NL8101791A

NL8101791A - Fuel supply control system for LPG engine - uses manifold pressures to control flow and evaporation rates through two expansion chambers

Info

Publication number: NL8101791A
Application number: NL8101791A
Authority: NL
Original assignee: Mannessen Johannes
Priority date: 1981-04-11
Filing date: 1981-04-11
Publication date: 1982-11-01

Abstract

Two expansion regulators ensure that the correct supply of evaporated gas reaches the engine inlet manifold. Gas flows from the tank (7) via an electrically-operated cut-out (8) to the first regulator (1), where the flow and thus the expansion is controlled by a membrane operated valve; the setting of the valve being dependent on the pressure difference between the air inlet and manifold sections of the carburettor (26). The gas flows to the second regulator (14) via a mechanically-operated valve (17) which maintains a constant pressure in the regulator unless the pressure difference in the carburettor is so great that a switch (37) operates causing a solenoid (32,31) to force the valve (17) open.

Description

-1- 21854/CV/tl-1- 21854 / CV / tl

Korte Aanduiding: Verbrandingsmotor voorzien van een verdamper-drukrege- laar.Brief Designation: Combustion engine fitted with an evaporator pressure regulator.

De uitvinding heeft betrekking op een verbrandingsmotor voorzien van 5een. een gasklep omvattende inlaatleiding en een verdamper-drukregelaar met een eerste ruimte,welke in tweeën wordt gedeeld door een in deze ruimte gelegen membraan,welk membraan is aangebracht voor de bediening van een met een gastoevoeropening van de eerste ruimte samecwerkende eerste afsluitklep,terwijl dat deel van de ruimte waarin de gastoevoeropening 10 uitmondt met een verbindingsleiding via een tweede gastoevoeropening is aangesloten op een tweede,eveneens met behulp van een membraan in tweeen gedeelde ruimte,waarbij het tweede membraan dient voor de bediening van een tweede met de tweede gastoevoeropening samenwerkende afsluitklep, terwijl de ruimte waarin de verbindingsleiding uitmondt via een 15 tweede verbindingsleiding op de inlaatleiding van de motor aangesloten is.The invention relates to a combustion engine provided with 5. a gas valve comprising inlet pipe and an evaporator pressure regulator having a first space, which is divided in two by a membrane located in this space, which membrane is arranged for operating a first shut-off valve cooperating with a gas supply opening of the first space, while that part from the space in which the gas supply opening 10 opens with a connecting pipe via a second gas supply opening is connected to a second space, also divided by means of a diaphragm, the second membrane serving to actuate a second shut-off valve cooperating with the second gas supply opening, while the space in which the connecting pipe opens up is connected to the inlet pipe of the engine via a second connecting pipe.

Voor verbrandingsmotoren ,in het bijzonder voor in automobielen toegepaste verbrandingsmotoren wordt als brandstof vaak gebruik gemaakt van onder druk vloeibaar gemaakte gasvormige koolwaterstoffen zoals LPG. Daarbij wordt de brandstof onder een overdruk vloeibaar in een tank 20 opgeslagen. Voor de toevoer aan de motor moet deze vloeibare brandstof gasvormig worden gemaakt om vervolgens na bijmenging met lucht in de inlaatleiding van de motor aan de mofor te worden toegevoerd. Hiertoe wordt gebruik gemaakt van een verdamper-drukregelaar waarin de druk van de brandstof verlaagd wordt en de brandstof van de vloeibare fase in de gas-25 vormigeyfase wordt omgezet. Dit vindt in het algemeen plaats in twee trappen,waarbij in de eerste trap de uit de tank afkomstige brandstof via een gastoevoeropening ,welke met behulp van een eerste afsluitklep in meer of mindere mate te openen en te sluiten is in een eerste ruimte wordt toegelaten. De klep staat onder invloed van een in de ruimte opgestelde 30 veerbelaste membraan.For internal combustion engines, especially for internal combustion engines, the fuel often uses pressurized gaseous hydrocarbons such as LPG. The fuel is stored liquid in a tank 20 under an overpressure. Before supplying the engine, this liquid fuel must be gaseous and then supplied to the mofor after admixture with air in the engine inlet line. To this end use is made of an evaporator pressure regulator in which the pressure of the fuel is reduced and the fuel of the liquid phase is converted into the gaseous phase. This generally takes place in two stages, in which in the first stage the fuel from the tank is admitted via a gas supply opening, which can be opened and closed to a greater or lesser extent in a first space by means of a first shut-off valve. The valve is under the influence of a spring-loaded diaphragm disposed in space.

De druk in de tank kan bijvoorbeeld variëren tussen 3 en 5 bar, terwijl in de eerste trap de druk bijvoorbeeld verlaagd wordt tot 0,5 bar. Enerzijds bestaat er de neiging om de drukverlaging in de eerste trap zo groot mogelijk te maken ten einde een /§oed mogelijke omzetting van de 35 brandstof in de gasvormige toestand te verkrijgen,terwijl anderzijds de druk in de eerste trap niet te laag mag worden om de maximale capaciteit 8101791 * ï -2- 21854/CV/tl van de verdamper-drukregelaar niet op nadelige wijze te beïnvloeden.For example, the pressure in the tank can vary between 3 and 5 bar, while in the first stage, for example, the pressure is reduced to 0.5 bar. On the one hand, there is a tendency to make the pressure drop in the first stage as large as possible in order to obtain a possible conversion of the fuel into the gaseous state, while on the other hand the pressure in the first stage should not become too low to not adversely affect the maximum capacity 8101791 * ï -2- 21854 / CV / tl of the evaporator pressure regulator.

In de tweede trap vindt een verdere drukverlagingifcilaats, waartoe het gas vanuit de bovengenoemde eerste ruimte wordt toegevoerd aan een tweede ruimte,waarbij de toevoer van het gas an deze tweede ruimte even-5 eens wordt geregeld met behulp van een onder invloed van een membraan staande asfluitklep.In the second stage there is a further pressure drop ifl, for which purpose the gas is supplied from the above-mentioned first space to a second space, the supply of the gas to this second space being likewise controlled by means of a membrane under the influence of ash whistle valve.

Bij bekende installaties staat dat deel van de eerste ruimte,dat aan de van de eerste afsluitklep afgekeerde zijde van het membraan is gelegen in open verbinding met de atmosfeer.In known installations, that part of the first space, which is located on the side of the membrane remote from the first shut-off valve, is in open communication with the atmosphere.

10 Volgens de uitvinding is in dat deel van de eerste ruimte,dat aan de van de eerste afsluitklep afgekeerde zijde van het de eerste afsluit- — klep bedienende membraan is gelegen benedenstrooms van de smoorklep op % de inlaatleiding van de verbrandingsmotor aangesloten.According to the invention, in that part of the first space, which is situated on the side of the membrane operating from the first shut-off valve, situated downstream of the throttle valve, the inlet pipe of the internal combustion engine is connected downstream of the throttle valve.

Door toepassing van de constructie volgens de uitvinding zal nu de 15 stand van de eerste afsluitklep ook worden beïnvloed door de druk,welke benedenstrooms van de gasklep in de inlaatleiding van de verbrandingsmotor heerst. In de praktijk is gebleken,dat dit een aanzienlijke verbetering van het bedrijf van de verbrandingsmotor tot gevolg heeft. Zo zal bij bij het starten van de motor de onderdruk in het inlaatsysteem minimaal 20 zijn,waardoor ook de druk aan de van de eerste inlaatklep afgekeerde zijde van het membraan nagenoeg gelijk zal zijn aan de atmosferische druk,waardoor de eerste inlaatklep gemakkelijk kan worden geopend en een goede toevoer van brandstof is gewaarborgd. Bij stationair draaien zal de onderdruk; aan de van de inlaatklep afgekeerde zijde toenemen,waardoor 25 de eerste inlaatklep in de richting van de gesloten stand zal worden gedrongen. Bij toepassing in een automobiel zal indien bij een rijdende wagen het gaspedaal wordt losgelaten plotseling een sterke onderdruk optreden in de inlaatleiding, waardoor de eerste afsluitklep weer naarde gesloten stand zal worden gedrongen,hetgeen een aanzienlijke besparing 30 aan bradstof met zich mee zal brengen.By using the construction according to the invention the position of the first shut-off valve will now also be influenced by the pressure prevailing downstream of the gas valve in the inlet pipe of the internal combustion engine. Practice has shown that this results in a considerable improvement in the operation of the internal combustion engine. For example, when the engine is started, the vacuum in the intake system will be at least 20, so that the pressure on the side of the diaphragm facing away from the first inlet valve will also be virtually the same as the atmospheric pressure, so that the first inlet valve can be easily opened. and a good supply of fuel is ensured. When idling, the negative pressure will; increase on the side remote from the inlet valve, whereby the first inlet valve will be forced towards the closed position. When used in an automobile, if the accelerator pedal is released while driving a car, there will suddenly be a strong underpressure in the inlet pipe, whereby the first shut-off valve will be forced back to the closed position, which will entail a considerable saving of fuel.

Zo kunnen,zoals ook hieronder nog nader zal worden uiteengezet, een groot aantal voordelen worden verkregen door toepassing van de constructie volgens de uitvinding.Thus, as will be further explained below, a large number of advantages can be obtained by using the construction according to the invention.

Volgens een verder aspect van de uitvinding is in de tweede ruimte 35 een met behulp van een electrische spoel verplaatsbare aanslag aangebracht, waarbij de spoel op het electrisch ontstekingscircuit is aangebracht, 8101791 f * -3- 2B54/CV/tl een en ander zodanig,dat bij bekrachtigde spoel de aanslag de sluitbewe-ging van de tweede afsluitklep begrenst.According to a further aspect of the invention, a stop which is movable with the aid of an electric coil is arranged in the second space 35, the coil being arranged on the electric ignition circuit, 8101791 f * -3-2B54 / CV / tl, and the like, that when the coil is energized, the stop limits the closing movement of the second shut-off valve.

Door toepassing van deze constructie is gewaarborgd,‘dat tijdens bedrijf van de motor de tweede afsluitklep steeds in zekere mate geopend 5 wordt gehouden,zodat ook bij stationair draaien voldoende brandstof aan de motor zal worden toegevoerd. Hierdoor kunnen de gebruikelijke extra voorzieningen voor het toevoeren van brandstof aan de motor tijdens stationair draaien wegvallen,terwijl toch kan worden bereikt,dat bij stil" staande motor,dus uitgeschakeld electrisch circuit, de tweede afsluit-10 klep goed gesloten kan worden.The use of this construction ensures that "during operation of the engine, the second shut-off valve is always kept open to a certain extent, so that sufficient fuel will be supplied to the engine even when idling. As a result, the usual additional provisions for supplying fuel to the engine during idling can be dispensed with, while it can nevertheless be achieved that the second shut-off valve can be closed properly when the engine is stopped, i.e. the electrical circuit is switched off.

De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een in bijgaande figuur schematisch weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van een verdamper-drukregelaar volgens de uitvinding.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment of an evaporator pressure regulator according to the invention, which is schematically shown in the accompanying figure.

Zoals in de figuur is weergegeven omvat de verdamper-drukregelaar 15 een eerste huis 1, welke een door een in het huis aangebracht membraan 2 in twee delen 3 en 4 verdeelde ruimte begrenst- Het huis 1 is aan een zijde van het membraan voorzien van een gastoevoeropening 5 ,welke via een toevoerleiding 6 in verbinding staat met een brandstoftank 7.As shown in the figure, the evaporator pressure regulator 15 comprises a first housing 1, which defines a space divided by a membrane 2 arranged in the housing into two parts 3 and 4. The housing 1 is provided on one side of the membrane with a gas supply opening 5, which is connected via a supply line 6 to a fuel tank 7.

In de toevoerleiding 6 is op gebruikelijke wijze een electrisch 20 werkende afsluiter 8 aangebracht,die in het ontstekingscircuit van de motor waarop de verdamper- drukregelaar is aangebracht,is opgenomen,zodanig,dat deze afsluiter 8 slechts opent,indien het ontstekingscircuit 9 wordt bekrachtigd.In the supply line 6, an electrically operating valve 8 is arranged in a usual manner, which is included in the ignition circuit of the engine on which the evaporator pressure regulator is fitted, such that this valve 8 opens only when the ignition circuit 9 is energized.

In het huis 1 is verder een klep 10 gelegen,welke is bevestigd aan 25 het uiteinde van een hefboom H,die draaibaar is om een tussen de uiteinden van de hefboom gelegen en vast in het huis 1 opgestelde scharnieras 12. Het van de eerste afsluitklep l^afgekeerde uiteinde van de hefboom H is scharnierend gekoppeld met het membraan 2. Zoals verder uit de figuur blijkt staat het membraan 2 onder invloed van een tussen een wandjan het 30 huis 1 en het membraan 2 opgesloten de veer 12A.In the housing 1 there is furthermore located a valve 10, which is attached to the end of a lever H, which is rotatable about a hinge shaft 12 located between the ends of the lever and fixed in the housing 1. The remote end of the lever H is hingedly coupled to the membrane 2. As will be further shown in the figure, the membrane 2 is under the influence of a spring 12A enclosed between a wall of the housing 1 and the membrane 2.

Het deel 3 van de door het huis 1 omsloten ruimte,waarin de leiding 6 uitmondt staat via een verbindingsleiding 13 in verbinding met een tweede huis 14 via een tweede gastoevoeropening 15,waarvan de doortocht te beïnvloeden is met behulp van een tweede afsluitklep 16. De eigenlijke 35 klepschotel van de tweede afsluitklep is opgesteld in een voorkamer 17 van de tweede kamer 14,terwijl de door de doortocht gevoerde klepsteel 8101791The part 3 of the space enclosed by the housing 1, into which the pipe 6 debouches, is connected via a connecting pipe 13 to a second housing 14 via a second gas supply opening 15, the passage of which can be influenced by means of a second shut-off valve 16. The actual valve disc of the second shut-off valve is arranged in a pre-chamber 17 of the second chamber 14, while the valve stem 8101791 passed through the passage

«> V«> V

-4- 21854/CV/tl 18 is gekoppeld met een hefboom 19 in een tussen de beide uiteinden van de hefboom gelegen punt. Het ene uiteinde van de hefboom is met behulp van een scharnieras 20 met het huis 14 gekoppeld,terwijl het andere uiteinde van de hefboom 19 is/rerbonden met een de inwendige ruimte van het 5 huis 14. in twee delen 21 en 22 verdelend membraan 23.-4- 21854 / CV / tl 18 is coupled to a lever 19 at a point located between the two ends of the lever. One end of the lever is coupled to housing 14 by means of a pivot shaft 20, while the other end of lever 19 is / is connected to a diaphragm 23 dividing the interior space of housing 14 into two parts 21 and 22. .

Ofschoon hier in de schematische afbeelding de verschillende huizen 3, 14 en 17 zijn aangeduid als min of meer aparte huizen,zal het duidelijk zijn,dat deze kamers resp, de door deze kamers gevormde ruimtes in een een eenheid vormend samenstel^zijn1*ondergebracht waarbij de ver-10 schillende leidingen of delen van deze leidingen kunnen worden gevormd door in dit samenstel aangebrachte boringen of dergelijke.Although here in the schematic representation the different houses 3, 14 and 17 are referred to as more or less separate houses, it will be clear that these rooms or the spaces formed by these rooms are accommodated in a unitary unit, whereby the various pipes or parts of these pipes can be formed by bores or the like arranged in this assembly.

Het deel 21,waarin de tweede gastoevoeropening ^uitmondt ,is verder via een toevoerleiding 24 aangesloten op de inlaatleiding 25 van een niet nader weergegeven verbrandingsmotor en . wel ter plaatste van de 15 veelal in een dergelijke inlaileiding aangebrachte venturi 26,welke bovenstrooms van de eveneens gebruikelijke gasklep 27 in de inlaatleiding 25 is aangebracht.The part 21, into which the second gas supply opening opens, is further connected via a supply line 24 to the inlet line 25 of an internal combustion engine (not shown in more detail). however, at the location of the venturi 26, which is usually arranged in such an inlet pipe, which is arranged upstream of the likewise conventional gas valve 27 in the inlet pipe 25.

Zoals verder nog uit de figuur blijkt is een met de tweede afsluit-16 klep/samenwerkende drukveer 28 aangebracht,welke geneigd is om de klep 20 16 naar zijn gesloten stand te dringen.As further shown in the figure, a valve / cooperating compression spring 28 is provided with the second closing-16 valve, which tends to push the valve 16 to its closed position.

Het aan de van de tweede afsluitklep 18 afgekeerde zijde van het membraan gelegen deel 22 van de door de kamer 14 omsloten ruimte staat via een doortocht 29 in open verbinding met de atmosfeer. In het deel 22 van de door het huis 14 omgeven ruimte is het uiteinde gelegen van een 25 stift 30 ,welke stift loodrecht op het oppervlak van het membraan 23 verschuifbaar is aangebracht. Een de stift 30 omgevende veer 31 tracht de stift gezien in de figuur naar rechts te verschuiven.The part of the space enclosed by the chamber 14 situated at the side of the membrane remote from the second shut-off valve 18 is in open communication with the atmosphere via a passage 29. The end of a pin 30 is located in the part 22 of the space surrounded by the housing 14, which pin is slidably arranged perpendicular to the surface of the membrane 23. A spring 31 surrounding the pin 30 tries to shift the pin as seen in the figure to the right.

Verder is rondom de stift een spoel 32 aangebracht,welke via een electriciteitsdraad 33 is verbonden met een schakelaar 34, De schakelaar 30 34 is via een verdere draad 35 verbonden met let ontstekingscircuit van de motor. De heide contactpunten waarop de leidingen 33 en 35 zijn aangesloten kunnen met elkaar worden verbonden met behulp van een schakel-tong 36jWelke is verbonden met een in een huis 37 opgenomen membraan 38,, dat samenwerkt met een veer 39,die tracht het membraan 3¾ en de daarmede 35 verbonden schakeltong 36j-ezien in de figuur naar rechts te dringen,dus in een stand, waarin de beide leidingen 33 en 35 niet met elkaar zijn ver- 8101791 , -5- 21854/CV/tl ? * bonden. Aan een zijde van het membraan 38 is het huis 37 via een verbin-dingsleiding 40; aangesloten op een leiding 4]y,welke met een uiteinde benedenstrooms van de gasklep 27 op de inlaatleiding 25 van de motor is aangesloten. Het andere uiteinde van de leiding 41 is aangesloten op een 5 klephuis 42 ,waarin een klep 43 is gelegen,welke met behulp van een veer 44 wordt gedrongen naar een stand waarin de klep 43 de uitmonding afsluit van een verdere op het klphuis aangesloten leiding 45 .waarvan het van het klephuis 42) afgekeerde uiteinde bovenstrooms van de venturi 26 en de gasklep 27, op de inlaatleiding is aangesloten.A coil 32 is further arranged around the pin, which is connected via a power wire 33 to a switch 34. The switch 30 34 is connected via a further wire 35 to the ignition circuit of the engine. The moor contact points to which the lines 33 and 35 are connected can be connected to each other by means of a switching tongue 36j, which is connected to a membrane 38 incorporated in a housing 37, which cooperates with a spring 39, which tries to open the membrane 3¾ and to push the switch tongue 36j associated therewith to the right in the figure, i.e. in a position in which the two lines 33 and 35 are not mutually connected. 8101791, -5- 21854 / CV / tl? * unions. On one side of the membrane 38, the housing 37 is connected via a connecting line 40; connected to a pipe 4] y, which is connected with an end downstream of the throttle 27 to the inlet pipe 25 of the engine. The other end of the pipe 41 is connected to a valve housing 42, in which a valve 43 is located, which is pushed by means of a spring 44 into a position in which the valve 43 closes the outlet of a further pipe 45 connected to the valve housing. the end of which faces away from the valve housing 42) upstream of the venturi 26 and the gas valve 27, is connected to the inlet pipe.

10 In de leiding 41 zijn verder een tweetal regelorganen 46, en 47 .In line 41 there are further two control members 46, and 47.

bijvoorbeeld regelnaalden jaangebracht,met behulp waarvan de grootte van de doortocht van de leiding 41) ter plaatse van deze regelorganen 46 en 47 in te stellen is. Tussen deze beide regelorganen is op de leiding 41 een uiteinde van een leiding48 aangesloten,terwijl het andere uiteinde 15 van deze leiding 48 i3 aangesloten op het deel 4 van de door het huis 1 omsloten ruimte,welk deel 4 is gelegen aan de van de klep 10 afgekeerde zijde van het membraan 2.for example, control needles are provided, by means of which the size of the passage of the line 41) can be adjusted at the location of these control members 46 and 47. Between these two control members one end of a pipe 48 is connected to the pipe 41, while the other end 15 of this pipe 48 i3 is connected to the part 4 of the space enclosed by the housing 1, which part 4 is located on the side of the valve 10 facing side of the membrane 2.

De werking van de hierboven omschreven constructie is als volgt.The operation of the above-described construction is as follows.

Bij stilstaande motor zal de druk in deel 4 van het huis 1 en de 20 leiding 41 gelijk zijn aan de atmosferische druk.When the engine is stopped, the pressure in part 4 of the housing 1 and the pipe 41 will be equal to the atmospheric pressure.

Het electrische circuit is bij voorkeur zodanig uitgevoerd,dat bij het starten van de motor de electfische afsluiter pas wordt geopend,indien een deze afsluiter 8 bedienend relais wordt bekrachtigd door span-ningsimpulsen van de ontsteking.The electrical circuit is preferably designed such that the electric valve is only opened when the engine is started when a relay operating this valve 8 is energized by voltage pulses from the ignition.

25 Bij de opening van de afsluiter 8 zal vervolgens de brandstof via de leiding 6 naar het huis 1 stromen,waar een eerste trap van de drukver-laging plaatsvindt. Daar in de ruimte 4,welke aan de van de in de stro-mingsrichting van de brandstof openende klep 10 afgekeerde zijde van „ het membraan 2 is gelegen atmosferische druk heerstyfeal de klep 10 ver-30 houdingsgewijs gemakkelijk openen en een optimale toevoer van brandstof aan de eerste trap en vanuit de eerste trap aan de tweede trap worden bewerkstelligd.At the opening of the valve 8, the fuel will then flow via the pipe 6 to the housing 1, where a first stage of pressure reduction takes place. Since in the space 4, which is situated on the side of the membrane 2 facing away from the valve 10 in the direction of flow of the fuel, atmospheric pressure lays the valve 10 relatively easy to open and provides an optimum supply of fuel. the first stage and from the first stage to the second stage are accomplished.

Daanfle tweede klep 16 tegen de stromingsrichting van de brandstof in opent heeft de naar de voorkamer 17 toestromende brandstof de neiging 35 de klep 16 tegen zijn zitting te drukken ,zodat daarbij de toevoerdoor-tocht 15 naar de kamer 14,waarin de druk van de brandstof in een tweede trap wordt verlaagd,wordt afgesloten. Bij het starten wordt echter een 8101791 _ ψ- · ^ -6- 21854/CV/tl onderdruk in de inlaatleiding opgewekt,welke onderdruk zich via de leidingen 40 en 41 voortplant tot in de kamer 37. Deze onderdruk is weliswaar gering,maar het membraan 38 en de veer 39 zijn zodanig uitgevoerd, dat onder invloed van deze geringe onderdruk het membraan de schakeltong 5 36 gezien in de figuur naar links beweegt,zodat de beide leidingen 33 en 35 met elkaar worden verbonden en de spoel 32 wordt bekrachtigd.When the second valve 16 opens against the flow direction of the fuel, the fuel flowing to the pre-chamber 17 tends to press the valve 16 against its seat, thereby causing the supply passage 15 to the chamber 14, in which the pressure of the fuel is lowered in a second stage, is closed. However, when starting, an 8101791 _ _- · ^ -6- 21854 / CV / tl underpressure is generated in the inlet line, which underpressure propagates via lines 40 and 41 into chamber 37. Although this underpressure is small, it diaphragm 38 and spring 39 are designed such that under the influence of this low negative pressure the diaphragm moves the switching tongue 5 36 to the left, seen in the figure, so that the two lines 33 and 35 are connected to each other and the coil 32 is energized.

Ten gevolge van de bekrachtiging van de spoel 32 wordt de pen 30 gezien in de figuur naar links bewogen en in een zodanige stand vastgehouden,dat de stift 30 daarbij via het membraan 23 en de hefboom 19 de klep 16 zo ver 10 heeft verplaatst,dat de doortocht 15 enigszins geopend is zolang de motor loopt,dat wil zeggen zolang de spoel 32 bekrachtigd is, niet meer geheel dicht gedrukt kan worden,zodat ten alle tijde een doorvoer van brandstof naar de motor gewaarborgd blijft,zonder dat bijvoorbeeld extra voorzieningen moeten worden getroffen om een toevoer van brandstof naar de motor 15 buiten de tweede afsluitklep 16 om te waarborgen.As a result of the actuation of the coil 32, the pin 30 is moved to the left seen in the figure and held in such a position that the pin 30 thereby displaces the valve 16 via the membrane 23 and the lever 19, so that the passage 15 is slightly open as long as the engine is running, that is, as long as the coil 32 is energized, it can no longer be pressed completely closed, so that a transit of fuel to the engine is guaranteed at all times, without, for example, extra provisions having to be provided struck to ensure a supply of fuel to the engine 15 outside of the second shutoff valve 16.

De uitvoering van de de druk van de brandstof verlagende middelen in de eerste trap,gevormd door het membraan 2, de klep 10 ,de hefboom 11 en de veer 12a zal zodanig zijn,dat bij het starten de gewenste samenstelling ian het aan de motor toegevoerde mengsel van brandstof en lucht 20 wordt verkregen zonder dat hiertoe extra hulpmiddelen voor het verkrijgen van een voldoend rijk mengsel moeten worden aangebracht.The embodiment of the fuel-reducing means in the first stage, formed by the diaphragm 2, the valve 10, the lever 11 and the spring 12a, will be such that, upon starting, the desired composition is supplied to the engine. mixture of fuel and air 20 is obtained without additional aids for obtaining a sufficiently rich mixture having to be provided for this purpose.

Indien na het starten de motor stationair loopt zal het vacuum in de inlaatleiding 25 relatief hoog zijn en zal ook de druk in het deel 4 van de door het huis 1 omsloten ruimte afnemen. Ten gevolge van de afne-25 mende druk in het deel 4 van de door het huis 1 omsloten ruimte zal het membraan 2 dé neiging hebben om gezien in de figuur naar rechts te bewegen en daarbij de klep 10 enigszins te sluiten,waarbij de toevoer van brandstof wordt afgeremd en de druk van de via de toevoerleiding 13 aan de tweede kamer 14 toegevoerde brandstof betrekkelijk laag zal zijn. De 30 klep 16 wordt echter zoals hierboven omschreven met behulp van de stift 30 steeds enigszins open gehouden,zodat onder deze bedrijfsomstandigheden het gevormde gas met een gewenste lage toevoerdruk nauwkeurig gedoseerd kan worden toegevoerd aan de motor.If, after starting, the engine idles, the vacuum in the inlet pipe 25 will be relatively high and the pressure in the part 4 of the space enclosed by the housing 1 will also decrease. As a result of the decreasing pressure in the part 4 of the space enclosed by the housing 1, the membrane 2 will have the tendency to move to the right, seen in the figure, thereby closing the valve 10 somewhat, whereby the supply of fuel is decelerated and the pressure of the fuel supplied to second chamber 14 via supply line 13 will be relatively low. However, the valve 16 is always kept slightly open as described above with the aid of the pin 30, so that under these operating conditions the formed gas can be accurately metered into the engine with a desired low supply pressure.

Bij het verhogen van de belasting en/of het toerental van de motor 35 zal de gasklep 27 meer geopend worden,waarbij de grote van de onderdruk ter plaatse van de venturi,dat wil zeggen ter plaatste van de aansluiting 81017 91 ^ 3» -7- 21854/CV/tl van de verbindingsleiding 24 op de inlaat:leiding 25 zal toenemen. Dit heeft tot gevolg,dat de grootjan de onderdruk in het deel 21 van de door het huis 14 omsloten ruimte toeneemt,waardoor het membraan 23 naar links zal gaan bewegen en zodoende klep 16 verder zal worden geopend.When the load and / or the speed of the motor 35 is increased, the throttle 27 will be opened more, with the magnitude of the negative pressure at the location of the venturi, that is to say at the location of the connection 81017 91 ^ 3 »-7 - 21854 / CV / tl of the connecting pipe 24 on the inlet: pipe 25 will increase. As a result, the major increases the underpressure in the portion 21 of the space enclosed by the housing 14, as a result of which the diaphragm 23 will move to the left and thus valve 16 will be opened further.

5 Anderzijds zal hierbij de groot/van de onderdruk benedenstrooms van de gasklep 27 en daardoor ook in het deel 4 van de door het huis 1 omsloten ruimte afnemen,waardoor het membraan 2 de neiging zal hebben om zich gezien in de figuur naar links te gaan verplaatsen en daarbij de klep 10 verder te openen waardoor de druk van de uit de eerste trap van de druk-10 regelaar via de toevoerleiding 13 aan de twwede trap van de drukregelaar toegevoerde brandstof en de hoeveelheid van deze brandstof zal toenemen. Daar de klep 16 van de tweede trap van de drukregelaar ten alle tijde geopend wordt gehouden zal de druk van de aan de tweede trap toegevoerde brandstof daarbij niet slechts op een zijde van de klep inwerken,zodat de 15 bewegingen van de klep 16 zoals gecommandeerd met behulp van het membraan 23 niet zullen worden gehinderd.On the other hand, the large / of the negative pressure downstream of the gas valve 27 will decrease in this way, and therefore also in the part 4 of the space enclosed by the housing 1, so that the membrane 2 will tend to move to the left as seen in the figure. and thereby open the valve 10 further, whereby the pressure of the fuel supplied from the first stage of the pressure regulator via the supply line 13 to the second stage of the pressure regulator and the amount of this fuel will increase. Since the valve 16 of the second stage of the pressure regulator is kept open at all times, the pressure of the fuel supplied to the second stage will not only act on one side of the valve, so that the movements of the valve 16 as commanded by will not be hindered by means of the membrane 23.

Indien een met behulp van de stand van de gasklep 27 ingestelde belas tings toes tand van de motor zich heeft gestabiliseerd zal de grootte van de onderdruk in de inlaatleidingbenedenstrooms van de gasklep toenemen en 20 daardoor zal ook de groot^^an de onderdruk in het deel 4 van de door het huis 1 omsloten ruimte weer toenemen,ten gevolge waarvan het membraan 2 weer de neiging zal hebben om gezien in de figuur naar rechts te bewegen en daardoor de klep 10 meer naar zijn gesloten stand te dringen,waardoor een in die situatie gewenste verarming van het aan de motor toegevoerde * 25 mengsel van brandstof en lucht wordt bewerkstelligd.If a load condition of the engine set by means of the throttle position 27 has stabilized, the magnitude of the underpressure in the inlet pipe downstream of the throttle will increase and, as a result, the magnitude of the underpressure in the part will also increase. 4 of the space enclosed by the housing 1 again increases, as a result of which the membrane 2 will again tend to move to the right as seen in the figure and thereby to push the valve 10 more into its closed position, so that in that situation desired depletion of the fuel / air mixture fed to the engine is accomplished.

Indien de verbrandingsmotor in een automobiel is ingebouwd en door het loslaten van het gaspedaal en daardoor door het sluiten van de gasklep 27 op de motor wordt afgeremd zal in de inlaatleiding 25 benedenstrooms van de gasklep 27 een zeer hoge onderdruk worden opgewekt,welke hoge onder-30 druk zich uiteraard weer vooi$>lant tot in het deel 4 van de door het huis 1 omsloten ruimte. Dientengevolge zal door een naar rechts gekeerde beweging van het membraan 2 de klep 10 aar de gesloten stand worden gedrongen en zodoende een toevoer van gas naar de verbrandingsmotor worden onderbroken hetgeen een zeer gunstige besparing aan brandstof r-et zich meebrengt.If the internal combustion engine is built into an automobile and the engine is braked by releasing the accelerator pedal and thereby by closing the throttle 27 on the engine, a very high negative pressure will be generated in the inlet pipe 25 downstream of the gas valve 27, which high 30, of course, press again beforehand into part 4 of the space enclosed by house 1. As a result, by a clockwise movement of the diaphragm 2, the valve 10 will be forced into the closed position, thus interrupting a supply of gas to the combustion engine, which results in a very favorable saving of fuel.

35 Het zal duidelijk zijn,dat bij toepassing van de constructie volgens de uitvinding de gastoevoer zich steeds aanpast aan de bedrijfsomstandighe- 8101791 I > * V* -8- 21854/CV/tl ί den van de verbrandingsmotor,waarbij kan worden bewerkstelligd,dat tot aan de maximale belasting steeds met een zo laag mogelijke druk van de brandstof vanuit de eerste trap wordt gewerkt,waardoor de toevoer van droog gas aan de motor vrijwel zeker gewaarborgd is,waarbij dit droge gas 5 zich op de gewenste goede wijze met de in het inlaatsysteem van de motor aangezogen lucht kan vermengen,zodat een optimale werking van de motor kan worden bereikt. Wisselingen in de belasting van de motor worden in de eerste plaats gecorrigeerd door wijziging van de druk van het vanuit de eerste trap aan de tweede trap toegevoerde gas en de regeling van de 10 motor is minder afhankelijk van de functionering van de tweede trap.It will be clear that when using the construction according to the invention the gas supply always adapts to the operating conditions of the combustion engine, whereby it can be ensured that up to the maximum load, work is always carried out with the lowest possible pressure of the fuel from the first stage, so that the supply of dry gas to the engine is almost certainly guaranteed, whereby this dry gas is distributed in the desired manner with the the intake system of the engine can mix air drawn in, so that optimal engine operation can be achieved. Variations in the load of the engine are primarily corrected by changing the pressure of the gas supplied from the first stage to the second stage and the control of the engine is less dependent on the operation of the second stage.

Daarbij kan bij toepassing van de verdamper- drukregelaar volgens de uitvinding de venturi 26 in de inlaatleiding zonder bezwaar voldoende groot worden gekozen om te bewerkstelligen,dat bij maximale belasting van de is motor de cilindervulling optimaal/,terwijl daarbij de uitvoering van de 15 drukregelaar zodanig is,dat bij maximale belasting en toerental· van de desbetreffende motor de klep 16 van de tweede trap van de drukregelaar geheel wordt geopend onder invbed van de in het deel 21 van de door het huis 14 omsloten ruimte opgewekte onderdruk te vorm van de klep 16 kan daarbij aangepast worden aan de motor waarop de desbetreffende drukregelaar wordt 20 toegepast voor het verkrijgen van een optimale brandstoftoevoer aan de motor.When the evaporator pressure regulator according to the invention is used, the venturi 26 in the inlet pipe can be chosen without any problem sufficiently large to ensure that, at maximum load on the engine, the cylinder filling is optimal, while the design of the pressure regulator is such that is that at maximum load and speed of the motor in question the valve 16 of the second stage of the pressure regulator is opened completely under the pressure of the valve 16 generated in the part 21 of the space enclosed by the housing 14 to form the valve 16 can thereby be adapted to the engine to which the relevant pressure regulator is applied in order to obtain an optimum fuel supply to the engine.

Voor het verder verkrijgeiytan een optimale regelmogelijkheid zijn de ngelorganen 46 en 47 aangebracht. Door met behulp van deze regelorganen de doortocht van de leiding 41 ter plaatse van deze regelorganen meer 25 of minder te variëren kan men de grooi^van de in het deel 4 van de door de kamer 1 omsloten ruimte opgewekte onderdruk variëren ter aanpassing van de verdamper-drukregelaar aan de aard van de motor waarop de desbetreffende verdamper-drukregelaar moet worden toegepast.The rod members 46 and 47 are provided for further optimum control. By using these control means to vary the passage of the line 41 at these control means more or less, the growth of the underpressure generated in the part 4 of the space enclosed by the chamber 1 can be varied in order to adapt the evaporator pressure regulator according to the type of motor to which the relevant evaporator pressure regulator is to be applied.

Eventueel kan men middelen aanbrengen met behulp waarvan deze iqgel-30 organen 46 en 47 tijdens bedrijf worden ingesteld in afhankelijkheid van bijvooröeeld de heersende temperatuur,de druk van de omgevingslucht, de vochtigheid van de lucht etc.Optionally, means can be applied by means of which these Igel-30 members 46 and 47 are adjusted during operation, depending on, for example, the prevailing temperature, the pressure of the ambient air, the humidity of the air, etc.

De tussen de ladingen 41 en 45 aangebrachte terugslagklep 43 voorkomt, dat bij lekkage van het membraan 2,gas via de leiding 45 naar de 35 op de inlaatleiding gemonteerde luchtfilter kan stromen.The non-return valve 43 arranged between the charges 41 and 45 prevents gas from flowing through the line 45 to the air filter mounted on the inlet line if the membrane 2 leaks.

Zoals verder nog uit de figuur blijkt is in de leiding 41 tussen 8101791 -9- 21854/CV/tl de inlaatleiding 25 en het huis 37 nog een gekalibreerde doortocht 49 aangebracht. Hierdoor wordt bewerkstelligd,dat bij een eventueel lekkend membraan 2 het ontsnappende gas de druk in de kamer 37 rechts van het membraan 38 voldoende zal doen stijgen om de schakelaar 34 te openen,zo-5 dat de bekrachtiging van de spoel 32 wegvalt. Verder zal door het in een dergelijk'geval overrijke aan de motor toegevoerde mengsel van gas en brandstof de motor afslaan en de klep 16 naar zijn gesloten stand dringen, daar een dergelijke verplaatsing van de klep niet meer door de aanslag 30 wordt verhinderd. Daar dan ook geen van de ontsteking afkomstige span-10 ningsimpulsen voor het geopend houden van de afsluiter 8 meer worden ge-* geven zal ook de hoofdafsluiter 8 worden gesloten.As furthermore appears from the figure, in the line 41 between the inlet line 25 and the housing 37, a further calibrated passage 49 is arranged between 8101791-98585 / CV / tl. This ensures that, in the event of a possibly leaking membrane 2, the escaping gas will cause the pressure in the chamber 37 to the right of the membrane 38 to rise sufficiently to open the switch 34, so that the excitation of the coil 32 is lost. Furthermore, due to the mixture of gas and fuel supplied to the engine in such a case, the engine will shut off and the valve 16 will push to its closed position, since such displacement of the valve is no longer prevented by the stop 30. Since, therefore, no voltage pulses from the ignition are left to keep the valve 8 open, the main valve 8 will also be closed.

Indien bij zeer zware belasting van de motor de onderdruk in de inlaat een zo geringe waarde inneemt,dat onder invloed van de veerspan-ning 39 de schakeltong 36 naar links zal bewegen en daardoor de bekrach-15 tiging van de spoel 32 wegvalt,zodat de de aanslag voor het membraan 23 vormende stift 30 gezien in de figuur weer naar rechts beweegt,zal ten gevolge van de hoge luchtsnelheid in de venturi 26 toch een voldoend grote onderdruk in het deel 21 van de door de kamer 14 omsloten ruimte worden opgewekt om de klep 16 geopend te houden.If, under very heavy load on the engine, the underpressure in the inlet takes up so little that under the influence of the spring tension 39 the switch tongue 36 will move to the left and thereby the excitation of the coil 32 is lost, so that the the pin 30 forming the stop 23 for the membrane 23, as seen in the figure, moves to the right again, as a result of the high air velocity in the venturi 26, a sufficiently great underpressure will still be generated in the part 21 of the space enclosed by the chamber 14 to keep valve 16 open.

20 Uit bovenstaande zal het duidelijk zijn,dat met behulp van de ver- damper-drukregelaar volgens de uitvinding een zeer effectieve constructie is verkregen met behulp waarvan tijdens alle bedrijfsomstandigheden van de verbrandingsmotor waarop de desbetreffende verdamper-drukregelaar is gemonteerd, een optimale toevoer van gas aan de motor kan worden gewaar-25 borgd,terwijl tevens aan hoge veiligheidseisen ter voorkoming van een ongewenste uitstroming van gas is voldaan. 1 8101791From the above it will be clear that with the aid of the evaporator pressure regulator according to the invention a very effective construction has been obtained by means of which an optimum supply of gas is provided during all operating conditions of the combustion engine on which the relevant evaporator pressure regulator is mounted. the engine can be ensured, while high safety requirements to prevent an undesired outflow of gas are also met. 1 8101791

Claims

1. Combustion engine provided with a gas valve comprising inlet pipe and an evaporator pressure regulator with a first space which is divided in two by a membrane located in this space, which membrane is arranged for operating a gas supply opening 5 of the first space for the first shut-off valve cooperating, while that part of the space in which the gas supply opening debouches with a connecting pipe is connected via a second gas supply opening to a second one, also using a diaphragm divided space, the second diaphragm serving to actuate a second shut-off valve co-operating with the second gas supply opening, while the space in which the connecting line opens out is connected via a second connecting line to the inlet pipe of the engine, characterized in that that part of the first space, which is connected to the of the first shut-off valve remote side of the membrane operating the first shut-off valve is located downstream uncles 15 of the gas valve is connected to the inlet pipe of the combustion engine.

2. Combustion engine in particular according to claim 1, characterized in that the second space has a movable stop provided by means of an electric coil, the coil being connected to the electrical ignition circuit, such that in the case of an energized coil the limit stop the closing movement of the second shut-off valve.

3. Combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that a point of the inlet pipe located downstream of the gas valve is connected by means of a bypass to a point of the inlet pipe located upstream of the gas valve and the part of the first space, that on the side of the diaphragm serving the first shut-off valve facing away from the first shut-off valve is connected to the by-pass pipe at a point located between two control members arranged in the by-pass pipe with the aid of which the size of the passage of the bypass is adjustable.

4. Combustion engine according to claim 3, characterized in that between the point in which the bypass pipe is connected to the first space and the point in which the bypass pipe is connected upstream of the gas valve to the inlet pipe 35, a non-return valve is provided which of pressurized gas through the bypass line in the direction of the bypass line connection to the inlet line located upstream of the throttle valve.

5. Combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that a chamber comprising a membrane is connected to the bypass pipe, the membrane of which is used to operate a switch by means of which the electric coil controlling the adjustable stop can be be operated in such a way that the switch is closed when a vacuum is generated in the chamber.

6. Combustion engine according to claim 5, characterized in that a restriction is arranged in the bypass line between the connection point of the bypass line located downstream of the gas valve and the connection of the chamber containing the membrane in the bypass line.

7. Combustion engine according to any one of the preceding claims, characterized in that a shut-off member is opened in the line arranged between the supply tank for the fuel and the evaporator pressure regulator, which valve is opened under the influence of current pulses from the ignition of the combustion engine. .

Evaporator pressure regulator apparently intended for use with a combustion engine according to any one of the preceding claims. 20 1 8101791