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Barre de remorquage télescopique semi-automatique pour une remorque de camion
La présente invention concerne une barre de remorquage télescopique semi-automatique à tube télescopique équipant une remorque de camion et qui est destinée A relier la remorque de manière réglable A un véhicule tracteur.
11 est connu des barres de remorquage télescopiques manoeuvrables manuellement qui peuvent être bloquees dans toute position voulue au moyen d'un manchon de serrage ou d'un dispositif d'assujettissement à boulons. Ceci a pour inconvénient que le conducteur de l'ensemble camionremorque doit descendre de sa cabine pour manoeuvrer le dispositif de blocage, ce qui est malcommode et demande en outre beaucoup de temps, de sorte que l'on renonce souvent à faire rentrer la barre de remorquage et que 1'on roule par conséquent avec un ensemble camion-remorque trop long. De plus, un assujettissement A boulons exige un tube télescopique exempt de jeu qui en cas d'entretien insuffisant
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risque fort d'etre corrodé.
Pour des barres de remorquage télescopiques commandées automatiquement sont connues diverses construct ions, comme par exemple des tubes télescopiques mécaniques, un allongement des sellettes d'attelage, un actionnement hydraulique au moyen de capteurs et, en outre, des
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systemes ä attelages multiples. Ces barres de remorquage télescopiques sont couteuses et présentent un poids propre élevé leur entretien est coûteux et bon nombre d'entre elles ne conviennent pas du tout à des remorques normales.
En conséquence, l'invention a pour but de créer une barre de remorquage télescopique semi-automatique qui puisse être manoeuvrée de façon simple et fiable, soit peu couteuse, ne nécessite que peu d'entretien et puisse etre utilisée pour toute remorque usuelle.
Ce but est atteint selon 11 invention par le fait que le tube télescopique peut être bloqué dans sa position par un organe de serrage A l'aide d'une clavette.
Une barre de remorquage de ce genre comporte un mécanisme de manoeuvre sans jeu pour un coût de construction et un poids propre faibles, de sorte que son prix d'achat et ses frais d'entretien sont avantageux. Elle peut être actionnée automatiquement de sorte qu'elle présente un très haut degré de sécurité et que des fausses manoeuvres sont exclues. Monté dans un tube de guidage avec un certain jeu, le tube télescopique peut etre aisément entretenu et une corrosion n'est guère possible.
Le mécanisme peut être manoeuvre A partir de la cabine du conducteur et il suffit à celui-ci de faire avancer, la remorque étant freinée, le véhicule tracteur d'une petite quantité pour allonger la barre de remorquage afin d'effectuer des manoeuvres ou de rabattre une ridelle, ou bien de reculer le véhicule tracteur pour raccourcir la barre de remorquage et réduire ainsi la longueur totale de l'ensemble camion-remorque pour le transport. Ces deux opérations peuvent s'effectuer en l'espace de quelques secondes. L'element de commodité, qui était auparavant souvent la raison pour laquelle on roulait avec une barre de remorquage (tirée, se trouve ainsi sup- prim6.
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Un exemple de réalisation de l'invention est décrit plus en détail ci-dessous à l'aide du dessin annexé sur lequel : la figure 1 représente schématiquement, en vue de dessus, un tube télescopique fixé à la fourche d'attelage d'une remorque ; la figure 2 est une coupe longitudinale d'une enveloppe dans laquelle est logé le mécanisme de manoeuvre
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pour le tube telescopique ; et la figure 3 est une coupe transversale de l'enveloppe suivant la ligne 111-111 de la figure 2.
Suivant la figure 1 il est fixe à la fourche d'at- telage 1 d'une remorque le tube de guidage 2 dans lequel le tube télescopique 3 peut coulisser axialement. Ce dernier présente l'oeillet de traction 4 et est muni des butées 5 qui fixent la course maximale du tube télescopique 3. Du côté inférieur du tube de guidage 2 se trouve une enveloppe (non représentée) qui contient le mechanisme de manoeuvre, decrit ci-apres, pour le tube télescopique. Ce mécanisme est actionné par une barre de traction/poussée (qui n'est pas représentée non plus), à partir du v6rin 6, lequel est
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fixe à la traverse 7 de la fourche d'attelage 1.
Comme le montrent les figures 2 et 3, au tube de guidage 2 fait suite une enveloppe constituée par les parois latérales 8 et le fond 9. Le tube télescopique 3 est mont6 avec un certain jeu dans le tube de guidage. Afin de l'arreter dans l'une des deux positions terminales fixées par les butées 5 ou entre ces positions terminales sont prévus l'organe de serrage 10 et la clavette 11. L'organe de serrage peut être en principe un element de construction simple, réalisé de manière adaptée à son but, qui en cas de
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mouvement de la clavette 11 suivant la flache 12 est poussé contre le tube télescopique 3 pour bloquer ainsi celuici par friction.
Si la clavette 11 coulissant sur le fond 9 de l'enveloppe est déplacée dans le sens inverse l'organe de serrage 10 se trouve desserré et le tube télescopique est à nouveau susceptible de coulisser.
Un perfectionnement est obtenu en munissant 1'organe de serrage 10 de la surface formant coin 13 qui correspond à la surface formant coin 14 de la clavette 11. La liaison de forme entre les deux pieces 10 et 11 est ainsi mieux assurée. I1 est encore A noter qu'en principe ce dispositif de serrage peut, selon les besoins ou les possibilités de construction, être monté en tout endroit voulu autour du tube télescopique.
Un autre perfectionnement du dispositif de serrage est représenté sur le dessin. Au tube télescopique 3 est reliée, habituellement par soudage ou vissage, la crémaillère 15. La surface de l'organe de serrage 10 située en regard du tube télescopique ou de la crémaillère 15 est munie de la crémaillère 16. Les dents des crenailleres 15 et 16 peuvent s'engager les unes dans les autres. L'organe de serrage 10, la clavette 11 et la crémaillère 15 sont montés avec un certain jeu entre les deux parois 8 de l'enveloppe et guides dans ces dernières.
Sur le dessin les crémaillères 15 et 16 ne sont pas en prise, de sorte que le tube télescopique 3 peut coulisser dans le tube de guidage 2. Pour le bloquer dans une nouvelle position la clavette 11 est tirée dans le sens de la flèche 12. L'organe de serrage 10, dont le mouvement est limit6 par la butée 17, laquelle s'étend entre les deux parois 8 de l'enveloppe, est poUSsé vers le haut par le mouvement horizontal de la clavette 11 jusqu'à ce que la crémaillère 16 s'engage dans la crémaillre 15. Ceci permet
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non seulement d'obtenir 1'action de serrage déjà décrite mais offre en outre encore un moyen additionnel d'empêcher un coulissement axial du tube de guidage 2 et du tube télescopique 3 l'un par rapport à l'autre.
Pour supprimer ce blocage la clavette 11 est poussée vers la gauche de sorte que l'organe de serrage 10 descend par son propre poids, les crémaillères 15 et 16 se dégagent l'une de l'autre et le tube télescopique 3 peut ä nouveau coulisser. Pour cela 11 est évidemment nécessaire que la crémaillère 15 soit disposée sur le côté inférieur du tube télescopique. En pricipe elle pourrait etre montée en tout endroit voulu autour du tube télescopique 3 mais il devrait alors, pour séparer les deux crémaillères dans des conditions de détente radiale, etre prévu un mécanisme spe- cial, par exemple une pièce en T mise en place sur l'organe de serrage 10 et une rainure en T correspondante dans la clavette 11.
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Comme de ja decrit ä propos de la figure 1, la cla- vette 11 est déplacée par le vérin pneumatique 6 par l'intermédiaire d'une barre de traction/poussee. Le vérin pneumatique peut être actionné A partir du conduit d'alimentation installé sur la remorque ou A partir d'un ballon A air comprime. Une impulsion électrique pour actionner le vérin pneumatique peut être déclenché par exemple au moyen d'un bouton-poussoir électrique dans la cabine du conducteur du véhicule tracteur.
Pour s'assurer qu'il n'y a pas de changement de position du tube télescopique 3 en cours de roulement il peut être avantageusement monté dans le conduit
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de frein de la remorque un interrupteur électrique qui ne transmet 1'impulsion électrique destinée à l'actionnement du vérin pneumatique que lorsque le conduit de frein est pleinement rempli d'air. Une électrovalve pilote permet alors à la pression de s'appliquer au vérin pneumatique 6.
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Si la barre de remorquage télescopique semi-automatique est utilisée dans un ensemble camion-remorque qui n'est pas éguipé pour le processus d'actionnement décrit ci-dessus, alors le déplacement du tube télescopique peut s'effectuer en manoevrant la valve pilote manuellement.
S'il n'y a pas d'air comprimé disponible pour bloquer le tube télescopique, alors la clavette 11 peut également être tirée mécaniquement dans le sens de la flèche 12 et blo-
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queue.
Dans la pratique l'opération de réglage, par exemple pour allonger la barre de remorquage télescopique en vue de pouvoir mieux manoeuvrer l'ensemble camion-remorque ou en raison du travail avec une ridelle, se déroule de la façon suivante.
L'ensemble camion-remorque s'est dejä arrêté. Les freins de la remorque sont actionnés, puis le bouton-poussoir électrique au tableau de bord est enfonce. Ainsi la clavette et pratiquement en meme temps l'organe de serrage bloquant le tube télescopique sont desserrés. A présent le véhicule tracteur est avance d'une distance égale à 1a course d'étirement désirée et le bouton-poussoir est lâché.
Ainsi la clavette est à nouveau serrée et l'organe de serrage assujettit le tube télescopique dans sa nouvelle position, après quoi les freins de la remorque sont desserres.
Pour faire rentrer le tube télescopique on proche- de, mutatis mutandis, de la même marnière.
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Semi-automatic telescopic tow bar for a truck trailer
The present invention relates to a semi-automatic telescopic tow bar with telescopic tube fitted to a truck trailer and which is intended to connect the trailer in an adjustable manner to a towing vehicle.
11 are known telescopic tow bars which can be operated manually and which can be locked in any desired position by means of a clamping sleeve or a bolt fastening device. This has the disadvantage that the driver of the trailer-truck assembly must get out of his cabin to operate the locking device, which is inconvenient and also requires a great deal of time, so that one often forgoes bringing in the bar. towing and therefore drive with a too long truck-trailer combination. In addition, a bolt fastening requires a telescopic tube free of play which in case of insufficient maintenance
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strong risk of being corroded.
Various constructions are known for automatically controlled telescopic tow bars, such as mechanical telescopic tubes, an extension of the fifth wheel couplings, hydraulic actuation by means of sensors and, in addition,
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multiple coupler systems. These telescopic tow bars are expensive and have a high self-weight, are costly to maintain, and many are unsuitable for normal trailers.
Consequently, the object of the invention is to create a semi-automatic telescopic towing bar which can be maneuvered in a simple and reliable manner, or is inexpensive, requires little maintenance and can be used for any conventional trailer.
This object is achieved according to the invention by the fact that the telescopic tube can be locked in its position by a clamping member using a key.
A tow bar of this kind has a backlash-free maneuvering mechanism with low construction cost and dead weight, so that its purchase price and maintenance costs are advantageous. It can be actuated automatically so that it offers a very high degree of security and that false operations are excluded. Mounted in a guide tube with a certain clearance, the telescopic tube can be easily maintained and corrosion is hardly possible.
The mechanism can be maneuvered from the driver's cabin and the driver simply has to move forward, the trailer being braked, the tractor vehicle by a small amount to extend the tow bar in order to perform maneuvers or fold down a drop side, or back the towing vehicle to shorten the tow bar and thus reduce the total length of the truck-trailer combination for transport. These two operations can be performed in a matter of seconds. The convenience element, which was previously often the reason for driving with a tow bar (pulled), is thus omitted6.
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An exemplary embodiment of the invention is described in more detail below with the aid of the appended drawing in which: FIG. 1 schematically represents, in top view, a telescopic tube fixed to the coupling fork of a trailer; Figure 2 is a longitudinal section of an envelope in which is housed the operating mechanism
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for the telescopic tube; and FIG. 3 is a cross section of the envelope along line 111-111 of FIG. 2.
According to FIG. 1, the guide tube 2 in which the telescopic tube 3 can slide axially is fixed to the coupling fork 1 of a trailer. The latter has the traction eyelet 4 and is provided with the stops 5 which fix the maximum stroke of the telescopic tube 3. On the lower side of the guide tube 2 is an envelope (not shown) which contains the operating mechanism, described below -after, for the telescopic tube. This mechanism is actuated by a pull / push bar (which is not shown either), from v6rin 6, which is
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fixed to the crossmember 7 of the coupling fork 1.
As shown in Figures 2 and 3, the guide tube 2 follows an envelope formed by the side walls 8 and the bottom 9. The telescopic tube 3 is mounted with some play in the guide tube. In order to stop it in one of the two end positions fixed by the stops 5 or between these end positions are provided the clamping member 10 and the key 11. The clamping member can in principle be a simple construction element , carried out in a manner suited to its purpose, which in the event of
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movement of the key 11 along the arrow 12 is pushed against the telescopic tube 3 to thus block it by friction.
If the key 11 sliding on the bottom 9 of the casing is moved in the opposite direction, the clamping member 10 is loosened and the telescopic tube is again capable of sliding.
An improvement is obtained by providing the clamping member 10 with the wedge surface 13 which corresponds to the wedge surface 14 of the key 11. The shape connection between the two parts 10 and 11 is thus better ensured. It is also to be noted that in principle this clamping device can, depending on the needs or the possibilities of construction, be mounted in any desired location around the telescopic tube.
Another improvement of the clamping device is shown in the drawing. To the telescopic tube 3 is connected, usually by welding or screwing, the rack 15. The surface of the clamping member 10 located opposite the telescopic tube or the rack 15 is provided with the rack 16. The teeth of the racks 15 and 16 can engage with each other. The clamping member 10, the key 11 and the rack 15 are mounted with a certain clearance between the two walls 8 of the casing and guides therein.
In the drawing, the racks 15 and 16 are not engaged, so that the telescopic tube 3 can slide in the guide tube 2. To lock it in a new position the key 11 is pulled in the direction of the arrow 12. The clamping member 10, the movement of which is limited by the stop 17, which extends between the two walls 8 of the casing, is pushed upwards by the horizontal movement of the key 11 until the rack 16 engages rack 15. This allows
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not only to obtain the clamping action already described but also further offers an additional means of preventing axial sliding of the guide tube 2 and the telescopic tube 3 relative to each other.
To remove this blocking the key 11 is pushed to the left so that the clamping member 10 descends by its own weight, the racks 15 and 16 disengage from each other and the telescopic tube 3 can slide again . For this 11 it is obviously necessary that the rack 15 is disposed on the underside of the telescopic tube. In advance it could be mounted in any desired location around the telescopic tube 3 but it should then, to separate the two racks in conditions of radial expansion, be provided with a special mechanism, for example a T-piece placed on the clamping member 10 and a corresponding T-shaped groove in the key 11.
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As already described with reference to FIG. 1, the valve 11 is moved by the pneumatic cylinder 6 via a pull / push bar. The pneumatic cylinder can be actuated from the supply duct installed on the trailer or from a compressed air balloon. An electric impulse to actuate the pneumatic cylinder can be triggered, for example, by means of an electric push button in the driver's cabin of the towing vehicle.
To ensure that there is no change in position of the telescopic tube 3 during rolling it can advantageously be mounted in the duct
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trailer brake an electrical switch which transmits the electrical impulse for actuating the pneumatic cylinder only when the brake line is fully filled with air. A pilot solenoid valve then allows the pressure to be applied to the pneumatic cylinder 6.
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If the semi-automatic telescopic tow bar is used in a truck-trailer combination that is not equipped for the actuation process described above, then the displacement of the telescopic tube can be done by operating the pilot valve manually .
If there is no compressed air available to block the telescopic tube, then the key 11 can also be pulled mechanically in the direction of the arrow 12 and lock.
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tail.
In practice, the adjustment operation, for example to lengthen the telescopic towing bar in order to be able to better maneuver the truck-trailer assembly or because of the work with a drop side, takes place as follows.
The truck-trailer combination has already stopped. The trailer brakes are applied, then the electrical push button on the dashboard is pressed. Thus the key and practically at the same time the clamping member blocking the telescopic tube are loosened. Now the towing vehicle is advanced a distance equal to the desired stretching stroke and the push button is released.
Thus the key is again tightened and the clamping member secures the telescopic tube in its new position, after which the trailer brakes are released.
To bring in the telescopic tube, close to, mutatis mutandis, the same hinge.