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" Perfectionnements relatifs aux bandages pneumatiques" la présente invention se rapporte à un. bandage pneumatique et concerne plus particulière- ment une disposition comprenant une combinaison du bandage pneumatique et de la jante.
Autrefois, on fabriquait séparément les 'bandages et les jantes de roues sur lesquelles sont montés ces 'bandages.
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Le procédé habituel consiste à munir le bandage de talons adaptés pour coopérer avec des rebords correspondantes établis sur la jante de roue afin de maintenir le bandage en place, grâce à un tube Bercé à l'intérieur de cette jante. Les ban- dages établis conformément à ce procédé bien connu présentent de nombreux inconvénients. Notamment, les fabricants de bandages n'ajustent que très som- mairement lesdits bandages, paree que l'équilibre de l'ensemble du bandage et de la roue dépend de l'ajustement de ces deux organes considérés séparé- ment et de leur disposition concentrique. Cependant, beaucoup de constructeurs d'automobiles ajustent l'ensemble formé par le bandage et par la roue avant qu'une automobile quitte l'usine, de manière à donner une bonne marche à ladite voiture.
Mais lorsqu'une roue est démontée, par exemple pour la réparation d'une crevaison, des défauts d'ajustement se pro- duisent souvent au cours du remontage ; par exemple, le poids ajouté par le constructeur d'automobile pour équilibrer la roue peut être monté, par un mécanicien peu habile, sur le même côté de l'axe que la partie non équilibrée du bandage, partie pour laquelle on avait ajouté ledit contre-poids; il en résulte un mauvais équilibre du bandage et de la roue au cours du remontage.
En outre, les bandages établis suivant ce procédé bien connu tendent à glisser suivant la cir- conférence de la roue lorsqu'on serre brusquement les freins de l'automobile; il en résulte un danger pour la valve du pneumatique-.
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L'un des objets de la. présente invention est une disposition de bandage comprenant une combi- naison du bandage et de la -jante offrant,, parmi d'au- tres avantages, celui d'écarter les objections expo- sées plus haut au sujet des bandages conformes à la fabrication courante actuelle. la demanderesse s'est, en outre, proposé de réaliser les desiderata suivants :
Etablir une construction grâce à laquelle un bandage pneumatique du type dans lequel la chambre et le bandage font corps l'un avec l'autre et forment ce qui, dans ce qui suit, sera appelé chambre-enve- loppe, est fixé en permanence à une jante de roue afin de réduire le poids de l'ensemble de la roue et du bandage et de supprimer la dépense pour les cham- bres à air et pour les talons;
Perfectionner les procédés permettant @e monter un bandage sur une jante de roue, de manière à éviter l'arrachement du bandage aux grandes vitesses;
Obtenir un bandage pneumatique possédant des parties de jante attachées en permanence, mais pouvant être séparées l'un de l'autre et pouvant être montées sur une roue;
Enfin, réaliser des procédés simples et peu coûteux permettant de caler ensemble lesdites pièces (le calage pouvant être débloqué), afin d'é- liminer les talons utilisés sur les enveloppes de bandages de construction courante.
Conformément à la présente invention, on a réalisé un bandage pneumatique possédant une surface de roulement, des parois latérales sur chaque côté de ladite surface de roulement et une pièce de fond (pièce formée d'un bloc ou bien fendue à la périphérie)
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placée entre les parois latérales et côte à côte avec lesdites parais; cette pièce de fond est reliée aux parois latérales adjacentes et elle est fixée en per- manence à une jante qui est, soit formée d'un bloc, soit formée de deux parties séparables.
Le bandage peut être entièrement supporté par la jante, ladite jante étant placée avec précision sur la roue afin de réaliser un bandage toujours équilibré. la jante peut comporter des pièces encastrées dans la pièce de fond précitée et fixées en permanence à ces pièces de fond.
Grâce à la nouvelle forme de construction conforme à la présente invention, on peut
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7 d'une manière obtenir un bandage équilibré ,7 puisque permanente la liaison entre le bandage et la jante ne peut pas être modifiée après la fabrication. Cette particula- rité relative à l'équilibre permanent présente une importance capitale et constitue un important facteur de sécurité aux grandes vitesses. La nouvelle disposi- tion conforme à la présente invention présente égale- ment d'autres avantages importants. Des coupures ne peuvent d'aucune façon se produire à la jante parce que toutes les parties de ladite jante en contact avec le bandage y sont fixées d'une manière permanente.
Il est impossible que le bandage glisse suivant la circonférence au cours d'un freinage brusque et la pression exercée sur le bandage est faible; dans les bandages de types courants, par suite de cette pres-
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7 de # cbam- sion, la valve est fréquenzent arraché4iZX bre à air Il n'y a pas à craindre de voir le bandage se détacher lorsqu'on effectue un virage à grande vitesse, cas qui fut une cause fréquente d'accidents dans les courses d'automobiles.
La jante étant protégée contre les chocs, il n'y a aucune possibilité pour cette
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jante de se déformer et par conséquent de cesser d'être en équilibrée Le prix de la construction est diminué; en effet, au lieu d'avoir un bandage séparé comportant des talons qui doivent avoir des dimensions établies avec précision par rapport à la jante, afin de les empêcher de monter sur les bords de la gante ou de pincer la chambre à air, on a un dispositif constituant un seul bloc ce qui élimine la question d'ajustement entre la jante et le bandage, les talons et la nécessité d'envelopper les bords de la toile autour des talons afin d'assurer une résistance suf- fisante à la force centrifuge, ce qui est une des plus grandes difficultés rencontrées dans la construc- tion des bandages.
Pour qu'on puisse bien comprendre dans tous ses détails la présente invention, on la décrira maintenant en se référant au dessin annexé, sur le- quel : la figure 1 est une élévation d'un bandage et de son assemblage effectués conformément à la présente invention ; la figure 2 représente une coupe fragmentaire prise sur la ligne 2-2 de la figure 1; la figure 3 représente une coupe fragmentaire semblable à celle de la. figure 2, mais montrant une forme modifiée de la présente invention ; la figure 4 est une coupe fragmentaire mon- trant une autre forme d'exécution de la présente in- vention ; la figure 5 représente une élévation latérale de la moitié supérieure d'une roue équipée avec un bandage comportant une forme modifiée de la présente invention;
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la figure 6 est une coupe transversale et radiale prise sur la ligne 6-6 de la figure 5; la figure 7 est une coupe transversale et radiale d'un bandage, coupe prise sur la ligne 7-7 de la figure 5 ; la figure 8 est une coupe transversale d'un bandage constituant une autre forme modifiée de la présente invention; la figure 9 est une coupe transversale d'un bandage, montrant une dernière tonne d'exécution de la présente inventiono
Dans la forme de la présente invention repré- sentée sur les figures 1 et 2, on voit une roue du type utilisé dans les véhicules à voyageurs ; roue comprend un tambour intérieur ou corps de moyeu 1, une pièce extérieure 2 montée d'une manière concentrique sur le corps 1 au moyen d'un grand nombre de rayons 3 et enfin une jante 4 destinée à porter le bandage.
La pièce 2 possède, à son ex- trémité intérieure, un rebord 5 qui est recourbé en arrière en 6 et appliqué sur un côté d'un anneau 7 de section angulaire. L'autre coté de l'anneau 7 s'étend radialement au-delà de la périphérie exté- rieure de la pièce 2, formant un bord sur lequel est placée, au moyen des boulons 8, la jante 4, démontable.
Des rebords annulaires 9 et 10, disposés sur la périphérie extérieure de la jante 4 (sur les c8tés respectivement opposés de cette jante!, se trouvent entre les surfaces intérieure et extérieure d'un bandage pneumatique 11. Les rebords 9 et 10 et la pé- riphérie extérieure de la jante 4 possèdent des cour- bures qui correspondent à la courbure du bandage 11 lorsque ce dernier est gonflé. Une valve 12, de cons-
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truction couranté, s'étend à travers la partie la- térale du bandage et à travers une ouverture percée dans le bord extérieur 9 pour permettre le gonflement du bandage.
Le bandage 11 se compose de caoutchouc et de cordes; sa constitution est sensiblement la même que celle des enveloppes de bandages de construction courante; les surfaces des bords 9 et 10 et le con- tour intérieur de la jante 4 sont fixés rigidement à la partie interne de la paroi du bandage, par vul- canisation ou tout autre procédé approprié. On peut constituer entre le métal de la jante et des rebords et le caoutchouc du bandage, une liaison présentant une solidité suffisante, en recouvrant avec du laiton les surfaces du métal sur lequel s'adaptera le caout- chouc, cette opération étant effectuée avant que les pièces relier ne soient soumises à la chaleur et à la pression, conformément à la méthode utilisée dans le procédé habituel de vulcanisation.
Dans la forme représentée figure 3, un corps de moyeu 1' est monté d'une manière rigide sur les disques intérieur et extérieur 13 et 13' qui possèdent des ouvertures destinées à recevoir un moyeu non indiqué sur le dessin. Les parties péri- phériques extérieures des disques 13 et 13' sont en- fermées dans une jante 14 , en U, possédant des rebords espacés 15 et 16 et une nervure intermédiaire de forme concave 17 qui constitue un siège destiné à recevoir un bandage pneumatique 11' possédant une valve 12'. Les rebords 16 et 15 sont fixés d'une manière rigide, aux parties extérieures des disques 13 et 13' respectivement, par soudure ou par tous autres moyens appropriés.
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L'enveloppe du pneu 11' est sensiblement de même construction que celle représentée sur les figures 1 et 2 et, en outre, sur sa périphérie intérieure, cette enveloppe est munie de rebords équidistants 18 et 19, fermant corps avec ladite enveloppe, et ad- jacents aux côtés extérieurs des rebords 15 et 16 de la jante du bandage.
Par vulcanisation ou par tout autre procédé approprié, le caoutchouc appartenant à la périphérie intérieure du bandage et aux côtés intérieurs des rebords 18 et 19 est relié d'une manière ferme avec les surfaces externes de la jante 17, cette dernière étant revêtue de laiton, si on le désire, afin de faci- liter la formation de la liaison vulcanisée entre le métal et le bandage.
La roue représentée sur la figure 4 est formée d'une seule pièce de métal comprenant ; un disque intérieur 21 percé d'une ouverture 22 destinée à re- cevoir un moyeu central; une pièce extérieure 23, de forme concave; et enfin une pièce tronconique 24 au moyen de laquelle la pièce 23 et le disque font corps. Cette pièce de liaison a une épaisseur qui se réduit notablement, à partir de l'épaisseur du disque 21 jusqu'à une épaisseur plus petite, sensiblement équivalente à celle de la pièce 23; ladite pièce de liaison est élastique.
Un bandage 25 placé dans la pièce concave 23, possède des saillies 26 et 27 adjacentes aux arêtes intérieure et extérieure de la jante,Ledit bandage est muni d'une valve 28, au moyen de laquelle il peut être gonflé et dégonflé, et il est relié d'une manière rigide avec la surface extérieure de la pièce 23, soit par vulcanisation, soit par tout autre procédé approprié, ainsi qu'il a été décrit plus haut.
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En constituant une liaison permanente entre la jante et le bandage, on peut utiliser facilement, sur des roues de véhicules, des bandages du type à chambre-enveloppe. On évite ainsi la dépense des chambres à air et des talons. On est certain que le bandage reste sur la roue lorsque le véhicule circule à grande vitesse.
Dans la disposition indiquée sur les figures 5, 6 et 7, le bandage comprend une -enveloppe exté- rieure 101 formée principalement de caoutchouc et dont l'intérieur renferme des cordes 102 destinées à renforcer ladite enveloppe. L'enveloppe 101 est de section sensiblement circulaire et elle possède, dans l'intérieur de sa paroi périphérique, une fente continue 103; sur les cotés opposés respec- tifs de cette fente sont fixés des moitiés annu- laires de jante 104, qui sont, de préférence, cons- titués par du métal rigide.
Sur leurs deux côtés opposés respectifs, les moitiés de jante 104 sont munies de rebords en forme d'arc de cercle 105 qui sont enfoncés dans l'intérieur de la paroi péri- phérique de l'enveloppe et sont fixés d'une manière permanente., de préférence par vulcanisation, au caoutchouc constituant la paroi, Les parties exter- nes des moitiés 104 de la jante peuvent être adap- tées à la périphérie d'une roue 106 qui est munie d'un rebord latéral 107. Lesdites moitiés de jante sont fortement serrées ensemble au moyen des bou- lons 108 qui pénètrent dans les moitiés de jante, à travers des ouvertures, et qui se vissent dans les trous 109 du rebord latéral 107.
De cette ma- nière, les moitiés de jante sont fortement serrées
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ensemble et montées simultanément sur la roue 106 au moyen des mêmes boulons.
On peut également serrer ensemble les moitiés de jante 104 sans se servir des boulons utilisés pour monter le bandage sur la roue, afin de pouvoir emporter, comme pneu de rechange, un bandage gonflé, du même modèle. Ainsi qu'on le voit sur la figure 7, ce résultat est obtenu en disposant des boulons 110 entre chaque paire de boulons 109 qui fixent le bandage à la roue. Les boulons 110 ont leurs têtes 111 disposées dans des échancrures 112 taillées dans la surface frontale de la moitié de jante 104 qui aboutit au rebord latéral 107.
Une chambre à air ordinaire 113 compre- hant une valve 114, est disposée à l'intérieur de l'enveloppe. La valve 114 est prolongée à travers les ouvertures de l'enveloppe de paroi et à tra- vers une ouverture correspondante 115 dans le rebord en forme d'arc 105 de la moitié externe 104 de la jante,'afin de pouvoir adapter facilement le raccord de l'appareil servant au gonflement.
Dans la disposition représentée sur la figure 8, l'enveloppe extérieure 101* est de cons- truction sensiblement identique à celle de l'en- veloppe représentée sur les figures 5, 6 et 7, mais cette enveloppe 101' comporte, sur sa paroi péri- phérique intérieure, une solution de continuité 116 qui est légèrement en dehors du plan de sy- métrie vertical du bandage. Les moitiés de jante 104'possèdent chacune un rebord 105' en forme d'arc; ce rebord est noyé à l'intérieur du côté de la paroi périphérique intérieure de l'enveloppe, des deux côtés opposés de la ligne de démarcation
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116, lesquels sont fixés d'une manière rigide à la paroi, par vulcanisation. Ces moitiés de jante présentent des surfaces voisines qui viennent l'une
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7au mi7contact de l'autre sensiblement au milieu de la largeur du bandage.
Un ruban de protection 117, formant corps avec la structure de paroi sur un côté de la ligne de démarcation précitée, se pro- longe sur les faces des moitiés de jante 104' afin d'empêcher le pincement de la chambre à air 113' entre les moitiés de jante lorsque ces dernières sont serrées ensemble suivant le procédé décrit plus haut. Il est préférable que le ruban 117 soit muni d'un élément de renforcement 118, lequel peut être composé de cordes, ou d'étoffe, toile ou toute autre matière appropriée
Dans la disposition représentée sur la fi- gure 9, l'enveloppe 119 du bandage est munie d'une fente continue dans sa paroi périphérique intérieure et elle comporte des moitiés 120 de jante métallique possédant des rebords en forme d'arc; lesdits re- bords sont encastrés dans la structure de paroi contigüe à la fente.
Les moitiés de jante 120 sont complètement enveloppées à l'intérieur d'une couche de caoutchouc 121 formant corps avec le caoutchouc constituant l'enveloppe extérieure 119. Les parties se prolongeant vers l'extérieur des moitiés de jante 120 possèdent des trous à travers lesquels on peut faire passer des boulons 123 permettant de serrer fortement ces pièces et de monter d'une ma- nière amovible le bandage sur la roue 124. Pour serrer ensemble les moitiés de jante sans se ser- vir des boulons 123,on peut également utiliser des
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7d'une moitié boulons dont les têtes sont logées dans des creux 7 de la jante, ainsi qu'on le voit en 112 sur la
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Lorsque les boulons 123 sont serrés,
les parties des couches de caoutchouc 121 qui se trouvent entre les faces contigües des moitiés de jante font joint et elles sont pressées suffisamment pour assurer l'étanchéité et pour empêcher l'air de s'échapper de l'intérieur de l'enveloppe ; on peut ainsi, si on le désire, supprimer la chambre à air.
Lorsqu'on n'utilise pas de chambre à air, l'enveloppe du bandage est munie d'une valve 125 qui passe à travers des ouvertures de la paroi du bandage et à travers une ouverture correspondante 126 ménagée dans le rebord en arc de cercle appartenant à la mo@- tié externe 120 de la jante. Le corps de valve peut être vissé dans l'ouverture 126 ou bien y être sim- plément introduit sans vissage et être fixé par vul- canisation au caoutchouc de la paroi latérale de l'enveloppe de bandageo
Un bandage de ce modèle avec fente et avec tube unique peut être facilement retiré de la roue du véhicule et être étalé pour permettre la ré- paration des crevaisons.
Si on le désire, on peut uti- liser une chambre à air logée dans une enveloppe de bandage du type représenté sur la figure 9 ; dans ce cas l'étanchéité obtenue, en comprimant les couches de caoutchouc situées entre les deux moitiés de jante, empêche pratiquement l'admission de la poussière ou autres corps étrangers à l'intérieur de l'enveloppe.
Avec des bandages du modèle représenté sur les figures 5 à 9, on élimine le procédé habituel consistant à former des talons destinés à retenir le bandage sur une jante amovible. Des bandages de ce modèle peuvent être facilement enlevés d'une roue et étalés de façon à permettre de retirer et de rempla-
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amovible. Des bandages de ce modèle peuvent être fa- cilement enlevés d'une roue et étaés de façon à permettre de retirer et de remplacer la chambre à air avec moins d'effort matériel que l'effort nécessaire pour retirer de leurs jantes amovibles les enveloppes des bandages courants. La surface continue interne, non métallique, de l'enveloppe protège la chambre à air contre les avaries et elle empêche l'introduc- tion de corps étrangers à l'intérieur du bandage.
Bien que seules quelques formes de la pré- sente invention aient fait l'objet de la desdription qui précède, il reste néanmoins entendu que l'on peut effectuer diverses modifications dans les di- mensions, le profil et la disposition des différentes pièces, sans sortir du cadre de la présente invention.
REVENDICATIONS ------------------
1- Bandage comprenant un pneumatique possé- dant une surface de roulement et des parois latérales sur chaque côte de ladite surface de roulement,, ban- dage caractérisé par une pièce de fond (formée d'un bloc ou fendue à la périphérie), placée entre les parois latérales et côte à côte avec lesdites parois, laquelle pièce de fond est reliée aux parois laté- rales adjacentes et elle est fixée en permanence sur une jante formée soit d'un bloc, soit de deux parties séparables.
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"Improvements relating to pneumatic tires" the present invention relates to a. tire and more particularly relates to an arrangement comprising a combination of the tire and the rim.
In the past, the tires were manufactured separately from the rims of the wheels on which these tires are mounted.
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The usual method consists in providing the tire with beads adapted to cooperate with corresponding flanges established on the wheel rim in order to keep the tire in place, thanks to a tube cradled inside this rim. The bands produced in accordance with this well known method have many drawbacks. In particular, tire manufacturers only adjust said tires very briefly, so that the balance of the whole tire and the wheel depends on the adjustment of these two components considered separately and on their concentric arrangement. . However, many automobile manufacturers adjust the assembly formed by the tire and the wheel before an automobile leaves the factory, so as to give the car a good run.
However, when a wheel is removed, for example for repairing a puncture, adjustment faults often occur during reassembly; for example, the weight added by the automaker to balance the wheel may be mounted, by an unskilled mechanic, on the same side of the axle as the unbalanced part of the tire, part for which said counter was added -weight; this results in a poor balance of tire and wheel during reassembly.
Furthermore, tires made by this well known method tend to slip along the circumference of the wheel when the brakes of the automobile are suddenly applied; this results in a danger for the tire valve.
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One of the objects of the. The present invention is a tire arrangement comprising a combination of the tire and the rim offering, among other advantages, that of overcoming the objections set out above with regard to tires according to current manufacture current. the applicant has, moreover, proposed to fulfill the following desiderata:
To establish a construction whereby a pneumatic tire of the type in which the chamber and the tire are integral with each other and form what in the following will be referred to as the casing-casing, is permanently attached to a wheel rim in order to reduce the weight of the whole wheel and the tire and to eliminate the expense for the air chambers and for the beads;
To improve the methods allowing to mount a tire on a wheel rim, so as to avoid the tearing of the tire at high speeds;
Obtain a pneumatic tire having permanently attached rim parts, but which can be separated from each other and can be mounted on a wheel;
Finally, to carry out simple and inexpensive methods allowing said parts to be wedged together (the wedging being able to be released), in order to eliminate the beads used on the casings of tires of current construction.
According to the present invention, a pneumatic tire has been produced having a tread surface, side walls on each side of said tread surface and a bottom part (part formed in a block or else split at the periphery)
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placed between the side walls and side by side with said parais; this base piece is connected to the adjacent side walls and it is permanently attached to a rim which is either formed of a block or formed of two separable parts.
The tire can be fully supported by the rim, said rim being placed with precision on the wheel in order to achieve a tire that is always balanced. the rim may include parts embedded in the aforementioned base part and permanently attached to these base parts.
Thanks to the new form of construction according to the present invention, it is possible to
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7 in a way to obtain a balanced tire, 7 since the permanent bond between the tire and the rim cannot be changed after manufacture. This feature relating to permanent equilibrium is of capital importance and constitutes an important safety factor at high speeds. The new arrangement according to the present invention also has other important advantages. Cuts cannot in any way occur at the rim because all parts of said rim in contact with the tire are permanently attached to it.
It is impossible for the tire to slip around the circumference during sudden braking and the pressure exerted on the tire is low; in bandages of common types, as a result of this pressure
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7 of # cbam- sion, the valve is often torn off 4iZX bre à air There is no fear of seeing the tire come off when making a turn at high speed, a case which was a frequent cause of accidents in auto racing.
As the rim is protected against impact, there is no possibility for this
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rim to deform and consequently to cease to be in equilibrium The price of the construction is reduced; in fact, instead of having a separate bandage comprising heels which must have dimensions established with precision in relation to the rim, in order to prevent them from climbing on the edges of the glove or pinching the inner tube, we have a device constituting a single block which eliminates the question of fit between the rim and the tire, the heels and the need to wrap the edges of the fabric around the heels in order to ensure sufficient resistance to centrifugal force , which is one of the greatest difficulties encountered in the construction of tires.
In order that the present invention may be fully understood in all its details, it will now be described with reference to the accompanying drawing, in which: Figure 1 is an elevation of a tire and its assembly carried out in accordance with the present invention. invention; Figure 2 is a fragmentary section taken on line 2-2 of Figure 1; Figure 3 shows a fragmentary section similar to that of the. Figure 2, but showing a modified form of the present invention; Fig. 4 is a fragmentary section showing another embodiment of the present invention; Figure 5 shows a side elevation of the upper half of a wheel fitted with a tire having a modified form of the present invention;
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Figure 6 is a transverse and radial section taken on line 6-6 of Figure 5; Figure 7 is a transverse and radial section of a tire, taken on line 7-7 of Figure 5; Fig. 8 is a cross section of a tire constituting another modified form of the present invention; Figure 9 is a cross section of a tire, showing a final embodiment of the present invention;
In the form of the present invention shown in Figures 1 and 2, a wheel of the type used in passenger vehicles is seen; wheel comprises an inner drum or hub body 1, an outer part 2 mounted in a concentric manner on the body 1 by means of a large number of spokes 3 and finally a rim 4 intended to carry the tire.
The part 2 has, at its inner end, a flange 5 which is curved backwards at 6 and applied to one side of a ring 7 of angular section. The other side of the ring 7 extends radially beyond the outer periphery of the part 2, forming an edge on which is placed, by means of the bolts 8, the removable rim 4.
Annular flanges 9 and 10, arranged on the outer periphery of the rim 4 (on the respective opposite sides of this rim !, are located between the inner and outer surfaces of a pneumatic tire 11. The flanges 9 and 10 and the pe - the outer rim of the rim 4 have curvatures which correspond to the curvature of the tire 11 when the latter is inflated.
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running truction, extends through the side portion of the bandage and through an opening drilled in the outer edge 9 to allow inflation of the bandage.
The bandage 11 consists of rubber and ropes; its constitution is substantially the same as that of the casings of tires of current construction; the surfaces of the edges 9 and 10 and the inner circumference of the rim 4 are rigidly fixed to the inner part of the wall of the tire, by vulcanization or any other suitable method. A bond of sufficient strength can be formed between the metal of the rim and the flanges and the rubber of the tire, by covering the surfaces of the metal on which the rubber will fit with brass, this operation being carried out before the connecting parts are subjected to heat and pressure, in accordance with the method used in the usual vulcanization process.
In the form shown in Figure 3, a hub body 1 'is rigidly mounted on the inner and outer discs 13 and 13' which have openings for receiving a hub not shown in the drawing. The outer peripheral parts of the discs 13 and 13 'are enclosed in a U-shaped rim 14 having spaced flanges 15 and 16 and a concave-shaped intermediate rib 17 which constitutes a seat for receiving a pneumatic tire 11. 'having a valve 12'. The flanges 16 and 15 are rigidly fixed to the outer parts of the discs 13 and 13 'respectively, by welding or by any other suitable means.
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The tire casing 11 'is substantially of the same construction as that shown in Figures 1 and 2 and, in addition, on its inner periphery, this casing is provided with equidistant flanges 18 and 19, closing the body with said casing, and ad - adjacent to the outer sides of the flanges 15 and 16 of the tire rim.
By vulcanization or by any other suitable method, the rubber belonging to the inner periphery of the tire and to the inner sides of the flanges 18 and 19 is firmly connected with the outer surfaces of the rim 17, the latter being coated with brass, if desired, to facilitate formation of the vulcanized bond between the metal and the tire.
The wheel shown in Figure 4 is formed from a single piece of metal comprising; an inner disc 21 pierced with an opening 22 intended to receive a central hub; an outer part 23, of concave shape; and finally a frustoconical part 24 by means of which the part 23 and the disc form a body. This connecting piece has a thickness which is significantly reduced, from the thickness of the disc 21 to a smaller thickness, substantially equivalent to that of the piece 23; said connecting piece is elastic.
A tire 25 placed in the concave piece 23, has protrusions 26 and 27 adjacent to the inner and outer ridges of the rim, said tire is provided with a valve 28, by means of which it can be inflated and deflated, and it is rigidly connected with the outer surface of part 23, either by vulcanization or by any other suitable process, as has been described above.
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By constituting a permanent connection between the rim and the tire, it is possible to easily use, on vehicle wheels, tires of the chamber-envelope type. This avoids the expense of inner tubes and heels. It is certain that the tire remains on the wheel when the vehicle is traveling at high speed.
In the arrangement shown in Figures 5, 6 and 7, the tire comprises an outer casing 101 formed mainly of rubber and the interior of which contains cords 102 intended to reinforce said casing. The envelope 101 is of substantially circular section and it has, in the interior of its peripheral wall, a continuous slot 103; on the respective opposite sides of this slot are attached annular rim halves 104, which are preferably made of rigid metal.
On their respective two opposite sides, the rim halves 104 are provided with circular arc-shaped flanges 105 which are recessed into the interior of the peripheral wall of the casing and are permanently attached. , preferably by vulcanization, to the rubber constituting the wall. The outer parts of the halves 104 of the rim can be adapted to the periphery of a wheel 106 which is provided with a side flange 107. Said rim halves are tightened strongly together by means of bolts 108 which penetrate the rim halves, through openings, and which thread into the holes 109 of the side flange 107.
In this way, the rim halves are strongly tightened.
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together and simultaneously mounted on the wheel 106 by means of the same bolts.
The rim halves 104 can also be tightened together without using the bolts used to mount the tire on the wheel, in order to be able to take, as a spare tire, an inflated tire of the same model. As seen in FIG. 7, this result is obtained by placing bolts 110 between each pair of bolts 109 which secure the tire to the wheel. The bolts 110 have their heads 111 disposed in notches 112 cut in the front surface of the rim half 104 which terminates at the side flange 107.
An ordinary air chamber 113, comprising a valve 114, is disposed within the casing. The valve 114 is extended through the openings in the wall casing and through a corresponding opening 115 in the arcuate flange 105 of the outer half 104 of the rim, so that the fitting can be easily adapted. of the device used for inflation.
In the arrangement shown in Figure 8, the outer casing 101 * is of substantially identical construction to that of the casing shown in Figures 5, 6 and 7, but this casing 101 'has, on its wall inner peripheral, a solution of continuity 116 which is slightly outside the vertical plane of symmetry of the tire. The rim halves 104 'each have an arcuate rim 105'; this rim is embedded inside the side of the inner peripheral wall of the casing, on the two opposite sides of the demarcation line
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116, which are rigidly fixed to the wall, by vulcanization. These rim halves have neighboring surfaces which come one
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7 at mid-contact with each other substantially in the middle of the width of the tire.
A protective tape 117, integral with the wall structure on one side of the aforementioned dividing line, extends over the faces of the rim halves 104 'to prevent the inner tube 113' from being pinched between. the rim halves when the latter are clamped together according to the method described above. It is preferable that the tape 117 is provided with a reinforcing member 118, which may be made of cords, or of cloth, canvas or other suitable material.
In the arrangement shown in Figure 9, the tire casing 119 is provided with a continuous slot in its inner peripheral wall and has metal rim halves 120 having arcuate flanges; said edges are embedded in the wall structure contiguous to the slot.
The rim halves 120 are completely encased within a layer of rubber 121 integral with the rubber constituting the outer casing 119. The outwardly extending portions of the rim halves 120 have holes through which bolts 123 can be used to tighten these parts strongly and to removably mount the tire on the wheel 124. To tighten the rim halves together without using the bolts 123, it is also possible to use of
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7 half bolts, the heads of which are housed in recesses 7 of the rim, as can be seen at 112 on the
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When the bolts 123 are tight,
the parts of the rubber layers 121 which are between the adjoining faces of the rim halves are joined and they are pressed sufficiently to seal and to prevent air from escaping from the interior of the tire; one can thus, if desired, remove the inner tube.
When an inner tube is not used, the tire casing is provided with a valve 125 which passes through openings in the wall of the tire and through a corresponding opening 126 in the arcuate rim. belonging to the outer mo @ - ty 120 of the rim. The valve body can be screwed into the opening 126 or can be simply inserted there without screwing and be fixed by vulcanization to the rubber of the side wall of the tire casing.
A tire of this model with a slit and a single tube can be easily removed from the vehicle wheel and spread out to allow repair of punctures.
If desired, an air chamber housed in a tire wrap of the type shown in Figure 9 can be used; in this case the seal obtained, by compressing the layers of rubber situated between the two rim halves, practically prevents the admission of dust or other foreign bodies inside the tire.
With tires of the model shown in Figures 5 to 9, the usual method of forming beads for retaining the tire on a removable rim is eliminated. Tires of this design can be easily removed from a wheel and spread out so that they can be removed and replaced.
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removable. Tires of this model can be easily removed from a wheel and propped up so that the inner tube can be removed and replaced with less material effort than the effort required to remove the tire casings from their removable rims. running bandages. The continuous internal, non-metallic surface of the casing protects the inner tube from damage and prevents the introduction of foreign bodies into the interior of the tire.
Although only a few forms of the present invention have been the subject of the foregoing description, it is nevertheless understood that various modifications can be made in the dimensions, the profile and the arrangement of the different parts, without depart from the scope of the present invention.
CLAIMS ------------------
1- A tire comprising a tire having a running surface and side walls on each side of said running surface, banding characterized by a base piece (formed in a block or split at the periphery), placed between the side walls and side by side with said walls, which bottom part is connected to the adjacent side walls and it is permanently fixed on a rim formed either of a block or of two separable parts.