NO134137B - - Google Patents

Description

Anordning ved motorkjøretøyer for å hindre partikkelnedslag på kjøretøyets frontvindu.

Anordninger for å hindre partikkelnedslag i form av regn, sne etc. på kjøre-tøyers frontvindu ved å legge et «luft-teppe» foran vinduet er kjent.

Likeledes er det kjent å anordne «luft-teppet» i form av roterende luftstråler hvorved det oppnås en økonomisering med tilført luftmengde og en økning av effek-tiviteten.

Britisk patent nr. 579.628 beskriver så-ledes en anordning spesielt beregnet på fly hvor roterende motordrevne utløpsorganer bl. a. besørger luft blåst ut foran frontvinduet i form av roterende luftstråler.

At utløpsorganene er motordrevne in-troduserer vesentlige konstruktive og øko-nomiske komplikasjoner som vanskeliggjør anvendelse på mindre og billigere enheter som f. eks. biler.

Foreliggende oppfinnelse tar bl. a. sikte på å forenkle konstruksjonen ved å la den utstrømmende luft selv istandbringe ut-løpsorganets og derved luftstrålenes rotasjon.

Videre søker oppfinnelsen å kombinere flere funksjoner som spyling av frontvinduet og avsmeltning av is på vinduet.

Beskrivelsen nedenfor og tegningens fig. 1—4 viser hvorledes oppfinnelsen kan utformes i praksis.

Bare så meget er tatt med som anses nødvendig for forståelse av oppfinnelsens prinsipp og virkemåte.

De roterende luftstråler tenkes frem-brakt ved hjelp av et utløpsorgan i form av en sirkulær skive, S.

I henhold til fig. 3 er skiven utført med en koaksial boring og montert på et

rør R ved hjelp av to kulelagre slik at den kan rotere om rørets akse.

Skiven er videre utført med et antall — på tegningen vist 3 — kanaler, Kl—K3, som fører fra den indre boring og ut til periferien.

Kanalene har i utløpet en retning som avviker fra den radielle med en utløpsvin-kel a.

Røret R er lukket i den ene ende og forsynt med en utsparing O over en vinkel lik b av ytterflaten.

Tilføres det luft under trykk fra røret R' s åpne ende mens skiven har en stilling som inntegnet, vil luften strømme gjennom utsparingen O, gjennom kanal Kl og ut i fri luft.

Siden utløpsvinkelen har en verdi for-skjellig fra null vil skiven få et moment på grunn av luftstrålens reaksjonstrykk og rotere i retning mot urviseren, — forøvrig i overensstemmelse med prinsippet for de kjente vannspredere.

Etter å ha rotert en viss vinkel vil kanal K2 motta tilførsel av trykkluft og over-ta Kl' s rolle, for i sin tur å bli avløst av K3.

Resultatet blir en kontinuerlig rotasjon av skiven samt en roterende luftstråle over en del av skivens periferi gitt av utsparin-gens åpningsvinkel b.

Som vist på fig. 3, snitt B—B, danner ytre del av kanalene en vinkel c i forhold til et plan vinkelrett på røraksen, slik at en kanalgeneratrise under skivens rotasjon beskriver en kjegleflate. Denne utformning har til hensikt i størst mulig utstrekning å kompensere for frontvinduets krumning.

Fig. 1 og 2 antyder et mulig arrangement i forhold til bilens frontvindu.

Det er tenkt anordnet to skiver — en foran hver sitteplass i forsetet i likhet med plaseringen av de konvensjonelle vindusviskere.

Skivene er forutsatt å rotere i hver sin retning med rotasjonsretninger som angitt, og de er plasert under hver sin slisse SL mellom panser og frontvindu.

Slissenes lengde er avhengig av den frontvindusektor som ønskes dekket. Sek-torbegrensningen kan f. eks. være som inntegnet stiplet på fig. 2.

På fig. 1 og 2 antyder den stiplede linje m en partikkelbane, idet den relative hastighet mellom kjøretøy og partikkel er tenkt overført til partikkelen.

Partikkelens baneforandring vil også være avhengig av sekundære luftstrømnin-ger som i første rekke bestemmes av kjøre-tøyets (partikkelens) hastighet.

Iflg. et trekk ved oppfinnelsen er det introdusert en anordning som har til hensikt å skape en retningsforandring for den luftmasse som strømmer mot frontvinduet, slik at partikler i denne luftmasse bibringes en hensiktsmessig baneforandring før de kommer inn i luftstrålefeltet fra de roterende utløpsorganer.

En slik anordning kan utføres på flere måter.

Fig. 1 og 2 viser en profilert list L som er anbrakt på panseret på tvers av kjøre-tøyets lengdeakse og gitt en slik form at luftmassen og event. partikler får en ver-tikal hastighetskomponent rettet oppover.

På fig. 1 antyder den strek-punkterte linje n en modifisert partikkelbane som på grunn av anordningen har fått et gunstigere forløp før overgangen til luftstrålefeltet.

En annen mulig utførelsesform består i å anordne et luftinntak f. eks. over en del av kjøretøyets grill. Ved hjelp av dobbelt panser eller kanaler under panseret føres luften frem til f. eks. en slisse eller rekke slisser en viss avstand fra frontvinduet, hvor den bringes til å strømme ut under en hensiktsmessig vertikalvinkel. Effekti-viteten av begge metoder øker med økende hastighet slik at metodene representerer et gunstig supplement til luftstrålesystemet ved høyere hastigheter.

Utløpsorganene forsynes med luft fra sin egen kompressor. Ifølge et trekk ved oppfinnelsen drives den fra kjøretøyets motoraksel ved hjelp av for eksempel en kjedetransmisjon samt et clutchledd som kan være elektromagnetisk styrt.

Inn- og utkopling av clutchen skal kunne skje inne i kjøretøyet ved hjelp av et egnet betjeningsorgan (strømbryter).

Kompressoren må kunne levere tilstrek-kelige luftmengder under tilstrekkelig trykk allerede ved en motorhastighet om-kring tomgangshastigheten.

For å hindre overbelastning av kompressoren ved større motorhastigheter, er kompressoren ifølge et trekk ved oppfinnelsen utstyrt med et trykkregulerende or-gan f. eks. i form av en overtrykksventil.

Ventilen kan være anbrakt mellom kompressorens inngang og utgang hvor den etablerer en omluftkrets som trer i funksjon når trykkdifferansen mellom punktene overskrider en pre-innstilt verdi.

Et slikt arrangement vil automatisk og med minst mulig effekttap kompensere for en økning av motorhastigheten utover tom-gangsverdien.

Luftstrålesystemet skal også kunne brukes for avsmeltning av is og fordamp-ning av fuktighet på kjøretøyets frontvindu. Ifølge et trekk ved oppfinnelsen istandbringes denne funksjon ved at systemet tilføres varm luft som er oppvarmet etter gjennomgang f. eks. gjennom kjøre-tøyets kjøleradiator.

Valg av kold resp. varm luft skal kunne skje inne i kjøretøyet ved manøvrering av spjeld som besørger kompressoren tilført luft fra henholdsvis koldluft- eller varm-luftinntak.

Systemet skal dessuten gi mulighet for spyling av frontvinduet ved at det iflg. et trekk ved oppfinnelsen injiseres en væske — i første rekke vann — i tilførselsslangen mellom kompressoren og utløpsorganene.

Dette kan gjøres ved å føre to avgre-ninger fra forskjellige punkter på nevnte slange til et lukket og lufttett kar med spylevæske, mens det sørges for at iallfall tilførselsslangen fra det grenuttak som ligger nærmest utløpsorganene befinner seg under væskens overflate.

Anordnes det en strømretningsventil i grenpunktet nærmest kompressoren og for-utsettes ventilene å befinne seg i den stil-lingen hvor luften fra kompressoren ledes til karet, vil væsken p.g.a. overtrykket strømme ut av karet gjennom den gren-ledning som fører frem til utløpsorganene.

Gunstigste vinkel mellom frontvinduet og luftstrålene, d, vil være avhengig av en rekke faktorer, bl. a. kjøretøyets hastighet og størrelsen av de partikler som strømmer mot vinduet (lett regn, kraftig regn, sne etc.) Videre vil de spesielle anvendelser av systemet som er omtalt ovenfor kreve at skivens S helningsvinkel kan gjøres s mindre enn frontvinduet, slik at varmluft- t strålen resp. vannstrålen treffer vinduet i direkte. Skivens helning i forhold til front- f vinduet er derfor iflg. et trekk ved oppfinnelsen gjort regulerbar ved hjelp av et lett tilgjengelig betjeningsorgan inne i kjøre-tøyet.

Fig. 4 viser mer detaljert hvorledes de roterende utløpsorganer kan tenkes montert. i

Under slissen SL foran frontvinduet FV er det anordnet en boks BO hvortil det er festet to braketter B (den ene er tenkt fjernet på tegningen).

Ved hjelp av et arrangement som vil 1 fremgå av figuren (konf. også fig. 3 og be- i skrivelsen foran) er den roterende skive i med tilbehør montert dreibart opplagret i i de to braketter.

Til den rørformede forlengelse av deks- i let D er det festet en arm A, i hvis ytter-ende er festet wiren i en wireoverføring,

WO.

Wireoverføringens flexible kappe er festet til boksen BO, og wire med kappe er ført til et betjeningsorgan montert lett tilgjengelig inne i kjøretøyet. I normalstilling bibeholder skiven sin : helning ved hjelp av fjæren F og en stopp-knastinnretning som ikke er inntegnet på figuren.

Ønskes vinkelen mellom skive og frontvindu redusert strammes wiren v.h.a. be-tjeningshåndtaket og fikseres i en ønsket posisjon.

Trykkluft fra kompressoren tilføres skiven gjennom en armert, flexibel slange SL, som kan være festet til røret R med en skrukobling SK.

På grunn av flexibiliteten vil ikke slangen hindre skivens bevegelse under innstilling av helningsvinkelen.

Beskrivelsen foran med utførelses-eksempler i henhold til tegning er basert på anvendelse ved biler.

Det er imidlertid intet til hinder for at anordningen finner anvendelse ved andre typer motorkjøretøyer som fly, båter,

tog etc.

Anordningen er likeledes forutsatt å

kunne brukes såvel alene som sammen med vindusviskere av konvensjonell type.

Claims (8)

1. Anordning ved motorkjøretøyer (biler, båter, fly, tog etc.) for å hindre partikkelnedslag på kjøretøyets frontvindu, bestående av bl. a. en vifte eller kompres-

sor som leverer luft under forhøyet trykk til ett eller flere roterende utløps- eller utstrømningsorganer som blåser luften ut foran kjøretøyets frontvindu i form av en eller flere roterende luftstråler, karakterisert ved at energien som er nødvendig for vedlikehold av et utløpsorgans (S) rota-sjonsbevegelse tilføres organet med den fra viften eller kompressoren leverte trykkluft, og at rotasjonsbevegelsen kommer istand ved at en luftstråle fra utløps-organet er gitt en sådan retning at reak-sjonstrykket i utstrømningspunktet bibrin-ger utløpsorganet et rotasjonsmoment.

2. Anordning ifølge påstand 1, karakterisert ved at den vinkel (d) utløpsorga-nets rotasjonsakse danner med kjøretøyets frontvindu i vertikalplanet er vilkårlig innstillbar innen visse grenser ved hjelp av et i kjøretøyet lett tilgjengelig betjeningsorgan.

3. Anordning ifølge påstand 1, karakterisert ved at utløpsorganet er forsynt med bare ett tilkoblingspunkt og at vann eller annen spylevæske ved hjelp av et i kjøre-tøyet lett tilgjengelig betjeningsorgan lar seg injisere i forbindelsesslangen mellom kompressor og tilkoblingspunkt slik at spylevæsken på grunn av det forhøyede lufttrykk strømmer ut gjennom utløpsorga-net og istandbringer en spyling av frontvinduet eller deler av vinduet.

4. Anordning ifølge påstand 1, karakterisert ved at kompressoren ved hjelp av et i kjøretøyet lett tilgjengelig betjeningsorgan kan tilsluttes ett av minst to luftinntak eller sett luftinntak etter valg, hvor-av minst ett formidler oppvarmet luft til kompressoren.

5. Anordning ifølge påstand 4, karakterisert ved at luftens oppvarmning kommer istand etter berøring med ett eller flere av kjøretøyets varmeutviklende ele-menter.

6. Anordning ifølge påstand 1, karakterisert ved at anordningens kompressor på uttakssiden er forsynt med en overtrykksventil eller annen automatisk virkende trykkregulerende innretning, slik at kompressorens ytelse og arbeidsbetingelser forøvrig holdes innen visse grenser, til-nærmet uavhengig av den hastighet hvor-med kompressoren drives, forutsatt at hastigheten ligger over en viss nedre grense.

7. Anordning ifølge påstand 1, karakterisert ved at anordningens kompressor — når anvendt i biler eller andre kjøre-tøyer hvor tilgangen på elektrisk kraft er begrenset — drives av kjøretøyets eget drivverk, og at det mellom drivverk og kompressor er innskutt en clutch som kan være elektromagnetisk styrt og som man-øvreres ved hjelp av et i kjøretøyet lett tilgjengelig betjeningsorgan.

8. Anordning ifølge påstand 1, karakterisert ved at anordningen omfatter en innretning, for bilers vedkommende bestående av eksempelvis en profilert list anbrakt på panseret på tvers av bilens lengdeakse, som tar sikte på å bibringe en del av den luftmasse som strømmer mot bilen en hensiktsmessig retningsforandring foran frontvinduet og det av anordningens kom pressor og utløpsorganer frembrakte luftfelt, hvorved partikler som strømmer mot vinduet på forhånd er bibrakt en gunstigere bane før de strømmer inn i nevnte luftfelt.