NO164599B - Analogifremgangsmaate for fremstilling av terapeutisk aktivt 7-d-mandelamido-3-(1-sulfometyl-tetrazol-5-yl)-tiometyl-3-cefem-4-karboksylsyre-mononatriumsalt. - Google Patents

Abstract

En ny cefalosporinforbindelse, 7-D-mandelamido-3-(l-sulfometyltetrazol-5-yl)tiomety1-3-cefem-4-karboksylsyre-mononatriumsalt med enestående antibakteriell aktivitet og fordelaktig høy stabilitet. Fremstilling av forbindelsen er beskrevet.

Description

Lastebomanordning for skip.

Foreliggende oppfinnelse angår en lastebomanordning for skip,og spesielt en bomanordning hvor minst ett gitau er forbundet med en ende av et topptau i et punkt som ligger utenfor bommen.

Ved tidligere kjente bomanordninger er vanligvis to gitau lagt rundt to forskjellige vinsjer med forskjellig strekk, ofte med et av tauene helt slakt, og av den grunn er to vinsjer eller en vinsj kombinert med en motvekt nødvendig for håndtering av begge gitau,og kraftige vibrasjoner i losSe- og lastebommen oppstår på grunn av slike slakke gitau, hvilket kan resultere i skader både på utstyr og last.

Ifølge foreliggende oppfinnelse løper gitauet over to blokker som er festet til masten, og mellom blokkene danner gitauet en bukt hvori det ligger en løs blokk hvortil den faste del av topptauet er festet, mens den halende del av topptauet er ført herfra over en blokk på skipsdekket og på kjent måte over en blokk på masten og nokker på lastebommen til topptauvinsjen.

Bomanordningen omfatter således tre vinsjer, det vil si en første vinsj som er beregnet på topptauet og som skal regulere bommens helning, en annen vinsj for løfting av last og en tredje vinsj som er beregnet på å bli benyttet for styring av begge gitau samtidig, en bom som er svingbart montert på en svanehals som er in-direkte understøttet på et dekk, en bomsøyle fast montert på et dekk, to gitauskiver anbrakt på hver sin side av bomsøylen d flukt med denne, og nødvendig tauverk og blokker samt lastetau og med topptau og gitau forbundet med hverandre i et punkt utenfor bommen.

Ved den ovenfor beskrevne konstruksjon vil begge gitau holdes stramme til enhver tid ved hjelp av en enkelt vinsj, slik at laste- og lossebommen blir meget stø, og man unngår vibrasjoner i denne under bruk. Ved lasteanordningen vil særlig de vinsjer som er beregnet for gitauene bli vesentlig forenklet og redusert i antall, og tid og arbeid ved betjening av bomanordningen reduseres vesentlig, særlig når det gjelder å svinge bommen fra styrbord til babord side og omvendt.

Som nevnt ovenfor er her et par gitau lagt rundt et par like tromler på en felles vinsj, og gitauene er viklet opp med motsatt vikleretning. Av denne grunn vil, når bommen skal svinge, den lengde av gitauet som slippes ut fra trommelen være lik den lengde som hives inn, slik at man får en konstant total lengde av de to gitau til enhver tid samtidig med at de holdes stramme. Nå vil et geometrisk sted for punkter som har en konstant totalavstand fra to faste punkter være en ellipse der den lille akse er lik det dobbelte av bommens lengde (se fig. 3» kurve b), mens i virkeligheten den ytre ende av bommen beskriver en sirkel med en diameter lik bommens lengde (se fig. 3» kurve a). Som følge herav vil, unntagen i en stilling be-tegnet med N på fig. 3, den totale lengde av begge gitau bli for stor og føre til en slakning. I henhold til foreliggende oppfinnelse skal denne slakk opptas av topptauet ved at dette forbindes med gitauene så at disse, som nevnt, holdes stramme til enhver tid.

Det er en hovedhensikt med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en bomanordning som har stramme gitau til enhver tid ved at slakk i disse oppheves, hvorved man også eliminerer de tidligere vanlige vibrasjoner i bomanordningen.

En annen hensikt med oppfinnelsen er å tilveiebringe en bomanordning som er forenklet og stø, ved at man anvender et nytt arrangement av gitau.

For at oppfinnelsen lettere skal kunne forstås vil den

i det følgende bli forklart nærmere under henvisning til tegningene , der like henvisningstall viser like deler på de forskjellige figurer, og der:

Fig. 1 skjematisk viser en foretrukken utførelsesform

for bomanordningen i henhold til oppfinnelsen>

fig. 2 viser en forstørret detalj av forbindelsen

mellom et gitau og et topptau,

fig. 3 viser, sett ovenfra, hvorledes svingning av bommen foregår og

fig. 4 skjematisk viser en annen utførelsesform av gi- . tauene ifølge oppfinnelsen.

På fig. 1 betegner 1 en laste- og lossebom som har sin nedre ende 2' svingbart lagret i en skrogdel, mens 2 og 3 er kroker anbrakt ved den øvre ende av bommen på begge sider av denne, og 4 og 5 er ledetauskiver som er festet til skroget på begge sider av dette, og omtrent i flukt med den nedre ende av bommen, slik at skivene blir beliggende symmetrisk i forhold til denne. 6 betegner en vinsj som er beregnet for gitauene. Gitauene 8 og 9 er viklet rundt vinsjen 6 på en slik måte at det ene gitau hales inn når det annet slippes ut. Gitauene 8 og 9 er forbundet med toppen av bommen over gitauskivene 4- og 5 me(* gitauet 8 forbundet med et topptau 10.

Mer detaljert, som vist på fig. 1 og 2, vil et gitau 9 som trekkes ut fra vinsjen 6, løpe over to tauskiver C og D som er festet på bomsøylen 11 og over en blokk T-^ som er forbundet med topptauet 10, for deretter å løpe over ledeskiven 5 og festes ved 3 på enden av bommen. Topptauet 10 føres ned fra enden av bomsøylen 11,

og er festet til blokken T-^ over en ledetauskive E, som er plasert på dekket. Topptauet 10 er ført til en vinsj 13 som er beregnet for topptauet som løper gjennom en toppblokk 12 på toppen av bomsøylen 11.

I henhold til foreliggende oppfinnelse, slik denne er beskrevet ovenfor, vil gitauet, når dets tilhørende vinsj 6 settes igang, svinge laste- og lossebommen til høyre eller venstre og gitauet vil slippes ut på en side og hales, inn like meget på den annen side.

Hvis man ønsker å svinge bommen i urviserretningen på fig. 3 settes vinsjen 6 igang, slik at den vikler inn gitauet 8 og slipper ut gitauet 9* Ved slik kjøring av vinsjen 6 vil gitauet 9 stramme og trekke bommen 1 i urviserretningen.

Hvis det ene eller det andre av de to gitau ikke som vanlig er forbundet med topptauet, men bare er festet til bommen 1 ved dennes øvre ende, vil man jo mer man svinger bommen 1 forbi midt-stillingen N få stadig mer slakk i gitauet 8, og bommen 1 vil bli ført tilbake en strekning svarende til den som slakkes ut. Herved kan det oppstå rykk og vibrasjoner i bommen, særlig når skipet ruller eller lasten svinger.

I henhold til foreliggende oppfinnelse vil slakken i gitauet 8 bli absorbert av topptauet som holdes stramt til enhver tid på grunn av bommens 1 og lastens vekt, hvorved strekket i gitauene 8 og 9 utbalanseres. Samtidig med dette vil vinkelen mellom bomsøylen 11 og bommen 1 øke noe, men dette innvirker ikke på bommens manøvrering forøvrig.

Operasjonen foregår på samme måte når bommen skal svinges mot urviserretningen.

Hvis man nå ønsker å endre helningen av bommen tas topptauet 10 inn eller slippes ut ved hjelp av topptauvinsjen 13, på samme måte som ved vanlige bomanordninger. Som beskrevet ovenfor vil enhver slakk i gitauene under svingning bli eliminert av topptauet 10 fordi strekket i de to gitauene alltid omtrent utbalanserer hverandre, og bommen vil ikke bli kastet frem og tilbaké når skipet ruller eller ved svingning av lasten. På denne måte får man en sikker betjening

av bommen, samtidig med at man unngår sjokk og støt i gitauene som derved blir mere holdbare.

Det viste eksempel tjener bare til å illustrere oppfinnelsens prinsipp. Topptauet 10, som er forbundet med det ene eller det andre av. gitauene 8,9» kan løpe dobbelt over en tauskive 12 og en (ikke vist) annen skive ved den øvre ende av bommen 1, og så føres til vinsjen 13.

Fig. 4 viser en annen utførelsesform av foreliggende oppfinnelse, hvor begge tauskivene C og D er festet på en ramme 15

i stedet for på bomsøylen 11. Det fremgår at en betydelig lengde av

gitauet vil bli spart inn ved hjelp av dette arrangement, og aT^ffllTTTg"*" heten for å ødelegge disse tauskivene blir eliminert da skivene ligger godt klar av bomsøylen og andre tau.

Når bomanordningen i henhold til oppfinnelsen er anbrakt

på et lite skip (på f.eks. 2000 tonn) med bommen stående midt på fartøyet i tverrskipsretningen og med alle betjeningsorganer for de tre vinsjer (for topptau, gitau og mast) samlet på én betjeningsplatt-form, kan hele bomanordningen betjenes av en enkelt person, hvorved man sparer arbeidskraft i ganske stor utstrekning. En flytning av hele laste- eller 1osseoperasjonen fra babord til styrbord side og omvendt foregår også lett og enkelt uten ekstra arbeid, noe som er et særpreget trekk ved foreliggende oppfinnelse.

Selv om det her er vist en rekke utførelsesformer for oppfinnelsen for å illustrere denne, kan det påpekes at en lang rekke modifikasjoner kan finne sted når det gjelder detaljer, arrangement og dimensjoner av de forskjellige deler, uten at man derved går utenom oppfinnelsens ramme.

Claims (2)

1. Lastebomanordning for skip der lastebommen er 1eddforbundet med en mast og kan beveges ved hjelp av en gitauvinsj og en topp-tauvinsj, der gitau og topptau er forbundet med hverandre og der tauene er ført over faste blokker på masten eller andre steder og over løse blokker, karakterisert ved at det ene gitau (9) løper over to blokker (C,D) som er festet til masten og mellom blokkene danner en bukt hvori det ligger en løs blokk (T-j), hvortil den faste del av topptauet (10) er festet, mens den halende del av topptauet er ført herfra over en blokk (E) på skipsdekket og på kjent måte over en blokk (12) på masten (11) og nokker på lastebommen til topptauvinsjen (13).

2. Lastebomanordning som angitt i krav 1,karakterisert ved at det ved foten av masten (11) er festet en ramme (15) hvorpå blokkene (C.D) til dannelse av bukten i gitauet (9) er festet.