Lorsque la force nécessaire à faire tourner le rouleau est inférieure à la force de friction entre les disques et les plaques de transfert, le rouleau est entraîné en rotation. Cependant, si la force nécessaire à faire tourner le rouleau est supérieure à la force de friction, il se produit un glissement relatif entre les disques et les plaques de transfert, stoppant ainsi la rotation du rouleau.
Un désavantage commun aux limiteurs de couple proposés par Messieurs Rae et Agnoff est la difficulté rencontrée pour refroidir les limiteurs de couple. En effet, dans le limiteur de Rae, la courroie diminue la surface de contact possible entre l'air et la bague.
Dans le cas d'Agnoff, Pair ne peut tout simplement pas rejoindre le limiteur de couple puisqu'il est installé à l'intérieur du rouleau.
D'autres types de mécanismes pour limiter le couple transmis à un rouleau de convoyeur existent. Par exemple, certains rouleaux sont remplis de liquide généralement visqueux et incluent des pales internes qui doivent vaincre la résistance de ce liquide lorsque le
4 rouleau tourne. Un désavantage de ce genre de limiteur de couple est qu'il est dépendant de la charge se trouvant sur le rouleau.
OBJETS DE L'INVENTION
Un objet de la présente invention est donc de présenter un rouleau amélioré pour convoyeur.
Un autre objet de la présente invention est de présenter un rouleau pour convoyeur pouvant être entraîné par un moteur externe et ayant un mécanisme de limitation de couple à friction latérale ne présentant pas les désavantages ci-dessus mentionnés des mécanismes de limitation de couple connus.
RÉSUMÉ DE L'INVENTION
Plus spécifiquement, (invention concerne un rouleau pour convoyeur apte à étre monté sur un arbre définissant un axe longitudinal, le rouleau comprenant:
un tube de rouleau coaxial à l'arbre et monté de façon rotative sur cet arbre;
un élément d'entraînement rotatif monté de façon coaxiale sur l'arbre; l'élément d'entraînement étant apte à être entraîné
en rotation autour de Taxe précité; et un mécanisme de limitation de couple à friction interconnectant l'élément d'entratnement et le tube de rouleau, ce mécanisme de limitation de couple incluant:
i.
219Q~89 un premier élément de friction monté au tube de rouleau et comprenant une première surface de friction;
un second élément de friction monté à (élément d'entraïnement et comprenant une seconde surface de
OBJETS DE L'INVENTION
Un objet de la présente invention est donc de présenter un rouleau amélioré pour convoyeur.
Un autre objet de la présente invention est de présenter un rouleau pour convoyeur pouvant être entraîné par un moteur externe et ayant un mécanisme de limitation de couple à friction latérale ne présentant pas les désavantages ci-dessus mentionnés des mécanismes de limitation de couple connus.
RÉSUMÉ DE L'INVENTION
Plus spécifiquement, (invention concerne un rouleau pour convoyeur apte à étre monté sur un arbre définissant un axe longitudinal, le rouleau comprenant:
un tube de rouleau coaxial à l'arbre et monté de façon rotative sur cet arbre;
un élément d'entraînement rotatif monté de façon coaxiale sur l'arbre; l'élément d'entraînement étant apte à être entraîné
en rotation autour de Taxe précité; et un mécanisme de limitation de couple à friction interconnectant l'élément d'entratnement et le tube de rouleau, ce mécanisme de limitation de couple incluant:
i.
219Q~89 un premier élément de friction monté au tube de rouleau et comprenant une première surface de friction;
un second élément de friction monté à (élément d'entraïnement et comprenant une seconde surface de
5 friction; et des moyens pour appliquer les première et seconde surfaces de friction l'une contre (autre afin de créer une force de friction entre ces première et seconde surfaces, de sorte que le tube de rouleau soit entraîné
en rotation autour de l' axe par l'élément d'entraïnement lorsque la force nécessaire pour entraîner le tube de rouleau en rotation ne dépasse pas la force de friction.
Selon un premier aspect de l'invention, l'élément d'entraînement définit des canaux de ventilation qui assurent le refroidissement des première et seconde surfaces de friction. De préférence, l'élément d'entraînement rotatif se présente sous la forme d'un pignon cylindrique, les canaux de ventilation se présentent chacun sous la forme d'un "L" ayant une portion axiale et une portion radiale, et le second élément de friction est monté sur l'élément d'entraïnement de façon à ëtre adjacent aux portions radiales des canaux de ventilation.
Selon un second aspect de l'invention, le mécanisme de limitation de couple est un mécanisme de limitation de couple à friction latérale, fun des premier et second éléments de friction est fait d'un matériau plastique, et l'autre de ces premier et second éléments de friction est fait de métal. La haute conductivité thermique de ce métal facilite le refroidissement des surfaces de friction. De préférence:
219f~~89 s - les première et seconde surtaces de friction sont annulaires, généralement planes et situées chacune à l'intérieur d'un plan substantiellement perpendiculaire à l'axe de l'arbre; et - le second élément de friction est fait de métal et est monté à l'élément d'entraTnement de façon à être adjacent aux portions radiales des canaux de ventilation; le positionnement de l'élément de friction de métal, qui est bon conducteur de chaleur, à proximité des canaux de ventilation permet un meilleur échange de chaleur du métal à l'air afin de refroidir plus efficacement les surfaces de friction.
Conformément à un troisième aspect de (invention, le mécanisme de limitation de couple est un mécanisme de limitation de couple à friction latérale, et les moyens pour appliquer les première et seconde surfaces de friction l'une contre l'autre comportent au moins un aimant associé à l'élément de friction fait de matériau plastique de façon à créer un champ magnétique attirant l'élément de friction fait de matériau magnétique vers (élément de friction fait de matériau plastique pour ainsi appliquer les première et seconde surfaces de friction l'une contre (autre.
De préférence, l'aimant est un aimant permanent. On peut aussi prévoir le nombre d'aimants requis pour créer un champ magnétique d'amplitude suffisante pour produire la force de friction désirée entre les première et seconde surfaces de friction.
Conformément à un mode de réalisation préféré, le tube de rouleau est monté sur l'arbre à l'aide d'adaptateurs cylindriques creux montés de façon coaxiale à l'intérieur du tube de rouleau, chacun des adaptateurs incluant un roulement à billes assurant une connexion 2i9oss~
mécanique entre (adaptateur et l'arbre et étant pourvu d'ailettes déformables assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et une surface interne du tube de rouleau.
Les objets, avantages et autres caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré de celle-ci, donné à
titre d'exemple non limitatif seulement avec référence aux dessins annexés.
Dans les dessins annexés:
La Figure 1 est une vue d'élévation en section d'un rouleau pour convoyeur selon une réalisation préférentielle de la présente invention, incorporant un mécanisme de limitation de couple;
La Figure 2 est une vue en section selon la ligne 2-2 de la Figure 1;
La IFigure 3 est une vue en section prise sur la ligne 3-3 de la Figure 1;
La Figure 4 est une vue en perspective d'un pignon d'entraînement selon une réalisation de la présente invention;
i ' 2190689 La Figure 5 est une vue en perspective d'un élément de friction pouvant être monté à un pignon d'entraînement selon une réalisation de la présente invention;
La Figure 6 est une vue en perspective d'un demi adaptateur utilisé pour assurer le contact mécanique entre un arbre et un tube de rouleau;
La Figure 7 est une vue en section radiale de l'adaptateur de la Figure 6 en opération entre un arbre et un tube de rouleau; et La Figure 8 est une vue en section radiale en agrandissement d'une portion de la Figure 7.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'INVENTION
Un mode préféré de réalisation de la présente invention sera maintenant décrit à titre purement illustratif.
La Figure 1 des dessins illustre une élévation en section d'un rouleau pour convoyeur 10 incluant un mécanisme de limitation de couple. Le rouleau pour convoyeur 10 est monté sur un arbre 12 ayant un axe longitudinal 14. II comprend un tube de rouleau 16 ayant une surface interne 18 et une surface externe 20, des premier et second adaptateurs identiques 22 et 24, un pignon d'entraînement 26 ainsi qu'un mécanisme de limitation de couple 28.
a Le tube de rouleau 16 est monté coaxialement sur l'arbre 12 grâce aux adaptateurs 22 et 24 qui sont avantageusement fabriqués d'un matériau plastique. Chacun de ces adaptateurs est formé
de deux demi-çoquilles identiques 22a et 22b (Figure 2) ayant une section transversale en forme de "T". Des ailettes radiales légèrement déformables 30 sont formées à la périphérie des adaptateurs 22 et 24 de façon à entrer solidement en contact et assurer une connexion mécanique avec la surface interne 18 du tube de rouleau 16 sans que des tolérances de production très précises soient nécessaires. Le contact (connexion mécanique) entre les adaptateurs 22 et 24 et l'arbre 12 est assuré par des roulements à billes 32, montés sur l'arbre 12 et dans une cavité annulaire des adaptateurs 22 et 24, permettant ainsi la rotation du rouleau 10 autour de l'axe longitudinal 14.
Les Figures 6 à 8 illustrent un adaptateur 222 apte à
remplacer l'adaptateurs 22 ou l'adaptateur 24. L'adaptateur 222 est formé de deux demi-coquilles identiques 222a et 222b, pourvues d'ailettes longitudinales légèrement défonnables 230 formées en périphérie des demi-coquilles 222a et 222b. La Figure 8 illustre une ailette 230 sans déformation en lignes pointillées ainsi que la même ailette 230, en lignes pleines, avec la déformation nécessaire pour assurer un contact mécanique adéquat entre l'adaptateur 222 et la surface interne 18 du tube de rouleau 16. Bien entendu, cette déformation de (ailette 230 varie en fonction du diamètre interne du tube de rouleau 16.
L'adaptateur 222 comprend également une bande périphérique de matériau non déformable 260 limitant la déformation possible des ailettes 230.
5 Toujours selon la Figure 8, (adaptateur 222 est aussi pourvu de projections déformables internes 262 assurant un contact mécanique entre la surface interne de l'adaptateur et le roulement à billes 32. La projection déformable interne 262 est illustrée, en lignes pointillées, sans déformation, et en lignes pleines, avec la déformation 10 nécessaire pour assurer un contact mécanique adéquat entre l'adaptateur 222 et le roulement à billes 32.
Encore une fois, les ailettes 230 ont pour but d'assurer une connexion mécanique entre l'adaptateur 222 et la surFace interne 18 du tube de rouleau 16 sans que des tolérances de production très précises soient nécessaires, et les projections déformables internes 262 ont pour but d'assurer une connexion mécanique entre l'adaptateur 222 et le roulement à billes 32 sans que des tolérances de production très précises soient nécessaires Le pignon d'entraînement 26 se présente généralement sous la forme d'un cylindre creux, comportant une ouverture centrale 34 définissant une surface interne 35 et ayant un diamètre permettant de monter le pignon d'entraïnement coaxialement sur l'arbre 12. Le pignon d'entrainement 26 comporte des dents 36 (Figures 1, 3 et 4) pouvant étre reliées à une courroie crantée (non illustrée) pour ainsi entraîner le pignon 26 en rotation.
' 2I90~8~
Le mécanisme de limitation de couple 28 comprend un élément de friction 38, une première surface de friction 40, généralement annulaire, formée par l'extrémité de l'adaptateur 22 ((adaptateur 22 constitue donc un élëment de friction) et quatre (4) aimants permanents cylindriques 42 montés dans les cavités de (adaptateur 22 définies entre les demi-coquilles 22a et 22b et la surface interne 20 du tube de rouleau.
L'élément de friction 38 peut être solidement monté au pignon d'entraînement 26 de façon à être fixe relativement à ce pignon 26. En effet, l'élément de friction 38 comporte cinq (5) projections en forme de "L" 44 (voir Figures 3-5) incluant des extrémités dentées pouvant s'agripper à des indentations 46 du pignon 26, empêchant ainsi les mouvements rotatifs et axiaux de (élément de friction 38 par rapport au pignon 26. L'élément de friction 38 définit une seconde surface de friction 48, généralement annulaire, et est avantageusement fait d'un matériau magnétique, tel que de l'acier.
Les première et seconde surtaces de friction 40 et 48 sont généralement planes et sont situées dans un plan essentiellement perpendiculaire à Taxe longitudinal 14.
Le principe de fonctionnement du mécanisme de limitation de couple 28 sera maintenant décrit. Les aimants 42 créent un champ magnétique (non illustré) qui tend à attirer axialement (élément de friction 38 vers l'adaptateur 22, puisque cet élément de friction 38 est fait d'un métal magnétique. Ce champ magnétique fait en sorte que les première et seconde surfaces de friction 40 et 48 sont appliquées l'une contre l'autre avec une pression suffisante pour créer une force de friction 2~~Q6R9 entre les deux surtaces 40 et 48. Cette force de friction variera en fonction de la force avec laquelle les aimants 42 attirent l'élément de friction 38 vers l'adaptateur 22, qui elle-méme variera selon l'intensité du champ magnétique et la distance séparant les aimants de l'élément de friction 38.
Une alternative aux aimants permanents 42 comme moyen pour appuyer les surfaces de friction 40 et 48 l'une contre (autre serait un système à ressort (non montré) appliquant une force dirigée de façon é appuyer les première et secondes surfaces 40 et 48 l'une contre l'autre pour ainsi créer une force de friction. Tel qu'il sera évident à
(homme de métier, d'autres moyens pour appuyer les surfaces de friction 40 et 48 l'une contre l'autre seraient envisageables, par exemple, une électro-valve proportionnelle, un ressort ou un coussin d'air. Bien entendu, lorsque des moyens autres que les aimants sont employés pour appuyer les surfaces de friction 40 et 48 l'une contre l'autre, il n'est pas nécessaire d'inclure la contrainte d'utilisation d'un matériau magnétique pour former une des surtaces de friction 40 et 48.
Tel que mentionné ci-dessus, le pignon 26 peut être entraîné en rotation autour de l'axe 14 par une courroie crantée (non montrée). Lorsque tel est le cas, le tube de rouleau 16 sera entraîné en rotation par le pignon 26 tant et aussi longtemps que la force nécessaire à faire tourner le tube de rouleau 16 autour de l'axe 14 ne dépassera pas la force de friction entre les surfaces 40 et 48.
Si la force nécessaire à faire tourner le tube de rouleau 16 dépasse la force de friction présente entre Ses surfaces de friction 40 ~I~fi689 et 48, il y aura un glissement relatif entre les deux surtaces 40 et 48, causant ainsi farrét de la rotation du tube de rouleau 16. En effet, le pignon d'entratnement 26 continuera d'être entraîné par la courroie crantée (non montrée) mais le tube de rouleau ne tournera plus.
Tel que discuté ci-dessus, dans l'éventualité où la force requise pour faire tourner le tube de rouleau 16 est plus grande que la force de friction présente entre les deux surfaces de friction 40 et 48, le pignon 26 va continuer à tourner et le tube de rouleau 16 ne tournera plus. Cependant, le champ magnétique produit par les aimants 42 va continuer d'attirer l'élément de friction 38, qui sera en rotation, vers l'adaptateur 22 qui sera au repos, créant ainsi de la chaleur par frottement entre les deux surfaces de friction 40 et 48. Principalement pour cette raison, des canaux de ventilation 50 ont été prévus dans le pignon d'entraînement 26, de façon à refroidôr l'élément de friction 38.
Chaque canal de ventilation 50 est généralement en forme de "L" et comporte une portion axiale (formée de deux passages axiaux parallèles 52) et une portion radiale 54. Les portions axiales (passages 52) sont adjacentes à l'arbre 12 alors que la portion radiale est adjacente à l'élément de friction 38 lorsque celui-ci est monté au pignon d'entraînement 26. ,Ainsi, une circulation d'air s'effectue pour refroidir (élément de friction 38. Ce refroidissement est efficace puisque (élément de friction métallique 38, étant bon conducteur de chaleur, conduit la chaleur produite par le frottement des surfaces 40 et 48 pour la transmettre à l'air de refroidissement qui circule dans les canaux 50.
~~9f~~89 Les portions longitudinales 52 des canaux de ventilation 50 sont formées par des rainures longitudinales faites sur la surface interne 35 de l'ouverture 34 du pignon d'entrafnement 26.
Les portions radiales 54 des canaux de ventilation 50 sont définies par les espaces vides se trouvant entre cinq (5) ailettes axiales 56 du pignon 26. Chaque ailette axiale 56 est pourvue d'une extrémité libre 58 qui est adjacente à l'élément de friction 38 lorsque celui-ci est monté au pignon d'entraînement 26. Les ailettes axiales 56 du pignon 26 forment un ventilateur produisant la circulation d'air mentionnée ci-dessus.
11 est à noter que les aimants 42 sont avantageusement des aimants permanents. Également, même si quatre aimants sont illustrés aux Figures 1 et 2, le nombre d'aimants peut étre modifié pour ainsi modifier la force du champ magnétique attirant la seconde surtace de friction 48 vers la première surface de friction 40 et, par le fait même, modifier la force de friction présente entre ces deux surfaces 40 et 48.
De façon similaire, ~a densité magnétique des aimants 42 peut être sélectionnée en fonction de la force de friction voulue entre les deux surfaces 40 et 48.
II doit également étre noté que la force attirant l'élément de friction 38 vers (adaptateur 22 varie en fonction de la distance séparant l'élément de friction 38 et les aimants 42. En effet cette force augmente lorsque cette distance diminue. De plus, les aimants 42 se démagnétisent progressivement de façon naturelle avec le temps.
Cependant, la démagnétisation progressive des aimants 42 sera 2I9~68~
compensée par l'usure naturelle de la première surtace de friction 40 qui causera la diminution de la distance séparant (élément de friction 38 et les aimants 42, ce qui tendra à garder la force d'attraction entre les aimants 42 et l'élément de friction 38 essentiellement constante.
De plus, tel qu'il sera évident à l'homme de métier, il serait possible de fabriquer un élément de friction 38 fait d'un matériau autre qu'un métal magnétique dans la mesure où ce matériau est lui-même magnétique, i.e., qu'il est attiré par un aimant. II a cependant été
10 noté qu'en utilisant deux matériaux différents pour les surfaces de friction 40 et 48, c'est-à-dire le métal et le plastique, une friction plus avantageuse est créée entre ces deux surfaces.
II va de soi que la présente invention fût décrite à titre 15 purement indicatif et qu'elle peut recevoir plusieurs autres aménagements et variantes sans pour autant dépasser le cadre de la présente invention tel que délimité par les revendications qui suivent.
en rotation autour de l' axe par l'élément d'entraïnement lorsque la force nécessaire pour entraîner le tube de rouleau en rotation ne dépasse pas la force de friction.
Selon un premier aspect de l'invention, l'élément d'entraînement définit des canaux de ventilation qui assurent le refroidissement des première et seconde surfaces de friction. De préférence, l'élément d'entraînement rotatif se présente sous la forme d'un pignon cylindrique, les canaux de ventilation se présentent chacun sous la forme d'un "L" ayant une portion axiale et une portion radiale, et le second élément de friction est monté sur l'élément d'entraïnement de façon à ëtre adjacent aux portions radiales des canaux de ventilation.
Selon un second aspect de l'invention, le mécanisme de limitation de couple est un mécanisme de limitation de couple à friction latérale, fun des premier et second éléments de friction est fait d'un matériau plastique, et l'autre de ces premier et second éléments de friction est fait de métal. La haute conductivité thermique de ce métal facilite le refroidissement des surfaces de friction. De préférence:
219f~~89 s - les première et seconde surtaces de friction sont annulaires, généralement planes et situées chacune à l'intérieur d'un plan substantiellement perpendiculaire à l'axe de l'arbre; et - le second élément de friction est fait de métal et est monté à l'élément d'entraTnement de façon à être adjacent aux portions radiales des canaux de ventilation; le positionnement de l'élément de friction de métal, qui est bon conducteur de chaleur, à proximité des canaux de ventilation permet un meilleur échange de chaleur du métal à l'air afin de refroidir plus efficacement les surfaces de friction.
Conformément à un troisième aspect de (invention, le mécanisme de limitation de couple est un mécanisme de limitation de couple à friction latérale, et les moyens pour appliquer les première et seconde surfaces de friction l'une contre l'autre comportent au moins un aimant associé à l'élément de friction fait de matériau plastique de façon à créer un champ magnétique attirant l'élément de friction fait de matériau magnétique vers (élément de friction fait de matériau plastique pour ainsi appliquer les première et seconde surfaces de friction l'une contre (autre.
De préférence, l'aimant est un aimant permanent. On peut aussi prévoir le nombre d'aimants requis pour créer un champ magnétique d'amplitude suffisante pour produire la force de friction désirée entre les première et seconde surfaces de friction.
Conformément à un mode de réalisation préféré, le tube de rouleau est monté sur l'arbre à l'aide d'adaptateurs cylindriques creux montés de façon coaxiale à l'intérieur du tube de rouleau, chacun des adaptateurs incluant un roulement à billes assurant une connexion 2i9oss~
mécanique entre (adaptateur et l'arbre et étant pourvu d'ailettes déformables assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et une surface interne du tube de rouleau.
Les objets, avantages et autres caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré de celle-ci, donné à
titre d'exemple non limitatif seulement avec référence aux dessins annexés.
Dans les dessins annexés:
La Figure 1 est une vue d'élévation en section d'un rouleau pour convoyeur selon une réalisation préférentielle de la présente invention, incorporant un mécanisme de limitation de couple;
La Figure 2 est une vue en section selon la ligne 2-2 de la Figure 1;
La IFigure 3 est une vue en section prise sur la ligne 3-3 de la Figure 1;
La Figure 4 est une vue en perspective d'un pignon d'entraînement selon une réalisation de la présente invention;
i ' 2190689 La Figure 5 est une vue en perspective d'un élément de friction pouvant être monté à un pignon d'entraînement selon une réalisation de la présente invention;
La Figure 6 est une vue en perspective d'un demi adaptateur utilisé pour assurer le contact mécanique entre un arbre et un tube de rouleau;
La Figure 7 est une vue en section radiale de l'adaptateur de la Figure 6 en opération entre un arbre et un tube de rouleau; et La Figure 8 est une vue en section radiale en agrandissement d'une portion de la Figure 7.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'INVENTION
Un mode préféré de réalisation de la présente invention sera maintenant décrit à titre purement illustratif.
La Figure 1 des dessins illustre une élévation en section d'un rouleau pour convoyeur 10 incluant un mécanisme de limitation de couple. Le rouleau pour convoyeur 10 est monté sur un arbre 12 ayant un axe longitudinal 14. II comprend un tube de rouleau 16 ayant une surface interne 18 et une surface externe 20, des premier et second adaptateurs identiques 22 et 24, un pignon d'entraînement 26 ainsi qu'un mécanisme de limitation de couple 28.
a Le tube de rouleau 16 est monté coaxialement sur l'arbre 12 grâce aux adaptateurs 22 et 24 qui sont avantageusement fabriqués d'un matériau plastique. Chacun de ces adaptateurs est formé
de deux demi-çoquilles identiques 22a et 22b (Figure 2) ayant une section transversale en forme de "T". Des ailettes radiales légèrement déformables 30 sont formées à la périphérie des adaptateurs 22 et 24 de façon à entrer solidement en contact et assurer une connexion mécanique avec la surface interne 18 du tube de rouleau 16 sans que des tolérances de production très précises soient nécessaires. Le contact (connexion mécanique) entre les adaptateurs 22 et 24 et l'arbre 12 est assuré par des roulements à billes 32, montés sur l'arbre 12 et dans une cavité annulaire des adaptateurs 22 et 24, permettant ainsi la rotation du rouleau 10 autour de l'axe longitudinal 14.
Les Figures 6 à 8 illustrent un adaptateur 222 apte à
remplacer l'adaptateurs 22 ou l'adaptateur 24. L'adaptateur 222 est formé de deux demi-coquilles identiques 222a et 222b, pourvues d'ailettes longitudinales légèrement défonnables 230 formées en périphérie des demi-coquilles 222a et 222b. La Figure 8 illustre une ailette 230 sans déformation en lignes pointillées ainsi que la même ailette 230, en lignes pleines, avec la déformation nécessaire pour assurer un contact mécanique adéquat entre l'adaptateur 222 et la surface interne 18 du tube de rouleau 16. Bien entendu, cette déformation de (ailette 230 varie en fonction du diamètre interne du tube de rouleau 16.
L'adaptateur 222 comprend également une bande périphérique de matériau non déformable 260 limitant la déformation possible des ailettes 230.
5 Toujours selon la Figure 8, (adaptateur 222 est aussi pourvu de projections déformables internes 262 assurant un contact mécanique entre la surface interne de l'adaptateur et le roulement à billes 32. La projection déformable interne 262 est illustrée, en lignes pointillées, sans déformation, et en lignes pleines, avec la déformation 10 nécessaire pour assurer un contact mécanique adéquat entre l'adaptateur 222 et le roulement à billes 32.
Encore une fois, les ailettes 230 ont pour but d'assurer une connexion mécanique entre l'adaptateur 222 et la surFace interne 18 du tube de rouleau 16 sans que des tolérances de production très précises soient nécessaires, et les projections déformables internes 262 ont pour but d'assurer une connexion mécanique entre l'adaptateur 222 et le roulement à billes 32 sans que des tolérances de production très précises soient nécessaires Le pignon d'entraînement 26 se présente généralement sous la forme d'un cylindre creux, comportant une ouverture centrale 34 définissant une surface interne 35 et ayant un diamètre permettant de monter le pignon d'entraïnement coaxialement sur l'arbre 12. Le pignon d'entrainement 26 comporte des dents 36 (Figures 1, 3 et 4) pouvant étre reliées à une courroie crantée (non illustrée) pour ainsi entraîner le pignon 26 en rotation.
' 2I90~8~
Le mécanisme de limitation de couple 28 comprend un élément de friction 38, une première surface de friction 40, généralement annulaire, formée par l'extrémité de l'adaptateur 22 ((adaptateur 22 constitue donc un élëment de friction) et quatre (4) aimants permanents cylindriques 42 montés dans les cavités de (adaptateur 22 définies entre les demi-coquilles 22a et 22b et la surface interne 20 du tube de rouleau.
L'élément de friction 38 peut être solidement monté au pignon d'entraînement 26 de façon à être fixe relativement à ce pignon 26. En effet, l'élément de friction 38 comporte cinq (5) projections en forme de "L" 44 (voir Figures 3-5) incluant des extrémités dentées pouvant s'agripper à des indentations 46 du pignon 26, empêchant ainsi les mouvements rotatifs et axiaux de (élément de friction 38 par rapport au pignon 26. L'élément de friction 38 définit une seconde surface de friction 48, généralement annulaire, et est avantageusement fait d'un matériau magnétique, tel que de l'acier.
Les première et seconde surtaces de friction 40 et 48 sont généralement planes et sont situées dans un plan essentiellement perpendiculaire à Taxe longitudinal 14.
Le principe de fonctionnement du mécanisme de limitation de couple 28 sera maintenant décrit. Les aimants 42 créent un champ magnétique (non illustré) qui tend à attirer axialement (élément de friction 38 vers l'adaptateur 22, puisque cet élément de friction 38 est fait d'un métal magnétique. Ce champ magnétique fait en sorte que les première et seconde surfaces de friction 40 et 48 sont appliquées l'une contre l'autre avec une pression suffisante pour créer une force de friction 2~~Q6R9 entre les deux surtaces 40 et 48. Cette force de friction variera en fonction de la force avec laquelle les aimants 42 attirent l'élément de friction 38 vers l'adaptateur 22, qui elle-méme variera selon l'intensité du champ magnétique et la distance séparant les aimants de l'élément de friction 38.
Une alternative aux aimants permanents 42 comme moyen pour appuyer les surfaces de friction 40 et 48 l'une contre (autre serait un système à ressort (non montré) appliquant une force dirigée de façon é appuyer les première et secondes surfaces 40 et 48 l'une contre l'autre pour ainsi créer une force de friction. Tel qu'il sera évident à
(homme de métier, d'autres moyens pour appuyer les surfaces de friction 40 et 48 l'une contre l'autre seraient envisageables, par exemple, une électro-valve proportionnelle, un ressort ou un coussin d'air. Bien entendu, lorsque des moyens autres que les aimants sont employés pour appuyer les surfaces de friction 40 et 48 l'une contre l'autre, il n'est pas nécessaire d'inclure la contrainte d'utilisation d'un matériau magnétique pour former une des surtaces de friction 40 et 48.
Tel que mentionné ci-dessus, le pignon 26 peut être entraîné en rotation autour de l'axe 14 par une courroie crantée (non montrée). Lorsque tel est le cas, le tube de rouleau 16 sera entraîné en rotation par le pignon 26 tant et aussi longtemps que la force nécessaire à faire tourner le tube de rouleau 16 autour de l'axe 14 ne dépassera pas la force de friction entre les surfaces 40 et 48.
Si la force nécessaire à faire tourner le tube de rouleau 16 dépasse la force de friction présente entre Ses surfaces de friction 40 ~I~fi689 et 48, il y aura un glissement relatif entre les deux surtaces 40 et 48, causant ainsi farrét de la rotation du tube de rouleau 16. En effet, le pignon d'entratnement 26 continuera d'être entraîné par la courroie crantée (non montrée) mais le tube de rouleau ne tournera plus.
Tel que discuté ci-dessus, dans l'éventualité où la force requise pour faire tourner le tube de rouleau 16 est plus grande que la force de friction présente entre les deux surfaces de friction 40 et 48, le pignon 26 va continuer à tourner et le tube de rouleau 16 ne tournera plus. Cependant, le champ magnétique produit par les aimants 42 va continuer d'attirer l'élément de friction 38, qui sera en rotation, vers l'adaptateur 22 qui sera au repos, créant ainsi de la chaleur par frottement entre les deux surfaces de friction 40 et 48. Principalement pour cette raison, des canaux de ventilation 50 ont été prévus dans le pignon d'entraînement 26, de façon à refroidôr l'élément de friction 38.
Chaque canal de ventilation 50 est généralement en forme de "L" et comporte une portion axiale (formée de deux passages axiaux parallèles 52) et une portion radiale 54. Les portions axiales (passages 52) sont adjacentes à l'arbre 12 alors que la portion radiale est adjacente à l'élément de friction 38 lorsque celui-ci est monté au pignon d'entraînement 26. ,Ainsi, une circulation d'air s'effectue pour refroidir (élément de friction 38. Ce refroidissement est efficace puisque (élément de friction métallique 38, étant bon conducteur de chaleur, conduit la chaleur produite par le frottement des surfaces 40 et 48 pour la transmettre à l'air de refroidissement qui circule dans les canaux 50.
~~9f~~89 Les portions longitudinales 52 des canaux de ventilation 50 sont formées par des rainures longitudinales faites sur la surface interne 35 de l'ouverture 34 du pignon d'entrafnement 26.
Les portions radiales 54 des canaux de ventilation 50 sont définies par les espaces vides se trouvant entre cinq (5) ailettes axiales 56 du pignon 26. Chaque ailette axiale 56 est pourvue d'une extrémité libre 58 qui est adjacente à l'élément de friction 38 lorsque celui-ci est monté au pignon d'entraînement 26. Les ailettes axiales 56 du pignon 26 forment un ventilateur produisant la circulation d'air mentionnée ci-dessus.
11 est à noter que les aimants 42 sont avantageusement des aimants permanents. Également, même si quatre aimants sont illustrés aux Figures 1 et 2, le nombre d'aimants peut étre modifié pour ainsi modifier la force du champ magnétique attirant la seconde surtace de friction 48 vers la première surface de friction 40 et, par le fait même, modifier la force de friction présente entre ces deux surfaces 40 et 48.
De façon similaire, ~a densité magnétique des aimants 42 peut être sélectionnée en fonction de la force de friction voulue entre les deux surfaces 40 et 48.
II doit également étre noté que la force attirant l'élément de friction 38 vers (adaptateur 22 varie en fonction de la distance séparant l'élément de friction 38 et les aimants 42. En effet cette force augmente lorsque cette distance diminue. De plus, les aimants 42 se démagnétisent progressivement de façon naturelle avec le temps.
Cependant, la démagnétisation progressive des aimants 42 sera 2I9~68~
compensée par l'usure naturelle de la première surtace de friction 40 qui causera la diminution de la distance séparant (élément de friction 38 et les aimants 42, ce qui tendra à garder la force d'attraction entre les aimants 42 et l'élément de friction 38 essentiellement constante.
De plus, tel qu'il sera évident à l'homme de métier, il serait possible de fabriquer un élément de friction 38 fait d'un matériau autre qu'un métal magnétique dans la mesure où ce matériau est lui-même magnétique, i.e., qu'il est attiré par un aimant. II a cependant été
10 noté qu'en utilisant deux matériaux différents pour les surfaces de friction 40 et 48, c'est-à-dire le métal et le plastique, une friction plus avantageuse est créée entre ces deux surfaces.
II va de soi que la présente invention fût décrite à titre 15 purement indicatif et qu'elle peut recevoir plusieurs autres aménagements et variantes sans pour autant dépasser le cadre de la présente invention tel que délimité par les revendications qui suivent.
Claims (36)
1. Un rouleau pour convoyeur apte à être monté sur un arbre définissant un axe longitudinal, le rouleau comprenant:
un tube de rouleau coaxial à l'arbre et monté de façon rotative sur ledit arbre;
un élément d'entraînement rotatif monté de façon coaxiale sur ledit arbre; ledit élément d'entraînement étant apte à être entraîné en rotation autour dudit axe; ledit élément d'entraînement définissant des canaux de ventilation; et un mécanisme de limitation de couple à friction interconnectant l'élément d'entraînement et le tube de rouleau; ledit mécanisme de limitation de couple incluant:
un premier élément de friction monté au tube de rouleau et comprenant une première surface de friction;
un second élément de friction monté à l'élément d'entraînement et comprenant une seconde surface de friction; et des moyens pour appliquer les première et seconde surfaces de friction l'une contre l'autre afin de créer une force de friction entre lesdites première et seconde surfaces, de sorte que le tube de rouleau soit entraîné
en rotation autour dudit axe par l'élément d'entraînement lorsque la force nécessaire pour entraîner ledit tube de rouleau en rotation ne dépasse pas ladite force de friction;
lesdits canaux de ventilation assurant le refroidissement des première et seconde surfaces de friction.
un tube de rouleau coaxial à l'arbre et monté de façon rotative sur ledit arbre;
un élément d'entraînement rotatif monté de façon coaxiale sur ledit arbre; ledit élément d'entraînement étant apte à être entraîné en rotation autour dudit axe; ledit élément d'entraînement définissant des canaux de ventilation; et un mécanisme de limitation de couple à friction interconnectant l'élément d'entraînement et le tube de rouleau; ledit mécanisme de limitation de couple incluant:
un premier élément de friction monté au tube de rouleau et comprenant une première surface de friction;
un second élément de friction monté à l'élément d'entraînement et comprenant une seconde surface de friction; et des moyens pour appliquer les première et seconde surfaces de friction l'une contre l'autre afin de créer une force de friction entre lesdites première et seconde surfaces, de sorte que le tube de rouleau soit entraîné
en rotation autour dudit axe par l'élément d'entraînement lorsque la force nécessaire pour entraîner ledit tube de rouleau en rotation ne dépasse pas ladite force de friction;
lesdits canaux de ventilation assurant le refroidissement des première et seconde surfaces de friction.
2. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 1, dans lequel l'élément d'entraînement rotatif se présente sous la forme d'un pignon cylindrique et dans lequel lesdits canaux de ventilation se présentent chacun sous la forme d'un "L" ayant une portion axiale et une portion radiale.
3. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 2, dans lequel le premier élément de friction est fait de matière plastique et dans lequel le second élément de friction est fait de métal.
4. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 2, dans lequel les première et seconde surfaces de friction sont généralement annulaires.
5. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 4, dans lequel les première et seconde surfaces sont des surfaces de friction latérale planes et situées chacune à l'intérieur d'un plan substantiellement perpendiculaire audit axe.
6. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 3, dans lequel le second élément de friction est monté sur l'élément d'entraînement de façon à être adjacent aux portions radiales des canaux de ventilation.
7. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 6, dans lequel lesdits moyens pour appliquer les première et seconde surfaces de friction l'une contre l'autre incluent au moins un aimant associé au premier élément de friction de façon à créer un champ magnétique apte à attirer le second élément de friction vers ledit premier élément de friction.
8. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 7, dans lequel ledit au moins un aimant est un aimant permanent.
9. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 7 ou 8, dans lequel ledit au moins un aimant comporte un nombre d'aimants requis pour créer un champ magnétique d'amplitude suffisante pour produire la force de friction désirée entre les première et seconde surfaces de friction.
10. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 1, dans lequel lesdits moyens pour appliquer les première et seconde surfaces de friction l'une contre l'autre incluent au moins un ressort.
11. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 1, dans lequel le tube de rouleau est monté sur l'arbre à
l'aide d'adaptateurs cylindriques creux montés de façon coaxiale à
l'intérieur du tube de rouleau, chacun des adaptateurs incluant un roulement à billes assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et l'arbre et étant pourvu d'ailettes déformables assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et une surface interne du tube de rouleau.
l'aide d'adaptateurs cylindriques creux montés de façon coaxiale à
l'intérieur du tube de rouleau, chacun des adaptateurs incluant un roulement à billes assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et l'arbre et étant pourvu d'ailettes déformables assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et une surface interne du tube de rouleau.
12. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 11, dans lequel lesdites ailettes déformables sont longitudinales.
13. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 12, dans lequel lesdits adaptateurs cylindriques incluent une portion périphérique de matériau non déformable limitant la déformation desdites ailettes.
14. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 1, dans lequel le tube de rouleau est monté sur l'arbre à
l'aide d'adaptateurs cylindriques creux montés de façon coaxiale à
l'intérieur du tube de rouleau, chacun des adaptateurs incluant un roulement à billes assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et l'arbre et des projections internes déformables assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et le roulement à billes.
l'aide d'adaptateurs cylindriques creux montés de façon coaxiale à
l'intérieur du tube de rouleau, chacun des adaptateurs incluant un roulement à billes assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et l'arbre et des projections internes déformables assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et le roulement à billes.
15. Un rouleau pour convoyeur apte à être monté sur un arbre ayant un axe longitudinal, le rouleau comprenant:
un tube de rouleau coaxial à l'arbre et monté de façon rotative sur ledit arbre;
un élément d'entraînement rotatif monté de façon coaxiale sur ledit arbre; ledit élément d'entraînement étant apte à être entraîné en rotation autour dudit axe; et un mécanisme de limitation de couple à friction latérale interconnectant l'élément d'entraînement et le tube de rouleau; le mécanisme de limitation de couple incluant:
un premier élément de friction monté au tube de rouleau et comprenant une première surface de friction latérale;
un second élément de friction monté à l'élément d'entraînement et comprenant une seconde surface de friction latérale; et des moyens pour appliquer les première et seconde surfaces de friction l'une contre l'autre afin de créer une force de friction entre les première et seconde surfaces, de sorte que ledit tube de rouleau soit entraîné en rotation autour dudit axe par l'élément d'entraînement lorsque la force nécessaire pour entraîner ledit tube de rouleau en rotation ne dépasse pas ladite force de friction;
caractérisé en ce que l'un desdits premier et second éléments de friction est fait d'un matériau plastique, et l'autre desdits premier et second éléments de friction est fait de métal.
un tube de rouleau coaxial à l'arbre et monté de façon rotative sur ledit arbre;
un élément d'entraînement rotatif monté de façon coaxiale sur ledit arbre; ledit élément d'entraînement étant apte à être entraîné en rotation autour dudit axe; et un mécanisme de limitation de couple à friction latérale interconnectant l'élément d'entraînement et le tube de rouleau; le mécanisme de limitation de couple incluant:
un premier élément de friction monté au tube de rouleau et comprenant une première surface de friction latérale;
un second élément de friction monté à l'élément d'entraînement et comprenant une seconde surface de friction latérale; et des moyens pour appliquer les première et seconde surfaces de friction l'une contre l'autre afin de créer une force de friction entre les première et seconde surfaces, de sorte que ledit tube de rouleau soit entraîné en rotation autour dudit axe par l'élément d'entraînement lorsque la force nécessaire pour entraîner ledit tube de rouleau en rotation ne dépasse pas ladite force de friction;
caractérisé en ce que l'un desdits premier et second éléments de friction est fait d'un matériau plastique, et l'autre desdits premier et second éléments de friction est fait de métal.
16. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 15, dans lequel l'élément d'entraînement rotatif se présente sous la forme d'un pignon cylindrique ayant des canaux de ventilation en forme de "L" définissant chacun une portion axiale et une portion radiale.
17. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 15, dans lequel les première et seconde surfaces de friction sont annulaires, généralement planes et situées chacune à l'intérieur d'un plan substantiellement perpendiculaire audit axe.
18. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 16, dans lequel le second élément de friction est fait de métal et est monté à l'élément d'entraînement de façon à être adjacent aux portions radiales desdits canaux de ventilation.
19. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 18, dans lequel lesdits moyens pour appliquer les première et seconde surfaces de friction l'une contre l'autre incluent au moins un aimant associé au premier élément de friction de façon à créer un champ magnétique apte à attirer le second élément de friction vers ledit premier élément de friction.
20. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 19, dans lequel ledit au moins un aimant est un aimant permanent.
21. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 19 ou 20, dans lequel ledit au moins un aimant comporte un nombre d'aimants requis pour créer un champ magnétique d'amplitude suffisante pour produire la force de friction désirée entre les première et seconde surfaces de friction.
22. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 15, dans lequel lesdits moyens pour appliquer les première et seconde surfaces de friction l'une contre l'autre incluent au moins un ressort.
23. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 15, dans lequel ledit tube de rouleau est monté sur l'arbre à l'aide d'adaptateurs cylindriques creux montés de façon coaxiale à
l'intérieur du tube de rouleau, chacun des adaptateurs incluant un roulement à billes assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et l'arbre et étant pourvu d'ailettes déformables assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et une surface interne du tube de rouleau.
l'intérieur du tube de rouleau, chacun des adaptateurs incluant un roulement à billes assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et l'arbre et étant pourvu d'ailettes déformables assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et une surface interne du tube de rouleau.
24. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 23, dans lequel lesdites ailettes déformables sont longitudinales.
25. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 23, dans lequel lesdits adaptateurs cylindriques incluent une portion périphérique de matériau non déformable limitant la déformation desdites ailettes.
26. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 15, dans lequel le tube de rouleau est monté sur l'arbre à
l'aide d'adaptateurs cylindriques creux montés de façon coaxiale à
l'intérieur du tube de rouleau, chacun des adaptateurs incluant un roulement à billes assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et l'arbre et des projections internes déformables assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et le roulement à billes.
l'aide d'adaptateurs cylindriques creux montés de façon coaxiale à
l'intérieur du tube de rouleau, chacun des adaptateurs incluant un roulement à billes assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et l'arbre et des projections internes déformables assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et le roulement à billes.
27. Un rouleau pour convoyeur apte à être monté sur un arbre ayant un axe longitudinal, le rouleau comprenant:
un tube de rouleau coaxial à l'arbre et monté de façon rotative sur ledit arbre;
un élément d'entraînement rotatif monté de façon coaxiale sur ledit arbre; ledit élément d'entraînement étant apte à âtre entraîné en rotation autour dudit axe; et un mécanisme de limitation de couple à friction latérale interconnectant l'élément d'entraînement et le tube de rouleau; le mécanisme de limitation de couple incluant:
un premier élément de friction monté au tube de rouleau et comprenant une première surface de friction latérale;
un second élément de friction monté à l'élément d'entraînement et comprenant une seconde surface de friction latérale; l'un desdits premier et second éléments de friction étant fait d'un matériau plastique, et l'autre desdits premier et second éléments de friction étant fait d'un matériau magnétique; et au moins un aimant associé à l'élément de friction fait de matériau plastique de façon à créer un champ magnétique attirant l'élément de friction fait de matériau magnétique vers l'élément de friction fait de matériau plastique pour ainsi appliquer les première et seconde surfaces de friction l'une contre l'autre afin de créer une force de friction entre les première et seconde surfaces de friction, de sorte que le tube de rouleau soit entraîné
en rotation autour dudit axe par l'élément d'entraînement lorsque la force nécessaire à entraîner le tube de rouleau en rotation ne dépasse pas ladite force de friction.
un tube de rouleau coaxial à l'arbre et monté de façon rotative sur ledit arbre;
un élément d'entraînement rotatif monté de façon coaxiale sur ledit arbre; ledit élément d'entraînement étant apte à âtre entraîné en rotation autour dudit axe; et un mécanisme de limitation de couple à friction latérale interconnectant l'élément d'entraînement et le tube de rouleau; le mécanisme de limitation de couple incluant:
un premier élément de friction monté au tube de rouleau et comprenant une première surface de friction latérale;
un second élément de friction monté à l'élément d'entraînement et comprenant une seconde surface de friction latérale; l'un desdits premier et second éléments de friction étant fait d'un matériau plastique, et l'autre desdits premier et second éléments de friction étant fait d'un matériau magnétique; et au moins un aimant associé à l'élément de friction fait de matériau plastique de façon à créer un champ magnétique attirant l'élément de friction fait de matériau magnétique vers l'élément de friction fait de matériau plastique pour ainsi appliquer les première et seconde surfaces de friction l'une contre l'autre afin de créer une force de friction entre les première et seconde surfaces de friction, de sorte que le tube de rouleau soit entraîné
en rotation autour dudit axe par l'élément d'entraînement lorsque la force nécessaire à entraîner le tube de rouleau en rotation ne dépasse pas ladite force de friction.
28. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 27, dans lequel l'élément d'entraînement rotatif se présente sous la forme d'un pignon cylindrique ayant des canaux de ventilation en forme de "L" définissant chacun une portion axiale et une portion radiale.
29. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 27, dans lequel les première et seconde surfaces de friction sont annulaires, généralement planes et situées chacune à l'intérieur d'un plan substantiellement perpendiculaire audit axe.
30. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 28, dans lequel le second élément de friction est fait de métal et est monté à l'élément d'entrainement de façon à être adjacent aux portions radiales desdits canaux de ventilation.
31. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 27, dans lequel ledit au moins un aimant est un aimant permanent.
32. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 27, 28, 29, 30 ou 31, dans lequel ledit au moins un aimant comporte un nombre d'aimants requis pour créer un champ magnétique d'amplitude suffisante pour produire la force de friction désirée entre les première et seconde surfaces de friction.
33. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 27, dans lequel ledit tube de rouleau est monté sur l'arbre à l'aide d'adaptateurs cylindriques creux montés de façon coaxiale à
l'intérieur du tube de rouleau, chacun des adaptateurs incluant un roulement à billes assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et l'arbre et étant pourvu d'ailettes déformables assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et une surface interne du tube de rouleau.
l'intérieur du tube de rouleau, chacun des adaptateurs incluant un roulement à billes assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et l'arbre et étant pourvu d'ailettes déformables assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et une surface interne du tube de rouleau.
34. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 33, dans lequel lesdites ailettes déformables sont longitudinales.
35. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 34, dans lequel lesdits adaptateurs cylindriques incluent une portion périphérique de matériau non déformable limitant la déformation desdites ailettes.
36. Un rouleau pour convoyeur tel que décrit dans la revendication 27, dans lequel le tube de rouleau est monté sur l'arbre à
l'aide d'adaptateurs cylindriques creux montés de façon coaxiale à
l'intérieur du tube de rouleau, chacun des adaptateurs incluant un roulement à billes assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et l'arbre et des projections internes déformables assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et le roulement à billes.
l'aide d'adaptateurs cylindriques creux montés de façon coaxiale à
l'intérieur du tube de rouleau, chacun des adaptateurs incluant un roulement à billes assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et l'arbre et des projections internes déformables assurant une connexion mécanique entre l'adaptateur et le roulement à billes.
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