NO310604B1 - Neddykket frigjörbar böye - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte for å forbinde en forankringsline med et festepunkt på en neddykket forankringsbøye for et flytende fartøy som har en vertikal sjakt forsynt ved den nedre ende med en opptaksinnretning for bøyen.

Det er velkjent innen teknikkens stand å fortøye fartøyer så som oljeproduksjonsskip og skytteltankskip, på et sted offshore ved hjelp av en bøye forankret til sjøbunnen ved hjelp av et antall kjedeforankringsliner forbundet med ankre anordnet i et forutbestemt mønster rundt bøyen. Bøy-ens oppdrift og vekten av forankringslinene er tilpasset hverandre slik at bøyen vil innta en likevektstilstand på en forutbestemt dybde under vannflaten når den ikke er forbundet med fartøyet. Ved fortøyning av fartøyet blir bøyen trukket opp til fartøyet ved hjelp av et egnet tau og låst på plass i opptaksinnretningen i bunnen av fartøyet.

Slike fortøyningssystemer er for eksempel kjent fra NO 167906 og NO. 175418. Denne kjente teknikk sier intet om hvorledes forankringslinene festes til bøyen ved sin installasjon. Så vidt vites, er det vanlig først å installere alle ankrene og forankringslinene i et forutbestemt møns-ter, hvor forankringslinene har en forutbestemt lengde og deres frie ender er forbundet med en gjenfinningsline som strekker seg fra sjøbunnen til overflaten hvor den bæres av en markørflottør. Befestigelsen av forankringslinen til bøyen gjøres vanligvis mens bøyen befinner seg om bord i et hjelpefartøy. Denne fremgangsmåte er ganske vanskelig å gjennomføre tilfredsstillende på grunn av det betydelige strekk i forankringslinene og problemene forbundet med å holde allerede forbundne forankringsliner fritthengende mens nye forbindes.

Etter noen tids bruk vil forankringslinene strekke seg noe, spesielt de som blir sterkest påkjent på grunn av den frem-herskende vindretning. Med tiden vil det derfor oppstå et behov for å rejustere lengden av forankringslinene. Dessut-en kan et slikt behov være tilstede allerede på installa-sjonstidspunktet fordi det i noen tilfeller vil være vanskelig å forutsi den eksakte plassering av ankrene og den nøyaktige lengde av forankringslinene.

Et formål med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en fremgangsmåte for å forbinde en forankringsline med et festepunkt på en neddykket forankringsbøye som kan utføres på en enkel og sikker måte uten bruk av betydelig hjelpeut-styr.

Det er også et formål ved oppfinnelsen å tilveiebringe en slik fremgangsmåte som dertil vil tillate lett og nøyaktig justering av forankringslinenes lengde, både ved den opp-rinnelige installasjon og på ethvert tidspunkt i løpet av forankringssystemets levetid.

I henhold til oppfinnelsen blir det første formål oppnådd ved en fremgangsmåte av den innledningsvis nevnte art, hvilken fremgangsmåte karakteriseres ved å

- forbinde bøyen med fartøyet slik at festepunktet tillates å dreie seg om en vertikal akse av nevnte sjakt, - feste et forbindelseselement til den frie ende av en preinstallert forankringsline til en holder ved enden av en trekkline som forløper gjennom bunnen av fartøyet ved et punkt som ligger nærmere nevnte akse enn festepunktet, - trekke forbindelseselementet ved hjelp av holderen og trekklinen nær inntil nevnte festepunkt, - justere den relative stilling av forbindelseselementet og festepunktet og forbinde dem med hverandre, og

- fjerne holderen fra forbindelseselementet.

Da bøyen under forbindelsesprosessen vil bli holdt på sin tiltenkte plass i fartøyet som skal fortøyes ved hjelp av denne, vil det ikke bli noen kollisjon mellom forankringslinene og liten fare for å overbelaste dem under installa-sjonen. Videre tillater fremgangsmåten måling av strekket i linen .nder insta. ;sjonen, for sd å t. e samtidig finju; ring av der.3 lengde.

Det vil forstås at det andre formii. evnt ove:±ror kan opp-nås vedl å frakoble en forankringsli; ved bruk av de ovennevnte fremgangsmåtetrinn i omvendt ekkefølge, justere lengden av forankringslinen og deretver reinstallere den ved bruk av ovennevnte fremgangsmåt a, selv når fartøyet er i normal bruk.

<y>tterligere fordelaktige trekk ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er angitt i de uselvstendige krav.

Til bedre forståelse av oppfinnelsen skal den beskrives i større detalj under henvisning til figuren på vedlagte teg-ning, hvilken figur skjematisk og delvis i vertikalsnitt viser en del av et fartøy som gjør bruk av foreliggende oppfinnelse.

Fartøyet, som kan være et oljeproduksjonsskip, er generelt betegnet med henvisningstall 1. Fartøyet har et hoveddekk 2 og en bunn 3, mellom hvilke det strekker seg en vertikal sjakt 4. En turret 5 er plassert i sjakten 4 og understøt-tes aksialt og radialt av et egnet lagerarrangement 6 på hoveddekkets 2 nivå. Turreten 5 er også radialt understøt-tet av et selvsmørende glidelager 7 i den nedre del av sjakten 4. På dette nivå er turreten også forsynt med en kjettingstopper 8 og en operasjonsmekanisme 5 for et låse-arrange; ent 10 ved bunnen av turreten for å låse en forank-ringsbc a 11 til turreten.

Ved bu: sn er turreten 5 også forsynt med en flerhet festepi..kter 14 for f orankringsliner 15, hvilke festepunk-ter omfatter en gaffelliknende konstruksjon som har en tverrte :>p 16 og en aksel lagret i et lager 17. Lageret eller tajoen kan inneholde et lastcellearrangement for å re-gistre ;.* strekket i den respektive forankringsline 15. For-ankring flinen er vist i en utilkoblet tilstand og er ved sin frie ende forsynt med en dobbel krok 18 som har en øvre krok og en nedre krok.

Ved sin øvre del er turreten 5 forsynt med et turretdreie-system 19 og et svivelarrangement 20 med en gjennomgående sentral passasje. Svivelarrangementet er roterbart forbundet med et produksjonsrør på henholdsvis turreten 5 og far-tøyet 1 på velkjent måte.

Fartøyets hoveddekk bærere en kranbom 21, som med sin frie ende bærer en skive 22. Skiven er plassert over den sentrale passasje i svivelarrangementet 20. Et tau 23 strekker seg fra vinsjen 24 over skiven 22 og gjennom svivelarrangementet 20 til en kort kjetting 25 forbundet med toppen av forankringsbøyen 11.

Flere oppdriftselementer 26 er anordnet med løs pasning på tauet 23 slik at de kan gli langs tauet. Formålet med disse oppdriftselementer er å holde den frie ende av tauet flytende på overflaten når bøyen 11 og tauet 23 blir frigjort fra fartøyet 1 etter at en stopper for oppdriftselementene er blitt installert ved den frie ende av tauet 2. Ytterdi-mensjonen av oppdriftselementene 26 er således tilstrekkelig liten til at de kan passere gjennom den sentrale passasje i kjettingstopperen 8 og hovedkoblingen 12.

Fartøyet 1 er forsynt med en andre sjakt 27 som strekker seg mellom hoveddekket og bunnen av fartøyet. Denne andre sjakt gir plass for en trekkvaier 28 som løper fra vinsjen 24 via en skive 2 9 ned gjennom den andre sjakt og gjennom et glideklyss 3 0 av J-typen ved bunnen av sjakten. Den frie ende av vaieren 28 er forbundet med en holder 31 hovedsake-lig i form av en stålring som kan hektes inn på den øvre krok av dobbeltkroken 18 i enden av forankringslinen 15.

Holderen 31 er også forbundet med den frie ende av en støt-tevaier 32, som strekker seg igjennom et glideklyss 33 av dobbelt-J-typen i bunnen av en tredje sjakt 34, opp gjennom nevnte sjakt og over en skive 35 til en andre vinsj (ikke vist). Et fjernsynskamera 36 er plassert i bunnen av skipet mellom sjaktene 27 og 34, fortrinnsvis rett over festepunktet 14 på forankringsbøyen 11.

Fremgangsmåten for å forbinde forankringslinene 15 med bøy-en 11 tar utgangspunkt i at bøyen er blitt brakt inn til den stilling som er vist på tegningen, for eksempel ved egnet ballastering av bøyen og inntrekking av denne ved hjelp av tauet 23 festet til trekkvaieren av vinsjen 24.

Fremgangsmåten tar videre utgangspunkt i at de enkelte ankre og forankringsliner 15 er blitt lagt ut på sjøbunnen og at gjenfinningsliner med markørflottører er festet til de frie ender (dobbeltkrokene 18) av forankringslinene. Det forutsettes også at holderen 31 er blitt løftet opp til dekket av fartøyet under samtidig utgiving av trekkvaieren 2 8 og støttevaieren 32 i nødvendig grad. Dette kan gjøres ved hjelp av en permanent montert eller dykkerforbundet håndteringsline.

Et hjelpefartøy, for eksempel en ankerhåndteringsbåt, vil levere en forløper til produksjonsfartøyet 1. Denne forlø-per blir forbundet med holderen 31, som trekkes over til båten og bringes av båten til markeringsflottøren for forankringslinen som skal installeres. Trekkvaieren 2 8 og støttevaieren 32 mates ut som nødvendig i denne operasjon. Forankringslinen trekkes opp til overflaten, og den øvre krok av dens dobbeltkrok 18 forbindes med holderen 31. Forankringslinen og holderen senkes deretter ved hjelp av en dobbeltpart-vaier.

På produksjonsfartøyet 1 blir turretdreiesystemet 19 benyt-tet til å bevege festepunktet 14 på bøyen 11 noe til side for inntrekkingsvaierens 2 8 retning for ikke å komme i vei-en for denne når trekkvaieren 28 i neste omgang hives inn for å trekke forankringslinen 15 med dobbeltkroken 18 til den stilling som er vist med strekprikket linje 37. Slakken i støttevaieren 32 blir tatt opp som nødvendig under denne operasjonen.

Med holderen 31 i den viste stilling og med dobbeltkroken 18 forbundet med denne, blir støttevaieren 32 strammet slik at forankringslinen 15 med kroken 18 løftes omtrent til det viste nivå. Med linen og kroken i denne stilling blir turretdreiesystemet 19 betjent for å bevege festepunktet 14 rett under kroken 18, for eksempel ved hjelp av fjernsyns-kameraet 36. Ved først å mate ut på støttevaieren 32 og deretter på trekkvaieren 28, kan den nedre krok av dobbeltkroken 18 bringes til inngrep med tverrtappen 16 på festepunktet 14. Ved ytterligere slakking av trekkvaieren 2 8 og stramming av støttevaieren 32 kan holderringen 31 frigjøres fra den øvre krok av dobbeltkroken 18, og holderen 31 kan deretter bringes opp på fartøyets dekksnivå for å være klar for innstaliasjonsprosedyren for den neste forankringsline.

Lastcellene i festepunktene vil måle belastningen i forankringslinene. Ved hjelp av målinger av produksjonsfartøyets horisontale forskyvning og informasjon om forankringslinenes geometri, kan optimal forankringslinelengde beregnes. Justering av forankringslinene kan utføres ved hjelp av den ovenfor beskrevne håndteringsmåte.

Diameteren av den andre sjakt 27 er tilstrekkelig stor til at klysset 3 0 og holderen 31 kan trekkes opp til fartøyets hoveddekk 2. Videre kan festepunktet 14 også fjernes for vedlikehold eller utskiftning ved bruk av trekkvaieren 28 og støttevaieren 32. Dykkerassistanse kan her være nødven-dig .

Claims (4)

1. Fremgangsmåte for å forbinde en forankringsline (15) med et festepunkt (14) på en neddykket f orankringsbøye (11) for et flytende fartøy (1) som har en vertikal sjakt (4) som ved den nedre ende er forsynt med en opptaksinnretning (10,12) for bøyen, karakterisert ved å - forbinde bøyen (11) med fartøyet (1) slik at festepunktet (14) tillates å dreie seg om en vertikal akse av nevnte sjakt (4), - feste et forbindelseselement (18) til den frie ende av en preinstallert forankringsline (15) til en holder (31) ved enden av en trekki ine som forløper gjennom bunnen (3) av fartøyet (1) ved et punkt som ligger nærmere nevnte akse enn festepunktet (14) , - trekke forbindelseselementet (18) ved hjelp av holderen (31) og trekklinen (28) nær inntil nevnte festepunkt (14), - justere den relative stilling av forbindelseselementet (18) og festepunktet (14) og forbinde dem med hverandre, og - fjerne holderen (31) fra forbindelseselementet (18).

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at en andre trekkiine (32) benyttes ved justering av nevnte relative stilling.

3. Fremgangsmåte ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at en dobbeltkrok (18) benyttes som nevnte forbindelseselement.

4. Fremgangsmåte ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at under forbindelsen av bøyen med fartøyet, benyttes det et tau (23) som er forsynt med en flerhet oppdriftselementer (26), som er glidbart anordnet på tauet (23) og har tilstrekkelig liten ytterdiame-ter til å kunne passere gjennom en sentral åpning i nevnte opptaksinnretning (10,12) for bøyen (11) når bøyen trekkes opp til eller frigjøres fra fartøyet (1).