NL2018971B1

NL2018971B1 - a shifting method for a transmission, a transmission system, a computer program product, and a vehicle.

Info

Publication number: NL2018971B1
Application number: NL2018971A
Authority: NL
Inventors: Marie Van Druten Roell
Original assignee: Punch Powertrain Nv
Priority date: 2017-05-24
Filing date: 2017-05-24
Publication date: 2018-12-07
Also published as: CN110959082B; EP3631251A1; CN110959082A; WO2018215523A1

Claims

Conclusies

1. Werkwijze voor het, terugschakelen van een transmissie van een hogere versnelling naar een lagere versnelling, waarbij de transmissie een ingaande as, een uitgaande as, een eerste transmissiepad dat betrekking heeft, op een hogere versnelling van de transmissie en een tweede transmissiepad dat betrekking heeft, op een lagere versnelling van de transmissie, waarbij de eerste en tweede transmissiepaden parallel ten opzichte van elkaar zijn geplaatst tussen de ingaande as en de uitgaande as, waarbij het eerste transmissiepad een eerste tandwielreductie en een eerste koppelorgaan, met een kracht,gesloten koppeling, omvat, waarbij het, tweede transmissiepad een tweede tandwielreductie en een tweede koppelorgaan, met een vormgesloten koppeling, omvat, waarbij het, eerste koppelorgaan is gekoppeld en het tweede koppelorgaan is ontkoppeld wanneer de transmissie operationeel is in de hogere versnelling, waarbij het, terugschakelen het synchroniseren van een uitgang en een ingang van het tweede koppelorgaan omvat, door het ten minste gedeeltelijk ontkoppelen van het eerste koppelorgaan, hetgeen resulteert in een toenemende rotatiesnelheid van de ingaande as, en het koppelen van het tweede koppelorgaan wanneer de uitgang en de ingang van het tweede koppelorgaan voldoende gesynchroniseerd zijn.
2. Werkwijze volgens conclusie 1, waarbij het, tweede transmissiepad voorts een derde koppelorgaan omvat tussen de ingaande as en de tweede tandwielreductie, en waarbij het terugschakelen verder het koppelen van het derde koppelorgaan omvat.
3. Werkwijze volgens conclusie 1 of 2, waarbij het tweede koppelorgaan een synchronisator omvat.
4. Werkwijze volgens conclusie 1 of 2, waarbij het tweede koppelorgaan een klauwkoppeling omvat.
5. Werkwijze volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de werkwijze verder omvat:

het bepalen van een bedrijfstemperatuur van de transmissie, en/of het bepalen van de slipweerstand bij het derde koppelorgaan, en het uitvoeren van een alternatieve terugschakelwerkwijze wanneer de temperatuur hoger is dan een vooraf bepaalde drempeltemperatuur en/of wanneer de slipweerstand lager is dan een vooraf bepaalde drempelslipweerstand.
6. Werkwijze volgens conclusie 5, waarbij in het geval dat de temperatuur hoger is dan de vooraf bepaalde drempeltemperatuur en/of wanneer de slipweerstand lager is dan de vooraf bepaalde drempelslipweerstand, het terugschakelen wordt uitgevoerd door de volgende stappen uit te voeren:

met het eerste koppelorgaan gekoppeld, de uitgang en de ingang van het tweede koppelorgaan synchroniseren, het tweede koppelorgaan koppelen, ten minste gedeeltelijk ontkoppelen van het eerste koppelorgaan, en het koppelen van het derde koppelorgaan wanneer een uitgang en ingang van het derde koppelorgaan gesynchroniseerd zijn.
7. Werkwijze volgens conclusie 5 of 6, waarbij het bepalen van de bedrijfstemperatuur van de transmissie en/of de slipweerstand bij het derde koppelorgaan is gebaseerd op een model.
8. Werkwijze volgens één van de conclusies 5-7, waarbij het bepalen van de bedrijfstemperatuur van de transmissie en/of de slipweerstand bij het derde koppelorgaan is gebaseerd op metingen.
9. Werkwijze volgens één van de conclusies 5-8, waarbij de drempeltemperatuur tussen -30 °C en 100 °C ligt, bij voorkeur tussen -20 °C en 60 °C, en meer bij voorkeur tussen -10 °C en 30 °C.
10. Transmissiesysteem voor een voertuig, omvattende een ingaande as, een uitgaande as, een eerste transmissiepad dat betrekking heeft op een hogere versnelling van de transmissie en een tweede transmissiepad dat betrekking heeft op een lagere versnelling van de transmissie, waarbij de eerste en tweede transmissiepaden parallel ten opzichte van elkaar zijn geplaatst tussen de ingaande as en de uitgaande as, waarbij het eerste transmissiepad een eerste tandwielreductie en een eerste koppelorgaan, met een krachtgesloten koppeling, omvat, waarbij het tweede transmissiepad een tweede tandwielreductie en een tweede koppelorgaan, met een vormgesloten koppeling, omvat, waarbij het eerste koppelorgaan is gekoppeld en het tweede koppelorgaan is ontkoppeld wanneer de transmissie is ingesteld voor werking in de hogere versnelling waarbij voor het terugschakelen, een controller van het transmissiesysteem is ingericht voor het synchroniseren van een uitgang en een ingang van het tweede koppelorgaan door het ten minste gedeeltelijk ontkoppelen van het eerste koppelorgaan, hetgeen resulteert in een toenemende rotatiesnelheid van de ingaande as, en het koppelen van het tweede koppelorgaan wanneer de uitgang en de ingang van het tweede koppelorgaan voldoende gesynchroniseerd zijn.
11. Systeem volgens conclusie 10, waarbij het tweede transmissiepad verder een derde koppelorgaan omvat tussen de ingaande as en de tweede tandwielre due tie.
12. Systeem volgens één van de conclusies 10-11, waarbij een eerste koppelorgaan is opgenomen als planetair tandwielstel met een frict.ieorgaan.
13. Systeem volgens één van de conclusies 10-12, waarbij een uitgang van eerste en tweede koppelorganen is gekoppeld via een vierde koppelorgaan.
14. Systeem volgens conclusie 10, waarbij het tweede transmissiepad vrij is van een verder koppelorgaan tussen de ingaande as en de tweede tandwielreductie.
15. Systeem volgens één van de conclusies 10 - 14, waarbij het tweede koppelorgaan een synchronisator omvat.
16. Systeem volgens één van de conclusies 10 - 14, waarbij het tweede koppelorgaan een klauwkoppeling omvat.
17. Systeem volgens één van de conclusies 10-16, waarbij de controller is ingericht voor het bepalen van een bedrijfstemperatuur van de transmissie, en/of het bepalen van de slip weerstand bij het derde koppelorgaan, en het uitvoeren van een alternatieve terugschakelwerkwijze wanneer de temperatuur hoger is dan een vooraf bepaalde drempeltemperatuur en/of wanneer de slipweerstand lager is dan een vooraf bepaalde drempelslipweerstand.
18. Systeem volgens conclusie 17, waarbij de controller is ingericht voor, in het geval dat de temperatuur hoger is dan de vooraf bepaalde drempeltemperatuur en/of wanneer de slipweerstand lager is dan de vooraf bepaalde drempelslipweerstand, het uitvoeren van het terugschakelen door:

het met het eerste koppelorgaan gekoppeld het synchroniseren van de uitgang en de ingang van het tweede koppelorgaan, het koppelen van het tweede koppelorgaan, en het ontkoppelen van het eerste koppelorgaan.
19. Voertuig omvattende een transmissiesysteem volgens één van de conclusies 10 tot 18.

20. Computerprogramma product voor het bedienen van een transmissiesysteem voor een voertuig, waarbij de transmissie een ingaande as, een uitgaande as, een eerste transmissiepad dat betrekking heeft op een hogere versnelling van de transmissie en een tweede transmissiepad dat betrekking heeft op een lagere versnelling van de transmissie, omvat, waarbij de eerste en tweede transmissiepaden parallel ten opzichte van elkaar zijn geplaatst tussen de ingaande as en de uitgaande as, warbij het eerste transmissiepad een eerste tandwielreductie en een eerste koppelorgaan, met een frictiekoppeling, omvat, waarbij het tweede transmissiepad een tweede tandwielreductie en een tweede koppelorgaan, met een vormgesloten koppeling, omvat, waarbij het eerste koppelorgaan is gekoppeld en het tweede koppelorgaan is ontkoppeld wanneer de transmissie in werking is in de hogere versnelling zodat de uitgaande as een rotatiesnelheid heeft die overeenkomt met de eerste uitgaande rotatiesnelheid, waarbij voor het terugschakelen het computerprogramma product instructies omvat om een controller een uitgang en een ingang van het tweede koppelorgaan te laten synchroniseren door het ten minste gedeeltelijk ontkoppelen van het eerste koppelorgaan, resulterend in een toenemende rotatiesnelheid van de ingaande as, en het koppelen van het tweede koppelorgaan wanneer de uitgang en ingang van het tweede koppelorgaan voldoende zijn gesynchroniseerd.

1/5

2/5

4/5 iq. 7

1000

V~X

1001

1002

5/5 o LH O

cn o s o ID O o o o O r%! CM ΓΝ fxi

01 Q u. :□ +-« E e ~D ω Cl Φ r k» E OJ +-* •M u. O Φ -Ω E aa _c T5 C 0) E ra E c c OJ o Q. Ώ. O ZJ c CU E 8 0) (Λ c Έ <z E E 4-» 4-> k <u Φ 0) -C _c M «M 4~i CU 4_ji Q o CU

c gj xz 5 TJ u. ω Φ X O u. JM 'c E XZ o o» 4-* x: E 0» u x: c ÖO c +J M— ix: o Φ Ξ5 +-J k. o Σ3 CU o O. k. Ό C 0J u. ·“ X3 x: T5 E 4_j c Φ Φ CU 4~> E 4-J Z5 δθ φ Ω. C m 3 iSX ra CL isa £Z £Z O 1X1 ra u

Title: a shifting method for a transmission, a transmission system, a computer program product, and a vehicle.