BRMU8603213Y1

BRMU8603213Y1 - PROVISION INTRODUCED IN TRUCK BODY

Info

Publication number: BRMU8603213Y1
Authority: BR
Publication date: 2019-07-23

Description

[001] O presente pedido de patente de modelo de utilidade refere-se ao campo de carrocerias de caminhões fora-de-estrada e, mais particularmente, a uma carroceria tubular de caminhão com uma parede frontal completamente inclinada para frente e uma cobertura inclinada lateralmente, além de reforços tubulares arranjados de forma a tornar mais eficaz a sua estruturação.[001] The present utility model patent application relates to the field of off-road truck bodies and, more particularly, to a tubular truck body with a front wall completely tilted forward and a side sloping cover. , in addition to tubular reinforcements arranged to make its structuring more effective.

Descrição da Técnica Relacionada [002] Uma carroceria de caminhão fora-de-estrada tradicional compreende uma pluralidade de reforços em aço dobrado que formam a estrutura suporte ou a armação da carroceria de caminhão com sólidas placas de aço superpondo-se aos reforços, de maneira a formarem o baú ou o container do caminhão, onde é fixado o material. Os reforços de aço são formados pelo dobramento de placas planas de aço, que são posteriormente soldadas às placas de aço que formam o baú do caminhão. Esses reforços possuem tipicamente o formato de U ou de V, com o lado aberto do U ou do V virado para dentro (fixado às placas de aço).Description of the Related Art [002] A traditional off-road truck body comprises a plurality of folded steel reinforcements that form the support structure or frame of the truck body with solid steel plates overlapping the reinforcements in a manner to form the truck's chest or container, where the material is fixed. Steel reinforcements are formed by folding flat steel plates, which are subsequently welded to the steel plates that form the truck's trunk. These reinforcements are typically U or V shaped, with the open side of the U or V facing inward (attached to the steel plates).

[003] O problema com os reforços em aço dobrado é que, devido a serem abertos em um dos lados, não conseguem resistir aos dobramentos e torções que acompanham o esforço que é colocado sobre a carroceria de caminhão durante as operações convencionais. Uma maneira para compensar esse esforço é aumentar a espessura do aço utilizado para formar os reforços dobrados, o que por sua vez aumenta o peso geral da carroceria de caminhão. Além disso, os reforços dobrados requerem muita mão de obra, o que se soma ao tempo necessário para a fabricação da carroceria de caminhão. Como cada reforço é feito individualmente, existe uma tendência para haver diferenças no formato de um reforço dobrado para outro. É também mais difícil conseguir uma solda perfeita[003] The problem with folded steel reinforcements is that, due to being opened on one side, they cannot resist the bending and twisting that accompany the effort that is placed on the truck body during conventional operations. One way to compensate for this effort is to increase the thickness of the steel used to form the folded reinforcements, which in turn increases the overall weight of the truck body. In addition, folded reinforcements require a lot of labor, which adds to the time required to manufacture the truck body. As each reinforcement is made individually, there is a tendency to have differences in the shape of a reinforcement folded to another. It is also more difficult to get a perfect weld

Petição 870190000695, de 04/01/2019, pág. 19/54Petition 870190000695, of 04/01/2019, p. 19/54

2/17 com os reforços dobrados, devido à inconsistência da soldagem.2/17 with reinforcements folded, due to inconsistent welding.

[004] Além disso, devido às restrições atuais das dimensões das dobradeiras que são usadas para formar os reforços dobrados, não podem ser feitas grandes peças estruturais como os reforços de piso a partir de uma peça de aço dobrado, devendo ser feitas por meio de reforços dobrados soldados de extremidade à extremidade. A união dos reforços de extremidade à extremidade para maiores peças estruturais ainda diminui a integridade estrutural da carroceria de caminhão, exigindo fabricação mais trabalhosa.[004] Furthermore, due to the current restrictions on the dimensions of the benders that are used to form the bent reinforcements, large structural parts such as floor reinforcements cannot be made from a bent steel piece, and must be made by means of folded reinforcements welded from end to end. The joining of end-to-end reinforcements for larger structural parts further decreases the structural integrity of the truck body, requiring more laborious manufacturing.

[005] Um outro problema focalizado pela presente invenção é o problema do acúmulo de material nos cantos frontais da carroceria de caminhão, onde a parede frontal encontra o piso e as paredes laterais. Nas carrocerias dos caminhões tradicionais, existe um ângulo de 90 (noventa) graus entre a linha formada pela junção da parede lateral e o piso e a linha formada pela junção do piso e a parede lateral (como ilustrado na Figura 11 abaixo). Este ângulo de 90 graus pode fazer com que o material, em particular um material altamente coesivo, se acumule nos cantos frontais da carroceria de caminhão. Este acúmulo de material não somente reduz a capacidade volumétrica da carroceria de caminhão, como também adiciona peso à carroceria de caminhão quando vazia.[005] Another problem addressed by the present invention is the problem of material accumulation in the front corners of the truck body, where the front wall meets the floor and the side walls. In the bodies of traditional trucks, there is an angle of 90 (ninety) degrees between the line formed by the junction of the side wall and the floor and the line formed by the junction of the floor and the side wall (as shown in Figure 11 below). This 90 degree angle can cause the material, in particular a highly cohesive material, to accumulate in the front corners of the truck body. This accumulation of material not only reduces the volumetric capacity of the truck body, but also adds weight to the truck body when empty.

[006] A presente invenção também soluciona o problema da retenção de material na cobertura. Com a tradicional cobertura plana, o material tende a se encrostar sobre a cobertura durante o carregamento. A retenção de material na parte superior da cobertura distorce a distribuição de peso do veículo por meio da colocação de um peso adicional sobre o eixo frontal. As coberturas planas podem provocar vazamentos laterais quando o material cai da cobertura durante a viagem. Esta ocorrência provoca o desgaste dos pneus e um maior custo de manutenção nas estradas.[006] The present invention also solves the problem of material retention in the roof. With the traditional flat roof, the material tends to crust over the roof during loading. The retention of material at the top of the cover distorts the vehicle's weight distribution by placing an additional weight on the front axle. Flat covers can cause side leaks when material falls from the cover during travel. This occurrence causes tire wear and a higher maintenance cost on the roads.

[007] A patente Norte-Americana No. 6.520.590 (Feuereisen Azocar,[007] U.S. Patent No. 6,520,590 (Feuereisen Azocar,

Petição 870190000695, de 04/01/2019, pág. 20/54Petition 870190000695, of 04/01/2019, p. 20/54

3/173/17

2003) tenta solucionar alguns dos problemas acima mencionados, dotando a carroceria de caminhão de uma parede frontal e um piso com o formato elíptico. Este projeto reduz o número de vigas (ou de reforços dobrados) que são necessários para suportar o baú do caminhão, como também o peso geral da carroceria de caminhão. Assim, a carga útil pode ser aumentada sem ultrapassar o peso bruto máximo admissível. De acordo com os inventores, este projeto tem uma fabricação mais barata do que a da carroceria de caminhão tradicional, devido à menor necessidade de vigas. O formato curvo da carroceria de caminhão evita a concentração de esforços que poderiam danificar a carroceria de caminhão, aumentando as velocidades de descarga dos materiais devido à não existência de cantos com ângulos. Apesar de tentar solucionar muitos dos problemas inerentes a carrocerias de caminhões tradicionais, a 'patente 590' assim o faz de forma bastante diferente da presente invenção.2003) tries to solve some of the problems mentioned above, providing the truck body with a front wall and an elliptical shaped floor. This design reduces the number of beams (or folded reinforcements) that are needed to support the truck's trunk, as well as the overall weight of the truck body. Thus, the payload can be increased without exceeding the maximum permissible gross weight. According to the inventors, this project is cheaper to manufacture than the traditional truck body, due to the lower need for beams. The curved shape of the truck body avoids the concentration of efforts that could damage the truck body, increasing the speeds of unloading materials due to the absence of corners with angles. Despite trying to solve many of the problems inherent in traditional truck bodies, the '590 patent' does so quite differently from the present invention.

[008] A Patente Norte-Americana No. 6.565.1476 e (Fujan et al., 2003) a Publicação do Pedido de Patente Norte-Americana No. 2002/0180241 (Fujan) proporcionam uma outra carroceria de caminhão fora-de-estrada com piso curvado, uma parede frontal curvada, paredes laterais curvadas e um protetor curvado de cabine (ou cobertura). De acordo com os inventores, os reforços de aço que são usados para escorar as placas de aço planas que formam a carroceria de caminhão, têm alto custo e requerem muita mão-de-obra para a fabricação e soldagem no lugar, as ligações resultantes estão sujeitas à fadiga e os reforços aumentam o peso da carroceria de caminhão, reduzindo assim a capacidade de transporte do veículo. Ao invés de desenvolverem um melhor reforço, os inventores tentaram reduzir ou eliminar a necessidade de reforços, fazendo uma carroceria de caminhão totalmente curva. De forma diferente da presente invenção, a cobertura é curvada para cima, o que tenderia a reter o material, ao invés de curvada ou em ângulo[008] U.S. Patent No. 6,565,1476 and (Fujan et al., 2003) U.S. Patent Application Publication No. 2002/0180241 (Fujan) provide another off-road truck body with curved floor, a curved front wall, curved side walls and a curved cab protector (or cover). According to the inventors, the steel reinforcements that are used to shore up the flat steel plates that form the truck body are expensive and require a lot of labor to manufacture and weld in place, the resulting connections are subject to fatigue and the reinforcements increase the weight of the truck body, thus reducing the vehicle's carrying capacity. Instead of developing a better reinforcement, the inventors tried to reduce or eliminate the need for reinforcements, making a fully curved truck body. Unlike the present invention, the cover is curved upwards, which would tend to retain the material, rather than curved or at an angle

Petição 870190000695, de 04/01/2019, pág. 21/54Petition 870190000695, of 04/01/2019, p. 21/54

4/17 descendente, o que faria o material cair da cobertura.4/17 downward, which would cause the material to fall off the cover.

[009] A Publicação do Pedido de Patente Norte-Americana No. 2004/0026959 (Kostecki) tenta solucionar o problema associado ao acúmulo de material nos cantos frontais da carroceria de caminhão instalando placas de desgaste removíveis entre uma ou mais das paredes frontais, paredes laterais e piso.[009] U.S. Patent Application Publication No. 2004/0026959 (Kostecki) attempts to solve the problem associated with the accumulation of material in the front corners of the truck body by installing removable wear plates between one or more of the front walls, walls side and floor.

[010] A Patente Norte-Americana No. 3.208.790 (Domes, 1965) tenta solucionar os problemas associados ao uso de elementos tradicionais em forma de U (ou reforços dobrados) de maneira a formar os trilhos superiores das carrocerias dos caminhões. Esta invenção provê um trilho superior semicircular que se inclina para baixo e sobre a parte externa da parede lateral, sendo então soldado à parede lateral. Um dos objetivos da presente invenção foi prover uma superfície curva que pudesse resistir a qualquer carga que fosse aplicada ao trilho superior. Outros objetivos foram a redução do número de peças necessárias para a construção do trilho superior e evitar que a carregadeira ou a pá colidisse inadvertidamente com o trilho superior durante as operações de carregamento.[010] US Patent No. 3,208,790 (Domes, 1965) attempts to solve the problems associated with the use of traditional U-shaped elements (or folded reinforcements) in order to form the upper tracks of the truck bodies. This invention provides a semicircular top rail that slopes downward and over the outside of the side wall, and is then welded to the side wall. One of the objectives of the present invention was to provide a curved surface that could withstand any load that was applied to the upper rail. Other objectives were to reduce the number of parts required for the construction of the upper rail and to prevent the loader or shovel from inadvertently colliding with the upper rail during loading operations.

[011] A Patente Norte-Americana No. 6.481.785 (Coleman et ai., 2002) descreve um projeto de carroceria de caminhão em que a união entre o piso e o painel vertical (ou parede frontal) tem a forma de arco de maneira a facilitar o fluxo dos materiais sendo colocados no corpo da caçamba durante o carregamento deste (em outras palavras, para direcionar os materiais para o piso).[011] United States Patent No. 6,481,785 (Coleman et al., 2002) describes a truck body design in which the union between the floor and the vertical panel (or front wall) is in the shape of an arc. in order to facilitate the flow of materials being placed in the body of the bucket during loading (in other words, to direct the materials to the floor).

[012] A Patente Norte-Americana No. 6.592.171 (Hinds, 2003) descreve uma forma de apoio da conexão soldada entre os reforços longitudinais e laterais de uma carroceria de caminhão de construção tradicional. Nesta invenção, os reforços têm uma seção transversal substancialmente em formato de U (como acima descrito), que é particularmente susceptível aos esforços associados ao carregamento e ao descarregamento. Com o[012] US Patent No. 6,592,171 (Hinds, 2003) describes a way of supporting the welded connection between the longitudinal and side reinforcements of a traditionally built truck body. In this invention, the reinforcements have a substantially U-shaped cross section (as described above), which is particularly susceptible to the stresses associated with loading and unloading. How

Petição 870190000695, de 04/01/2019, pág. 22/54Petition 870190000695, of 04/01/2019, p. 22/54

5/17 tempo, esses esforços podem enfraquecer as soldas entre os reforços longitudinais e laterais, provocando a trinca dessas uniões. A invenção coberta pela 'patente 171' se trata de um tipo particular de junta soldada que pretende reforçar a ligação entre os reforços longitudinais e laterais. Breve sumário do pedido [013] O pedido em questão trata de uma carroceria de caminhão fora-deestrada que compreende uma pluralidade de elementos de suporte tubulares, onde cada elemento de suporte tubular compreende uma ou duas peças de tubulação quadrada e/o retangular, onde a carroceria de caminhão compreende duas paredes laterais, um piso, uma parede frontal e uma cobertura, e onde cada lado de cada elemento de suporte tubular é soldado ao exterior da parede lateral, piso, parede frontal ou cobertura. As peças de tubulação quadrada e/ou retangular são preferivelmente feitas de aço. Cada elemento de suporte tubular que compreende duas peças de tubulação quadrada e/ou retangular ainda compreende uma placa de cobertura que se projeta pelo lado superior das duas peças de tubulação quadrada e/ou retangular em todo seu comprimento.5/17 time, these efforts can weaken the welds between the longitudinal and lateral reinforcements, causing these joints to crack. The invention covered by the 'patent 171' is a particular type of welded joint that aims to reinforce the connection between the longitudinal and lateral reinforcements. Brief order summary [013] The order in question concerns an off-road truck body that comprises a plurality of tubular support elements, where each tubular support element comprises one or two pieces of square and / or rectangular tubing, where the truck body comprises two side walls, a floor, a front wall and a cover, and where each side of each tubular support element is welded to the outside of the side wall, floor, front wall or cover. The square and / or rectangular tubing pieces are preferably made of steel. Each tubular support element that comprises two pieces of square and / or rectangular tubing still comprises a cover plate that protrudes from the top side of the two pieces of square and / or rectangular tubing along its entire length.

[014] A carroceria de caminhão fora-de-estrada da presente invenção compreende opcionalmente uma parede frontal completamente inclinada para frente, onde a parede frontal se inclina para frente de maneira que o ângulo entre a linha formada pela junção da parede lateral e o piso e a linha formada pela junção da parede frontal completamente inclinada para frente e o piso é maior que 90 (noventa) graus e menor que 180 (cento e oitenta) graus. Em uma configuração alternativa, aproximadamente 1/3 (um terço) da parede frontal é inclinado ainda mais para frente (isto é, em maior ângulo) que o restante da parede frontal.[014] The off-road truck body of the present invention optionally comprises a front wall completely tilted forward, where the front wall tilts forward so that the angle between the line formed by the junction of the side wall and the floor and the line formed by the junction of the front wall completely tilted forward and the floor is greater than 90 (ninety) degrees and less than 180 (one hundred and eighty) degrees. In an alternative configuration, approximately 1/3 (one third) of the front wall is tilted further forward (that is, at a greater angle) than the rest of the front wall.

[015] A carroceria de caminhão fora-de-estrada do presente pedido compreende opcionalmente uma cobertura inclinada lateralmente, onde a cobertura inclinada lateralmente compreende dois lados em ângulo[015] The off-road truck body of the present application optionally comprises a laterally tilted roof, where the laterally tilted roof comprises two angled sides

Petição 870190000695, de 04/01/2019, pág. 23/54Petition 870190000695, of 04/01/2019, p. 23/54

6/17 descendente e uma seção central plana. Em uma configuração alternada, a cobertura inclinada lateralmente compreende um centro mais elevado e quatro lados inclinados, onde dois dos lados inclinados se situam em cada lado do centro mais elevado, em que todos os lados inclinados têm ângulos descendentes, e onde os dois lados inclinados que se situam mais distantes do centro mais elevado são inclinados em maior ângulo que os dois lados inclinados mais próximos ao centro mais elevado.6/17 descending and a flat central section. In an alternate configuration, the laterally tilted cover comprises a higher center and four inclined sides, where two of the inclined sides are on either side of the higher center, where all the inclined sides have downward angles, and where the two inclined sides that are located farther from the higher center are slanted at a greater angle than the two sloping sides closest to the highest center.

[016] A carroceria inclui, opcionalmente, uma comporta de descarga tubular, que pode ser usada com uma carroceria de caminhão tubular ou com uma carroceria de caminhão convencional.[016] The body optionally includes a tubular discharge gate, which can be used with a tubular truck body or with a conventional truck body.

[01 7] Em uma configuração alternada, a carroceria de caminhão do presente pedido, é composta de vigas “I” de aço em substituição à tubulação quadrada de aço. Esta configuração proporciona muitas das mesmas vantagens da carroceria de caminhão.[01 7] In an alternate configuration, the truck body of the present order, is made up of steel “I” beams replacing the square steel tubing. This configuration provides many of the same advantages as the truck body.

Breve descrição dos desenhos [018] A Figura 1 é uma vista em perspectiva da carroceria de caminhão do presente pedido, instalada sobre um chassi;Brief description of the drawings [018] Figure 1 is a perspective view of the truck body of the present order, installed on a chassis;

[019] A Figura 2 é uma vista separada da carroceria de caminhão, motivo desse pedido, tomada a partir de uma perspectiva traseira direita;[019] Figure 2 is a separate view of the truck body, the reason for this order, taken from a right rear perspective;

[020] A Figura 3 é uma vista em perspectiva traseira direita da carroceria de caminhão do presente pedido;[020] Figure 3 is a rear perspective view of the truck body of the present order;

[021] A Figura 4 é uma vista em perspectiva frontal esquerda da carroceria de caminhão do presente pedido;[021] Figure 4 is a left front perspective view of the truck body of the present order;

[022] A Figura 5 é uma vista lateral direita da carroceria de caminhão do presente pedido;[022] Figure 5 is a right side view of the truck body of the present order;

[023] A Figura 6 é uma vista inferior da carroceria de caminhão do presente pedido;[023] Figure 6 is a bottom view of the truck body of the present order;

[024] A Figura 7 é uma vista superior da carroceria de caminhão do presente pedido;[024] Figure 7 is a top view of the truck body of the present order;

[025] A Figura 8 é uma vista em perspectiva traseira direita da[025] Figure 8 is a right rear perspective view of the

Petição 870190000695, de 04/01/2019, pág. 24/54Petition 870190000695, of 04/01/2019, p. 24/54

7/17 carroceria de caminhão do presente pedido, com uma configuração alternada da parede frontal;7/17 truck body of the present application, with an alternating configuration of the front wall;

[026] A Figura 9 é uma vista em perspectiva de uma configuração alternada da cobertura inclinada lateralmente com a seção de centro mais elevado;[026] Figure 9 is a perspective view of an alternate configuration of the roof tilted laterally with the highest center section;

[027] A Figura 10 é uma vista em perspectiva de uma carroceria de caminhão tradicional sem a parede frontal completamente inclinada para frente ou cobertura inclinada lateralmente;[027] Figure 10 is a perspective view of a traditional truck body without the front wall fully tilted forward or the roof tilted sideways;

[028] A Figura 11 é uma vista superior de uma carroceria de caminhão tradicional sem a parede frontal completamente inclinada para frente ou cobertura inclinada lateralmente;[028] Figure 11 is a top view of a traditional truck body without the front wall fully tilted forward or the roof tilted sideways;

[029] A Figura 1 2 é uma vista em corte transversal de um reforço dobrado de uma carroceria de caminhão tradicional;[029] Figure 1 2 is a cross-sectional view of a folded reinforcement of a traditional truck body;

[030] A Figura 13 é uma vista em corte transversal de um elemento de suporte tubular duplo da carroceria de caminhão do presente pedido;[030] Figure 13 is a cross-sectional view of a double tubular support element of the truck body of the present application;

[031] A Figura 14 é uma vista em corte transversal de um elemento de suporte tubular simples da carroceria de caminhão do presente pedido;[031] Figure 14 is a cross-sectional view of a simple tubular support element of the truck body of the present application;

[032] A Figura 15 é uma vista em perspectiva da carroceria de caminhão do presente pedido instalada sobre um chassi com uma comporta de descarga tubular;[032] Figure 15 is a perspective view of the truck body of the present order installed on a chassis with a tubular discharge gate;

[033] A Figura 16 é uma vista em corte transversal de um elemento de suporte em viga “I” dupla de uma configuração alternada da carroceria de caminhão do presente pedido;[033] Figure 16 is a cross-sectional view of a double "I" beam support element of an alternate truck body configuration of the present application;

[034] A Figura 17 é uma vista em corte transversal de um elemento de suporte em viga I simples de uma configuração alternativa da carroceria de caminhão do presente pedido.[034] Figure 17 is a cross-sectional view of a simple I-beam support element of an alternative truck body configuration of the present application.

Números de referênciaReference numbers

- carroceria (1) de caminhão; - chassis (2); - elemento de suporte tubular (3); - tubulação quadrada e/ou retangular (4); - placa de cobertura (5a); -- truck body (1); - chassis (2); - tubular support element (3); - square and / or rectangular tubing (4); - cover plate (5a); -

- placa extrema (5b); - parede lateral (6); - tampa do trilho superior (7);- extreme plate (5b); - side wall (6); - top rail cover (7);

Petição 870190000695, de 04/01/2019, pág. 25/54Petition 870190000695, of 04/01/2019, p. 25/54

8/178/17

- parede frontal completamente inclinada para frente (8); - parede frontal plana (9); - conjunto do trilho do piso (11); - cobertura inclinada lateralmente (12); - lado inclinado da cobertura (13); - centro mais elevado da cobertura (14); - cobertura plana (15); - proteção contra respingos (16); - reforço dobrado (17); - porção inclinada da parede frontal (18); - suportes do cilindro de levantamento (19); - comporta de descarga (20); - painel traseiro da comporta de descarga (21); - painel lateral da comporta de descarga (22); - viga “I” (23), elemento de suporte tipo viga “I”.- front wall completely tilted forward (8); - flat front wall (9); - floor track assembly (11); - cover tilted laterally (12); - inclined side of the cover (13); - highest center of the roof (14); - flat roof (15); - splash protection (16); - folded reinforcement (17); - inclined portion of the front wall (18); - lifting cylinder supports (19); - discharge gate (20); - rear panel of the discharge gate (21); - side panel of the discharge gate (22); - “I” beam (23), “I” beam type support element.

Descrição detalhada do pedidoDetailed order description

A Figura 1 é uma vista em perspectiva da carroceria de caminhão do presente pedido instalada sobre um chassi. Esta figura mostra a carroceria de caminhão (1) e o chassi (2). A carroceria de caminhão (1) compreende uma pluralidade de elementos de suporte tubulares (3). Cada elemento de suporte tubular (3) compreende uma ou duas peças de tubulação quadrada (4) e/ou retangular. A primeira peça é denominada elemento de suporte tubular simples, e a última peça é denominada de elemento de suporte tubular duplo. Se forem usadas duas peças da tubulação quadrada e/ou retangular (4) para a formação de um elemento de suporte tubular (3), então é soldada uma placa de cobertura (5a) (mostrada na Figura 2) sobre a parte superior de ambas as peças da tubulação quadrada e/ou retangular (4), para proporcionar-lhes a resistência e a aparência de uma estrutura única.Figure 1 is a perspective view of the truck body of the present order installed on a chassis. This figure shows the truck body (1) and the chassis (2). The truck body (1) comprises a plurality of tubular support elements (3). Each tubular support element (3) comprises one or two pieces of square (4) and / or rectangular tubing. The first part is called a single tubular support element, and the last part is called a double tubular support element. If two pieces of square and / or rectangular tubing (4) are used to form a tubular support element (3), then a cover plate (5a) (shown in Figure 2) is welded over the top of both the square and / or rectangular tubing pieces (4), to give them the strength and appearance of a unique structure.

[035] O número e a configuração (isto é, a combinação de elementos de suporte tubulares simples e duplos) irão variar dependendo das exigências de dimensão e de resistência da carroceria de caminhão, com base na utilização particular envolvida. O presente pedido não se limita a qualquer número ou configuração particular de elementos de suporte tubulares. A tubulação quadrada e/ou retangular (4) é preferivelmente feita de aço. Como mostrado em maior detalhe na Figura 2, a carroceria[035] The number and configuration (ie, the combination of single and double tubular support elements) will vary depending on the size and strength requirements of the truck body, based on the particular use involved. The present application is not limited to any particular number or configuration of tubular support elements. The square and / or rectangular tubing (4) is preferably made of steel. As shown in greater detail in Figure 2, the body

Petição 870190000695, de 04/01/2019, pág. 26/54Petition 870190000695, of 04/01/2019, p. 26/54

9/17 de caminhão (1) compreende opcionalmente uma parede frontal completamente inclinada para a frente (8) e uma cobertura inclinada lateralmente (12).9/17 truck (1) optionally comprises a front wall completely tilted forward (8) and a side sloped cover (12).

[036] A Figura 2 é uma vista separada da carroceria de caminhão do presente pedido tomada a partir de uma perspectiva traseira direita. Esta figura mostra a parede frontal completamente inclinada para frente (8) e a cobertura inclinada lateralmente (1 2), assim como os elementos de suporte tubulares (3). Os elementos de suporte tubulares (3) compreendem opcionalmente placas extremas (5b) que evitam que a sujeira e os detritos se alojem dentro das peças da tubulação quadrada e/ou retangular (4). Também são mostradas as paredes laterais (6), o piso (10) e o conjunto do trilho do piso (11). Apesar de não ser parte do presente pedido, as paredes laterais (6) podem ser revestidas por uma tampa do trilho superior (7). A carroceria de caminhão (1) é fixada ao chassi (não mostrado) pelo conjunto do trilho do piso (11). A cobertura inclui opcionalmente uma proteção contra respingos (1 6), que evita que o material vaze pela frente do caminhão. Esta figura também mostra os suportes do cilindro de levantamento (19), que não são relevantes para o presente pedido, mas são mostrados para a manutenção da precisão.[036] Figure 2 is a separate view of the truck body of the present order taken from a right rear perspective. This figure shows the front wall completely tilted forward (8) and the cover tilted laterally (12), as well as the tubular support elements (3). The tubular support elements (3) optionally comprise extreme plates (5b) that prevent dirt and debris from settling inside the square and / or rectangular tubing parts (4). Also shown are the side walls (6), the floor (10) and the floor track assembly (11). Although not part of the present application, the side walls (6) can be covered by an upper rail cover (7). The truck body (1) is attached to the chassis (not shown) by the floor track assembly (11). The cover optionally includes splash protection (1 6), which prevents material from leaking from the front of the truck. This figure also shows the lifting cylinder supports (19), which are not relevant to the present application, but are shown for the maintenance of accuracy.

[037] A cobertura inclinada lateralmente (12) compreende dois lados inclinados (13), que garantem que nenhum material fique retido nas laterais da cobertura. A retenção de material na parte superior da cobertura, que ocorre com as coberturas planas tradicionais (ver Figura 10), leva a um cálculo impreciso da carga útil e coloca peso sobre o eixo dianteiro, o que não é levado em conta pelo fabricante para a divisão ideal dos eixos. Com o tempo, essa ocorrência pode levar a esforços indevidos no eixo dianteiro.[037] The laterally inclined cover (12) comprises two inclined sides (13), which ensure that no material is retained on the sides of the cover. The retention of material at the top of the roof, which occurs with traditional flat roofs (see Figure 10), leads to an imprecise calculation of the payload and puts weight on the front axle, which is not taken into account by the manufacturer for the optimal axle division. Over time, this occurrence can lead to undue strain on the front axle.

[038] A parede frontal completamente inclinada para a frente permite um cálculo mais preciso da carga útil do veículo, já que o material que pode se acumular sobre a cobertura está incluído no invólucro de material[038] The front wall completely tilted forward allows a more accurate calculation of the vehicle's payload, since the material that can accumulate on the cover is included in the material casing

Petição 870190000695, de 04/01/2019, pág. 27/54Petition 870190000695, of 04/01/2019, p. 27/54

10/17 criado pela carroceria de caminhão. Com a cobertura inclinada lateralmente (12) e a parede frontal completamente inclinada para frente (8), o material que pode acumular sobre a cobertura é despejado na área de carregamento, que é conservada de forma consistente ou direcionada para baixo para a carroceria de caminhão (1). Nas carrocerias de caminhão tradicionais com uma parede frontal plana e uma cobertura plana (ver Figura 10), o material que se deposita sobre a cobertura no processo de carregamento é geralmente disperso na estrada, o que pode levar tanto a uma maior manutenção da estrada e a danos nos pneus.10/17 created by the truck body. With the cover tilted sideways (12) and the front wall completely tilted forward (8), the material that can accumulate on the cover is dumped into the loading area, which is consistently maintained or directed downwards towards the truck body. (1). In traditional truck bodies with a flat front wall and a flat roof (see Figure 10), the material that is deposited on the roof during the loading process is generally dispersed on the road, which can lead to both greater road maintenance and tire damage.

[039] Além de propelir o material para fora da traseira da cobertura, a parede frontal completamente inclinada para frente também evita que o material se acumule nos cantos frontais da carroceria de caminhão. Como ressaltado acima, nas carrocerias de caminhão tradicionais, o material tende a se acumular nos cantos frontais da carroceria de caminhão devido ao ângulo de 90 (noventa) graus entre a linha formada pela junção do piso e a parede lateral e a linha formada pela junção do piso e a parede frontal (ver Figura 11). Quando este ângulo é aberto, como com a parede frontal (8) completamente inclinada para frente, torna-se mais difícil para que o material faça ponte no ângulo mais aberto, havendo um menor acúmulo de material. O acúmulo de material nos cantos frontais da carroceria de caminhão reduz a capacidade de produção do veículo e eventualmente exige uma limpeza mais efetiva.[039] In addition to propelling the material out of the back of the cover, the front wall completely tilted forward also prevents material from accumulating in the front corners of the truck body. As noted above, in traditional truck bodies, material tends to accumulate in the front corners of the truck body due to the 90 (ninety) degree angle between the line formed by the floor junction and the side wall and the line formed by the junction the floor and the front wall (see Figure 11). When this angle is opened, as with the front wall (8) completely tilted forward, it becomes more difficult for the material to bridge at the most open angle, with less material accumulation. The accumulation of material in the front corners of the truck body reduces the vehicle's production capacity and eventually requires more effective cleaning.

[040] A Figura 3 é uma vista em perspectiva traseira direita da carroceria de caminhão da presente invenção. A Figura 3 é igual à Figura 2, exceto pelo fato de várias peças da carroceria de caminhão estarem montadas.[040] Figure 3 is a right rear perspective view of the truck body of the present invention. Figure 3 is the same as Figure 2, except that several parts of the truck body are assembled.

[041] A Figura 4 é uma vista em perspectiva traseira esquerda da carroceria de caminhão da presente invenção. Esta figura mostra a parede frontal completamente inclinada para frente (8), a cobertura inclinada lateralmente (12) e a proteção contra respingos (16) e os[041] Figure 4 is a left rear perspective view of the truck body of the present invention. This figure shows the front wall completely tilted forward (8), the side-tilted cover (12) and the splash guard (16) and the

Petição 870190000695, de 04/01/2019, pág. 28/54Petition 870190000695, of 04/01/2019, p. 28/54

11/17 elementos de suporte tubulares (3). Também mostra a parede lateral (6) esquerda e o conjunto do trilho do piso (11).11/17 tubular support elements (3). It also shows the left side wall (6) and the floor track assembly (11).

[042] A Figura 5 é uma vista lateral direita da carroceria de caminhão do presente pedido. Esta figura mostra a parede frontal completamente inclinada para frente (8), a parede lateral (6) e um dos lados inclinados (13) da cobertura inclinada lateralmente. Também mostra os elementos de suporte tubulares (3) no exterior da parede lateral (6) e sob o piso (10) (piso não mostrado, sendo mostrados os elementos de suporte tubulares sob o piso). Na presente invenção, os elementos de suporte tubulares são usados no exterior das paredes laterais, na parede frontal e sob o piso e cobertura.[042] Figure 5 is a right side view of the truck body of the present order. This figure shows the front wall completely tilted forward (8), the side wall (6) and one of the sloping sides (13) of the laterally tilted cover. It also shows the tubular support elements (3) on the outside of the side wall (6) and under the floor (10) (floor not shown, the tubular support elements are shown under the floor). In the present invention, tubular support elements are used on the outside of the side walls, on the front wall and under the floor and cover.

[043] A Figura 6 é uma vista inferior da carroceria de caminhão da presente invenção. Esta figura mostra os elementos de suporte tubulares (3) no fundo da carroceria de caminhão, assim como os elementos de suporte tubulares no exterior da parede frontal (8) e sob a cobertura (12). Também mostra o conjunto do trilho do piso (11). Com os elementos de suporte tubulares, pode ser usada uma única peça de tubulação quadrada e/ou retangular para formar um dos elementos de suporte tubulares (3) que dão apoio ao piso, considerando que com o projeto de reforço dobrado tradicional, devido às limitações nas dimensões das dobradeiras que são usadas para formar os reforços dobrados, mais do que um reforço dobrado deve ser ligado de topo para formar o reforço do piso.[043] Figure 6 is a bottom view of the truck body of the present invention. This figure shows the tubular support elements (3) at the bottom of the truck body, as well as the tubular support elements outside the front wall (8) and under the cover (12). It also shows the floor track assembly (11). With tubular support elements, a single piece of square and / or rectangular tubing can be used to form one of the tubular support elements (3) that support the floor, whereas with the traditional folded reinforcement design, due to limitations in the dimensions of the benders that are used to form the folded reinforcements, more than one folded reinforcement must be connected from the top to form the floor reinforcement.

[044] A Figura 7 é uma vista superior da carroceria de caminhão da presente invenção. Esta figura mostra o piso (10), a tampa do trilho superior (7), a parede frontal completamente inclinada para frente (8), a cobertura inclinada lateralmente (12) e a proteção contra respingos (16). Como mostrado nesta figura, o ângulo entre a linha formada pela união da parede lateral (6) e o piso (1 0), por um lado, e a linha formada pela união da parede frontal completamente inclinada para frente (8) e o piso[044] Figure 7 is a top view of the truck body of the present invention. This figure shows the floor (10), the top rail cover (7), the front wall completely tilted forward (8), the side sloping cover (12) and the splash guard (16). As shown in this figure, the angle between the line formed by the union of the side wall (6) and the floor (10), on the one hand, and the line formed by the connection of the front wall completely tilted forward (8) and the floor

Petição 870190000695, de 04/01/2019, pág. 29/54Petition 870190000695, of 04/01/2019, p. 29/54

12/17 (10), por outro lado (mostrado na Figura 7 como ângulo A), é maior que 90 (noventa) graus. Nesta figura, o ângulo é de aproximadamente 100 (cem) graus. O presente pedido não se limita a qualquer ângulo em particular, apesar de o ângulo dever ser maior que 90 (noventa) graus e menor que 180 (cento e oitenta) graus.12/17 (10), on the other hand (shown in Figure 7 as angle A), is greater than 90 (ninety) degrees. In this figure, the angle is approximately 100 (one hundred) degrees. The present application is not limited to any particular angle, although the angle must be greater than 90 (ninety) degrees and less than 180 (one hundred and eighty) degrees.

[045] A Figura 8 é uma vista em perspectiva traseira direita da carroceria de caminhão do presente pedido com uma configuração alternada da parede frontal. Nesta configuração, aproximadamente um terço da parede frontal (18) é inclinado ainda mais para frente (isto é, em um maior ângulo) do que o resto da parede frontal (9). Esta configuração pode ser usada quando existirem restrições na altura de carregamento que tornem impraticável a construção de uma parede frontal completamente inclinada para a frente, devido à limitação de altura das paredes laterais. A configuração de inclinação parcial ora mostrada desempenha a mesma função que a parede frontal completamente inclinada para frente, já que inclui no invólucro do material do caminhão a parte da carroceria de caminhão que permaneceria na extremidade traseira da cobertura.[045] Figure 8 is a right rear perspective view of the truck body of the present order with an alternating front wall configuration. In this configuration, approximately one third of the front wall (18) is tilted further forward (i.e., at a greater angle) than the rest of the front wall (9). This configuration can be used when there are restrictions on the loading height that make it impossible to construct a front wall completely tilted forward, due to the height limitation of the side walls. The partial tilt configuration shown here performs the same function as the front wall completely tilted forward, since it includes the part of the truck body that would remain at the rear end of the cover in the truck material housing.

[046] A Figura 9 é uma vista em perspectiva de uma configuração alternada da cobertura inclinada lateralmente com uma seção central mais alta. Nesta configuração, a porção central da cobertura não é plana, como mostrado nas Figuras 1-8. Ao invés disso, a cobertura compreende um centro mais elevado (1 4), que resulta do fato de a cobertura ter quatro lados inclinados (13). De preferência, os dois lados inclinados (13) mais distantes do centro elevado (14) são inclinados em maior ângulo (isto é, maior inclinação) do que os dois lados inclinados (13) mais próximos do centro elevado (14). Esta configuração é particularmente útil para materiais mais coesivos ou aderentes, como um material que possua um maior teor de argila ou que seja impregnado com óleo ou um material que contenha grandes pedras ou rochas e que não[046] Figure 9 is a perspective view of an alternate configuration of the laterally tilted roof with a higher center section. In this configuration, the central portion of the cover is not flat, as shown in Figures 1-8. Instead, the cover comprises a higher center (1 4), which results from the fact that the cover has four sloping sides (13). Preferably, the two inclined sides (13) furthest from the elevated center (14) are inclined at a greater angle (i.e., greater inclination) than the two inclined sides (13) closest to the elevated center (14). This configuration is particularly useful for more cohesive or adherent materials, such as a material that has a higher clay content or that is impregnated with oil or a material that contains large stones or rocks and that does not

Petição 870190000695, de 04/01/2019, pág. 30/54Petition 870190000695, of 04/01/2019, p. 30/54

13/17 possa cair da cobertura inclinada lateralmente sem o centro elevado. [047] A Figura 10 é uma vista em perspectiva de uma carroceria de caminhão tradicional sem a parede frontal completamente inclinada para frente ou cobertura inclinada lateralmente. O propósito desta figura é o de ilustrar a técnica anterior. Em uma carroceria de caminhão tradicional, tanto a parede frontal (9) como a cobertura (15), são planas. Além disso, os elementos de suporte são reforços dobrados (17) (como descritos na seção Histórico e mostrados em maiores detalhes na Figura 12), e não elementos de suporte tubulares.13/17 may fall off the side sloping roof without the center raised. [047] Figure 10 is a perspective view of a traditional truck body without the front wall fully tilted forward or the roof tilted sideways. The purpose of this figure is to illustrate the prior art. In a traditional truck body, both the front wall (9) and the cover (15) are flat. In addition, the support elements are folded reinforcements (17) (as described in the History section and shown in greater detail in Figure 12), and not tubular support elements.

[048] A Figura 11 é uma vista superior de uma carroceria de caminhão tradicional sem a parede frontal completamente inclinada para frente ou cobertura inclinada lateralmente. Como mostrado nesta figura, o ângulo entre a linha formada pela união da parede lateral (6) e o piso (10), por um lado, e a linha formada pela união da parede frontal plana (9) e o piso (10), por outro lado (mostrado na Figura 7 como ângulo B), é de 90 (noventa) graus. Este ângulo de 90 (noventa) graus provoca os problemas de acúmulo de material supramencionados.[048] Figure 11 is a top view of a traditional truck body without the front wall fully tilted forward or the roof tilted laterally. As shown in this figure, the angle between the line formed by the union of the side wall (6) and the floor (10), on the one hand, and the line formed by the union of the flat front wall (9) and the floor (10), on the other hand (shown in Figure 7 as angle B), it is 90 (ninety) degrees. This 90 (ninety) degree angle causes the aforementioned material accumulation problems.

[ 0 4 9 ] A F i g ura 1 2 é uma vis ta e m s e ção trans ve rs al de um re fo rço dobrado de uma carroceria de caminhão tradicional. Esta figura ilustra a construção de um reforço dobrado típico (17). Como mostrado nesta figura, o reforço dobrado (17) compreende uma única peça de aço dobrada para formar o formato do reforço. O reforço dobrado 1 7 é então soldado ao exterior da parede lateral 6, no piso 10, na parede frontal ou na cobertura.[0 4 9] FIGURE 1 2 is a clear view of a folded part of a traditional truck body. This figure illustrates the construction of a typical folded reinforcement (17). As shown in this figure, the folded reinforcement (17) comprises a single piece of steel folded to form the shape of the reinforcement. The folded reinforcement 17 is then welded to the outside of the side wall 6, on the floor 10, the front wall or the roof.

[050] A Figura 13 é uma vista em seção transversal de um elemento de suporte tubular duplo da carroceria de caminhão do presente pedido. O elemento de suporte tubular (3) ora mostrado, compreende duas peças de tubulação quadrada e/ou retangular (4) soldadas na placa de cobertura (5a). A placa de cobertura (5a) se prolonga pela parte superior das duas peças de tubulação quadrada e/ou retangular (4). Pode haver um espaço[050] Figure 13 is a cross-sectional view of a double tubular support element of the truck body of the present application. The tubular support element (3) now shown, comprises two pieces of square and / or rectangular tubing (4) welded to the cover plate (5a). The cover plate (5a) extends over the top of the two pieces of square and / or rectangular tubing (4). There may be a space

Petição 870190000695, de 04/01/2019, pág. 31/54Petition 870190000695, of 04/01/2019, p. 31/54

14/17 entre as duas peças de tubulação quadrada e/ou retangular (4), como mostrado nesta figura, ou podem ser niveladas entre si (não mostrado). O elemento de suporte tubular (3) também pode compreender uma peça única de tubulação quadrada (4) (como mostrado na Figura 14), caso em que não é necessária uma placa de cobertura.14/17 between the two pieces of square and / or rectangular tubing (4), as shown in this figure, or can be leveled with each other (not shown). The tubular support element (3) can also comprise a single piece of square tubing (4) (as shown in Figure 14), in which case a cover plate is not required.

[051] A Figura 14 é uma vista em seção transversal de um elemento de suporte tubular simples. Este elemento de suporte tubular (3) compreende uma peça simples de tubulação quadrada e/ou retangular (4). Está mostrado no presente pedido como nivelada com a parede lateral (6). Apesar de as Figuras 13 e 14 mostrarem elementos de suporte tubulares compreendidos por duas e uma peça(s) de tubulação quadrada e/ou retangular, respectivamente, o presente pedido não se limita a qualquer número determinado de peças de tubulação quadrada e/ou retangular em um elemento de suporte tubular simples. Por exemplo, um elemento de suporte tubular simples poderia compreender três ou mesmo quatro peças de tubulação quadrada e/ou retangular, com uma placa de cobertura de ligação.[051] Figure 14 is a cross-sectional view of a simple tubular support element. This tubular support element (3) comprises a simple piece of square and / or rectangular tubing (4). It is shown in the present application as flush with the side wall (6). Although Figures 13 and 14 show tubular support elements comprised of two and one piece (s) of square and / or rectangular tubing, respectively, the present application is not limited to any given number of pieces of square and / or rectangular tubing in a simple tubular support element. For example, a simple tubular support element could comprise three or even four pieces of square and / or rectangular tubing, with a connecting cover plate.

[052] Com a carroceria tubular de caminhão, a resistência e a durabilidade da carroceria de caminhão são muito melhores. Uma das razões para esta melhoria de desempenho é porque, com os elementos de suporte tubulares, um lado da tubulação quadrada e/ou retangular (4) fica nivelado com a estrutura que deve suportar (por exemplo, com a parede lateral, o piso, a parede frontal ou a cobertura), proporcionando assim uma maior integridade estrutural e reduzindo os esforços sobre a carroceria de caminhão. Além disso, a tubulação quadrada e/ou retangular tem melhor resistência ao dobramento e à torção devido ao formato de seu baú com relação ao formato aberto do reforço dobrado. O maior limite de escoamento dos elementos de suporte tubulares, quando comparado com o dos reforços dobrados, foi comprovado por meio de testes de análise de elementos finitos realizados em carrocerias de[052] With the tubular truck body, the strength and durability of the truck body is much better. One of the reasons for this performance improvement is because, with the tubular support elements, one side of the square and / or rectangular tubing (4) is flush with the structure it must support (for example, with the side wall, the floor, the front wall or the cover), thus providing greater structural integrity and reducing efforts on the truck body. In addition, the square and / or rectangular tubing has better resistance to bending and torsion due to the shape of its trunk in relation to the open shape of the bent reinforcement. The higher flow limit of the tubular support elements, when compared to that of the folded reinforcements, was confirmed by means of finite element analysis tests carried out on

Petição 870190000695, de 04/01/2019, pág. 32/54Petition 870190000695, of 04/01/2019, p. 32/54

15/17 caminhões com ambos os tipos de estruturas.15/17 trucks with both types of structures.

[053] Outras vantagens da carroceria tubular de caminhão incluem o fato de que os elementos de suporte tubulares podem pesar potencialmente menos que os reforços dobrados da carroceria de caminhão tradicional. O motivo de os elementos de suporte tubulares poderem ser mais leves que os reforços dobrados, deve-se ao fato de que a forma comum de aumentar a resistência de um reforço dobrado é aumentar a espessura da placa de aço usada para criar o reforço. Com um elemento de suporte tubular, devido à sua forma quadrada e/ou retangular, o aço não precisa ser tão espesso para proporcionar o mesmo grau de resistência. A espessura da tubulação quadrada e/ou retangular é selecionada com base na vida prevista da carroceria de caminhão e na carga que será utilizada durante essa vida.[053] Other advantages of the tubular truck body include the fact that the tubular support elements can potentially weigh less than the folded reinforcements of the traditional truck body. The reason that tubular support elements may be lighter than bent reinforcements is due to the fact that the common way to increase the strength of a bent reinforcement is to increase the thickness of the steel plate used to create the reinforcement. With a tubular support element, due to its square and / or rectangular shape, the steel does not need to be so thick to provide the same degree of resistance. The thickness of the square and / or rectangular tubing is selected based on the expected life of the truck body and the load that will be used during that life.

[054] Uma outra vantagem da carroceria de caminhão é a de ter fabricação mais fácil, proporcionando um melhor local de soldagem que os tradicionais reforços dobrados. A carroceria de caminhão tubular tem fabricação mais fácil porque a tubulação quadrada e/ou retangular é disponível comercialmente e não exige outras mudanças além do comprimento. A tubulação quadrada e/ou retangular não precisa ser formada e dobrada, o que reduz de forma considerável o tempo de fabricação e os custos de mão-de-obra. A carroceria tubular de caminhão proporciona melhores locais de solda do que os dos reforços dobrados, porque intercepta a parte externa do baú do caminhão em um ângulo de 90 (noventa) graus e porque os cantos da tubulação quadrada e/ou retangular são arredondados, o que produz naturalmente um local de solda entre a placa plana e a tubulação.[054] Another advantage of the truck body is that it is easier to manufacture, providing a better welding site than traditional folded reinforcements. The tubular truck body is easier to manufacture because the square and / or rectangular tubing is commercially available and requires no changes other than length. Square and / or rectangular tubing does not need to be formed and bent, which significantly reduces manufacturing time and labor costs. The tubular truck body provides better weld locations than the folded reinforcements, because it intersects the outside of the truck's trunk at an angle of 90 (ninety) degrees and because the corners of the square and / or rectangular tubing are rounded, the which naturally produces a weld spot between the flat plate and the tubing.

[055] Além disso, o tempo necessário para o processo de fabricação é reduzido com os elementos de suporte tubulares, porque todas as peças são consistentes em tamanho e formato, o que não se trata necessariamente do caso dos reforços dobrados. Como os reforços[055] In addition, the time required for the manufacturing process is reduced with the tubular support elements, because all parts are consistent in size and shape, which is not necessarily the case with folded reinforcements. As the reinforcements

Petição 870190000695, de 04/01/2019, pág. 33/54Petition 870190000695, of 04/01/2019, p. 33/54

16/17 dobrados são feitos em uma dobradeira, os ângulos dos reforços dobrados podem variar um pouco de peça para peça. Essas pequenas diferenças de dimensão exigem mais mão de obra durante o processo de adaptação do conjunto dos componentes.16/17 folded are made in a folder, the angles of the folded reinforcements can vary slightly from piece to piece. These small differences in dimension require more manpower during the process of adapting all the components.

[056] A Figura 15 é uma vista em perspectiva da carroceria de caminhão do presente pedido instalada sobre um chassi com uma comporta de descarga tubular. Nessa figura, a comporta de descarga (20) compreende elementos de suporte tubulares (3) que, por sua vez são compostos pela tubulação quadrada e/ou retangular (4), como supramencionado em conexão com o restante da carroceria de caminhão. Os elementos de suporte tubulares (3) são usados no painel traseiro (21) da comporta de descarga, assim como nos painéis laterais (22), em lugar dos tradicionais reforços dobrados mostrados na Figura 12. Podem ser usados elementos de suporte tubulares simples ou elementos de suporte tubulares duplos, ou uma combinação desses. A comporta de descarga pode ser usada com uma carroceria de caminhão tubular ou com uma carroceria de caminhão convencional.[056] Figure 15 is a perspective view of the truck body of the present order installed on a chassis with a tubular discharge gate. In this figure, the discharge gate (20) comprises tubular support elements (3), which in turn are composed of square and / or rectangular tubing (4), as mentioned above in connection with the rest of the truck body. The tubular support elements (3) are used on the rear panel (21) of the discharge gate, as well as on the side panels (22), in place of the traditional folded reinforcements shown in Figure 12. Simple tubular support elements or double tubular support elements, or a combination thereof. The discharge gate can be used with a tubular truck body or with a conventional truck body.

[057] Em uma configuração alternada do presente pedido, são usadas vigas “I” (23) de aço em lugar da tubulação quadrada e/ou retangular de aço. As Figuras 16 e 17 ilustram esta configuração. Como mostrado nessas figuras, podem ser usadas as vigas “I” de aço (23) ao invés da tubulação quadrada e/ou retangular de aço (4) mostrada nas Figuras 13 e[057] In an alternating configuration of the present application, steel “I” beams (23) are used in place of the square and / or rectangular steel tubing. Figures 16 and 17 illustrate this configuration. As shown in these figures, steel “I” beams (23) can be used instead of the square and / or rectangular steel tubing (4) shown in Figures 13 and

14. Nesta configuração, cada elemento de suporte do tipo viga I (24) compreende uma ou mais vigas “I” (23). O elemento de suporte duplo do tipo viga “I” também inclui uma placa de cobertura (5a). A diferença entre esta configuração e a configuração tubular supramencionada é que as laterais dos elementos de suporte em viga “I” são abertas (24), considerando que os lados dos elementos de suporte tubulares são fechados. Além disso, os elementos de suporte em viga “I” possuem suporte adicional no meio de cada viga “I”, considerando que os14. In this configuration, each support element of type I beam (24) comprises one or more “I” beams (23). The “I” beam type double support element also includes a cover plate (5a). The difference between this configuration and the aforementioned tubular configuration is that the sides of the “I” beam support elements are open (24), whereas the sides of the tubular support elements are closed. In addition, the “I” beam support elements have additional support in the middle of each “I” beam, considering that the

Petição 870190000695, de 04/01/2019, pág. 34/54Petition 870190000695, of 04/01/2019, p. 34/54

17/17 elementos de suporte tubulares (3) possuem suporte adicional nas laterais de cada tubo, como mostrado nas Figuras 13-14 e 16-17. A configuração do tipo viga I oferece muitas das mesmas vantagens acima descritas da configuração tubular.17/17 tubular support elements (3) have additional support on the sides of each tube, as shown in Figures 13-14 and 16-17. The I-beam configuration offers many of the same advantages described above as the tubular configuration.

[058] Apesar de ter sido mostrada e descrita a configuração preferida do presente pedido, ficará aparente para os técnicos no assunto que muitas alterações e modificações podem ser feitas sem abandonar o escopo da invenção em seus aspectos mais amplos. Portanto, as reivindicações a seguir se destinam à cobertura de todas essas alterações e modificações que se situam dentro do verdadeiro espírito e escopo do pedido.[058] Although the preferred configuration of the present application has been shown and described, it will be apparent to those skilled in the art that many changes and modifications can be made without abandoning the scope of the invention in its broadest aspects. Therefore, the following claims are intended to cover all such changes and modifications that fall within the true spirit and scope of the application.

Claims

1) ARRANGEMENT INTRODUCED IN A TRUCK BODY ”, comprising a plurality of tubular support elements (3), of square or rectangular tubular profiles (4), which can have their free edges covered by a cover plate (5b), said elements of tubular support (3) working with support elements (24) in the shape of an “I” beam (23), all of which can be welded on the truck body (1), usually composed of side walls (6), floor (10 ), front wall (8) and cover (1 2), in addition to the rear discharge gate (20), characterized by the fact that each tubular support element (3) is arranged in a configuration of two tubular pieces (4) joined together through its upper faces by means of a cover plate (5a), and the rear floodgate (20) receives, in its rear panel (21) and in its side panels (22), the welding of elements of "I" beam type support (24) (23) each equipped with two flat sides and two open sides, said beams (23) equally joined together in a two-piece configuration by their upper faces by means of the cover plate (5a) and also working with the support elements (3) and (4) welded on the sides (22) of said rear discharge gate (20), the front wall (8) of said body (1) being tilted forward, so that the angle between the line formed by the union of the side wall (6) and the floor (10) and the line formed by the union of the front wall (8) completely tilted forward and the floor (10) is greater than 90 (ninety) degrees and less than 180 (one hundred and eighty) degrees, said sloping wall (8) followed by the cover (12), with a flat central section (15) and with sides (13) in a downward slope.

2) ARRANGEMENT INTRODUCED IN TRUCK BODY ”, according to claim 1, characterized in that, optionally, the front wall (8) is tilted forward, and where 1/3

Petition 870190000695, of 04/01/2019, p. 36/54

2/2 (one third) of its upper portion is tilted forward at an angle greater than that of the rest (intermediate and lower portion) of said front wall (8).

3) ARRANGEMENT INTRODUCED IN TRUCK BODY ”, according to claim 1, the cover (12) characterized by, optionally, forming a raised center (14) and four inclined sides (13), in which two of the inclined sides (13) are located on each side of the elevated center (14), where all the inclined sides (13) have downward angles, and where the two inclined sides (13) furthest from the elevated center (14) are inclined at a greater angle than the two inclined sides (13) closest to the raised center (14).