CA1287846C - Mobile polyvalent de loisir susceptible d'etre tracte par les remontees mecaniques de ski - Google Patents

Abstract

Mobile polyvalent de loisir pour la remontée et la descente de pentes tout terrain, comprenant six roues, un cadre châssis, un siège, des commandes de direction et de freinage, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'accrochage et de décrochage adaptable sur les perches des remontées mécaniques de ski, combiné à un mécanisme de sécurité commandé par le poids de l'utilisateur sur le siège, les commandes de direction et de freinage étant regroupées sur un manche disposé entre les jambes de l'utilisateur.

Description

- ] -La présente invention se rapporte à un mobile polyvalent de loisir suscepti~le d'être tracté par les remon*ees mecaniques de ski en vue de pratiquer des descentes sur pentes enneigées et en herbe et, plws gé-5 néralement, de réaliser des trajets sur tous les ter-rains.
Divers véhicules spéciaux existent déjà pour se déplacer sur des terrains en pente à léger relief.
Ces véhicules possèdent quatre roues motrices garnies 10 de pneus larges taille basse à relief adapté conférant au véhicule une bonne stabilité et un pouvoir moteur et de déplacement important.
Le couple moteur élevé ainsi que le châssis surélevé et la suspension à grand débattement leur 15 permettent de franchir sans difficultés les petits obs-tacles et les dénivellations rencontrées fréquemment sur les parcours tout terrain. Chargés par un groupe moteur puissant, la mobilité de ces engins s'avère médiocre et, de ce fait, ils ne conviendraient pas à
20 des activités de loisir pour lesquelles la mobilité et la maniabilité sont des facteurs d'amusement.
Il existe par ailleurs des mobiles plus légers à grosses roues dont l'assise au sol est augmen-tée par un plus grand nombre de roues. Ces mobiles 25 monoplaces possèdent un châssis tubulaire et des moyens simples de guidage et de freinage.
Malheureusement, ce type de véhicules, dans leur version non motorisée ne possèdent pas toutes les fonctions de sécurité nécessaires ni de dispositif 30 d'accrochage et de décrochage rapide pour être tractés dans de bonnes conditions par les remontées mécaniques de ski.
Ils ne présentent pas non plus la maniabilité
suffisante constituant le principal at*rait d'un mobile 35 de loisir~
De plus, le train directionnel ne présente ~ 2~78~

pas la stabilite sul`l'isante pour des cvolut ions avec changements de direction rapides.
~ Le mobile polyvalent de loisir selon l'inven-tion procure une grande stabilite et comporte de 5 nombreux dispositifs de sécurite lui conférant les caractéristiques et qualites necessaires pour une utilisation intensive en traction de remontee et en descente sur tout terrain par des personnes non expérimentées et d'adresse et d'agilité moyennes.
Par ailleurs, le mobile polyvalent de loisir selon l'invention est susceptible de nombreux perfec-tionnements et d'adjonctions diverses et simples pour sa transformation en vue d'autres usages : véhicule individuel porteur pour handicapés, véhicule sportif 15 tout terrain, chariot porteur pour équipement de golf, etc...
A cet effet, le mobile polyvalent de loisir selon l'invention pour la remontée et la descente de pentes tout terrain, notamment de ski, cornprenant six 20 roues, un cadre châssis, un siège porté par ce cadre et des commandes de direction et de freinage, se carac-térise en ce qu'il comporte un dispositif d'accrochage et de décrochage rapides à encliquetage adaptable sur les extrémités inférieures des perches des remontées 25 mécaniques de ski, dispositif combiné à un mécanisme de sécurité commandé par le poids de l'utilisateur sur son siège, les commandes de direction et de freinage étant regroupées sur un manche disposé entr.e les jambes de l'utilisateur.
Outre sa parfaite universalité d'usage, le mobile polyvalent de loisir selon l'invention presente de nombreux autres avantages dont on citera les principaux ci-apres :
. grande stabilité sur tous les terrains . grande sécurité par des protections sur toutes les fonctions essentielles 12~7846 . accrocilacJe et dCcrochage rapides à l'élément de traction en relation de sécurite avec la charge du si~g~
. sécurité sur les pentes et en remontée par son dispositif anti-recul . facilité de conduite par le regroupement des prin-cipales commandes à savoir de direction et de freinage sur le manche.
Les caractéristiques techniques et d'autres 10 avantages sont consignés dans la description qui suit effectuée à titre d'exemple non limitatif sur un mode d'exécution en ré-férence au dessin accompagnant dont les figures sont :
. Ia figure I est urevue en perspective d'ensemble du 15 mobile de loisir selon l'invention ;
. Ia figure 2 est une vue en plan de l'ensemble du mobile de loisir selon l'invention ;
. Ia figure 3 est une vue en plan du mobile de loisir selon l'invention montrant plus particulièrement le 20 châssis et l'ensemble pivotant de direction ;
. Ia figure 4 est une vue de profil en perspective du mobile de loisir selon l'invention ;
. Ia figure 5 est une vue de détail en perspective de l'ensemble pivotant de direction et de freinage ;
25 . Ia figure 6 est une vue de détail en perspective du siège et de la commande du dispositif d'accrochage et de décrochage ;
. Ia figure 7 est une vue en coupe longitudinale du dispositif d'accrochage ;
. Ia figure 8 est une vue en coupe verticale d'une roue directrice et de sa suspension.
On décrira tout d'abord le mobile de loisir selon i'invention dans sa généralité.
Il se compose d'un chassis mécano-soudé
35 formé de tubes profilés tels que 2, par exemple de section carree, lormant un cadre 3 à extrémité avant 4 ~ 2~

releYee servant de sup~ort d'appui 5 pour les pieds, garni d'un marchepied incliné. Le cadre châssis 3 est renforcé par une traverse intermédiaire 6. neux marcllepieds supplémentaires 7 et 8 sont prévus à
5 I'avant, destinés à procurer une surface d'appui aux diftérentes longueurs de jambes selon les tailles des utilisateurs : enfants, adolescents, adultes. Leur position inclinée procure aux pieds le meilleur appui.
Sur les longerons du châssis 3 sont montées 10 les roues dont un train de roues arrière 9 non directionnel et un train avant directionnel 10, à
quatre roues indépendantes telles que 11 de type connu.
Les axes des roues arrière font partie d'un essieu rigide 12 à l'arrière, équipés chacun d'un dispositif 15 de freinage tel que 13, par exemple à tarnbour. Les roues avant sont reliées au châssis par une suspension 14 et montées directives de la fac,on suivante (-figure 8). L'axe de roues 15 est solidaire d'une fourche 16 montée à rotation autour d'un axe vertical 17 porté par 20 le support de fusée 18, lui-même monté pivotant dans un plan vertical sur une prolongation verticale 19 du châssis adjacent, par une ou plusieurs articulations 20. La suspension 14 est constituée par deux blocs amortisseurs tels que 21 en caoutchouc, montés entre la 25 prolongation 19 et les ailes transversales de ia fourche de direction 16. Un levier 22 est fixé à la fourche de direction 16 pour en assurer la manoeuvre à
partir de la commande de direction.
Le châssis 3 porte à l'arrière sur son 30 élément transversal d'extrémité 23 un dispositif anti-recul 24, par exemple sous forme de deux pattes coudées réglables telles que 25 équipées chacune d'un patin anti-recul 26 monté articulé à l'extrémité de chaque patte 25 de fac,on à être bloqué en position 35 transversale à sa patte-support.
Ainsi, en marche normale, le patin traîne sur le s(>l en position semi-inclinée et arrive rapidemen~
en butée lors d'un recul, contraignant le patin en position verticale de blocage apres appui dans le sol~
Ce dispositif, en raison de la lon~ueur des 5 pattes 2~, peut également servir de dispositif anti-cahrage .
Le châssis porte un siège 27 délimité sur trois de ses côtés par une bordure de sécurité 28, par exemple en profilés tubulaires soudés. Le siège 27 10 comprend une assise en toile 29 tendue entre un SIJpport fixe transversal arrière et un rouleau ou axe trans-versal d'enroulement ou de basculement 30, toile tendue horizontalement par l'intermédiaire d'un mécanisme de rappel approprié 31 coopérant avec un di spos itif 15 d'accrochage et de décrochage 32 dont il sera question ci-après.
Le mobile de loisir selon l'invention pré-sente en son centre un ensemble de commande 33 sous la forme d'un manche omnidirectionnel 34 destiné à la 20 commande du train avant directionnel 10 par des mouvements à droite ou à gauche et au freinage par traction sur le manche.
Plus précisément, et en référence aux figures 3 et 5, le manche 34 est monté sur un équipage mobile 25 35 lui conférant la possibilité de mouvements omni-directionnels dans la limite des débattements~
Le manche est articulé dans sa partie médiane en 36 à un support incliné 37 solidaire de la barre-timon de direction 38. Cette barre est montée pivotante 30 sur la traverse mediane intermédiaire 6. A chacune de ses extrémités, se trouve fixée l'une des extrémités du cable de direction 39 renvoyé en extrémité avant de châssis par deux poulies 40 et 41 pour la formation avec des poulies arrière 42 et 43 et une poulie de 35 reglage de la tension 44 une boucle 45 sur laquelle sont immobilisées les extrémités des levie~s direc-~ ~3~846 tionnels 22 s i t ues dans le prolongement des roues.
Le manche 34 est articulé par sa rotule debase 46 sur une platine-support 47 susceptible de déplaceme.nts le long d'un support médian 4~ perpen-5 di CIJ laire à la barre de direct.ion libre en m~uvementsde pivotement dans des plans verticaux par l'inter-mcdiaire d'un axe horizontal 49. Cette association d'articulaiions permet à l'utilisateur de tirer le manche 34 dans n'importe quelle position et actionner 10 ainsi en mouvements de translation la platine-support 47, tirant ou repoussant simultanément les deux câbles de freinage reliés aux mâchoires des freins par la barrette d'accouplement 50 solidaire du Front avant de la platine-support 47.
Le freinage s'avère donc possible en virage et dans n'importe quelle configuration.
Le support incliné 36 porte une poignée de déclenchement 51 pour la libération du câble de trac-tion 52.
On examinera maintenant le dispositi~
d'accrochage et de décrochage du câble de traction 52 à
commande de libération manuelle par la poignée de déclenchement 51 et à libération automatique par l'enrouleur 30 du siège 27.
Le câble de traction 52 relié par exemple à
la partie inférieure des perches existant sur les remontées mécaniques de ski, est terminé par une pièce d'encliquetage 53, par exemple cylindro-conique, présentant à son extrémité reliee au câble, une gorge 30 54 d'encliquetage, par exemple conique et concentrique, formée dans son plan terminal, appelée à coopérer avec un moyen de retenue.
La piece d'encliquetage 53 s'engage dans un manchon de retenue 55 monté pivotant par son extrémité
35 dans un plan vertical. Ce manchon reçoit à coulissement la piece d'encliquetage 53 qui s'y trouve retenue par I'action d'un crochet 56 venant s'engager dans la gorge d'encliquetage 54.
Le crochet 56 est solidaire d'un levier de decrochage 57 commandé en libération par la poignée de 5 déclenchement 51 et par le dispositi-F 30 d'enroulement de la toile 29 du siège 27.
Comme le montrent les figures 6 et 7, le câble de c~mmande 58 est d'une seule pièce en deux boucles. Il part de la poignée de déclenchement 51 pour aboutir à un point de fixation réglable 59 sous le siège 27 à travers le manchon de retenue 55 au niveau duquel il porte un point d'arrêt intermédiaire contre le corps du manchon 55, avec interruption de sa gaine à
l'extrémité du levier de décrochage 57 pour constituer 15 lJne première boucle 60 et reprise par une patte transversale 61 jusqu'au niveau de l'axe d'enroulement 30 de la toile 29 autour duquei il est fixé et s'enroule pour être en rappel élastique par l'inter-médiaire d'un ressort 62 fixé de façon réglable par le 20 po i nt 59 au montant du châssis 3.
Plus particulièrement, la première boucle 60 se termine au droit du manchon 55 par un manchon de guidage 63 coulissant sur le cable sur la partie de droite sur laquelle est monté un ressort de maintien 6~
25 enfilé sur le manchon 63, contraignant le levier de décrochage 57 en position de verrouillage de la pièce d'encliquetage 53. Le déclenchement s'effectue par traction sur la poignée de déclenchement 51 et appui contre le corps du manchon de l'autre côté à l'aide 30 d'un point d'arrêt 65 formé sur le câble. Le cable se poursuit par une deuxième boucle 66 passant par l'enrouleur avec lequel ledit câble est en relation mécanique, par exemple en le traversant puis en réalisant plusieurs spires autour de sa surface 35 latérale. La gaine coulisse sur le câble et le levier se rapproche du corps du manchon 55 dans son mouvement ~ 2~37846 de déclencllement~
De même, le deroulement du rouleau d'entral-nement 30 provoque le coulis~ement du câbl& dans sa gaine et par réaction avec la poignée de déclenchement 5 51 le basculement en libération du levier de décrocl)age 57.
Ainsi, lorsque l'utilisateur quitte le siège, volontairement ou accidentellement, le mobile est placé
automatiquement en position de décrochage.
Ceci s'avère particulièrement utile en fin de remontée ou lors de chutes en cours de remontée pour éviter l'entraînemnt sans contrôle du mobile dans l'entrée du circu;t de retour des remontées.
L'invention a été décrite ci-dessus en 15 détail, il est bien entendu toutefois que diverses modifications simples, variantes directes ou change-ments sans apport inventif entrent parfaitement dans son cadre.

Claims (11)

1. Mobile polyvalent de loisir susceptible d'être tracté par des remontées mécaniques à câbles de traction utilisées en ski alpin, comprenant six roues, un cadre châssis, un siège de toile avec enrouleur, des commandes de direction et des commandes de freinage à
intégral de commandes (33) à manche (34) actionnant un train directionnel (10) ainsi qu'un mécanisme de freinage du mobile, celui-ci comprenant en outre un dispositif d'accrochage et de décrochage d'un câble de traction (52) à commande de libération manuelle par une poignée de déclenchement (51) et de libération automatique par un enrouleur (30) utilisé pour l'enroulement de la toile (29) du siège (27) dur anti-recul (24) disposé sur un élément transversal arrière du châssis.

2. Mobile selon la revendication 1 caractérisé
en ce que le dispositif anti-recul (24) comprend deux pattes coudées règlables telles que (25) montées sur l'élément transversal arrière, chaque patte étant équipée d'un patin anti-recul (26) articulé à son extrémité, patin arrivant en butée de blocage en position transversale.

3. Mobile salon la revendication 1 caractérisé
en ce que l'ensemble de commande (33) comprenant la manche (34) est formé d'une barre-timon de direction (38) montée pivotante sur un élément transversal fixe du châssis et montée articulée en partie médiane sur le manche (34) par un support incliné (37), ledit manche possédant en extrémité inférieure une rotule (46) par laquelle il est monté articulé sur une platine support susceptible de déplacements le long d'un support (48) - -perpendiculaire à la barre de direction, articulé à
celle-ci autour d'un axe (49) le contraignant en mouvements de pivotement dans un plan perpendiculaire à
celle-ci, ladite platine support possédant une barrette d'accouplement (50) solidaire de son front avant pour la traction ou le relâchement de deux câbles utilisés pour actionner le dispositif de freinage, cette association d'articulations permettant au conducteur de tirer le manche dans n'importe quelle direction.

4. Mobile selon la revendication 3 caractérisé
en ce que la commande de direction est assurée par une boucle d'un câble (39) le long du périmètre intérieur du châssis dont les extrémités son fixées aux extrémités de la barre-timon (38).

5. Mobile selon la revendication 1 caractérisé
en ce que le dispositif d'accrochage et de décrochage du câble de traction (52) dans lequel est engagée et retenus par encliquetage l'extrémité du câble de traction (52) par sa pièce terminale (53) et par un moyen de retenue actionné par la poignée de déclenchement (51) et par l'enrouleur (30) de la toile (29) du siège (27).

6. Mobile selon la revendication 5 caractérisé
en ce que la pièce terminale (53) est cylindro-conique et possède à son extrémité, côté câble, une gorge d'encliquetage (54) formée dans son plan terminal, destinée à coopérer avec le moyen de retenue.

7. Mobile selon la revendication 6 caractérisé
en ce que le moyen de retenue est un crochet (56) solidaire d'un levier de décrochage (57).

8. Mobile selon la revendication 7 caractérisé
en ce que le déclenchement s'effectue au moyen d'un câble de commande (58) d'un seul tenant formant deux boucles à partir de la poignée de déclenchement (51) jusqu'à un point de fixation réglable (59) à suspension élastique par un ressort (62) situé sous le siège (27) à

_ 11 _ travers le manchon de retenue (55) au niveau duquel il porte un point d'arrêt (65) entre le corps du manchon de retenue (55) et continuant ensuite autour de l'enrouleur (30).

9. Mobile selon la revendication 8 caractérisé
en ce que la première boucle (60) du câble de commande (58) part de la poignée de déclenchement jusqu'au levier de décrochage (57) où sa gaine est intérrompue pour se poursuivre sur une portion le long de laquelle il est entouré par un ressort de maintien (64) enfilé sur un manchon de guidage (63) porté par ledit câble, la deuxième boucle (66) s'étendant à partir du point d'arrêt (65) jusqu'au point de fixation (59) en passant par l'enrouleur (30) avec lequel le câble est en relation mécanique.

10. Mobile selon la revendication 9 caractérisé en ce que les mouvements de l'enrouleur (30) sont transmis au câble de commande du dispositif d'accrochage et de décrochage.

11. Mobile selon la revendication 9 caractérisé en ce que le câble traverse le rouleau de l'enrouleur (30) et forme plusieurs spires autour de sa surface latérale.