AT5483U1 - Jalousie zum verschliessen von öffnungen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Jalousie zum Verschließen von Öffnungen (4a, 4b, 4c, 4c, 4d) mit mindestens einem um eine Achse (10) schwenkbaren Jalousieelement (7). Eine verbesserte Abdichtung wird dadurch erreicht dass das Jalousieelement (7) aus zumindest zwei fest miteinander verbundenen Flügeln (8a, 8b) besteht, die annähernd parallel zueinander angeordnet sind, und dass die Flügel (8a, 8b) des Jalousieelements (7) in einer ersten Stellung im Wesentlichen parallel zur Ebene der Öffnung (4a, 4b, 4c, 4c, 4d) sind und diese zweiseitig verschließen und in einer zweiten Stellung im Wesentlichen senkrecht zur Ebene der Öffnung (4a, 4b, 4c, 4c, 4d) sind und die Öffnung (4a, 4b, 4c, 4c, 4d) freigeben.

Description

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  Die Erfindung betrifft eine Jalousie zum Verschliessen von Öffnungen mit mindes- tens einem um eine Achse schwenkbaren Jalousieelement. 



  Lamellenjalousien werden hauptsächlich dazu verwendet, die Belichtung von Räumen zu steuern. Wenn die Lamellen eine ausreichende Steifigkeit aufweisen, können solche Lamellenjalousien aber auch dazu verwendet werden, die Belüf- tung von Gebäuden, Fahrzeugen oder dgl. zu verändern. Dabei wird eine geeig- nete Öffnung in einer Stellung durch die Lamellen verschlossen. Durch Verdrehen der Lamellen um zueinander parallele Achsen um etwa 90  kann die Öffnung zur Durchströmung freigegeben werden. Aus der EP 0 163 986 A ist eine solche Ja- lousie bekannt, die zur Abdeckung des Kühlers einer Brennkraftmaschine mit in- nerer Verbrennung vorgesehen ist, um die Motortemperatur zu regeln. 



  Eine Jalousie der oben beschriebenen Bauart ist zwar geeignet, die Durchströ- mung in der geschlossenen Stellung weitgehend zu unterbinden, es kann aber eine zuverlässige Abdichtung nur schwer erreicht werden. Ausserdem treten zu- sätzliche Verluste durch Wärmeleitung und Strahlung auf. 



  Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und eine Jalousie bzw. ein Jalousiesystem zu entwickeln, dass möglichst gute wärmetech- nische Werte aufweist. Insbesondere soll eine vorteilhafte Anwendung in Kraft- fahrzeugen ermöglicht werden, wo bei thermischer Kapselung des Motors die Re- gelorgane der Zu- und Abluft erfahrungsgemäss das schwächste Glied darstellen. 



  Erfindungsgemäss werden diese Aufgaben dadurch gelöst, dass das Jalousieele- ment aus mindestens zwei fest miteinander verbundenen Flügeln besteht, die annähernd parallel zueinander angeordnet sind, und dass die Flügel des Jalousie- elements in einer ersten Stellung im Wesentlichen parallel zur Ebene der Öffnung sind und diese zweiseitig verschliessen und in einer zweiten Stellung im Wesentli- chen senkrecht zur Ebene der Öffnung sind und die Öffnung freigeben. 



  Auf diese Weise kann im geschlossenen Zustand eine verbesserte Abdichtung erreicht werden, was allgemein zu geringeren Wärmeverlusten führt. Bei der An- wendung als Kühlerjalousie in einem Kraftfahrzeug wird bei entsprechendem Ein- bau auf der Zuluftseite obendrein eine Verringerung des Luftwiderstandes erzielt, was zu einer Senkung des Kraftstoffverbrauchs führt. Dies gilt insbesondere dann, falls die beschriebenen Jalousieelemente direkt anstatt des konventionellen Kühlergrills (bzw. der üblicherweise durch Lamellen abgedeckte Lufteintritte im Karosseriebereich) eingebaut werden.

   Besondere wärmetechnische Eigenschaften und eine hervorragende thermische und akustische Isolation kann dadurch er- reicht werden, dass mehrere Jalousieelemente vorgesehen sind, deren Drehach- 

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 sen parallel zueinander sind und dass in der ersten Stellung die ersten Flügel der Jalousieelemente aneinander anliegen und die Öffnung verschliessen und die zweiten Flügel der Jalousieelemente ebenfalls aneinander anliegen und die Öff- nung verschliessen, wobei ein abgeschlossener Luftraum zwischen den ersten und den zweiten, Flügeln gebildet ist Es entsteht somit zwischen zwei bereits gut iso- lierenden Element- bzw. Flügelreihen ein abgeschlossener - und damit ebenfalls gut isolierender - Luftraum. 



  Bei mehreren Jalousieelementen mit parallel angeordneten Drehachsen ist es von Vorteil, wenn in der zweiten Stellung der erste Flügel eines Jalousieelementes an dem zweiten Flügel eines benachbarten Jalousieelementes anliegt, insbesondere wenn sich der erste Flügel eines Jalousieelements so in den zweiten Flügel eines benachbarten Jalousieelements fügt, dass sich die Umrisse beider Flügel zusam- men strömungstechnisch zu einem Bauteil ergänzen. Auf diese Weise kann in der geöffneten Stellung sowohl ein grosser Öffnungsquerschnitt realisiert, als auch der Strömungswiderstand minimiert werden. 



  Eine einfache Herstellung bei strömungstechnisch günstiger Geometrie kann da- durch erreicht werden, dass die Aussenkontur der Flügel zumindest teilweise aus kreiszylindrischen Abschnitten besteht. Bei grösserer Jalousiebreite (d. h. grösseren Flügellängen) kann es notwendig sein, Versteifungsrippen zwischen den Flügeln und/oder Endscheiben eines Jalousieelementes vorzusehen. Diese Versteifungs- rippen können entweder als Einzelrippen oder als Gitter ausgeführt sein. Solange sie in Parallelebenen zur Durchströmungsrichtung liegen, sind sie weder ferti- gungstechnisch noch strömungstechnisch problematisch. 



  Weiters betrifft die vorliegende Erfindung eine Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung mit einem luftdurchströmten Kühler. Die Brennkraftmaschine ist erfindungsgemäss dadurch gekennzeichnet, dass zur Abdeckung des Kühlers eine Jalousie der oben beschriebenen Art - angeordnet sowohl vor dem Fahrzeug- kühler (Zuluft), als auch   hinter,und/oder   unter der Brennkraftmaschine (Abluft) - vorgesehen ist. 



  In der Folge wird die Erfindung anhand der in den Figuren dargestellten Ausfüh- rungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 und Fig. 2 schematisch einige Einbaumöglichkeiten für die erfindungsgemässe Jalousie im Bereich des Motor- raumes einer Brennkraftmaschine im Schnitt. Fig. 3 und Fig. 4 zeigen Details ei- ner solchen Jalousie in einer ersten und einer zweiten Stellung. In Fig. 5a und 5b sind Anpassungsmöglichkeiten der genannten Jalousie an unterschiedliche Flä- chen im Schnitt dargestellt. Fig. 6 stellt im Aufriss eine Möglichkeit dar, mittels der genannten Jalousie eine unregelmässiger begrenzte Fläche abzudecken. In Fig. 7 und Fig. 8 sind schliesslich Elemente der genannten Jalousie zusammen mit vorteilhaften Anordnungen von Versteifungsrippen dargestellt. 

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  In Fig. 1 und Fig. 2 ist ein Ausschnitt des Motorraums 1 eines nicht näher darge- stellten Kraftfahrzeugs mit einer darin angeordneten Brennkraftmaschine 2 als jeweils ein mögliches Beispiel einer Anordnung der erfindungsgemässen Jalousien dargestellt. Der Kühler 3 der Brennkraftmaschine 2 wird über erste und zweite Öffnungen   4a,   4b angeströmt, die oberhalb bzw. unterhalb einer Stossstange 5 angeordnet sind. Die Abluft verlässt den Motorraum durch die Öffnung 4d. Die Öffnungen 4c (Fig. 1) bzw. 4c und 4c' (Fig. 2) können sowohl Zu- als auch Ab- luftquerschnitte darstellen. 



  In der Fig. 1 lassen sich die freien Querschnitte beider Zuluftöffnungen 4a und 4b mittels einer Jalousie mit waagrechten, quer zur Strömungsrichtung (Pfeile 6) verlaufenden Jalousieelementen 7 regulieren. Dasselbe gilt für die Öffnungen 4c und 4d (dabei stellt zumindest die Öffnung 4d eine Abluftöffnung dar), nur dass hier die Jalousieelemente 7 bzw. die Lamellen der Jalousie anders orientiert dar- gestellt sind : bei 4c im wesentlichen waagrecht und in Strömungsrichtung, bei 4d im wesentlichen senkrecht und quer zur Strömungsrichtung verlaufend. 



  In der Fig. 2 ist in etwa dieselbe Situation wie in Fig. 1 dargestellt, allerdings mit variierter Jalousieanordnung (Variation nach Art, Orientierung und Anzahl): 
1. Die Jalousieelemente 7 der Öffnung 4a verlaufen senkrecht und quer zur 
Strömungsrichtung. 



   2. Die Öffnung 4b wird lediglich mit einem zweiflügeligen Jalousieelement 7 verschlossen. 



   3. Es sind mehr als nur eine Öffnung im Bodenbereich dargestellt (hier 4c und 4c'), wobei die Orientierung der Jalousieelemente waagrecht und so- wohl quer (4c') als auch längs (4c) zur Strömungsrichtung (Pfeil 6) ver- laufen kann. 



  In der Fig. 3 ist die Jalousie in der geöffneten Stellung dargestellt, wobei die Durchströmung in Richtung der Pfeile 6 erfolgt. Jedes Jalousieelement 7 besteht aus einem ersten Flügel 8a und einem zweiten Flügel 8b, die, an ihren beiden Enden jeweils auf einer gemeinsamen Scheibe 9 befestigt, als Einheit um eine Achse 10 drehbar sind. Die Aussenkonturen der Flügel 8a, 8b sind aufeinander abgestimmt, um in der geöffneten Stellung einen glatten Körper zu ergeben, der einen geringen Luftwiderstand aufweist. Dabei ist hilfreich, dass die Flügel 8a, 8b an ihren Berührungsflächen zumindest teilweise aus kreiszylindrischen Abschnit- ten 11 bestehen. 



  Die Stellung der Fig. 4 wird erreicht, indem die Jalousieelemente 7 in Richtung der Pfeile 12 um etwa 90  synchron verschwenkt werden. In dieser Stellung lie- gen die ersten Flügel 8a aller Jalousieelemente 7 dicht aneinander an und die 

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 zweiten Flügel 8b ebenfalls, wobei dazwischen ein abgeschlossener Luftraum 13 gebildet ist. Neben einer guten Abdichtung durch doppelte Dichtleisten wird da- mit auch eine optimale Wärme- und Schalldämmung erreicht. Die strichpunk- tierte Kurve 8c in beiden Abbildungen Fig. 3 und Fig. 4 stellt ungefähr den benö- tigten   Manipulationsraum   der genannten Jalousie dar. 



  In den Fig. 5a und 5b sind zwei Querschnitte durch Jalousieanordnungen darge- stellt. Es ist die Möglichkeit gezeigt, sowohl gerade (Fig. 5a), als auch gekrümmte Flächen (Fig. 5b: im Schnitt durch die strichpunktierte Linie 14 angedeutet) mit- tels der genannten Jalousie bzw. Jalousiepaketen 15 nachzubilden. 



  Fig. 6 stellt eine Möglichkeit dar, eine unregelmässig begrenzte Öffnung (strich- punktierte Linie 16) mittels mehrerer unabhängiger Jalousiepakete 17a, 17b, 17c zu verschliessen. Die dunklen Balken stellen in etwa den Raumbedarf für den Syn- chronantrieb 18 der Jalousieelemente 7 dar. 



  In Fig. 7 und Fig. 8 sind Jalousieelemente 7 vergrössert und räumlich dargestellt. 



  Daraus ist die Form und Lage der Flügel 8a, 8b der beiden Endscheiben 9 und die Position etwaig notwendiger Versteifungsrippen 19,20 ersichtlich. Die Durch- strömungsrichtung ist durch vollausgezogerie 6 bzw. strichlierte Pfeile 6' ange- deutet. Beide Strömungsrichtungen sind bei einem voll offenen Jalousieelement 7 gleichwertig. 



  In Fig. 7 ist ein Jalousieelement gezeigt, das beispielsweise einige nur zu den Endscheiben 9 parallele Versteifungsrippen 19 besitzt. Die Ausführung nach Fig. 



  7 ist lediglich als ein Beispiel aufzufassen - weder Anzahl, noch Position der Ver- steifungsrippen sollen damit fixiert werden. 



  Sinngemäss dasselbe gilt für Fig. 8, wo zusätzlich zu den aus Fig. 7 bekannten Versteifungsrippen 19 noch Versteifungsrippen 20 hinzukommen. Sie liegen im wesentlichen parallel zu den Jalousieflügeln 8a, 8b und somit in etwa senkrecht zu den Versteifungsrippen 19. 



  Die vorliegende Erfindung ist generell für alle Anwendungen geeignet, bei denen Öffnungen wahlweise zu verschliessen sind und bei denen mit herkömmlichen Ja- lousien nicht das Auslangen gefunden werden kann. Insbesondere sind solche Jalousien für die Beeinflussung der Kühlung von Kraftfahrzeugmotoren geeignet. 



  Es ist somit möglich, die Erfindung zur Belüftung von Motorkapselungen zu ver- wenden. Jede Motorkapselung, die aus wärme- und/oder schalltechnischen Gründen ausgeführt wird, besitzt in den Regelorganen für den zumindest zeit- weise unbedingt notwendigen Kühlluftdurchsatz naturgemäss ihre Schwachstellen. 



  Vor allem bei wärmetechnischen Anwendungen, wo es im geschlossenen Zustand gleichzeitig auf Dichtheit, eine gute Isolation und eine strömungstechnisch güns- 

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 tige Aussenkontur und im offenen Zustand auf möglichst geringe Strömungsver- luste sowie einen grossen freien Strömungsquerschnitt ankommt, bietet die hier beschriebene Jalousieart eindeutige Vorteile - sowohl auf der Zu- als auch auf der Abluftseite.

Claims (9)

1. ANSPRÜCHE 1. Jalousie zum Verschliessen von Öffnungen (4a, 4b, 4c, 4c', 4d) mit mindes- tens einem um eine Achse (10) schwenkbaren Jalousieelement (7), da- durch gekennzeichnet, dass das Jalousieelement (7) aus mindestens zwei fest miteinander verbundenen Flügeln (8a, 8b) besteht, die annähernd pa- rallel zueinander angeordnet sind, und dass die Flügel (8a, 8b) des Jalousie- elements (7) in einer ersten Stellung im Wesentlichen parallel zur Ebene der Öffnung (4a, 4b, 4c, 4c', 4d) sind und diese zweiseitig verschliessen und in einer zweiten Stellung im Wesentlichen senkrecht zur Ebene der Öffnung (4a, 4b, 4c, 4c', 4d) sind und die Öffnung (4a, 4b, 4c, 4c', 4d) freigeben.
2. 2. Jalousie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Jalou- sieelemente (7) vorgesehen sind, deren Drehachsen (10) parallel zueinan- der sind und dass in der ersten Stellung die ersten Flügel (8a) der Jalousie- elemente (7) aneinander anliegen und die Öffnung (4a, 4b, 4c, 4c', 4d) ver- schliessen und die zweiten Flügel (8b) der Jalousieelemente (7) ebenfalls an- einander anliegen und die Öffnung (4a, 4b, 4c, 4c', 4d) verschliessen, wobei ein abgeschlossener Luftraum (13) zwischen den ersten und den zweiten Flügeln (8a, 8b) gebildet ist.
3. 3. Jalousie nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Jalousieelemente (7) vorgesehen sind, deren Drehachsen (10) parallel zueinander sind und dass in der zweiten Stellung der erste Flü- gel (8a) eines Jalousieelementes (7) an dem zweiten Flügel (8b) eines be- nachbarten Jalousieelementes (7) anliegt.
4. 4. Jalousie nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Flügel (8a) eines Jalousieelements (7) so in den zweiten Flügel (8b) eines benach- barten Jalousieelements (7) fügt, dass sich die Umrisse beider Flügel zu- sammen strömungstechnisch zu einem Bauteil ergänzen
5. 5. Jalousie nach Anspruch 3,\ dadurch gekennzeichnet, dass die aneinander anliegenden Flügel (8a, 8b) in der zweiten Stellung eine glattflächige Au- #enkontur aufweisen.
6. 6. Jalousie nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussenkontur der Flügel (8a, 8b) zumindest teilweise aus kreiszy- lindrischen Abschnitten (11) besteht.
7. 7. Jalousie nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Flügeln (8a, 8b) eines Jalousieelementes (7) Verstei- fungsrippen (19, 20) angeordnet sind. <Desc/Clms Page number 7>
8. 8. Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung mit einem luftdurchströmten Kühler (3), dadurch gekennzeichnet, dass zur Abdeckung des Kühlers (3) eine Jalousie nach einem der Ansprüche 1 bis 7 vorgesehen ist.
9. 9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Öffnungen (4a, 4b, 4c, 4c', 4d) vorgesehen sind, die mit jeweils ei- ner Jalousie verschliessbar sind.