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DISPOSITIF DE DECHARGEMENT
Les dipspositifs de décharge actuellement connus, pour décharger des déblais sur des talus ou sur des crassiers, tels que ceux qui sont employée par exemple dans les exploitations à ciel ouvert de lignite,sont constitués par un wagon portant
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un élévateur (noria ou analogue) qui projette les déblais dans une trémie de rassemblement, d'ou ces déblais arrivent sur une ou plusieurs bandes transporteuses qui les déversent à une extrémité ou à un endroit approprié quelconque du talus ou du crassier. Le wagon utilisé est très grand et très encombrant; il a une tare très élevée, et ses différents chariots reçoivent une pression relative ment élevée sur leurs roues.
Grâce à une sustentation en trois points, on diminue le nombre des essieux, car il est essentiel d'avoir pour la sustentation une grande surface d'appui. Une sustentation en trois points est absolument indispensable lorsque le sol est mou.
La présente invention permet de simplifier la construc- tion du dispositif /de déchargement, d'abais- ser son prix et de diminuer considérablement sa tare ainsi que la pression sur les roues et sur le sol, en l'étendant sur une surface d'appui considérablement plus grande. On obtient ce résultat conformément à l'invention, en fixant les élévateurs et une bande transporteuse à des wagons par- ticuliers dont les dimensions dépendent du type de disposi- tif transporteur employé. En utilisant deux wagons, on a la possibilité de diviser le poids et de l'étendre par suite sur une surface double, et l'appareil complet est sustenté deux fois en trois pointe.
Les figures 1 à 3 représentent un mode de construction d'un dispositif de déchargement, constitué par deux wagons accouplés l'un avec l'autre, et dans lequel la matière à transporter est amenée du wagon portant l'élévateur au wagon portant la bande transporteuse principale, par une bande transporteuse intermédiaire,
Les figures 4 à 6 représentent un deuxième mode d'exé- cution dans lequel le transport de la matière d'un wagon à l'autre se fait par une table tournante.
Les figures 7 et 8 représentent un mode d'exécution
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dans lequel le wagon portant l'élévateur est séparé du wagon portant la bande de transport principale, et peut se déplacer indépendamment de ce wagon.
Les figures 9 et 10 représentent un mode d'exécution d'un contre-poids à déplacement automatique employé sur le wagon portant la bande de transport principale; ce wagon dans de nombreux cas, en effet, a une longueur telle que les différentes charges de la bande transporteuse provo- quent une surgharge unilatérale des chariots et des voies lorsque le contre-poids n'a pas été déplacé niréglé de manière voulue.
En se reportant à la figure 1, on voir que les wagons qui correspondent aux deux parties du dispositif sont de types différents, suivant le rôle qu'ils ont à remplir.
L'élévateur 1, une noria par exemple, doit prendre la ma- tière à transporter dans le fossé, le long des voies 2 sur lesquelles se déplace le dispositif de décharge, et élever cette matière de manière à l'amener sur la bande transpor- teuse. Le caisson 4 de l'élévateur a par suite une hauteur relativement grande. Il repose par exemple sur quatre cha- riots 5, et comporte un espace suffisant pour pouvoir contenir les dispositifs de commande électriques, la place du conducteur, etc... Le wagon 7 auquel est fixé la bande transporteuse 6 peut au contraire être relativement peu élevé. Il repose sur des chariots 8 et porte un châssis 9 sur lequel glissent les câbles 10 destinés à soulever ou à abaisser la bande transporteuse. Le contre-poids 23 est disposé à une hauteur telle qu'il puisse se déplacer au-dessus du wagon 4.
Les débris constitués par exemple par une masse terreuse sont soulevés par la noria 5 et amenée dans la trémie 11 d'où ils passent sur la bande intermédiaire 12, qui est également fixée au wagon 4. Cette bande intermédiaire projette la matière dans la trémie 13
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d'où elle arrive directement sur la bande transporteuse 6.
La bande transporteuse 8 peut être fixée de manière à pouvoir pivoter sur la partie inférieure du wagon.
Dans les deux wagons est ménagé de préférence un passage en forme de porche (fig. 2). Entre les voies 2 du dispositif est disposée une autre voie 14, qui par exemple est destinée à porter la machine destinée à ramener en arrière le dispo- sitif. Les voies de transport 6 pour les trains pleins ou vides sont disposées de l'autre coté du fossé 3. Les deux wagons 4 et 7 sont de préférence reliés l'un à l'autre par des organes d'accouplement 15, si bien qu'ils ne nécessitent qu'un seul dispositif de commande. Le wagon qui porte l'élé- vateur peut comporter également un miveleur 16.
Dans le mode d'exécution représenté fig. 4, on a diminué le nombre de chariots, en faisant reposer le wagon 4 qui porte l'élévateur sur le wagon 7 au moyen de l'organe de jonction
18. Dans ce cas également chaque bâti de support repose en trois points. Grâce à cette disposition on supprime une paire de chariots intérieurs. Dans certains les chariots extérieurs peuvent être plus petits, c'est-à-dire comporter un nombre moindre d'essieux de roues porteuses.
Ce dispositif a en outre l'avantage que l'espace inter- médiaire entre les deux chariots est réduit au minimum. On peut dans ce cas amemer les déblais, de la trémie 11 à la bande 6, au moyen d'une table tournante 19 qui est fixée de manière à pouvoir pivoter sur le montant médian 20 du bâti.
Les montants extérieurs 21 du bâti sont disposés à l'extérieur de la table tournante. La matière passe, de la manière connue, de la table tournante, à la bande transporteuse, au moyen d'un dispositif de raclage. Le soulèvement, l'abaissement et le mouvement de bascule de la bande transporteuse sont obtenus de la manière usuelle au moyen de moteurs qui sont fixés au wagon 7 et qui peuvent être commandés, le cas échéant, du wagon 4.
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Dans le mode d'exécution représenté figs. 7 et 8, la bande transporteuse intermédiaire est reliée à l'appareil de déchargement, tandis que l'élévateur est disposé le long de cette bande intermédiaire, ce qui permet d'extraire la matière d'un fossé suivant la longueur et de la projeter sur la bande intermédiaire. Cette bande intermédiaire 24 n'est plus adaptée à l'élévateur (excavateur) mais à un bâti de support particulier 25, qui a la forme d'un pont. Ce pont comporte des organes de support. Certains de ces organes de support peuvent être supprimés lorsque le pont est fixé di- rectement au wagon 7. Le pont et la bande 24 ont une longueur au moins égale à la longueur des trains d'enlèvement.
L'excavateur 4 est indépendant du wagon de la bande transporteuse 7; il se déplace le long du pont 25 et du fossé 26. Le train 27 déverse son contenu sur toute la lon- gueur du fossé. L'élévateur 1 enlève les matières, et les projette par une glissière 28 sur la bande transporteuse 24.
Cette disposition offre un grand nombre d'avantages.
La durée d'arrêt du train à sa position extrême de charge est réduit au minimum; les wagons transporteurs peuvent bas- culer tous en même temps, si bien que le train vide peut re- partir après un arrêt réduit au minimum. Le rendement du dis- positif n'est gêné en rien par la manoeuvre du train, et l'é- lévateur et la bande transporteuse peuvent être utilisés d'une façon uniforme, avec un rendement maximum.
Comme les deux wagons ne sont plus accouplés, il @ suffit donc de faire fonctionner constamment l'élévateur et de/faire reculer le wagon lourd à bande transporteuse que suivant les dimensions du remblai. Avec la wagon à bande transporteuse on fair également reculer le pont. Grâce à la forme du wagon de la bande transporteuse, il n'y a plus à tenir compte de l'éléva- teur; on n'est plus limité dans le choix de la longueur de la bande transporteuse et le pont constitue déjà un contre-poids.
Grâce à ce dispositif on est en état également
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d'entreprendre un remblai1de largeur considérable et de grande capacité pour les matières de déblai et par suite d'augmenter considérablement le rendement de l'exploita- tion de fossés de lignite.
Les appareils de déchargement étaient munis déjà jusque présent des contre-poids fixes permettant de compenser en grande partie la charge de la bande trans- porteuse. Comme dans les modes de construction ci-dessus indiqués les bandes transporteuses ont une longueur de 40 à 50 mètres, l'emploi d'un contre-poids fixe est insuffi- sant. Dans les longues bandes transporteuses, la charge des chariots varie en effet considérablement suivant la @ manière dont est chargée la bande transporteuse. Lors de la mise en marche du dispositif de déchargement, il s'écoule un intervalle de temps de 1 à 2 minutes avant l'arrivée de la matière de déblaie à l'extrémité de la bande transporteuse.
Lors de ce déplacement de la matière à transporter sur le bâti qui porte la bande, il se produit des efforts de charge inégaux et irréguliers sur les chariots, et par suite, dans certains cas des pressions fâcheuses sur le sol.
Conformément à l'invention le contre-poids ou une par- tie de ce contre-poids est mobile et il se déplace de telle manière qu'il se règle automatiquement suivant la charge de la bande transporteuse. Lorsque la bande transporteuse n'est pas chargée,.le poids coulissant se trouve à peu près au milieu du-dessus du chariot. S'il arrive de la terre sur la bande transporteuse, les masses de terre se déplacent peu à peu sur la bande jusqu'à la poulie antérieure où elles se déversent. La charge et par suite le poids de la bande trans- porteuse augmente par suite peu à peu.
Suivant cette augmen- tation de charge, le contre-poids se déplace automatiquement, sur sa glissière, vers l'extérieur et il atteint sa position extrême lorsque les premières quantités de matières
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transportées arrivent à l'extrémité de la bande transporteuse.
Grâce à cela la charge s'accroîtra de façon égale sur les cha- riots antérieurs et postérieure, si bien que l'on évite ainsi tout mouvement de bascule ou tout effort irrégulier sur le sol.
Cette commande automatique de contre-poids peut-être obtenue de différentes manières.
L'appareil de déchargement représenté fige 9 est consti- tué de la manière connue par les chariots a et b, le chassie inférieur c en forme de porohe, le bâti de support d, et le châssis f qui porte la bande transporteuse g. Ce châssis f est porté par des câbles de traction h qui passent sur des poulies 1 portées par des chapes m. On peut modifier au moyen.d'un treuil k la hauteur de la bande transporteuse; ce trauil est disposé par exemple sur le châssis e qui porte le contre-poids fixe el qui compense les efforts invariables et sur lequel se déplace le contre-poids mobile u.
L'invention repose sur le prinoipe que le déplacement et l'augmentation de la charge de la bande transporteuse fait varier également la force de traction exercée sur les porte- poulies. Cette variation de la force de traction est utilisée pour actionner le contre-poids. Le porte-poulie n'est pas fixé directement au bâti de support d, mais est relié au piston n d'un cylindre à liquide o. La variation de l'effort de traction exercé sur les porte-poulies produit une variation de la pres- sion du liquide. Cette variation est utilisée pour actionner un organe de commande. Cet organe de commande peut être constitué par exemple par un petit cylindre p relié au grand cylindre o. s Le piston/de ce cylindre est soumis à l'action d'un ressort r.
Si alors la pression du liquide augmente par exemple par sui- te du déplacement de la charge ourla bande transporteuse, le petit piston s se déplacera à l'encontre du ressort r. La tige de piston a par exemple la forme d'une crémaillère qui est en prise avec une roue portée par un interrupteur élec- trique e, si bien que la variation de la pression du liquide
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a pour effet d'actionner l'interrupteur. La commande du contre poids u ou du treuil T se fait par l'interrupteur t, par l'intermédiaire par exemple d'une commande d'interrupteur à bouton pour élévateur. A cet effet, l'interrupteur porte plusieurs contacte dont les fils conducteurs vont aux diffé- rents tronçons d'une voie, tronçons qui sont limités par des interrupteurs d'extrémité w. Les différentes positions du wagon contre poids sont indiquées en I, II, III, IV.
On doit réaliser la suspension du porte poulie de manière que la variation de la position inclinée du bâti qui porte la bande transporteuse ne provoque aucune modification de la pression du liquide dans le cylindre; cela signifie que par toutes les positions de la bande transporteuse, qu'elle soit dirigée vers le haut, vers le bas, ou qu'elle soit horizontale et dans les mêmes conditions de charge, la pression du liquide doit être constamment la même dans le'contre-cylindre. Le dé- placement et l'augmentation de la charge de la bande trans- porteuse provoque également en d'autres endroits du dispositif des forces variables qui peuvent être utilisées pour comman- der le déplacement du contre-poids. Il faut citer en premier lieu le point de rotation z de la bande transporteuse sur le bâti inférieur du dispositif.
On peut utiliser par exemple en attendant un dispositif à contre pression analogue, pouvant par exemple être commandé par du liquide, et qui soit suscep- tible d'utiliser d'une manière analogue la modification des pressions sur ce contre cylindre, pour oommander le mouvement du contre poids. Ce dispositif ne se différencie pas essen- tiellement du dispositif ci-dessus décrit.
On peut également utiliser une variation de la sonsomma- tion du courant du moteur de la bande transporteuse pour actionner l'interrupteur. Lors de la mise en marche du dis- positif, l'effort dépensé par le moteur de la bande transpor- teuse croit naturellement avec la charge de la bande. Cette variation du courant dépensé par le moteur peut actionner un
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dispositif indicateur du genre d'un ampèremètre, et l'ai- guille de ce dispositif indicateur peut, ou bien consti- tuer elle-même un interrupteur de commande pour dîne com- mande à interrupteur à bouton ou bien transmettre le mou- vement à l'interrupteur.
Si l'on veut obtenir la commande automatique par l'ap pareil indicateur de consommation de courant, il faut tenir compte de ce que la grandeur de la charge du moteur de la bande transporteuse dépend de la position de la bande transporteuse, car le moteur de la bande transporteuse doit naturellement effectuer un travail plus grand quand la ma- tière transportée est soulevée par la bande que lorsque la bande transporteuse est abaissée vers l'avant. On peut compenser cette @ifférence de la consommation de courant en adaptant à la bande transporteuse un relais agissant sur une résistance et dont le réglage peut varier suivant les variations de positions de la bande.
Comme lors de la mise en marche, le moteur absorbe beaucoup de courant, le dispositif doit être construit de ne . manière que l'interrupteur de commande/commence à être ac- tionné que lorsque le moteur a accompli complètement sa période de mise en marche.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant: L'ap- pareil 9 n'étant pas chargé, le piston s est dans sa posi- tion extérieure droite, l'interrupteur est sur le plot Ia, et le wagon à contre-poids est également dans la position I Si on amène la matière à transporter sur la bande, la ohar- ge de cette bande transporteuse augmente peu à peu, ainsi par suite quand la pression du liquide et le piston de com- mande recule. L'interrupteur arrive alors sur le contact 11a.
La premier tronçon du circuit d'arrivée est alors fermée et le wagon à contre-poids se déplace automatiquement jusqu'à la position II où il/s'arrête grâce à l'action de l'interrup- teur de fin de course w. Si la charge de la bande
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transporteuse s'accroît à nouveau par suite du déplacement à
EMI10.1
de la matière/tran6porter,1'interrupteur arrive sur le contact suivant et le wagon à contre-poids parcourt le tronçon de voie suivant, jusqu'à ce que la bande transporteuse étant complètement chargée, le wagon à contre-poids soit arri- vé à sa position d'extrémité.
REVENDICATIONS
Ayant ainsi décrit mon invention et me réservant d'y apporter tous perfectionnements ou modifications qui me pa- raitraient nécessaires, je revendique comme ma propriété exclusive et privative
1 - Dispositif de déchargement pour remblayer et pour décharger de grandes masses de terre ou autres, caractérisé par le fait qu'il oomporte un élévateur et une bande transpor- teuse portés chacun par un wagon, les deux wagons étant reliés l'un à l'autre par un dispositif d'accouplement.ou analogue.
2 - Dispositif de déchargement d'après 1 caractérisé par le fait que pour diminuer le nombre des chariots, on fait supporter l'extrémité de l'un des wagons, de celui par exemple qui porte l'élévateur par l'autre wagon.
3 - Dispositif d'après 1 et 2 caractérisé par le fait que les déblais à transporter s'écoulent d'une trémie sur une bande transporteuse qui les transporte à une autre trémie qui les déverse sur la bande transporteuse principale portée par l'autre wagon.
4 - Dispositif d'après 1 et 3 caractérisé par le fait que le wagon le moins élevé de l'élévateur comporte un bâti, auquel est fixé le contre-poids et les poulies sur lesquelles passent les câbles qui soutiennent la bande transporteuse.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.