NL2006968C2 - Elektrisch voertuig, modulaire geluidsbron daarvoor en werkwijze voor het genereren van een geluid daarbij. - Google Patents

Description

Elektrisch voertuig, modulaire geluidsbron daarvoor en werkwijze voor het genereren van een geluid daarbij

De uitvinding betreft een elektrisch voertuig dat 5 is voorzien van een geluidsbron.

Het gebruik van elektrische voertuigen, zoals elektrische scooters, neemt aanzienlijk toe. Het is in de praktijk gebleken dat hierbij veiligheidsproblemen ontstaan, aangezien dergelijke elektrische voertuigen niet goed 10 hoorbaar zijn voor medeweggebruikers. Dit resulteert in een groot aantal ongelukken. Het voorzien van een additionele geluidsbron heeft niet geleid tot een voldoende reductie van deze toenemende veiligheidsproblematiek.

Een doel van de onderhavige uitvinding is 15 bovenstaande problemen op te heffen dan wel te verminderen en te komen tot een veilig gebruik van elektrische voertuigen.

Dit doel wordt bereikt met het elektrische voertuig volgens de onderhavige uitvinding, het elektrische 20 voertuig omvattende: - een op of aan het voertuig aangebrachte luidspreker; - een werkzaam met de luidspreker verbonden signaalgenerator voor het met de luidspreker 25 genereren van een geluidssignaal; — een werkzaam met de luidspreker verbonden richtmechanisme voor het richten van het geluidssignaal; en — een regelaar voor het aansturen van de 30 signaalgenerator en/of het richtmechanisme voor het variëren van het geluidssignaal.

Door het voorzien van een signaalgenerator wordt 2 een bij voorkeur akoestisch signaal, ofwel een geluidssignaal, geproduceerd waarmee een elektrisch voertuig beter hoorbaar is voor medeweggebruikers. Een dergelijk geluidssignaal kan bijvoorbeeld worden gerealiseerd met 5 behulp van een hypersonische luidspreker. Door een richtmechanisme te voorzien, wordt bewerkstelligd dat het geproduceerde geluidssignaal te richten is. Hiermee kan het geluid in de gewenste richting worden gestuurd, zodanig dat geluidsoverlast ten gevolge van het additionele geluid wordt 10 vermeden. Hiermee wordt voorkomen dat één van de voordelen van een gebruik van elektrische voertuigen, namelijk het feit dat deze stil of in ieder geval geluidsarm is, teniet wordt gedaan door geluidsproductie ten behoeve van de veiligheid.

15 Volgens de vinding is een regelaar voorzien voor het aansturen van de signaalgenerator en/of het richtmechanisme voor het variëren van het geluidssignaal. Door de regelaar de signaalgenerator te laten aansturen, kan de vorm van dit signaal worden beïnvloed. Door aansturing 20 van het richtmechanisme kan de uitstraalhoek van het geluid worden beïnvloed. Deze beïnvloeding, ofwel het richten van het geluidssignaal, betekent een zwenkbeweging van het geluidssignaal rond een in hoofdzaak verticale as, in hoofdzaak loodrecht op de bewegingsrichting van het 25 voertuig. Deze beide acties worden in een momenteel geprefereerde uitvoeringsvorm gecombineerd.

Bovenstaande resulteert bij voorkeur in een geluidssignaal dat direct of indirect een hoorbaar geluid produceert, en dat bij voorkeur in hoofdzaak uitsluitend 30 binnen een zekere geluidszone hoorbaar is. Volgens de vinding is bij voorkeur de geluidszone voorzien van instelbare afmetingen door gebruik te maken van het met de regelaar aansturen van de signaalgenerator en/of het 3 richtmechanisme. Hiermee is de activiteit van het voertuig op effectieve wijze af te stemmen op de geluidsproductie met behulp van onder meer de regelaar.

Bijvoorbeeld stuurt de regelaar de 5 signaalgenerator zodanig aan dat deze een signaal genereert op basis van een ultrasoon geluid en een hoorbaar geluid waardoor de luidspreker een signaal uitzendt dat intrinsiek alleen binnen een bepaalde zone te horen is. Dit principe is op zichzelf bekend en berust op een gemoduleerd ultrasoon 10 geluid dat in een niet lineair medium, zoals lucht. Door dit medium wordt gedemoduleerd tot hoorbaar geluid.

In een voordelige voorkeursuitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding stelt de regelaar met het richtmechanisme een instelbare openingshoek van het geluid 15 in.

Door het instellen van de openingshoek, ofwel de uitstraalhoek, van het geproduceerde geluid, wordt bewerkstelligd dat het geluid enkel hoorbaar is in een gewenste zone of gewenst bereik. In geval van een zich 20 verplaatsend voertuig is dit bijvoorbeeld met name de zone aan de voorzijde van het voertuig. Door instelling van de openingshoek kan een breedte van het signaal worden beïnvloed. In een momenteel geprefereerde voorkeursuitvoeringsvorm wordt deze instelhoek op dynamische 25 wijze gevarieerd afhankelijk van bepaalde condities. Deze condities hebben bijvoorbeeld betrekking op de snelheid van het voertuig, een bocht die het voertuig ondergaat, als ook omgevingscondities zoals weer en wegtype. Hiermee wordt de veiligheid verder vergroot.

30 In een verdere voordelige voorkeursuitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding stelt de regelaar met het richtmechanisme de richting van het geluid in.

4

Door de richting van het geluid in te stellen, kan de richting zodanig worden gemanipuleerd dat rekening wordt gehouden met de toekomstige positie van het voertuig, bijvoorbeeld indien het voertuig zich door een bocht 5 begeeft. Zo wordt op dynamische wijze de veiligheid van het elektrische voertuig volgens de vinding verder vergroot. In een momenteel geprefereerde uitvoeringsvorm wordt zowel de richting als de openingshoek gemanipuleerd.

In een verdere voordelige voorkeursuitvoeringsvorm 10 volgens de onderhavige uitvinding is de regelaar werkzaam verbonden met een snelheidsmeter.

Door de regelaar werkzaam te verbinden met een snelheidsmeter kan op effectieve wijze met de geluidsproductie worden ingespeeld op de snelheid van het 15 voertuig. Zo behoort het tot de mogelijkheden om bijvoorbeeld bij een afremmend voertuig de openingshoek van het geluid te vergroten, aangezien het voertuig volgens de vinding wellicht een bocht gaat maken.

Bij voorkeur is de regelaar tevens werkzaam 20 verbonden met een richtingsindicator. Hiermee kan aanvullend, of als alternatief voor het instellen van de openingshoek van het geluid, ook de richting van het geluid worden gemanipuleerd. Een richtingsindicator wordt door de bestuurder van het elektrische voertuig gebruikt voor het 25 aangeven van een toekomstige richtingswijziging. Door de regelaar werkzaam te verbinden met een dergelijke richtingsindicator kan op eenvoudige wijze rekening worden gehouden met het uitsturen van het geproduceerde geluid. Hierbij behoort het tot de mogelijkheden om het 30 richtmechanisme de richting van het uitgestuurde geluid te laten veranderen met een gelijke ingestelde openingshoek.

Ook behoort het in een momenteel geprefereerde 5 uitvoeringsvorm tot de mogelijkheden om zowel de richting als de openingshoek te variëren.

In een verdere voordelige voorkeursuitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding is de regelaar werkzaam 5 verbonden met een detector voor het detecteren van de aanwezigheid van personen in de omgeving van het voertuig.

Door het voorzien van een detector is het mogelijk om de nabijheid van personen bij het voertuig te detecteren. Zo behoort het tot de mogelijkheden om vervolgens een 10 detectiesignaal te sturen naar de regelaar die vervolgens bijvoorbeeld de geluidsproductie verhoogt en/of de richting van het geluid wijzigt met behulp van het richtmechanisme en/of de openingshoek anders instelt.

In een mogelijke uitvoeringsvorm is het geluid een 15 motorgeluid. Op deze wijze hoeven meerdere gebruikers niet te wennen aan vreemde geluiden. Overigens behoort het tot de mogelijkheden om volgens de vinding ook andere geluiden toe te passen.

De uitvinding heeft voorts tevens betrekking op 20 een modulaire geluidsbron voorzien van koppelmiddelen voor het koppelen hiervan met een elektrisch voertuig zoals bovenstaand beschreven.

Een dergelijke modulaire geluidsbron biedt gelijke voordelen en effecten als beschreven voor het elektrische 25 voertuig. Door het voorzien van een modulair systeem, waarbij bij voorkeur de geluidsbron, signaalgenerator en ook de regelaar, is geïntegreerd, wordt bewerkstelligd dat ook bestaande elektrische voertuigen, bijvoorbeeld een elektrische scooter, voorzien kan worden van een systeem 30 volgens de vinding. Naast toepassing op elektrische scooters behoort het ook tot de mogelijkheden de vinding toe te passen op elektrische auto's en elektrische vaartuigen. Andere toepassingen behoren eveneens tot de mogelijkheden.

6

Als geluidsbron is het tevens mogelijk om gebruik te maken van bijvoorbeeld een radio, CD- of MP3 speler of andere mobiele geluidsdragers. Op deze wijze kan op effectieve wijze gebruik worden gemaakt van geluidsbronnen die bij 5 voorkeur op modulaire wijze koppelbaar zijn met een elektrisch voertuig, zoals een elektrische scooter.

De uitvinding heeft voorts tevens betrekking op een werkwijze voor het genereren van een geluid voor een voertuig zoals bovenstaand beschreven.

10 Een dergelijke werkwijze biedt gelijke effecten en voordelen als beschreven voor het elektrische voertuig en/of de modulaire geluidsbron.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de uitvinding worden toegelicht aan de hand van 15 voorkeursuitvoeringsvormen daarvan, waarbij verwezen wordt naar de bijgevoegde tekeningen, waarin tonen: - Figuur 1 een aanzicht van een elektrische scooter volgens de vinding; en - Figuur 2 een schematisch overzicht van het 20 voertuig uit figuur 1.

Een elektrische scooter 2 (figuur 1) is voorzien van een geluidsbron 4 die een geluid 6 produceert. Geluidsbron 4 is in de getoonde uitvoeringsvorm met behulp van een richter 8 bevestigd aan voorzijde 10 van scooter 2. 25 In de getoonde uitvoeringsvorm betreft geluidsbron 4 een zogeheten hypersonische luidspreker. Geluid 6 wordt voorzien met een bepaalde intensiteit, ofwel energie-inhoud.

Stuur 12 van scooter 2 (figuur 2) is voorzien van een dashboard 14 met een snelheidmeter 16 en accu niveau-30 indicator 18. Dashboard 14 is verder voorzien van een tweetal richtingindicatoren 20 en een lichtindicator 22. In de getoonde uitvoeringsvorm is stuur 12 verder voorzien van een tweetal richtingaanwijzers 24. De verschillende signalen 7 op dashboard 14 zijn via signaal 26 werkzaam verbonden met regelaar 28. Voorts stuurt regelaar 28 stuursignaal 30 naar geluidsbron 4 waar een geluidssignaal, direct of indirect wordt gegenereerd voor het uitbrengen van een hoorbaar 5 signaal 6. Signaal 6 heeft een openingshoek a, en eventueel kan geluid 6 met behulp van richter 8 bijvoorbeeld in een richting B worden gedraaid.

Met behulp van systeem 32 dat in de momenteel geprefereerde uitvoeringsvorm modulair wordt voorzien, wordt 10 een verbinding 26 gelegd tussen een regelaar 28 en het motormanagement ofwel dashboard 14 om daarmee de gewenste informatie naar regelaar 28 te versturen. Vervolgens wordt een geluidsbron 4 voorzien die bijvoorbeeld gebruik maakt van een externe geluidsdrager of een speciaal daartoe 15 voorziene geluidsdrager.

Met een systeem 32 zijn diverse scenario's mogelijk. Zo behoort het bijvoorbeeld tot de mogelijkheden om bij het aangeven van een verwachte richtingsverandering, bijvoorbeeld door richtingsindicatoren 20 en/of 20 richtingaanwijzers 24, met behulp van richter 8 geluidssignaal 6 te verdraaien in de corresponderende richting, bijvoorbeeld in de richting van pijl B. Aanvullend of als alternatief behoort het tot de mogelijkheden om openingshoek a te vergroten. Voorts behoort het tot de 25 mogelijkheden om een verbinding te leggen tussen de snelheid en/of verandering van de accu niveau-indicator enerzijds en het soort geproduceerde geluid 6 anderzijds met behulp van regelaar 28.

In een momenteel geprefereerde uitvoering wordt 30 ook gebruik gemaakt van externe condities, bijvoorbeeld het overdag of 's avonds/'s nachts rijden, waartoe bijvoorbeeld gebruik gemaakt kan worden van lichtindicator 22. Zo is het 8 mogelijk om overdag met een lager geluidsniveau voor geluid 6 te werken.

Systeem 32 wordt bij voorkeur voorzien op een elektrisch voertuig zoals een elektrische scooter 2.

5 Vervolgens wordt systeem 32 verbonden met een aantal detectoren aan scooter 2, bijvoorbeeld snelheidsmeter 16, toerentalmeter 18, richtingsindicatoren 20 en richtingsaanwijzers 24 en eventuele lichtindicatoren 22. Afhankelijk van de gemeten condities wordt geluid 6 10 gemanipuleerd, bijvoorbeeld door verandering van de intensiteit, ofwel het geluidsniveau, van geluid 6, verandering van openingshoek 4, en verandering van de geluidsrichting, bijvoorbeeld verandering in de richting van een pijl B. Andere mogelijkheden zijn ook toepasbaar volgens 15 de vinding.

In een momenteel geprefereerde uitvoering voor een elektrische scooter 2 wordt gebruik gemaakt van een richtluidspreker 4 die in voorwaartse richting instelbaar is in een hoek van 45-180 graden. Andere hoeken behoren 20 eveneens tot de mogelijkheden. Bijkomend wordt door afstemming van geluid 6 op snelheid van voertuig 2 het energieverbruik ten gevolge van geluidsbron 4 geoptimaliseerd.

De onderhavige uitvinding is geenszins beperkt tot 25 de bovenbeschreven voorkeursuitvoeringsvormen daarvan. De gevraagde rechten worden bepaald door de navolgende conclusies, binnen de strekking waarvan velerlei modificaties denkbaar zijn.

Claims (8)

1. Elektrisch voertuig, omvattende: - een op of aan het voertuig aangebrachte 5 luidspreker; - een werkzaam met de luidspreker verbonden signaalgenerator voor het met de luidspreker genereren van een geluidssignaal; en - een werkzaam met de luidspreker verbonden 10 richtmechanisme voor het richten van het geluidssignaal; een regelaar voor het aansturen van de signaalgenerator en/of het richtmechanisme voor het variëren van het geluidssignaal, 15 waarin het geluidssignaal een direct of indirect hoorbaar geluid produceert, in hoofdzaak uitsluitend binnen een geluidszone met instelbare afmetingen, en waarin de regelaar met het richtmechanisme een instelbare openingshoek van het geluid instelt en de 20 regelaar de richting van het geluid instelt zodanig dat zowel de richting als de openingshoek manipuleerbaar is.

2. Elektrisch voertuig volgens conclusie 1, waarin de regelaar op basis van voertuigacties de intensiteit van 25 het geluid instelt.

3. Elektrisch voertuig volgens één of meer van de voorgaande conclusies, waarin de regelaar werkzaam is verbonden met een snelheidsmeter. 30

4. Elektrisch voertuig volgens één of meer van de voorgaande conclusies, waarin de regelaar werkzaam is verbonden met een richtingsindicator.

5. Elektrisch voertuig volgens één of meer van de voorgaande conclusies, waarin de regelaar werkzaam is verbonden met een detector voor het detecteren van de 5 aanwezigheid van personen in de omgeving van het voertuig.

6. Elektrisch voertuig volgens één of meer van de voorgaande conclusies, waarin het geluid een motorgeluid 10 is.

7. Modulaire geluidsbron voorzien van koppelmiddelen voor het koppelen met een elektrisch voertuig volgens één of meer van de voorgaande conclusies. 15

8. Werkwijze voor het genereren van een geluid voor een voertuig volgens één van de voorgaande conclusies.