NL2032271B1 - Automatically adjustable variable speed drive system - Google Patents

Claims (4)

Conclusies

1. Een automatisch instelbare variabele snelheid aandrijfsysteem, omvattend: -een motorcompartiment met een elektrische motor of een andere motor; -een snelheidreductiecompartiment bevattende een automatisch instelbare variabele snelheidsreduceerder; -een vermogensuitgangsas welke door de eindkap van genoemd reductiecompartiment naar het buitenste van het systeem gaat; waarbij de genoemde variabele snelheidsreduceerder het volgende omvat: -een integrale ingangsvermogensas or een multi-gesegmenteerde imgangsvermogensas; -voor N versnellingen, N aandrijftandwielen elk met een zijkoppelingstandenoppervlak gemonteerd op de ingangsvermogensas of ingangsvermogensassegmenten via lagers volgens de volgorde van het aantal tandwieltanden van hoog naar lager langs de richting van genoemd motorcompartiment naar genoemd reduceerdercompartiment; -N-1 dubbele laterale slipkoppelingen met integrale snelheidstriggers gemonteerd op de ingangsvermogensas of ingangsvermogensassegmenten door middel van schuivende sleutels; -M aangedreven assen, welke parallel verlopen ten opzichte van genoemde vermogensas, elk met N multi-gekoppelde aangedreven tandwielen welke ingrijpen rond de vermogensas en genoemde aandrijftandwielen; -wanneer M=1, is de enkele aangedreven as de genoemde vermogensuitgansgas welke zich extern uitstrekt door de wand van het reductiecompartiment; -wanneer M groter is dan 1, kan de multi-gekoppelde tandwielas zijn gemonteerd op een roteerbaar frame via lagers om een multi-gekoppelde planetaire tandwielset te vormen en dan N binnenringtandwielen verbonden aan een frame ingrijpende met M multi-gekoppelde planetaire tandwielen; -wanneer het planetaire tandwielframe 1s gefixeerd, is de vermogensuitgang het binnenringtandwielframe; -wanneer het binnenringtandwielframe is gefixeerd, is de vermogensuitgang het planetaire tandwielframe; -wanneer de M sets van multi-gekoppelde aangedreven tandwielen hun eigen onafhankelijke gefixeerde rotatieassen hebben, is een rondsel gemonteerd op het eind van elke as, en de M additionele rondsels zijn ingrijpend met een binnenringtandwiel, een twee-staps N tandwiel instelbare variabele snelheidsreduceerder vormende; -vermogenuitgang is in dit geval het binnenringtandwiel dat aan de genoemde vermogensuitgangsas is verbonden.

2. Een automatisch instelbare variabele snelheid aandrijfsysteem volgens conclusie 1, met het kenmerk dat: wanneer het aantal versnellingen N groter is dan 2, omvat de genoemde ingangsvermogensas N-1 segmenten; alle ingangsvermogensassegmenten zijn van een hollebuisconstructie, verbonden door lagers aan een centrale steunas; en de segmenten van de ingangsvermogensas zijn axiaal gefixeerd; het eerste segment is een extensie van de vermogensas vanuit genoemd motorcompartiment; het eerste aandrijftandwiel is op het eerste segment gemonteerd naast het motorcompartiment, gevolgd door een slipkoppeling; het tweede segment van de ingangsvermogensas, indien het niet het laatste segment is, heeft een vast ringvormig koppelingstandenoppervlak, gemonteerd op zijn rand nabij genoemd eerste segment, gevolgd door een tweede aandrijftandwiel, en een slipkoppeling; daarna wordt het op deze manier herhaald in alle segmenten tot het laatste segment, waarbij we hebben: een vast ringvormig koppelingstandenoppervlak, een aandrijftandwiel, een slipkoppeling en het laatste aandrijftandwiel; waarbij elk aandrijftandwiel of vast tandenoppervlak om een schuifkoppeling heeft naar elkaar toegekeerd tandenoppervlak; wanneer N=3, heeft de ingangsvermogensas alleen het eerste segment en het laatste segment; wanneer N=2, is de ingangsvermogensas een enkele eenheid zonder centrale steunas; in dit geval, is slechts een slipkoppeling tussen de twee aangedreven tandwielen en de laterale koppelingstandoppervlakken van de aangedreven tandwielen die naar elkaar zijn toegekeerd.

3. Een automatisch instelbare variabele snelheid aandrijfsysteem volgens conclusie 1, met het kenmerk dat: de genoemde snelheidstrigger een speciale Poelie (ref. 1) inrichting is met twee triggersnelheden; waarbij de snelheidstrigger omvat: -een vaste plaat gemonteerd op de genoemde ingangsvermogensas of ingangsvermogensassegment, welke roteert met genoemde ingangsvermogensas of ingangsvermogensassegment, maar in axiale richting 1s gefixeerd; -een bewegende plaat gemonteerd op genoemde ingangsvermogensas of ingangsvermogensassegment, welke roteert met de ingangsvermogensas of ingangsvermogensassegment, maar ook kan schuiven over de as; -een aantal paren Poelie rollers tussen de vaste plaat en bewegende plaat; -een veer die met de bewegende plaat acteert, de bewegende plaat, de Poelie rollers en de vaste plaat samendrukkende; -de genoemde slipkoppeling is aan de bewegende plaat van de snelheidstrigger gekoppeld;

-op zowel de bewegende plaat als de vaste plaat zijn paren contactlichamen, welke axiaal symmetrisch zijn voor de Poelie rollers om op de oppervlakken van genoemde contactlichamen te bewegen; -elke Poelie roller heeft zijn eigen contactlichaam om genoemde bewegende en vaste platen;

-elke Poelie roller is beperkt door een kanaal gevormd door de flankerende vinnen loodrecht op de contactlichamen van de bewegende of vaste platen; -de genoemde bewegende or vaste platen hebben binnen- en buitenrandschotten om de radiale beweging van de Poelie rollers te limiteren; -de genoemde Poelie rollers van een genoemde snelheidstrigger zijn hetzelfde in massa en afmetingen; de genoemde contactlichamen van een genoemde snelheidstrigger hebben dezelfde structuur en afmetingen; -waarbij de genoemde snelheidstrigger en het contactlichaam van vaste plaat, bewegende plaat voorts worden gekenmerkt doordat: (a) elke snelheidstrigger twee vooraf ingestelde triggerrotatiesnelheden heeft, welke de eerste triggersnelheid respectievelijk de tweede triggersnelheid worden genoemd; wanneer de Poelie rollers in contact zijn met het binnenrandschot en stationair zijn, de Poelie rollers in de eerste toestand zijn; zodra de snelheid van de trigger de eerste triggersnelheid overstijgt, de Poelie rollers snel uit de eerste toestand breken en de tweede toestand in versnellen, welke de toestand is waarbij de Poelie rollers in contact zijn met het buitenrandschot; wanneer de rotatiesnelheid van de trigger niet lager 1s dan de tweede triggersnelheid, blijven de Poelie rollers zich in de tweede toestand bevinden en zijn stationair; zodra de rotatiesnelheid van de trigger lager 1s dan de tweede triggersnelheid, zullen de Poelie rollers de tweede toestand verlaten en naar de eerste toestand versnellen; de genoemde eerste triggersnelheid is groter dan de genoemde tweede triggersnelheid. (b) de twee toestanden van de Poelie rollers komen overeen met twee posities van de schuifkoppeling; wanneer de Poelie rollers zich in de eerste toestand bevinden, zijn de bewegende plaat en de vaste plaat bij de dichtstbijzijnde posities, en de schuivende koppeling grijpt in op de naastgelegen koppelingtanden op zijde van de eindkap, terwijl het compleet 1s gescheiden van naastliggende koppeling op andere zijde; wanneer de Poelie rollers zich in de tweede toestand bevinden, zijn de bewegende plaat en de vaste plaat het verst van elkaar, en de schuifkoppeling grijpt in op de naastliggende tanden op zijde van het motorcompartiment, terwijl het compleet is gescheiden met naastliggende koppeling op eindkapzijde; (c) waarbij (zie Figuur 3) het oppervlak van het genoemde contactlichaam op de vaste plaat kan worden gezet om een vlak loodrecht op de vermogensas te zijn, het oppervlak van het genoemde contactlichaam op de bewegende plaat 1s een glad oppervlak schuin ten opzichte van de vaste plaat; het genoemde gladde oppervlak start vanaf een vlak met een hoek van intersectie 0; met het verticale vlak van de vermogensas en strekt zich uit om een segment te vormen van een buitenoppervlak van een cilinder met straal groter dan de straal van de cilinder van Poelie roller direct na de contactlijn tussen het genoemde vlak en de cilindervormige Poelie roller terwijl de roller zich in de eerste toestand bevindt, de grote cilinder en de cilindervormige Poelie roller in de eerste toestand zijn tangentiaal; en de hoek bij het midden van het verticale deel van de grote cilinder overeenkomend met dit segment van het cilinderbuitenoppervlak is 81- 02, waarbij 62 de hoek van intersectie is tussen tangentiaal vlak bij het eind van het segment van het grote cilindrische buitenoppervlak en het verticale vlak van de vermogensas; in het algemeen hebben we 0:> 82; verder zetten we dat wanneer de Poelie roller in contact is met het eind van het gladde oppervlak, de Poelie roller exact rust op het genoemde buitenrandschot; om te verzekeren dat de snelheidstrigger de kenmerken in (a) heeft, zetten we de initiële samengedrukte lengte AX; van de compressieveer, en de afstand ro, voldoen de relatie AX > ro tan 01, waar ro de afstand is tussen de middenlijn van de Poelie roller in de eerste toestand en de middenlijn van de Ingangsvermogensas.

4. Een automatisch instelbare variabele snelheid aandrijfsysteem volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de eerste en tweede triggersnelheden van de N-1 triggersnelheden in het N automatisch instelbare variabele snelheid aandrijfsysteem sequentieel afneemt vanuit een hoge versnelling naar lagere versnelling rond de optimale efficiëntie snelheid van het vermogenssysteem; de snelheidstriggerparameters variëren voor verschillende triggers voor verschillende versnellingen.