NL2012611B1

NL2012611B1 - Rijwiel met slechts één voorste kettingwiel.

Info

Publication number: NL2012611B1
Application number: NL2012611A
Authority: NL
Inventors: Marie Van Druten Roëll; Gerard Vroemen Bas; Gijsbertus Antonius Van Den Brand Johannes
Original assignee: Dti Advanced Tech B V
Priority date: 2014-02-28
Filing date: 2014-04-12
Publication date: 2016-05-09
Also published as: NL2012611A; US20230104952A1; US11535337B2; CN106660610B; EP3154849B1; EP3154849A1; JP2017506606A; US20160362160A1; CN106660610A; JP6772072B2; US20250353576A1

Abstract

Een rijwiel 301 heeft een transmissie met twee schakelbare overbrenging tussen een transmissiehuis waarop achterste kettingwielen 321 aanwezig zijn en een wielnaaf 201 van een achterwiel 313. Het rijwiel is tevens voorzien van actuatiemiddelen voor het schakelen tussen de overbrengingen en bedieningsmiddelen voor het bedienen van de actuatiemiddelen, Het rijwiel heeft slechts één voorste kettingwiel 319. De actuatiemiddelen van de transmissie zijn elektrisch uitgevoerd en de bedieningsmiddelen 325 zijn elektrisch gekoppeld met de actuatiemiddelen. Door de overbrengingen van de transmissie tussen het cassettehuis en de wielnaaf gunstig te kiezen kan afgezien worden van een voorderailleur. De transmissie laat zich met relatief weinig energie bedienen doordat er hierbij geen ketting verlegd hoeft te worden. Hierdoor vragen de achtuatiemiddelen voor het veranderen van de overbrenging tussen de trapas en de wielnaaf van het rijwiel weinig energie waardoor het uitermate geschikt om deze en de bediening ervan elektrisch uit te voeren.

Description

Rijwiel met slechts één voorste kettingwiel BESCHRIJVING:

Gebied van de uitvinding

De uitvinding heeft betrekking op een rijwiel omvattende: een frame voorzien van een voorvork en een achtervork, alsmede een ashuis, een voor- en een achterwiel aanwezig in de voor- respectievelijk achtervork, een aandrijfas die gelagerd is in het ashuis, ten minste één voorste kettingwiel dat verbonden is met de trapas, een aantal achterste kettingwielen die verbonden zijn met een transmissiehuis dat verbonden is met een wielnaaf van het achterwiel, een om het voorste kettingwiel en een van de achterste kettingwielen geslagen ketting, een transmissie met ten minste twee schakelbare overbrengingen tussen de aandrijfas en het achterwiel en voorzien is van actuatiemiddelen voor het schakelen tussen de overbrengingen, en bedieningsmiddelen voor het bedienen van de actuatiemiddelen.

Stand van de techniek

Een dergelijk rijwiel is algemeen bekend. Het is gunstig om het verstelmechanisme voor het veranderen van de overbrenging tussen de trapas en de wielnaaf elektrisch te actueren. Hierdoor kan er namelijk afgezien worden van een mechanische verbinding tussen de bedieningsknoppen/hendels en het verstelmechanisme. Echter een elektrische actuatie vergt in de regel relatief veel energie waardoor vaak afgezien wordt van deze mogelijkheid.

Samenvatting van de uitvinding

Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een rijwiel van de in de aanhef omschreven soort waarbij het verstelmechanisme voor het veranderen van de overbrenging tussen de trapas en de wielnaaf elektrisch bedienbaar is en weinig energie vraagt. Hiertoe is het rijwiel volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat het rijwiel slechts één voorste kettingwiel omvat en dat de actuatiemiddelen elektrisch zijn uitgevoerd en de bedieningsmiddelen (bedieningsknoppen/hendels) elektrisch gekoppeld zijn met de actuatiemiddelen. Het verleggen van de ketting van het ene naar een ander op de trapas aanwezig kettingwiel kost relatief veel energie omdat er een groot verschil in diameter tussen de voorste kettingwielen aanwezig is. Door de overbrengingen van de transmissie tussen het cassettehuis en de wielnaaf gunstig te kiezen kan afgezien worden van een voorderailleur. De transmissie laat zich met relatief weinig energie bedienen doordat er hierbij geen ketting verlegd hoeft te worden. Hierdoor vragen de achtuatiemiddelen voor het veranderen van de overbrenging tussen de trapas en de wielnaaf van het rijwiel volgens de uitvinding weinig energie waardoor het uitermate geschikt om deze en de bediening ervan elektrisch uit te voeren.

Bij voorkeur is de aandrijfas gevormd door een trapas en het ashuis is gevormd door een trapashuis. Voorts is de transmissie bij voorkeur tussen het transmissiehuis en de wielnaaf van het achterwiel aanwezig is.

Een gunstige uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat het rijwiel een elektrisch geactueerd achterderailleur omvat en dat de bedieningsmiddelen voorts elektrisch zijn gekoppeld met de actuatiemiddelen van het achterderailleur. Hierdoor is het complete versnellingsmechanisme van het rijwiel elektrisch uitgevoerd en kan de elektrische bedrading aan een zijde van het frame aangebracht worden zodat met weinig elektrische draden volstaan kan worden.

Een verdere gunstige uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de bedieningsmiddelen draadloos zijn gekoppeld met de actuatiemiddelen van de transmissie en/of het achterderailleur.

Nog een verdere gunstige uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat het rijwiel een controle-eenheid omvat die uitgaande van een ingegeven gewenste overbrenging tussen trapas en wielnaaf het derailleur en/of de transmissie aanstuurt. Hierdoor hoeft de gebruiker niet afzonderlijk de overbrenging van de transmissie en het verleggen van de ketting op de achterste kettingwielen te kiezen maar kan dit automatisch uitgevoerd worden door de controle-eenheid.

Een andere gunstige uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de bedieningsmiddelen een bedieningsknop omvatten dat op het stuur van het rijwiel aanwezig is, alsmede een display of indicator welke aangeeft in welke versnelling de transmissie staat. Weliswaar dient de gebruiker zelf de overbrenging van de transmissie en het verleggen van de ketting op de achterste kettingwielen te kiezen, maar wordt hij daarbij geholpen door de indicatie van welke overbrenging in de transmissie is geselecteerd.

Bij voorkeur is de transmissie losneembaar verbonden met de wielnaaf van het achterwiel. Voorts zijn de achterste kettingwielen losneembaar verbonden met de transmissie. De wielnaaf en de transmissie bevinden zich bij voorkeur op een holle wielas.

Een verdere uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat door de holle wielas een steekas aanwezig is via welke de wielas is verbonden met de achtervork. Het achterwiel kan uit de achtervork worden genomen door de steekas los te maken en uit de holle wielas te nemen.

Bij voorkeur omvat de holle wielas een eerste asdeel waarop de wielnaaf zich bevindt, alsmede een tweede asdeel waarop de transmissie zich bevindt.

Nog een verdere uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de steekas enkel door het eerste asdeel aanwezig is en het tweede asdeel is verbonden met de achtervork. Het achterwiel kan uit de achtervork genomen worden door de steekas los te maken en uit het eerste asdeel te nemen, waarbij het tweede asdeel met de daarop aanwezige transmissie met de achtervork verbonden blijft.

Beknopte omschrijving van de tekeningen

Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van een achterwielas van een rijwiel met daarop een wielnaaf en een transmissie volgens de uitvinding. Hierbij toont:

Figuur 1 een uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding;

Figuur 2 een wielas van een achterwielas met daarop een wielnaaf en een transmissie in doorsnede;

Figuur 3 en figuur 4 verschillende voorkeurposities van de bedienbare vrijlooppallen in de met de planetaire tandwielset verbonden vrijlopen;

Figuur 5 de achterwielas met wielas en steekas vastgezet in wielasdragers in doorsnede;

Figuur 6 de afzonderlijke wielas van de achterwielas vastgezet in de wielasdrager in doorsnede;

Figuur 7 de wielasdragers van een achtervork van een rijwielframe uitgenomen wielas van de achterwielas in doorsnede;

Figuur 8 de afzonderlijke steekas van de achterwielas in doorsnede;

Figuur 9 de in figuur 7 weergegeven wielasdragers in perspectief;

Figuur 10 een wielas van een andere achterwielas van het rijwiel volgens de uitvinding in doorsnede; en

Figuur 11 een wielas van nog een andere achterwielas van het rijwiel volgens de uitvinding in doorsnede.

Gedetailleerde omschrijving van de tekeningen

In figuur 1 is een uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding weergegeven. Het rijwiel 301 heeft een frame 303 voorzien van een voorvork 305 en een achtervork 307, alsmede een trapashuis 309, een voor- en een achterwiel 311, 313 aanwezig in de voor- respectievelijk achtervork, trappers 315 die verbonden zijn met een trapas 317 die gelagerd is in het trapashuis 309, ten minste één voorste kettingwiel 319 dat verbonden is met de trapas 317, een aantal achterste kettingwielen 321 die verbonden zijn met een transmissiehuis 33 dat verbonden is met een wielnaaf 201 van het achterwiel 311, een om het voorste kettingwiel en een van de achterste kettingwielen geslagen ketting 323, een transmissie 31 met ten minste twee schakelbare overbrenging tussen het transmissiehuis 33 en de wielnaaf 201 van het achterwiel 313 en voorzien is van actuatiemiddelen 81 (zie figuur 2) voor het schakelen tussen de overbrengingen, en bedieningsmiddelen 325 voor het bedienen van de actuatiemiddelen.

Het rijwiel 301 heeft slechts één voorste kettingwiel 319 en de actuatiemiddelen 81 van de transmissie 31 zijn elektrisch uitgevoerd en de bediening smiddelen 325 zijn elektrisch gekoppeld met de actuatiemiddelen. Het rijwiel 301 heeft een elektrisch geactueerd achterderailleur 327 en de bedieningsmiddelen 325 zijn voorts elektrisch gekoppeld met de actuatiemiddelen 81 van het achterderailleur.

De bedieningsmiddelen 325 zijn draadloos gekoppeld met de actuatiemiddelen 81 van de transmissie 31 en/of het achterderailleur 327. Het rijwiel heeft voorts een controle-eenheid 329 die uitgaande van een ingegeven gewenste overbrenging tussen trapas 317 en wielnaaf 201 het achterderailleur 327 en/of de transmissie 31 aanstuurt. De bedieningsmiddelen 325 hebben een bedieningsknop 331 dat op het stuur 333 van het rijwiel aanwezig is, alsmede een display 335 of indicator welke aangeeft in welke versnelling de transmissie staat.

In figuur 2 zijn een wielas 3 van een achterwielas met daarop gelagerd een wielnaaf 201 en een met de wielas en de wielnaaf verbonden transmissie 31 volgens de uitvinding weergegeven in doorsnede. De wielas 3 is hol en is nabij een uiteinde voorzien van een inwendige vertanding 13 (splines) voor een vormgesloten verbinding met een van de wielasdragers (drop-outs) van een achtervork van een rijwielframe (zie figuur 3). Via deze vormgesloten verbinding kan de wielas koppel afsteunen welke koppel een reactiekoppel is van de overbrengingen tussen een transmissiehuis 33 van de transmissie en de wielnaaf 201. Op de wielas 3 zijn de wielnaaf 201 en de daarmee verbonden transmissie 31 gelagerd. De wielnaaf heeft twee spaakflenzen 203 en 205 waaraan spaken (niet weergegeven) van een wiel vastgemaakt zijn. Op het transmissiehuis 33 (driver body) van de transmissie 31 kan een kettingwielendrager (niet weergegeven) met daarop kettingwielen (sprockets) aangebracht worden. Hiertoe is het transmissiehuis 33 voorzien van verbindingsmiddelen (vertandingen 35 en 37 en inwendige schroefraad 39) via welke de van verdere verbindingsmiddelen voorziene kettingwielendrager verbonden kan worden met het transmissiehuis.

De transmissie 31 heeft twee schakelbare overbrengingen tussen het transmissiehuis 33 en de wielnaaf 201, waardoor volstaan kan worden met slechts één kettingwiel op de trapas, en een voorderailleur van een rijwiel dus achterwege kan blijven. De transmissie 31 is via een spievertanding 41 (splines) gekoppeld met de wielnaaf 201. Deze spievertanding bestaat uit een inwendige vertanding207 aanwezig in de wielnaaf en een uitwendige vertanding 43 op een uitgaande koppelbus 45 van de transmissie. De transmissie 31 vormt samen met de holle wielas 3 waarop zij is aangebracht een unit die in zijn geheel in de wielnaaf 201 geschoven kan worden en samen met de wielnaaf (en de rest van het achterwiel waarvan de wielnaaf deel uitmaakt) tussen wielasdragers 101 en 103 van een achtervork van een rijwielframe geschoven en uitgenomen kan worden.

De transmissie 31 heeft een planetaire tandwielset met drie rotatielichamen, waarvan een eerste rotatielichaam is gevormd door een ringwiel 47 dat is verbonden met het transmissiehuis 33, een tweede rotatielichaam is gevormd door een planetendrager 49 waarop een aantal planeetwielen 51 gelagerd zijn en die is verbonden met koppelmiddelen gevormd door de van de uitwendige spievertanding 43 voorziene koppelbus 45, en een derde rotatielichaam is gevormd door een zonnewiel 53 dat gekoppeld is met de wielas 3.

Het eerste rotatielichaam 47 is via een eerste schakelbare vrijloop 71 met het tweede rotatielichaam 51 verbonden en het derde rotatielichaam 53 is verbonden met een tweede schakelbare vrijloop 75 via welke het derde rotatielichaam met de wielas 3 verbonden kan worden. De transmissie 31 heeft voorts een schakelmechanisme voor het schakelen van de schakelbare vrijlopen 71 en 75. Het schakelmechanisme bevindt zich in de ruimte 81 binnenin het transmissiehuis 33 en heeft een schuifring 79 die door axiaal te verplaatsen beide schakelbare vrijlopen kan bedienen. Het schakelmechanisme heeft voorts een elektrische actuator voor het verplaatsen van de schuifring 79. Deze actuator heeft een stator die op de wielas 3 is gemonteerd.

De schuifring 79 en de actuator aan de van de koppelmiddelen 41 afgekeerde zijde van de planetaire tandwielset in het transmissiehuis 33 aanwezig zijn. De actuatr is voorzien van aansluitpinnen die door één of meer openingen in de wielas 3 steken en geïsoleerd zijn van de wielas.

In de figuren 3 en 4 zijn twee voorkeurposities van bedienbare vrijlooppallen 73 en 77 van de vrijlopen 71 en 75 in de planetaire tandwielset weergegeven. Hierbij wordt het ringwiel a aangedreven en vormt de planetendrager c de uitgang. Het zonnewiel s kan met de wielas 3 worden gekoppeld. In figuur 3 is een eerste uitvoering van de planetaire tandwielset weergegeven voorzien van bedienbare vrijlooppallen 73 en 77. De wielas 3 is hierbij bevestigd aan het frame van het rijwiel. Vrijlooppal 77 is draaibaar verbonden met de wielas 3 en grijpt in op de planetendrager c. Vrijlooppal 73 is draaibaar verbonden met de planetendrager c en grijpt in op het ringwiel a.

In figuur 4 is een tweede uitvoering van de planetaire tandwielset weergegeven voorzien van bedienbare vrijlooppallen 73 en 77. De wielas 3 is hierbij bevestigd aan het frame van het rijwiel. Vrijlooppal 77 is draaibaar verbonden met de wielas en grijpt in op het zonnewiel s. Vrijlooppal 73 is draaibaar verbonden met het ringwiel a en grijpt in op de planetendrager c.

Tussen de koppelmiddelen (koppelbus 45) en het transmissiehuis 33 is een eerste afdichting aanwezig, die gevormd is door een linker afgedicht transmissiehuislager 55 (eerste afgedicht kogellager), dat met de buitenomtrekszijde is verbonden met het transmissiehuis en met de binnenomtrekszijde is verbonden met de koppelmiddelen (koppelbus 45). Tussen de koppelmiddelen (koppelbus 45) en de wielas 3 is een tweede afdichting aanwezig, die gevormd is door een steunlager 57 (afgedicht naaldlager). De afdichtring 59 van het steunlager is met de buitenomtrekszijde verbonden met de koppelmiddelen (koppelbus 45). Tussen het transmissiehuis 33 en de wielas 3 is een derde afdichting aanwezig die gevormd is door een rechter afgedicht transmissiehuislager 61 (tweede afgedicht kogellager), dat met de buitenomtrekszijde is verbonden met het transmissiehuis. Het steunlager 57 is met de buitenomtrekszijde verbonden met de koppelmiddelen (koppelbus 45) en is tussen de tweede en derde afdichting aanwezig. De rollen 61 van het steunlager lopen over een op de wielas 3 aanwezig afrolvlak 63.

De koppelmiddelen die gevormd zijn door de koppelbus 45 voorzien van uitwendige spievertanding werken samen met verdere koppelmiddelen die gevormd zijn door de inwendige spievertanding 207 aanwezig in de wielnaaf 201. Aan het andere uiteinde is de koppelbus 45 voorzien van een flens 65 die deel uitmaakt van of verbonden is met het tweede rotatielichaam. Het linker transmissiehuislager 55 is hierbij tussen de uitwendige spievertanding 43 en de flens 65 op de koppelbus 45 aanwezig. De wielnaaf 201 is nabij een eerste uiteinde via een wielnaaflager 209 op de wielas 3 gelagerd en is aan een tweede uiteinde voorzien van de verdere koppelmiddelen die gevormd zijn door de inwendige spievertanding 207.

In figuur 5 is de achterwielas lvastgezet in de wielasdragers 101 en 103 van de achtervork van een rijwiel in doorsnede weergegeven. De achterwielas 1 bestaat uit de holle wielas 3 met daar doorheen een steekas 5. De achterwielas is voorzien van koppelafsteunmiddelen voor het op een rijwielframe kunnen afsteunen van op de wielas uitgeoefend koppel. Deze koppelafsteunmiddelen zijn gevormd door een inwendige vertanding 13 in het linker uiteinde van de holle wielas, zie figuren 4 en 5, een inwendige vertanding 113 in een koppelafsteunarm 105 die aanwezig is in een opening 109 in de linker wielasdrager 101 en die afsteunt tegen de wielasdrager (zie figuur 9), en een uitwendige vertanding 12 (zie figuren 5 en 8) op een vrij om een pen 7 draaibare bus 11. De inwendige vertanding 13 in de wielas 3 en het rechter deel van de bus 11 vormen hierbij een eerste vormgesloten verbinding, en de inwendige vertanding 113 in de koppelafsteunarm 105 en het linker deel van de bus 11 vormen hierbij een tweede vormgesloten verbinding. Na het verwijderen van de steekas 5 door deze in axiale richting uit wielas te nemen, kan de wielas 3 in radiale richting tussen de wielasdragers 101 en 103 van de achtervork uitgenomen worden, zie figuur 7.

De pen 7 met de daarom vrij draaibare bus 11 en met een via een schroefdraadverbinding met de pen 7 verbonden verdere pen 9 vormen samen de steekas 5, zie figuur 8. De steekas is aan het linker uiteinde voorzien van een hendel 19, die excentrisch is verbonden met een op het uiteinden van de pen 7 aangebracht as 17, en een snelspanmechanisme vormt (zie figuur 9) voor het vastklemmen van de wielas 3 tussen de wielasdragers 101 en 103 van een rijwielframe. Het vrije uiteinde van de verdere pen 9 is voorzien van uitwendige schroefdraad 21 die in een van inwendige schroefdraad 115 voorziene dop 107 aanwezig in een opening 111 in de rechter wielasdrager 103 is gedraaid. De verdere pen 9 is aan het van schroefdraad 21 voorziene uiteinde voorzien van een centrale uitsparing 23 waarvan de binnenwand is voorzien van twee elektrische contacten die in axiale richting naast elkaar aanwezig zijn. De rechter wielasdrager 103 is voorzien van een dop 117, zie figuur 7, die via een brugplaatje 119 is verbonden met de dop 107 en die zich in het midden van de opening 111 uitstrekt en een strekker vormt voorzien van twee verdere elektrische contacten die in axiale richting naast elkaar aanwezig zijn en in contact zijn met de contacten in het rechter uiteinde van de verdere pen 9 van de steekas 5.

In figuur 9 zijn ter illustratie de wielasdragers 101 en 103 in perspectief weergegeven. In de openingen 109 en 111 in de wielasdragers zijn inserts in de vorm van een van inwendige spievertanding 113 voorziene koppelafsteunarm 105 en een van invendige schroefdraad 115 voorziene holle dop 107 aanwezig. De koppelafsteunarm 105 steunt in draairichting 121 met een uiteinde 105B af tegen de wielasdrager 101 zodat deze tegen verdraaiing is geborgd en daardoor koppel kan afsteunen.

In de figuren 10 en 11 zijn achterwielen van twee verdere uitvoeringsvormen van het rijwiel volgens de uitvinding in doorsnede weergegeven. Hierbij bestaat de holle wielas uit een eerste asdeel 401 waarop de wielnaaf 405 zich bevindt, alsmede een tweede asdeel 403 waarop de transmissie 407 zich bevindt. De steekas 409 is enkel door het eerste asdeel 401 aanwezig en het tweede asdeel 403 is door middel van een bout 413 verbonden met de achtervork 411. Het achterwiel kan uit de achtervork genomen worden door de steekas los te maken en uit het eerste asdeel te nemen, waarbij het tweede asdeel met de daarop aanwezige transmissie met de achtervork verbonden blijft.

Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm afwijkende uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader.

Claims

1. Rijwiel (301) omvattende: een frame (303) voorzien van een voorvork (305) en een achtervork (307), alsmede een ashuis, een voor- en een achterwiel (311, 313) aanwezig in de voor- respectievelijk achtervork, een aandrijfas die gelagerd is in het ashuis, ten minste één voorste kettingwiel (319) dat verbonden is met de trapas (317), een aantal achterste kettingwielen (321) die verbonden zijn met een transmissiehuis (33) dat verbonden is met een wielnaaf (201) van het achterwiel (311), een om het voorste kettingwiel en een van de achterste kettingwielen geslagen ketting (323), een transmissie (31) met ten minste twee schakelbare overbrengingen tussen de aandrijfas (317) en het achterwiel (313) en voorzien is van actuatiemiddelen (81) voor het schakelen tussen de overbrengingen, en bedieningsmiddelen (325) voor het bedienen van de actuatiemiddelen, met het kenmerk, dat het rijwiel (301) slechts één voorste kettingwiel (319) omvat en dat de actuatiemiddelen (81) van de transmissie (31) elektrisch zijn uitgevoerd en de bedieningsmiddelen (325) elektrisch zijn gekoppeld met de actuatiemiddelen.

2. Rijwiel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de aandrijfas is gevormd door een trapas (317) en het ashuis is gevormd door een trapashuis (309).

3. Rijwiel volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de transmissie (31) tussen het transmissiehuis (33) en de wielnaaf (201) van het achterwiel (313) aanwezig is.

4. Rijwiel volgens conclusie 1, 2 of 3, met het kenmerk, dat het rijwiel (301) een elektrisch geactueerd achterderailleur (327) omvat en dat de bedieningsmiddelen (325) voorts elektrisch zijn gekoppeld met de actuatiemiddelen (81) van het achterderailleur.

5. Rijwiel volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de bedieningsmiddelen (325) draadloos zijn gekoppeld met de actuatiemiddelen (81) van de transmissie (31) en/of het achterderailleur (327).

6. Rijwiel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het rijwiel een controle-eenheid (329) omvat die uitgaande van een ingegeven gewenste overbrenging tussen trapas (317) en wielnaaf (201) het achterderailleur (327) en/of de transmissie (31) aanstuurt.

7. Rijwiel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de bedieningsmiddelen (325) een bedieningsknop (331) omvatten dat op het stuur (333) van het rijwiel aanwezig is, alsmede een display (335) of indicator welke aangeeft in welke versnelling de transmissie staat.

8. Rijwiel volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de transmissie (31) losneembaar is verbonden met de wielnaaf (201) van het achterwiel (313).

9. Rijwiel volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de achterste kettingwielen (321) losneembaar zijn verbonden met de transmissie (31).

10. Rijwiel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de wielnaaf (201) en de transmissie (31) zich op een holle wielas (3) bevinden.

11. Rijwiel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat door de holle wielas (3) een steekas (5) aanwezig is via welke de wielas is verbonden met de achtervork.

12. Rijwiel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de holle wielas een eerste asdeel (401) omvat waarop de wielnaaf (405) zich bevindt, alsmede een tweede asdeel (403) waarop de transmissie (407) zich bevindt.

13. Rijwiel volgens conclusie 11 en 12, met het kenmerk, dat de steekas (409) enkel door het eerste asdeel (401) aanwezig is en het tweede asdeel (403) is verbonden met de achtervork (411).