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pneu et procédé pour le fabriquer.
La présente invention concerne un pneu qui comporte des plis coupés en biais comprenant au moins un pli de câbles géants ainsi qu'un procédé pour fabriquer un tel pneu.
Les câbles des plis de la carcasse d'un pneu sont recouverts de caoutchouc, par exemple par calandrage et souvent des matelas de caoutchouc sont prévus près d'une ou des deux surfaces d'un pli.
Les câbles dans les plis respectifs sont très proches les uns des autres et peuvent même être étroitement pressés les uns contre les autres au niveau des talons et sont également très proches les uns des autres dans les flancs du pneu. D'autre part,
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dans les épaulements du pneu, la distance entre les câbles est accrue et les espaces de largeur substantielle,presque aussi larges que les câbles eux-mêmes, séparent parfois les câbles les uns des autres. Lorsqu'on utilise des câbles plus gros, les espaces sont plus larges qu'avec des câbles plus minces et sont fonction du numéro initial des câbles.
La largeur des espaces entre les câbles dépend non seulement de la grosseur des câbles et de leur numéro initial mais également de la dimension et de la forme du pneu, des angles sous lesquels les plis sont posés et de la longueur circonférentielle initiale des plis de la carcasse.
L'invention concerne la fabrication de pneus dans lesquels les espaces entre les câbles de'la carcasse dans la par-. tie de la bande de roulement du pneu achevé mesurent jusqu'à 0,04 pouce (1 mm) ou plus. Cet écartement est égal à l'écartement obtenu lorsqu'un pli de câbles, chacun de 0,05 pouce (1,3 mm) de diamètre , est suffisamment étendu pantographiquement pour espacer les câbles d'au moins 80% de leur diamètre.
Lorsqu'un pneu présentant des espaces de cette largeur ou d'une largeur supérieure dans ses épaulements est mis sous pression dans un moule et est chauffé pour la vulcanisation,le caoutchouc est extrudé vers l'extérieur par ces espaces.Si du caoutchouc est extrudé par les espaces séparant les câbles du premier pli ou pli intérieur, ces câbles sont rapprochés de la surface intérieure du pneu achevé de sorte que cette surface devient plus ou moins ondulée dans la partie de la bande de rou- lement du pneu. Ces ondulations sont nuisibles au point de vue de l'usager et les pneus ne sont pas considérés comme aussi inté- ressants que ceux qui présentent une surface intérieure lisse à laquelle le public est habitué.
Si le caoutchouc est extrudé par les espaces séparant les câbles du second pli (ou d'un pli suivant quelconque si le pneu comporte plus de deux plis) le caout- chouc qui est destiné à séparer les plis les uns des autres est
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extrudé d'entre ceux-ci et les plis sont excessivement rapprochés l'un de l'autre.
Suivant l'invention on évite cette extrusion du caoutchue par les espaces séparant des câbles géants dans la partie de la bande de roulement de la carcasse d'un pneu en prévoyant une ou ' plusieurs toiles de retenue en tissu sur la face intérieure du pli intérieur du pneu dans la partie de la bande de roulement, ces toiles de retenue contenant des câbles si fins et si nombreux que les espaces qui les séparent dans la partie de la bande de roule- ment ne sont pas suffisamment grands (c'est-à-dire qu'ils ne dépassent pas 0,03 pouce ou 0,76 mm) pour permettre qu'une quan- tité substantielle quelconque de caoutchouc soit extrudée. De même une ou plus leurs de ces toiles de retenue en tissu peuvent être placées entre les différents plis de carcasse pour maintenir un matelas de caoutchouc entre eux.
Les toiles de retenue sont cou- pées en biais et deux toiles sont habituellement utilisées dans le pneu pour former une construction équilibrée.
Si une toile de retenue comportant des câbles plus minces est placée entre deux plis de gros câbles et si tout le caoutchouc est extrudé vers l'extérieur d'entre la toile de retenue et le pli extérieur suivant, cette toile de retenue est amenée en contact avec ce pli mais ce contact n'est pas aussi nuisible que le contact de deux plis de gros câbles.
Les points de contact où les câbles se croisent sont plus petits (quoiqu'ils soient plus j nombreux) et les câbles minces sont plus flexibles et par consé- quent mieux capables de résister à une déformation sans provoquer une séparation aux points de contacta
Par "câbles géants" on entend d'une manière générale des câbles qui ont en substance 0,05 pouce (1,3 mm) de diamètre ou plus, mais l'invention s'intéresse plus spécifiquement à des pneus pourvus de câbles (de n'importe quelle dimension) si gros que dans les épaulements du pneu, où l'écartement est maximum, cet écartement est d'au moins 0,04 pouce ( 1 mm).
Les toiles de re-
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tenue de l'invention 'sont avantageusement utilisées dans des pneus construits avec de gros câbles qui présentent un rapport de gonfle- ment élevé et un rendement élevé des plis. Les gros câbles peuvent être en coton, Nylon, rayonne, ou polyester ou d'autres matières organiques. Les câbles plus fins de la toile de retenue peuvent - également être en coton,, Nylon, rayonne, polyester ou d'autres matières organiques. Des câbles de la toile de retenue peuvent être de la même composition que les gros câbles ou de composition différente. Ils sont tellement plus fins et tellement plus nom- breux que les espaces qui les séparent au niveau des épaulements du pneu sont suffisamment petits pour empêcher toute extrusion substantielle du caoutchouc entre eux.
Habituellement, ces câbles ont un diamètre inférieur à 0,04 pouce (1 mm) mais ce diamètre dépend évidemment des dimensions et de la forme du pneu.
Lorsqu'on utilise de gros câbles, deux plis de carcasse suffisent habituellement dans les petits pneus. Mais les toiles de retenue sont aussi efficaces dans des pneus dont la carcasse comprend de nombreux plis.
Une toile de retenue ne doit couvrir que la partie de la bande de roulement du pneu et se prolonger sur les épaulements où les câbles disposés pantographiquement sont espacés au maximum les uns des autres. Cette toile va habituellement jusqu'au dessus des flancs du pneu et peut s'étendre en dessous des talons.
La toile de retenue et les câbles géants des plis de carcasse sont recouverts de caoutchouc par calandrage ou par n'importe quel autre processus habituel.
L'invention sera décrite ci-après, à titre d'exemple, avec référence au dessin annexé dans lequel: la Fig.1 est une coupe d'un pneu formé de plis coupés en biais, dans lequel une toile de retenue en tissu est utilisée comme garniture intérieure; la Fig.2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la Yig.l, une partie de la garniture étant arrachée pour montrer que dans ce type de structure préférée, les câbles de la toile de retenue
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en tissu croisent les câbles du pli intérieur; la Fig.3 est une coupe détaillée de la partie de la bande de roulement d'un pneu à deux plis montrant une toile de retenue en tissu utilisée comme garniture intérieure et une autre toile de retenue en tissu utilisée entre les deux plis qui sont ' chacun formés de câbles géants ;
et, la Fig.4 est une coupe montrant deux plis de câbles géants qui se sont juxtaposés l'un contre l'autre en l'absence d' une toile de retenue.
Dans le dessin,la Fig.1 représente un pneu de construc- tion courante et montre en particulier un pneu comportant des talons 5, un pli intérieur 6, et un pli extérieur 7. Les plis 6 et 7 sont des plis coupés en biais et formés de câbles géants,les câbles des différents plis étant entrecroisés. Les câbles géants de chaque pli ont en substance 0,05 pouce (1,3 mm) de diamètre ou plus.
La toile de retenue ou garniture 8 est faite de câbles de 0,04 pouce (1 mm) de diamètre ou moins. Les espaces entre les câbles de plus petit diamètre au niveau des épaulements du pneu ne sont pas supérieurs à 0,03 pouce (0,76 mm) et sont insuffisants pour qu'une extrusion substantielle du caoutchouc se produise en- tre eux.Comme le montre la Fig.2.si les plis 6 et 7 sont des plis coupés en biais, les câbles de la toile de retenue en tissu 8 adjacente au pli 6 sont de préférence parallèles aux câbles du pli 7 quoiqu'on variante, ils puissent être parallèles aux câbles du pli 6. Deux ou plusieurs toiles de retenue en tissu peuvent être utilisées quoiqu'en général une seule toile de retenue soit suffisante en dessous de chaque pli.
Lorsque le pneu non vulcanisé a été bâti et placé dans un moule et qu'il est ensuite chauffé et gonflé à une pres- sion habituelle quelconque avant la vulcanisation,la toile de re- tenue 8 maintient le caoutchouc en place sur la surface intérieure du pneu et, si le pneu est un pneu sans chambre à air,la garniture intérieure en caoutchouc habituelle est maintenue intacte à l'inté-
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rieur du pli Intérieur. Ainsi, la quantité de caoutchouc habituelle est maintenue à l'intérieur du tissu sur la surface intérieure du pneu.
Si la toile de retenue 8 n'était pas prévue.pendant le gon- glement et la vulcanisation du pneu dans un moule,une certaine partie ou éventuellement la majeure partie de ce caoutchouc,en dessous de la bande de roulement du pneu, serait extrudée à tra- vers les espaces séparant les câbles géants du pli intérieur 6 et éventuellement à travers les espaces séparant les câbles géants du pli extérieur 7. La surface intérieure de la partie de la bande de roulement de ce pneu, au lieu d'être lisse, serait ondulée en épousant dans l'ensemble la surface du pli de câble intérieur.
La Fig.3 est une coupe de la bande de roulement d'un pneu de construction différente et doit être comparée avec la coupe d'un pneu représenté sur la Fig.4 Dans le pneu de la Fig.3,une toile de retenue en tissu 10 est placée à l'intérieur du pli intérieur de câbles géants et une toile de retenue 12 est placée entre les plis 11 et 13 de câbles géants. Cette toile de retenue s'arrête juste derrière les épaulements du pneu et peut se terminer: dans la région de ses flancs. La Fig.4 représente un pneu dans lequel les deux plis 11 et 13 ne sont pas séparés par une toile de retenue en tissu mais le caoutchouc a été extrudé entre les espaces séparant les câbles du pli extérieur et les plis sont en contact l'un avec l'autre. Un tel pli présente,en service, une faible résistance à la séparation entre les plis.
La surface inté- rieure du pneu est ondulée par suite de l'extrusion du caout- chouc de la surface intérieure du pneu entre les câbles du pli intérieur 11 et entre les câbles du second pli 13, dans les ré- . gions des épaulements et de la bande de roulement du pneu,avant ' et pendant la vulcanisation du pneu dans un moule.Les toiles de retenue en tissu représentées sur la Fig.3 empêchent cette extru- sion.
Le pneu peut être de n'importe quelle construction habituelle utilisant n'importe quel tissu et n'importe quelle com-
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position de caoutchouc sauf qu'il peut comprendre au moins un pli de câbles géants et une toile de retenue en tissu comme décrit, et il peut être vulcanisé dans n'importe quel type de moule à une température et une pression habituelles quelconques. Bien entendu, le procédé perfectionné de l'invention ne dépend pas de la nature de la composition de caoutchouc utilisée et de la tempé- rature ou de la pression utilisées pendant la vulcanisation..
On a constaté que les toiles de retenue en tissu non @ seulement empêchent l'extrusion du caoutchouc pendant que le pneu est gonflé pour être vulcanisé dans un moule mais empêchent égale- ment l'extrusion du caoutchouc vulcanisé entre les câbles géants ultérieurement, après que le pneu vulcanisé qui a été détendu pendant un usage prolongé est gonflé. En fait, l'utilisa- tion d'une toile de retenue pour empêcher l'extrusion du caout- chouc entre les câbles dans un pneu gonflé ne dépend pas du pneu vulcanisé dans un moule.
REVENDICATIONS.
1.- Pneu caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ' pli composé de câbles géants séparés par des espaces, dans les régions des épaulements du pneu, supérieurs à 0,04 pouce (lmm) et, sur la face intérieure de ce pli, une toile de retenue en tissu contenant des câbles plus minces disposés de façon que les espaces qui les séparent soient suffisamment plus petits que les espaces séparant les câbles géants afin d'empêcher une extru- sion substantielle du caoutchouc entre ces câbles.