NL2005651C2

NL2005651C2 - Inrichting voor het starten van een verbrandingsmotor.

Info

Publication number: NL2005651C2
Application number: NL2005651A
Authority: NL
Inventors: Roell Marie Druten; Bas Gerard Vroemen; Alexander Franciscus Anita Serrarens
Original assignee: Dti Group Bv
Priority date: 2010-06-08
Filing date: 2010-11-08
Publication date: 2011-12-12
Also published as: US20130091985A1; EP2580464B1; KR20130082142A; RU2012155564A; JP5785253B2; JP2013528264A; CN103210207B; RU2546382C2; MX2012014446A; EP2580464A1; KR101839167B1; BR112012031397A2; WO2011155836A1; MY160640A; US8813587B2; CN103210207A

Description

Inrichting voor het starten van een verbrandingsmotor BESCHRIJVING: 5

Gebied van de uitvinding.

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het starten van een verbrandingsmotor, omvattende: 10 - een uitgang, die bij samenwerking van de inrichting met een verbrandingsmotor, gekoppeld is met een krukas van de verbrandingsmotor, een eerste hulpaandrijfbron, die via een knooppunt is gekoppeld met de uitgang, waarbij tussen de eerste aandrijfbron en het knooppunt een eerste tak van een aandrijflijn aanwezig is en tussen het knooppunt en de uitgang een tweede tak 15 van de aandrijflijn aanwezig is, een tweede hulpaandrijfbron, die via het knooppunt is gekoppeld met de uitgang, waarbij tussen de tweede aandrijfbron en het knooppunt een derde tak aanwezig is, en een koppeling, die aanwezig is in de eerste of tweede tak van de aandrijflijn.

20

Stand van de techniek.

Een dergelijke inrichting is bekend uit EP-A-1 486 666. Hierbij kan het vliegwiel door de koppeling gekoppeld worden met de krukas en maakt de elektromotor 25 deel uit van een startmodule, die rechtstreeks met de krukas van de verbrandingsmotor is verbonden. De koppeling is hierbij uitgevoerd als een schuifkoppeling, die een met het vliegwiel gekoppeld tandwiel langs een as kan verschuiven, waardoor dit tandwiel in ingrijping gebracht kan worden met een op de krukas aanwezig verder tandwiel. Het vliegwiel met de koppeling dient bij de bekende inrichting ervoor om de startmodule te 30 ondersteunen.

Samenvatting van de uitvinding 2

Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een inrichting van de in de aanhef omschreven soort, waarmee de (her)start van een verbrandingsmotor sneller en comfortabeler kan plaatsvinden en er een goedkoper start-stop systeem kan worden gerealiseerd dan met de bekende inrichting. Hiertoe is de inrichting volgens de 5 uitvinding gekenmerkt, doordat de inrichting voorts een verdere koppeling omvat, die aanwezig is in de derde tak en de beide hulpaandrijfbronnen met elkaar kan koppelen.

Bij voorkeur is één van de hulpaandrijfbronnen gevormd door een elektromotor en de andere door een vliegwiel.

Voorts is bij voorkeur de koppeling of één van de koppelingen die 10 aanwezig is tussen de elektromotor en de uitgang uitgevoerd als een vrijlooplager en de andere koppeling uitgevoerd als een wrijvingskoppeling.

Een eerste voorkeursuitvoeringsvorm is gekenmerkt, doordat de eerste hulpaandrijfbron is gevormd door het vliegwiel en de tweede hulpaandrijfbron door de elektromotor, en dat de koppeling is gevormd door de wrijvingskoppeling en de verdere 15 koppeling is gevormd door het vrijlooplager.

Een tweede voorkeursuitvoeringsvorm is gekenmerkt, doordat het vrijlooplager aanwezig is in de tweede tak, de eerste hulpaandrijfbron is gevormd door de elektromotor en de tweede hulpaandrijfbron is gevormd door het vliegwiel, en de inrichting een tandwieloverbrenging omvat die aanwezig is in de tweede tak tussen het 20 knooppunt en het vrijlooplager waarbij een eerste lagerdeel is verbonden met een van de tandwielen van de tandwieloverbrenging en het andere lagerdeel de uitgang vormt.

Bij deze tweede voorkeursuitvoeringsvorm omvat de inrichting voorts een verder vrijlooplager dat aanwezig is in de eerste tak.

Een derde voorkeursuitvoeringsvorm is gekenmerkt, doordat de 25 koppeling aanwezig is in de eerste tak en de inrichting een derde koppeling omvat die aanwezig is in de tweede tak.

Bij voorkeur is hierbij de uitgang gevormd door een tandwiel en is de derde koppeling bij voorkeur een schuifkoppeling, die het tandwiel in ingrijping kan brengen met een op de krukas van de verbrandingsmotor aanwezig verder tandwiel.

30 Voorts is hierbij bij voorkeur tussen de eerste aandrijfbron en de uitgang een eerste schuifverbinding aanwezig en is bij voorkeur tussen de tweede aandrijfbron en de uitgang een tweede schuifverbinding aanwezig.

Bij voorkeur is ten minste één van de schuifverbinding uitgevoerd als een tandwieloverbrenging.

3

Een verdere uitvoeringsvorm is gekenmerkt, doordat de inrichting voorts een hulpelektromotor omvat die verbonden is met het vliegwiel.

Nog een verdere uitvoeringsvorm is gekenmerkt, doordat de inrichting voorts een reductie omvat die in één van de takken aanwezig is.

5

Beknopte omschrijving van de tekeningen

Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeelden van de inrichting volgens de 10 uitvinding. Hierbij toont:

Figuur 1 een eerste voorkeursuitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding;

Figuur 2 een tweede voorkeursuitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding; 15 Figuur 3 een derde voorkeursuitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding;

Figuur 4 een eerste variant van de derde voorkeursuitvoeringsvorm; Figuur 5 een tweede variant van de derde voorkeursuitvoeringsvorm; en Figuur 6 een derde variant van de derde voorkeursuitvoeringsvorm.

20

Gedetailleerde omschrijving van de tekeningen

In figuur 1 is een eerste voorkeursuitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding voor het starten van een verbrandingsmotor weergegeven. De 25 inrichting 1 heeft een uitgang 3 die gevormd is door een tandwiel dat koppelbaar is met een tandwiel 5 op een krukas 7 van een verbrandingsmotor 9.

De inrichting heeft een eerste hulpaandrijfbron, die uitgevoerd is als een vliegwiel 11, dat via een knooppunt 13 is gekoppeld met de uitgang. Hierbij is tussen het vliegwiel en het knooppunt een eerste tak 15 van een aandrijflijn aanwezig en tussen 30 het knooppunt en de uitgang een tweede tak 17 van de aandrijflijn aanwezig.

De inrichting heeft voorts een tweede hulpaandrijfbron, die is uitgevoerd als een elektromotor 19, die via het knooppunt 13 is gekoppeld met de uitgang. Hierbij is tussen de elektromotor en het knooppunt een derde tak 21 aanwezig.

4

In de tweede tak 17 is een koppeling aanwezig, die is uitgevoerd als een wrijvingskoppeling 23 en in de derde tak 21 is een verdere koppeling aanwezig, die is uitgevoerd als een vrijlooplager 25.

De inrichting heeft voorts een hulpelektromotor 27 die met het vliegwiel 5 11 is verbonden om het vliegwiel op toeren te houden of indien nodig op te toeren.

In figuur 2 is een tweede voorkeursuitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding voor het starten van een verbrandingsmotor weergegeven. Deze inrichting 31 heeft een uitgang 33 die koppelbaar is met een krukas 35 van een verbrandingsmotor 37.

10 De inrichting heeft een eerste hulpaandrijfbron, die uitgevoerd is als een elektromotor 39, die via een knooppunt 41 is gekoppeld met de uitgang. Hierbij is tussen de elektromotor en het knooppunt een eerste tak 43 van een aandrijflijn aanwezig en tussen het knooppunt en de uitgang een tweede tak 45 van de aandrijflijn aanwezig.

De inrichting heeft voorts een tweede hulpaandrijfbron, die is uitgevoerd 15 als een vliegwiel 47, die via het knooppunt 41 is gekoppeld met de uitgang. Hierbij is tussen het vliegwiel en het knooppunt een derde tak 49 aanwezig.

In de tweede tak 45 is een koppeling aanwezig, die is uitgevoerd als een vrijlooplager 51 en in de derde tak 49 is een verdere koppeling aanwezig, die is uitgevoerd als een wrijvingskoppeling 53. In de tweede tak 45 tussen het vrijlooplager 20 51 en het knooppunt 41 is een tandwieloverbrenging 55 aanwezig. Het eerste lagerdeel is verbonden met een van de tandwielen 57 van de tandwieloverbrenging en het andere lagerdeel vormt de uitgang.

De inrichting heeft voorts een verder vrijlooplager 59 dat aanwezig is in de eerste tak 43 en eventueel is tussen het verdere vrijlooplager en de elektromotor 39 25 een reductie 61 aanwezig. Voorts heeft de inrichting een hulpelektromotor 63 die met het vliegwiel 47 is verbonden om het vliegwiel op toeren te houden of indien nodig op te toeren.

In figuur 3 is een derde voorkeursuitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding voor het starten van een verbrandingsmotor weergegeven. Deze 30 inrichting 71 heeft een uitgang die gevormd is door een tandwiel 73 dat koppelbaar is met een tandwiel 75 op een krukas 77 van een verbrandingsmotor 79.

De inrichting heeft een eerste hulpaandrijfbron, die uitgevoerd is als een elektromotor 81, die via een knooppunt 83 is gekoppeld met de uitgang. Hierbij is tussen de elektromotor en het knooppunt een eerste tak 85 van een aandrijflijn aanwezig 5 en tussen het knooppunt en de uitgang een tweede tak 87 van de aandrijflijn aanwezig.

De inrichting heeft voorts een tweede hulpaandrijfbron, die is uitgevoerd als een vliegwiel 89, die via het knooppunt 83 is gekoppeld met de uitgang. Hierbij is tussen het vliegwiel en het knooppunt een derde tak 91 aanwezig.

5 In de eerste tak 85 is een koppeling aanwezig, die is uitgevoerd als een vrijlooplager 93 en in de derde tak 91 is een verdere koppeling aanwezig, die is uitgevoerd als een wrijvingskoppeling 95. In de tweede tak 87 is een derde koppeling aanwezig, die is uitgevoerd als een schuifkoppeling 97, die het tandwiel 73 in ingrijping kan brengen met het tandwiel 75.

10 In figuur 4 is een eerste variant van de in figuur 3 weergegeven inrichting weergegeven. Alle onderdelen die gelijk zijn aan die van de in figuur 3 weergegeven inrichting zijn met dezelfde verwijzingscijfers aangeduid. Bij deze inrichting 101 is tussen de elektromotor 81 en het tandwiel 73 een eerste schuifverbinding 103 aanwezig en is tussen het vliegwiel 89 en het tandwiel 73 een tweede schuifverbinding 105 15 aanwezig. Beide schuifverbindingen zijn uitgevoerd als spieverbindingen.

In figuur 5 is een tweede variant van de in figuur 3 weergegeven inrichting weergegeven. Alle onderdelen die gelijk zijn aan die van de in figuur 4 weergegeven inrichting zijn met dezelfde verwijzingscijfers aangeduid. Bij deze inrichting 107 is de tweede schuifverbinding 105 uitgevoerd als een 20 tandwieloverbrenging.

In figuur 6 is een derde variant van de in figuur 3 weergegeven inrichting weergegeven. Alle onderdelen die gelijk zijn aan die van de in figuur 4 weergegeven inrichting zijn met dezelfde verwijzingscijfers aangeduid. Bij deze inrichting 109 is het vrijlooplager 93 aanwezig tussen de eerste schuifverbinding 103 en het tandwiel 73. 25 Voorts is hierbij een hulpelektromotor 111 met het vliegwiel 89 verbonden eb bevindt zich een reductie 113 tussen de elektromotor 81 en het knooppunt 83.

Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit 30 tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen afwijkende uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader.

Claims

1. Inrichting voor het starten van een verbrandingsmotor, omvattende: een uitgang, die bij samenwerking van de inrichting met een verbrandingsmotor, gekoppeld is met een krukas van de verbrandingsmotor, 5. een eerste hulpaandrijfbron, die via een knooppunt is gekoppeld met de uitgang, waarbij tussen de eerste aandrijfbron en het knooppunt een eerste tak van een aandrijflijn aanwezig is en tussen het knooppunt en de uitgang een tweede tak van de aandrijflijn aanwezig is, een tweede hulpaandrijfbron, die via het knooppunt is gekoppeld met de uitgang, 10 waarbij tussen de tweede aandrijfbron en het knooppunt een derde tak aanwezig is, en een koppeling, die aanwezig is in de eerste of tweede tak van de aandrijflijn, met het kenmerk, dat de inrichting voorts een verdere koppeling omvat, die aanwezig is in de derde tak en de beide hulpaandrijfbronnen met elkaar kan koppelen.

2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat één van de hulpaandrijfbronnen is gevormd door een elektromotor en de andere door een vliegwiel.

3. Inrichting volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de koppeling of één van de koppelingen die aanwezig is tussen de elektromotor en de uitgang is uitgevoerd als een vrijlooplager en de andere koppeling is uitgevoerd als een wrijvingskoppeling.

4. Inrichting volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de eerste hulpaandrijfbron is gevormd door het vliegwiel en de tweede hulpaandrijfbron door de elektromotor, en dat de koppeling is gevormd door de wrijvingskoppeling en de verdere koppeling is gevormd door het vrijlooplager.

5. Inrichting volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat het vrijlooplager 25 aanwezig is in de tweede tak, de eerste hulpaandrijfbron is gevormd door de elektromotor en de tweede hulpaandrijfbron is gevormd door het vliegwiel, en de inrichting een tandwieloverbrenging omvat die aanwezig is in de tweede tak tussen het knooppunt en het vrijlooplager waarbij een eerste lagerdeel is verbonden met een van de tandwielen van de tandwieloverbrenging en het andere lagerdeel de uitgang vormt.

6. Inrichting volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de inrichting voorts een verder vrijlooplager omvat dat aanwezig is in de eerste tak.

7. Inrichting volgens conclusie 1, 2 of 3, met het kenmerk, dat de koppeling aanwezig is in de eerste tak en de inrichting een derde koppeling omvat die aanwezig is in de tweede tak.

8. Inrichting volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat de uitgang is gevormd door een tandwiel en de derde koppeling een schuifkoppeling is, die het tandwiel in ingrijping kan brengen met een op de krukas van de verbrandingsmotor aanwezig verder tandwiel.

9. Inrichting volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat tussen de eerste aandrijfbron en de uitgang een eerste schuifverbinding aanwezig is en tussen de tweede aandrijfbron en de uitgang een tweede schuifverbinding aanwezig is.

10. Inrichting volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat ten minste één van de schuifverbinding is uitgevoerd als een tandwieloverbrenging.

11. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies 2 tot en met 10, met het kenmerk, dat de inrichting voorts een hulpelektromotor omvat die verbonden is met het vliegwiel.

12. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de inrichting voorts een reductie omvat die in één van de takken aanwezig is.