NL2007945C2 - Oplegger, combinatie van truck en oplegger en chassisdeel voor toepassing in een oplegger. - Google Patents

Description

P030/NLpd

Oplegger, combinatie van truck en oplegger en chassisdeel voor toepassing in een oplegger

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een oplegger volgens de aanhef van conclusie 1. Tevens heeft de uitvinding betrekking op een combinatie van een oplegger met een trekker volgens conclusie 10. Ten slotte heeft de uitvinding betrekking op 5 een chassisdeel voor toepassing in een oplegger volgens de uitvinding zoals beschreven in conclusie 11.

Een dergelijke oplegger is in de techniek algemeen bekend.

Bijvoorbeeld beschrijft US 4 955 529 een oplegger met een chassis waarvan de achterzijde is voorzien van een verschuifbaar 10 gedeelte. Dit verschuifbare gedeelte is in een eerste toestand geheel binnen het chassis van de oplegger gelegen en in een tweede toestand grotendeels buiten het chassis geschoven. Een tussenliggende gekoppelde toestand is niet mogelijk. Een via dit tussenliggende gedeelte aan te koppelen achterste chassisdeel zal te allen 15 tijde scharnierbaar aan het chassisdeel van de oplegger gekoppeld zijn. Voorts omvat het schuifbare gedeelte twee geleidingsbalken, wat een zware constructie tot gevolg heeft. Het schuifbare gedeelte is voorts vast gekoppeld aan het chassis van de oplegger.

Het Amerikaanse octrooi US 5 860 668 betreft een oplegger die 20 aan de achterzijde van het chassis een uitschuifbare constructie met een schotel bezit. Samen met de schotel wordt een as verplaatst, zoals ook het geval is bij het hierboven besproken US 4 955 629. Er is geen sprake van een mogelijkheid om de dolly geheel van het chassis van de oplegger te scheiden.

25 Het Amerikaanse octrooi US 6 318 746 noemt een oplegger die een kingpin aan een voorzijde omvat voor koppeling met een schotel van een truck. Aan de achterzijde omvat de oplegger een constructie voor koppeling aan een voorzijde van een dolly. Een starre koppeling tussen beide opleggers/chassisdelen is niet mogelijk.

30 De Nederlandse octrooiaanvraag NL 1024460 van Broshuis B.V.

te Kampen betreft een opleggercombinatie van twee koppelbare chas-sisdelen waarbij het achterste chassisdeel identiek aan het 2 voorste chassisdeel is uitgevoerd. Een voorste koppelorgaan van elk chassisdeel bevat een kingpin die aan een schotel van een trekker kan worden gekoppeld. Voorts omvat elk chassisdeel een binnen het chassis geplaatste schotel, waaraan het voorste koppel-5 orgaan van het achterste chassisdeel kan worden gekoppeld. De koppeling is zodanig dat er slechts een starre verbinding mogelijk is.

De bekende opleggers hebben als nadeel dat de trekker te allen tijde als combinatie van trekker met oplegger moet rijden en 10 dat er geen aanpassing aan de oplegger kan worden gemaakt. Dat is met name nuttig wanneer bijvoorbeeld twee containers op de oplegger worden vervoerd en een container wordt gelost. Er zal vervolgens met alleen de tweede container op de oplegger verder gereden moeten worden, wat verhoogde transportkosten met zich meebrengt.

15 In de techniek is het voorts bekend om een losse aanhanger aan een vrachtwagen te koppelen. Een dergelijke combinatie heeft als nadeel dat er slechts twee 20 voets containers vervoerd kunnen worden. Een 40 voets of 45 voets container kan met een dergelijke combinatie niet worden vervoerd.

20 De uitvinding heeft nu tot doel een verbeterde oplegger van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen.

Met name heeft de uitvinding tot doel een oplegger te verschaffen die flexibel inzetbaar is.

In het bijzonder heeft de uitvinding tot doel een oplegger 25 van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen die zowel een enkele 40 voets of 45 voets container als een enkele of een tweetal 20 voets containers kan vervoeren.

Tevens heeft de uitvinding tot doel een verbeterde oplegger van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen waarmee een 20 30 voets container kan worden gelost inclusief het chassisdeel waarop die container is geplaatst en een andere 20 voets container kan worden getransporteerd naar een andere locatie.

Ter verkrijging van ten minste een van de hiervoor genoemde voordelen, verschaft de uitvinding volgens een eerste uitvoerings-35 vorm een oplegger die de maatregelen van conclusie 1 bevat. Deze oplegger heeft het voordeel dat zowel een enkele 40 of 45 voets container kan worden vervoerd als een tweetal 20 voets containers.

3

Ook kan een enkele 20 voets container worden gelost inclusief het betreffende chassisdeel waarop die container geplaatst is terwijl de andere 20 voets container door de trekker naar een andere locatie wordt getransporteerd.

5 Op basis van het voorgaande kan worden geconcludeerd dat de onderhavige uitvinding nieuw is ten opzichte van de bovengenoemde publicaties, aangezien de afzonderlijke dolly zowel met het voorste als het achterste chassisdeel kan worden gekoppeld om naar keuze een flexibele of een starre verbinding te verzorgen.

10 Tevens is gebleken dat de oplegger een grote stabiliteit ver schaft bij transport van een enkele of een tweetal 20 voets containers als bij transport van een 40 of 45 voets container. Een dergelijke synergetische werking is volkomen onverwacht.

Het heeft de voorkeur dat de chassisdelen aanliggend positio-15 neerbaar zijn, zodanig dat de chassisdelen niet draaibaar zijn ten opzichte van elkaar. Dat verschaft het voordeel dat de stabiliteit van de oplegger bij het transporteren zeer groot is. Voorts kunnen hiermee eenvoudig en op stabiele wijze ladingen worden vervoerd die langer zijn dan de lengte van een afzonderlijk chassisdeel, 20 namelijk tot de gezamenlijke lengte van het eerste en tweede chassisdeel .

Verder heeft het de voorkeur dat zowel het eerste als het derde chassisdeel koppelorganen omvatten voor het daaraan schuifbaar en loskoppelbaar koppelen van het tweede chassisdeel. Hier-25 door kan het tweede chassisdeel naar keuze achter zowel het eerste als tweede chassisdeel worden gekoppeld, waardoor eender welk chassisdeel achter de trekker kan worden gepositioneerd. Het andere chassisdeel kan, samen met een daarop geplaatste container of dergelijke worden afgekoppeld voor laden of lossen.

30 Het heeft hierbij in het bijzonder de voorkeur dat ten minste een van het eerste en het derde chassisdeel ten minste twee in een longitudinale richting schuifbaar gekoppelde chassis-subdelen omvat voor het variëren van de lengte van het respectievelijke chassisdeel. Daardoor kan het betreffende chassisdeel worden verlengd 35 om lading die langer is dan de standaard lengte van het betreffende chassisdeel te vervoeren. Bijvoorbeeld kan elk chassisdeel standaard ingericht zijn voor vervoer van lading met een lengte 4 van 20 voet, zoals een standaard container. Door het chassisdeel in de lengte te variëren kan op het betreffende chassisdeel langere lading, bijvoorbeeld een 40 of 45 voets container, worden getransporteerd .

5 Voorts heeft het de voorkeur dat de schuifbare koppeling van het eerste en het tweede chassisdeel twee ten minste gedeeltelijk in elkaar opneembare balken, bijvoorbeeld I-balken of kokerbalken, omvat. Een dergelijke koppeling is eenvoudig te produceren en verschaft een zeer stabiele constructie. Eventueel kan de koppeling 10 uit een tweetal kokerbalken zijn gevormd voor extra stabiliteit of voor een geringere afmeting van elke afzonderlijke kokerbalk.

Om een eenvoudig manoeuvreerbare combinatie te verschaffen, heeft het de voorkeur dat ten minste een van het eerste en het derde chassisdeel een stuuras en/of liftas omvat.

15 Een geschikte positionering van een container op de oplegger wordt verkregen wanneer het eerste chassisdeel een goose neck-type chassis is. Dat levert bovendien een relatief laag zwaartepunt op van zowel een ongeladen als een geladen oplegger.

Om diezelfde reden heeft het de voorkeur dat ook het derde 20 chassisdeel een goose neck-type chassis is.

Een breed toepasbare oplegger wordt verkregen wanneer deze is ingericht voor het vervoeren van containers. Daartoe zijn twist locks voorzien op door de maatvoering van de containers bepaalde posities van de oplegger. Een deskundige in de techniek is eenvou-25 dig in staat om de noodzakelijke of gewenste posities te bepalen.

De uitvinding heeft volgens een verder aspect tevens betrekking op een combinatie van trekker en oplegger volgens de uitvinding. Een dergelijke combinatie is zeer geschikt voor het vervoeren van lading, bijvoorbeeld containers van 20, 30, 40 en 45 voet. 30 Echter, ook andere lading kan met de combinatie volgens de uitvinding worden vervoerd. Bijvoorbeeld losse lading met een maximale lengte van circa 20 voet, wat op elk chassisdeel afzonderlijk kan worden vervoerd en gelost. Maar ook lading met een lengte van meer dan 20 voet, bijvoorbeeld tot aan 40 of 45 voet of zelfs nog lan-35 ger kan zeer geschikt op de combinatie volgens de uitvinding worden vervoerd. Dergelijke langere lading kan worden vervoerd door de drie chassisdelen onderling vast te koppelen waardoor een op- 5 leggeroppervlak tot 45 voet of zelfs nog langer kan worden verkregen. Door het derde chassisdeel via de schotel draaibaar aan het tweede chassisdeel te koppelen, door het tweede chassisdeel gedeeltelijk van het eerste chassisdeel uit te schuiven, wordt een 5 meer flexibele combinatie verkregen waarmee eenvoudig lading tot bijvoorbeeld 20 voet kan worden vervoerd.

Ten slotte heeft de uitvinding betrekking op een chassisdeel voor toepassing in een oplegger volgens de uitvinding, waarbij het chassisdeel een eerste chassisdeel omvat met aan een voorzijde 10 daarvan een kingpin voor bevestiging aan een trekker en aan een relatief naar achteren gelegen positie een asstel met wielen voor het afsteunen van het eerste chassisdeel op een ondergrond; en -een tweede chassisdeel omvat met een asstel met wielen voor het afsteunen van het tweede chassisdeel op een ondergrond, welk twee-15 de chassisdeel is ingericht voor koppeling aan het eerste chassisdeel, met het kenmerk, dat het tweede chassisdeel in een longitudinale richting van de oplegger schuifbaar aan het eerste chassisdeel is gekoppeld en het tweede chassisdeel een schotel omvat voor koppeling met een kingpin van een derde chassisdeel. Hiermee wor-20 den de doelen bereikt zoals hiervoor genoemd.

De uitvinding verschaft derhalve een opleggercombinatie waarbij twee afzonderlijke opleggers middels een dolly kunnen worden gecombineerd.

De uitvinding zal hierna aan de hand van een tekening nader 25 worden uitgelegd. De tekening toont hierbij in: fig. 1 een oplegger volgens de uitvinding in een eerste positie met een 40 voets container, fig. 2 een oplegger volgens de uitvinding in een eerste positie met een 45 voets container, 30 fig. 3 een oplegger volgens de uitvinding in een eerste posi tie met twee 20 voets containers, fig. 4 een oplegger volgens de uitvinding in een tweede positie met twee 20 voets containers, fig. 5 een oplegger volgens de uitvinding in een derde posi-35 tie met een 20 voets container en een 30 voets container, fig. 6 een oplegger volgens de uitvinding in een vierde positie met een 20 voets en een 40 voets container, 6 fig. 7 een oplegger volgens de uitvinding in een vijfde positie met een 20 voets en een 40 voets container, fig. 8 een oplegger volgens de uitvinding in een zesde positie met een 20 voets en een 45 voets container, 5 fig. 9 een oplegger volgens fig. 8 in een gedeelde toestand, fig. 10 een oplegger volgens Fig. 9 in een verder gedeelde toestand.

In de figuren zijn dezelfde onderdelen middels dezelfde ver-wijzingscijfers aangeduid. Echter, de voor een praktische uitvoe-10 ring van de uitvinding noodzakelijke onderdelen zijn niet alle getoond, vanwege de eenvoud van de weergave.

Fig. 1 toont een schematisch rechteraanzicht van een oplegger 10 met een chassis 20 waarop een container 30 is geplaatst. De container 30 is een 40 voets container. Het chassis 20 omvat as-15 stellen met wielen 40, 41, 42, 43, 44, 45. Uiteraard zijn aan elk uiteinde van de asstellen, dat wil zeggen aan beide zijkanten van de oplegger 10, wielen voorzien. Slechts de aan de rechterzijde van de oplegger gemonteerde wielen zijn in de figuren 1-9 zichtbaar. Fig. 10 toont de linkerzijde van een oplegger.

20 De in Fig. 1 getoonde wielen 40, 41, 43 zijn gelift om de wendbaarheid van de oplegger te verhogen.

Het chassis 20 omvat op een positie nabij de voorzijde 11 van de oplegger 10 een kingpin 50 voor koppeling met een schotel (niet getoond) van een trekker (niet getoond). In de weergegeven uitvoe-25 ringsvorm is de achterzijde 32 van de container 30 ongeveer uitgelijnd met de achterzijde 22 van het chassis. De voorzijde 31 van de container 30 ligt ongeveer ter hoogte van de voorzijde 21 van het chassis 20.

De container 30 is met twistlock verbindingen gekoppeld aan 30 het chassis 20.

In Fig. 2 is een variant van de oplegger uit Fig. 1 getoond. In Fig. 2 is een 45 voets container 37 op de oplegger voorzien. In deze variant is de voorzijde van de 45 voets container in hoofdzaak uitgelijnd met de voorzijde 21 van het chassis 20. Het chas-35 sis is in de beide uitvoeringsvormen volgens Fig. 1 en Fig. 2 identiek uitgevoerd.

In Fig. 3 is een variant getoond waarbij twee 20 voets con- 7 tainers 33, 34 op het chassis 20 zijn geplaatst. Tussen de beide containers 33, 34 is een tussenruimte van circa 5 voet voorzien, waardoor de totale lengte van de beide containers op het chassis 20 in hoofdzaak gelijk is aan die van de 45 voets container zoals 5 weergegeven in Fig. 2.

Fig. 4 geeft een schematische weergave van een oplegger 10 volgens de uitvinding waarbij duidelijk is getoond dat het chassis 20 is gevormd van een eerste chassisdeel 23 en een tweede chassis-deel 24 welke ten opzichte van elkaar verschoven kunnen worden, en 10 in de hier getoonde uitvoeringsvorm gedeeltelijk uit elkaar geschoven zijn. Het tweede chassisdeel 24 kan zijn uitgevoerd in de vorm van een dolly 24, zoals hierna nader uitgelegd zal worden.

Het eerste chassisdeel 23 heeft op geschikte wijze een kokerbalk 26 en het tweede chassisdeel 24 een I-balk of kokerbalk 27. De 15 balk 27 is opneembaar binnen de kokerbalk 26 in de vorm van een man-vrouw verbinding. Beide balken 26, 27 kunnen in zijwanden samenwerkende openingen omvatten waar doorheen een borgpen kan worden gevoerd om de balken 26, 27 ten opzichte van elkaar te borgen. Door over de lengte van ten minste een van de balken meerdere ope-20 ningen te voorzien kunnen de balken op meerdere lengtes worden uitgeschoven en worden geborgd.

De combinatie volgens Fig. 4 omvat voorts een derde chassisdeel 25. Dit derde chassisdeel 25 is een zogenoemd gooseneck chassis dat een kingpin (niet getoond in de Fig. 4) omvat die aan een 25 schotel 28 wordt gekoppeld welke op het tweede chassisdeel 24 is voorzien. Hierdoor is het derde chassisdeel 25 draaibaar gekoppeld aan het tweede chassisdeel 24.

In de uitvoeringsvorm volgens Fig. 1 zijn ook drie chassisde-len 23, 24, 25 voorzien. In de combinatie zoals in Fig. 1 getoond 30 is het tweede chassisdeel echter tegen het eerste chassisdeel 23 geplaatst door de kokerbalk 27 maximaal mogelijk in te schuiven in kokerbalk 26. Hierdoor zijn de chassisdelen 25 en 23 tegen elkaar aan gelegen waardoor het chassisdeel 25 niet draaibaar is ten opzichte van chassisdeel 23. Dit verschaft een stabiele koppeling 35 van de drie chassisdelen 23, 24, 25.

De uitvoeringsvorm volgens Fig. 4 verschaft het voordeel dat chassisdeel 25 met container 34 kan worden losgekoppeld voor los- 8 sen of laden en chassisdeel 23 met container 33 naar een andere locatie kan worden vervoerd. Het tweede chassisdeel 24 kan eventueel aan het derde chassisdeel 25 gekoppeld blijven wanneer container 34 wordt gelost of geladen. Ook kan het tweede chassisdeel 24 5 aan het eerste chassisdeel 23 gekoppeld blijven en samen met het chassisdeel 23 en container 33 naar een andere locatie worden vervoerd. Ook kan chassisdeel 24 op een te kiezen locatie afzonderlijk worden opgeslagen.

De combinatie zoals getoond in Fig. 4 verschaft een flexibele 10 combinatie met een goede manoeuvreerbaarheid. Een verdere verbetering van de manoeuvreerbaarheid wordt verkregen door in elk geval de wielen 42, die zijn verbonden aan het tweede chassisdeel 24, van een meesturende as te voorzien. Ook zal ten minste een van de assen waar de wielen 44, 45 aan zijn bevestigd, een meesturende as 15 kunnen zijn.

Fig. 5 toont een variant van de oplegger volgens de uitvinding, waarbij een 20 voets container 33 op het eerste chassisdeel 23 is geplaatst en een 30 voets container 36 op de beide chassis-delen 24 en 25. Tevens is het chassisdeel 25 verlengd ten opzichte 20 van de toestand zoals getoond in Fig. 4. Het chassisdeel 25 omvat hiertoe een uitschuifbaar chassis-subdeel 62. Het chassis-subdeel 62 is hiertoe schuifbaar opgenomen in een chassis-subdeel 60. Dit kan bijvoorbeeld een kokerbalk-constructie zijn, analoog aan de constructie 26, 27 zoals hiervoor genoemd. Het uitschuiven kan 25 bijvoorbeeld elektrisch, pneumatisch, hydraulisch, mechanisch of op een andere geschikte wijze worden uitgevoerd. De lengte van het chassisdeel 25 kan hierdoor eenvoudig worden aangepast aan elke gewenste lengte container die met de oplegger moet worden getransporteerd .

30 Fig. 6 en Fig. 7 tonen twee verdere varianten van de oplegger volgens de uitvinding. De 30 voets container 36 die in Fig. 5 is getoond is in Fig. 7 vervangen door een 40 voets container 35 en in Fig. 6 vervangen door twee 20 voets containers 34a, 34b. Om de 40 voets container 35 te kunnen positioneren op het tweede en der-35 de chassisdeel 24, 25 is het derde chassisdeel 25 tevens voorzien van een uitschuifbaar chassis-subdeel 62, dat schuifbaar is opgenomen in de chassis-constructiedeel 60. Ook hiervoor kunnen koker- 9 balk of I-balk-constructies worden voorzien, analoog aan de koker-of I-balken 26, 27. De borging van de chassis-subdelen 61, 62 aan het chassis-opneemdeel 60 kan middels borgpennen plaatsvinden, of elektrisch dan wel hydraulisch, of een combinatie daarvan.

5 Het in- en uitschuiven van de kokerbalken 61, 62 uit het chassis-opneemdeel 60 kan elektrisch, hydraulisch, pneumatisch of op elke andere geschikte wijze plaatsvinden. Ook combinaties hiervan zijn mogelijk. Ook een handmatige bediening is mogelijk, bijvoorbeeld met een draailier.

10 De koker- of I-balk 27 zoals hiervoor beschreven onder ver wijzing naar Fig. 4 kan op overeenkomstige wijze in en uit de ko-kerbalk 26 worden geschoven.

De variant van Fig. 7 is gewijzigd ten opzichte van de variant volgens Fig. 6. De chassis-subdelen 61, 62 in Fig. 7 zijn elk 15 minder respectievelijk meer uit chassis-subdeel 60 gevoerd. Het wielstel is hierdoor in Fig. 7 meer naar het midden van het chas-sisdeel 25 gelegen dan in de variant van Fig. 6. Dit heeft een andere gewichtsverdeling tot gevolg.

In Fig. 8 wordt een variant getoond waarbij een 45 voets con-20 tainer 37 de plaats heeft ingenomen van de 40 voets container 35 die in Fig. 7 is getoond. De beide chassis-subdelen zijn hier maximaal uit het chassis-subdeel 60 gevoerd.

Fig. 9 toont een gescheiden oplegger 10. Het eerste chassis-deel 23 met container 33 is gekoppeld met de dolly 24. Het chas-25 sisdeel 25 draagt de container 37. De beide opleggerdelen 15, 16, die elk zelf een onafhankelijke oplegger vormen, kunnen elk gekoppeld worden met een schotel van een trekker (niet getoond) middels de respectievelijke kingpins 50 en 51.

Fig. 10 toont ten slotte een van elkaar losgekoppelde set op-30 leggers 15, 16 en een losse dolly 24. De oplegger 15 omvat het eerste chassisdeel met een container 33. De tweede oplegger 16 omvat het derde chassisdeel 25 met container 37. Beide containers 33, 37 kunnen afzonderlijk worden gelost.

Als alternatieve uitvoeringsvorm kan de dolly (het tweede 35 chassisdeel) 24 aan het eerste chassisdeel 23 worden gekoppeld en kan het derde chassisdeel 25 met de container 35 met een afzonderlijke trekker worden getransporteerd. De kingpin 51 van het derde 10 chassisdeel 25 kan daartoe aan een schotel van een dergelijke afzonderlijke trekker worden gekoppeld.

De uitvinding is niet beperkt tot de hiervoor beschreven en in de figuren getoonde uitvoeringsvormen. De uitvinding wordt 5 slechts beperkt door de bijgevoegde conclusies.

De uitvinding strekt zich tevens uit over elke combinatie van maatregelen die hiervoor onafhankelijk van elkaar zijn beschreven.

Claims (11)

1. Oplegger voor een voertuig, omvattende: - een eerste chassisdeel met aan een voorzijde daarvan een kingpin voor bevestiging aan een trekker en aan een relatief naar achteren gelegen positie een asstel met wielen voor het afsteunen van het 5 eerste chassisdeel op een ondergrond; en - een tweede chassisdeel met een asstel met wielen voor het afsteunen van het tweede chassisdeel op een ondergrond, welk tweede chassisdeel aan het eerste chassisdeel is gekoppeld; met het kenmerk, dat het tweede chassisdeel in een longitudinale 10 richting van de oplegger schuifbaar en loskoppelbaar aan het eerste chassisdeel is gekoppeld en het tweede chassisdeel een schotel omvat; en de oplegger voorts een derde chassisdeel omvat met een kingpin voor koppeling met de schotel van het tweede chassisdeel, waarbij het derde chassisdeel een asstel omvat voor het afsteunen 15 van het derde chassisdeel op een ondergrond.

2. Oplegger volgens conclusie 1, waarbij de chassisdelen aanliggend positioneerbaar zijn, zodanig dat de chassisdelen niet draaibaar zijn ten opzichte van elkaar. 20

3. Oplegger volgens conclusie 1 of 2, waarbij zowel het eerste als het derde chassisdeel koppelorganen omvatten voor het daaraan schuifbaar en loskoppelbaar koppelen van het tweede chassisdeel.

4. Oplegger volgens conclusie 1-3, waarbij ten minste een van het eerste en het derde chassisdeel ten minste twee in een longitudinale richting schuifbaar gekoppelde chassis-subdelen omvat voor het variëren van de lengte van het respectievelijke chassisdeel . 30

5. Oplegger volgens conclusie 1-4, waarbij de schuifbare koppeling van het eerste en het tweede chassisdeel twee ten minste gedeeltelijk in elkaar opneembare balken, bijvoorbeeld I-balken of kokerbalken, omvat.

6. Oplegger volgens een der voorgaande conclusies, waarbij ten minste een van het eerste en het derde chassisdeel een liftasstel omvat. 5

7. Oplegger volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het eerste chassisdeel een goose neck-type chassis is.

8. Oplegger volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het 10 derde chassisdeel een goose neck-type chassis is.

9. Oplegger volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de oplegger is ingericht voor het vervoeren van containers.

10. Combinatie van trekker en oplegger volgens een der voorgaande conclusies.

11. Chassisdeel voor toepassing in een oplegger volgens een der conclusies 1-9, waarbij het chassisdeel een eerste chassisdeel om-20 vat met aan een voorzijde daarvan een kingpin voor bevestiging aan een trekker en aan een relatief naar achteren gelegen positie een asstel met wielen voor het afsteunen van het eerste chassisdeel op een ondergrond; en - een tweede chassisdeel omvat met een asstel met wielen voor het afsteunen van het tweede chassisdeel op een 25 ondergrond, welk tweede chassisdeel is ingericht voor koppeling aan het eerste chassisdeel, met het kenmerk, dat het tweede chassisdeel in een longitudinale richting van de oplegger schuifbaar aan het eerste chassisdeel is gekoppeld en het tweede chassisdeel een schotel omvat voor koppeling met een kingpin van een derde 30 chassisdeel.