NL2004591C2

NL2004591C2 - PIRATE PREVENTION SYSTEM.

Info

Publication number: NL2004591C2
Application number: NL2004591A
Authority: NL
Inventors: Van Eerten Lodewijk Frederik Arij Westerbeek
Original assignee: Westmark B V
Priority date: 2009-07-29
Filing date: 2010-04-22
Publication date: 2011-02-02

Description

PiratenpreventiesysteemPirate prevention system

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een piratenpreventiesysteem gebruik makend van een aan weerszijden van een te beschermen schip aangebrachte sleeplijnen.The present invention relates to a pirate prevention system using a tow line arranged on either side of a ship to be protected.

Bekend is dat piraterij in bepaalde wereldzeeën, thans 5 voornamelijk voor de kust van Somalië een groot probleem vormen bij de scheepvaart. Regelmatig worden schepen langs de Somalische kust door piraten aangevallen en bestormd waarbij bemanningsleden worden gegijzeld of zelfs doodgeschoten om grote sommen geld los te krijgen van rederijen en verzekeringen.It is known that piracy in certain world seas, now 5 mainly off the coast of Somalia, is a major problem with shipping. Ships are regularly attacked and stormed along the Somali coast by crew members being held hostage or even shot to get large sums of money from shipping companies and insurance companies.

10 Ter voorkoming van piraterij hebben rederijen zich ge wend tot regeringen om bijvoorbeeld aan boord mariniers mee te nemen die eventueel aanvallen van piraten kunnen voorkomen of a f-wenden. De regeringen zijn echter hierin om allerlei redenen uiterst terughoudend en daartoe niet bereid.10 In order to prevent piracy, shipping companies have turned to governments, for example to take on board marines who can prevent or prevent pirate attacks. However, the governments are extremely cautious about this for all kinds of reasons and are not prepared to do so.

15 Wel worden schepen begeleid door marineschepen ter voor koming van piraterij.15 However, ships are accompanied by naval ships in order to prevent piracy.

Dit is uiteraard een zeer kostbare zaak en men is voortdurend zoekende naar een eenvoudig op schepen aan te brengen systeem waardoor begeleiding door marineschepen achterwege kan wor-20 den gelaten en de piraterij op doeltreffende wijze door de bemanning kan worden bestreden.This is of course a very expensive matter and people are constantly looking for a simple system to be applied to ships, by which guidance by naval ships can be omitted and the piracy can be effectively combated by the crew.

De onderhavige uitvinding beoogt thans een eenvoudig en efficiënt piratenpreventiesysteem te realiseren.It is an object of the present invention to realize a simple and efficient pirate prevention system.

De uitvinding verschaft derhalve een piratenpreventi e-25 systeem gebruikmakend van aan weerszijden van een te beschermen schip aangebrachte sleeplijnen waarbij de sleeplijnen buiten gebruik zijn opgerold om een inklapbare giek, welke giek in een gevarenzone kan worden uitgeklapt en de sleeplijnen al dan niet vanaf de brug kunnen worden uitgevierd en uitgerold en de aan-30 drijving van het piratenvaartuig kunnen blokkeren. Derhalve kunnen de uitgevierde sleeplijnen de aandrijfschroef van het piratenvaartuigje blokkeren.The invention therefore provides a pirate prevention system using trolling lines arranged on either side of a ship to be protected, the trolling lines being rolled out of use around a collapsible boom, which boom can be deployed in a danger zone and the trolling lines whether or not from the bridge can be celebrated and rolled out and the propulsion of the pirate vessel blocked. Therefore, the tow lines given out can block the propeller's propeller propeller.

Voor het af- en oprollen van de sleeplijnen is het gunstig gebleken wanneer de sleeplijnen die bij voorkeur geweven 35 zijn, aan de giek zijn bevestigd door middel van spoelen, die met behulp van een elektromotor kunnen worden aangedreven.For rolling and rolling up the tow lines it has been found to be advantageous if the tow lines, which are preferably woven, are attached to the boom by means of coils which can be driven by means of an electric motor.

Opgemerkt wordt dat de sleeplijnen en/of matten al dan niet afzonderlijk kunnen worden bediend vanaf de brug van het schip, zodanig dat de locatie van de vangmatten ten opzichte van 2 elkaar naar wens kan variëren.It is noted that the towing lines and / or mats may or may not be operated separately from the ship's bridge, such that the location of the catching mats may vary relative to each other as desired.

Het piratenpreventiesysteem zorgt ervoor dat de aandrijf schroef van het piratenschip tot stilstand komt doordat deze verstrengeld raakt in een bundel lijnen die door het schip 5 in het water wordt voortgesleept.The pirate prevention system ensures that the driving propeller of the pirate ship comes to a halt because it becomes entangled in a bundle of lines dragged into the water by the ship 5.

De piraten zullen in het algemeen trachten een schip te benaderen in het kielzog zodat de kans om vroegtijdig ontdekt te worden tot een minimum is beperkt. Hiertoe zal het piratenvaartuigje mogelijkerwijs meerdere malen het kielzog van het aang e-10 vallen schip kruisen.The pirates will generally try to approach a ship in the wake, so that the chance of being discovered early is kept to a minimum. To this end, the pirate vessel may cross the wake of the e-10 attacked ship several times.

Het piratenpreventiesysteem volgens de uitvinding zorgt ervoor dat het piratenvaartuigje wordt geïmmobiliseerd door aan stuur- en bakboordzijde van het schip een sleeplijn uit te vieren over een lengte van 50-1000 meter afhankelijk van het 15 type vaartuig/schip en bovendien zullen de aan de sleeplijnen aan stuur- en bakboord aangebrachte sleepmatten in uitgevierde toestand zich verstrengelen rondom de schroef die vervolgens wordt geïmmobiliseerd zodat het piratenvaartuigje komt stil te liggen.The pirate prevention system according to the invention ensures that the pirate vessel is immobilized by celebrating a tow line on the starboard and port side of the ship over a length of 50-1000 meters depending on the type of vessel / ship and in addition the star mats fitted in the starboard and port side entwine around the propeller, which is then immobilized so that the pirate craft comes to a halt.

De giek wordt uitgeklapt op het moment dat het schip 20 zich bevindt in een gevaarlijk gebied. De vangmatten worden pas uitgevierd op het moment dat er verdachte bootjes in de buurt van het schip komen.The boom is deployed the moment the ship 20 is in a dangerous area. The safety mats are only celebrated when suspicious boats come close to the ship.

De sleeplijnen blijven echter continu uitgevierd bij gevaarlijke doorvaarten.The trolls, however, remain continuously celebrated in the event of dangerous passage.

25 Om te voorkomen dat de sleeplijnen kunnen worden waarge nomen door piraten kunnen zij worden vervaardigd uit kuns tstof met een naturel kleur, vergelijkbaar met een vislijn, die in water niet of nauwelijks zichtbaar is.In order to prevent that the towing lines can be observed by pirates, they can be manufactured from plastic with a natural color, comparable to a fishing line, which is hardly visible in water or hardly visible.

In het algemeen worden sleeplijnen vervaardigd uit 30 kunststof zoals polyester, nylon etc. al dan niet versterkt met een zeer sterk garen van een andere kunststoffamilie. De dikte van de lijnen varieert van minimaal een diameter van 3 mm tot een dikte van 10 mm voor de sleeplijnen. +De sleeplijnen kunnen zijn voorzien van strengen of pluizen, die bij voorkeur door de sleep-35 lijnen zijn geweven.In general, towing lines are made from plastic such as polyester, nylon, etc., whether or not reinforced with a very strong yarn from a different plastic family. The thickness of the lines varies from a minimum of 3 mm in diameter to a thickness of 10 mm for the tow lines. The tow lines can be provided with strands or lint, which are preferably woven through the tow lines.

Opgemerkt wordt dat het de voorkeur verdient wanneer de lijnen geweven lijnen zijn ter voorkoming van torderen en derhalve te voorkomen dat de lijnen in de war raken.It is noted that it is preferable if the lines are woven lines to prevent twisting and therefore to prevent the lines from becoming entangled.

Dergelijke strengen of pluizen hebben een lengte van 40 0,5-2 meter en hebben de functie om de sleeplijn in de aandrij f- schroef te trekken wanneer de aandrijfschroef is voorzien van een 3 korf of kooi.Such strands or lint have a length of 40 0.5-2 meters and have the function of pulling the tow line into the drive screw when the drive screw is provided with a basket or cage.

De sleeplijnen of vangmatten, die aan de giek worden uitgevierd, zijn voorzien van dunne lijnen ook wel een zogenaamd mattenpatroon genoemd. Deze dunne lijnen hebben een dikte van 5 1-5 mm.The trolling lines or catching mats, which are celebrated on the boom, are provided with thin lines, also known as a so-called matting pattern. These thin lines have a thickness of 5 1-5 mm.

Gewoonlijk heeft de lijn die het dichtst langs de scheepshuid loopt een zodanige lengte dat hij midscheeps langs het schip loopt.Usually the line that runs closest to the ship's skin is of such a length that it runs mid-ship along the ship.

Ter verkrijging van een efficiëntere werking van het 10 systeem worden de vangmatten trapsgewijs verder naar achteren gepositioneerd. Opgemerkt wordt dat de sleeplijnen van de buitenste twee vangmatten al dan niet kunnen doorlopen over een a fstand van 50-1000 meter.In order to obtain a more efficient operation of the system, the catching mats are staggered further to the rear. It is noted that the tow lines of the outer two catching mats may or may not extend over a distance of 50-1000 meters.

Voor een nog efficiëntere werking is het ook gunstig dat 15 meerdere vangmatten per sleeplijn achter elkaar worden aangebracht .For an even more efficient operation, it is also favorable that several catching mats are arranged one after the other per towing line.

De vangmatten zijn gewoonlijk aan een dwarsverbinding bevestigd, welke dwarsverbinding bij voorkeur uit kunststof of licht metaal wordt uitgevoerd en aan de sleeplijn wordt beves-20 tigd, waarbij aan beide zijden van de sleeplijn evenveel ruimte ontstaat.The catch mats are usually attached to a cross connection, which cross connection is preferably made of plastic or light metal and is attached to the towing line, with the same amount of space being created on both sides of the towing line.

Aan de dwarsverbinding of dissel bevindt zich een di ssel of een andere dwarsverbinding waaraan gewoonlijk tien of meer dunne lijnen zijn bevestigd. De binnenste dunne lijnen of vang-25 matten hebben een lengte van circa 50% van de scheepslengte, waarbij de lijnen die het dichtst langs de scheepshuid lopen voor de schroef van het schip zullen stoppen zodat die niet in de eigen aandrijfschroef terecht kunnen komen, terwijl de lijnen die verder van de scheepshuid verwijderd zijn langer kunnen zijn.A cross-section or other cross-connection is attached to the cross-connection or drawbar, to which usually ten or more thin lines are attached. The inner thin lines or catch mats have a length of approximately 50% of the ship's length, the lines closest to the ship's skin stopping in front of the propeller of the ship so that they cannot end up in the propeller's propeller propeller while the lines that are further away from the ship's skin can be longer.

30 Wanneer een piratenvaartuigje verstrikt raakt in de lij nen van een vangmat, zal deze met dissel of andere dwarsverbinding en al worden losgetrokken.30 When a pirate craft becomes entangled in the lines of a safety mat, it will be pulled loose with a drawbar or other cross connection.

De dissel of andere dwarsverbinding is uitgevoerd van flexibel metaal of kunststof, met het effect dat dit bij moet : 35 dragen om de motor van de piratenvaartuig gedurende lange tijd j uit te schakelen.The drawbar or other cross connection is made of flexible metal or plastic, with the effect that it must contribute to the engine of the pirate vessel being switched off for a long time.

Indien de aandrijfschroef van de motor van het piratenvaartuigje verstrikt raakt in een sleeplijn, zal deze bij de giek afbreken, waardoor het piratenvaartuigje niet wordt meegesleept 40 door het schip.If the propeller propeller's engine propeller gets entangled in a towing line, it will break off at the boom, so the pirate vessel will not be dragged 40 by the ship.

Ten slotte, wanneer het gevaar geweken is en het schip 4 het gevaarlijke gebied heeft verlaten, worden de lijnen door de giek opgerold en de giek weer naar binnen gedraaid.Finally, when the danger has passed and the ship 4 has left the dangerous area, the lines are rolled up by the boom and the boom is turned in again.

Ook de vangmatten aan de achtersteven worden al dan niet vanuit de brug van het schip na verlaten van het gevaarlijke ge-5 bied ingehaald bijvoorbeeld door middel van een haspel.The catch mats on the stern are also overtaken from the ship's bridge after leaving the dangerous area, for example by means of a reel.

De uitvinding wordt thans aan de hand van de bijgaande tekeningen nader toegelicht.The invention will now be explained in more detail with reference to the accompanying drawings.

Figuur 1 is een schematische weergave van het pirate n-preventiesysteem zonder bestrijdingsvoorziening aan de achterst e-10 ven.Figure 1 is a schematic representation of the pirate n prevention system without control measures on the rear e-10s.

Figuur 2 stelt de aan weerszijden van het schip aangebrachte dunne lijnen voor, ook wel vangmatten genaamd.Figure 2 shows the thin lines on both sides of the ship, also called catch mats.

Figuur 3 stelt een schip voor dat aan de achtersteven is voorzien van dunne lijnen ook wel vangmatten genaamd.Figure 3 shows a ship that is provided with thin lines on the stern, also called catch mats.

15 Figuur 4 stelt een uitvoeringsvorm volgens de uitvinding voor, waarbij de lijnen kunnen uit- en ingesteld worden met behulp van spoelen onder gebruikmaking van een elektromotor.Figure 4 represents an embodiment according to the invention, wherein the lines can be switched off and adjusted with the aid of coils using an electric motor.

Figuur 5 stelt een uitvoeringsvorm van de uitvinding voor, waarbij ook de achtersteven is voorzien van lijnen die 20 evenals in Fig. 4 kunnen uit- en ingerold worden met behulp van spoelen onder gebruikmaking van een elektromotor.Figure 5 represents an embodiment of the invention, wherein also the stern is provided with lines which, like in Figs. 4 can be rolled out and rolled in using coils using an electric motor.

Figuur 6 stelt een gunstige uitvoeringsvorm van de uitvinding voor, waarbij de sleeplijnen worden uitgerold met behulp van haspels die zijn aangebracht op het dek van het schip in een 25 haspelkast.Figure 6 represents a favorable embodiment of the invention, in which the tow lines are unrolled with the aid of reels arranged on the deck of the ship in a reel cabinet.

Het te beschermen schip 1 in Figuur 1 heeft een boegzij-de la en een achtersteven lb.The ship 1 to be protected in Figure 1 has a bow side drawer and a stern lb.

Aan de boegzijde, stuurboord en bakboord, is het schip uitgerust met inklapbare gieken 2. In uitgeklapte toestand zijn 30 de gieken verankerd met uitvierlijnen 3. jOn the bow side, starboard and port, the ship is equipped with collapsible booms 2. In the folded-out state, the booms are anchored with four lines 3. j

Aan weerszijden van het schip zijn de gieken in de uitvoeringsvorm van Figuur 1 voorzien van vier sleeplijnen 4, waartoe het aantal lijnen niet beperkt is, waaraan dunne lijnen, zogenaamde vangmatten 6 zijn aangebracht in versprongen toestand 35 van elkaar, zodanig dat de vangmat die het dichtst bij de scheepshuid ligt, korter is dan de lengte van het schip, en bij voorkeur circa 50% van de scheepslengte.On either side of the ship, the booms in the embodiment of Figure 1 are provided with four tow lines 4, to which the number of lines is not limited, to which thin lines, so-called catch mats 6, are arranged in the staggered condition 35 of each other, such that is closest to the ship's hull, is shorter than the length of the ship, and preferably about 50% of the ship's length.

De gieken 2 kunnen aan een scharnierpunt 5 ingeklapt worden.The booms 2 can be folded in at a pivot point 5.

40 De sleeplijnen 4 hebben in het algemeen een dikte van 3-10 mm en hebben een lengte van 50-1000 meter.The tow lines 4 generally have a thickness of 3-10 mm and have a length of 50-1000 meters.

55

Gewoonlijk zijn de sleeplijnen 4 voorzien van strengen of pluimen, die bij voorkeur in de lijnen zijn ingeweven. De strengen of pluimen hebben een lengte van 0,5-2 meter. De strengen of pluimen zijn niet getoond in de figuren.The tow lines 4 are usually provided with strands or plumes, which are preferably woven into the lines. The strands or plumes have a length of 0.5-2 meters. The strands or plumes are not shown in the figures.

5 De sleeplijnen 4 zijn vervaardigd uit kunststof. Ge schikte sleeplijnen zijn vervaardigd uit kunststof zoals polyester, nylon etc., waarbij de kleur van de lijnen bij voorkeur naturel is, zodat ze met het blote oog niet of nauwelijks waarneembaar zijn in het zeewater. De dunne lijnen of vangmatten zijn 10 aangeduid met verwijzingscijfers 6.The tow lines 4 are made of plastic. Suitable tow lines are made of plastic such as polyester, nylon, etc., the color of the lines preferably being natural, so that they are barely visible, if at all, in the seawater with the naked eye. The thin lines or catch mats are indicated by reference numbers 6.

Figuur 2 is een gedetailleerde weergave van de dunne lijnen of vangmatten 6, die zijn bevestigd aan lichtmetalen, kunststof of houten dwarsverbindingen 7, via lijnen 9', die vervolgens zijn bevestigd aan de dwarsverbinding 8, eveneens ver-15 vaardigd van lichtmetaal, kunststof of hout, via lijnen 9 aan de sleeplijn 4.Figure 2 is a detailed representation of the thin lines or catch mats 6, which are attached to light metal, plastic or wooden cross connections 7, via lines 9 ', which are subsequently attached to the cross connection 8, also made of light metal, plastic or wood, via lines 9 on the troll 4.

Figuur 3 toont een schip 1 volgens de uitvinding dat z o-wel aan de boegzijde als achtersteven lb is voorzien van het p i-ratenpreventiesysteem volgens de uitvinding.Figure 3 shows a ship 1 according to the invention, which is provided on the bow side as stern 1b, respectively, with the pyrate prevention system according to the invention.

20 Aan bakboord- en stuurboordzijde zijn dunne lijnen 4 dan wel vangmatten 6 aangebracht, zoals afgebeeld in Figuur 2, die eveneens al dan niet van de brug kunnen worden uitgevierd dan wel ingehaald.Thin lines 4 or catch mats 6 are provided on the port and starboard side, as shown in Figure 2, which can also be celebrated or overtaken from the bridge.

Deze dunne lijnen of vangmatten 6 dragen bij tot een ef-25 ficiënter piratenpreventiesysteem volgens de uitvinding en met name in het geval dat de piratenboten het schip van de achterzijde naderen.These thin lines or catch mats 6 contribute to a more efficient pirate prevention system according to the invention and in particular in the case that the pirate boats approach the ship from the rear.

De dunne lijnen of vangmatten 6 zijn aan de achtersteven lb bevestigd van bevestigingspunten 10.The thin lines or catch mats 6 are attached to the stern 1b of attachment points 10.

30 Figuur 4 toont een schip 1, dat aan weerszijden is voor zien van een giek 2 waarop spoelen 12 zijn aangebracht voor het af- en oprollen van de lijnen. Het af- en oprollen van de lijnen 14. Het af- en oprollen van de lijnen 14 kan plaatsvinden met behulp van een elektromotor 11.Figure 4 shows a ship 1, which is provided on either side with a boom 2 on which spools 12 are arranged for rolling and unrolling the lines. Unrolling and rolling up the lines 14. Unrolling and rolling up the lines 14 can take place with the aid of an electric motor 11.

35 Bij normale vaart, dus zonder dreiging van piraten staat de giek 2 compleet met opgerolde spoelen 12 binnenboord. Bij dreiging van piraten of in gevaarlijk gebied worden de gieken 2 compleet met opgerolde spoelen 12 om het scharnierpunt 5 buitenboord gedraaid. Wanneer de giek 2 correct gefixeerd is, wordt het 40 uiteinde van de giek 2 ondersteund door enkele uitvierlijnen 3.35 At normal speed, so without the threat of pirates, the boom 2 is complete with rolled up coils 12 inboard. In the event of a threat from pirates or in dangerous areas, the booms 2, complete with rolled up coils 12, are rotated around the hinge point 5 outboard. When the boom 2 is correctly fixed, the end of the boom 2 is supported by some spreading lines 3.

Hierna worden de spoelen 12 volledig afgerold, zodat de lijnen 14 6 op de juiste plaats in het water terecht komen. Afrollen gebeurt door het aandrijven van het draaiend deel van de giek, waarop a 1-le spoelen zijn aangebracht met behulp van de motor 11, die met het vaste deel van de giek 2 mee naar buiten draait.The coils 12 are then fully unrolled, so that the lines 14 end up in the right place in the water. Unrolling is effected by driving the rotating part of the boom, on which a 1-second coils are arranged with the aid of the motor 11, which rotates outwards with the fixed part of the boom 2.

5 Wanneer de dreiging niet meer aanwezig is worden de lij nen 4 met behulp van de spoelen 12 en motor 11 opgerold en de giek 2 om het scharnierpunt 5 binnenboord gedraaid.When the threat is no longer present, the lines 4 are rolled up with the aid of the coils 12 and motor 11 and the boom 2 is turned inboard around the pivot point 5.

Figuur 5 toont een uitvoeringsvorm van de uitvinding waarin ook de achtersteven lb van het schip 1 is voorzien van het 10 piratenbestrijdingssysteem volgens de uitvinding. Hierbij is het systeem door middel van lijnen 13 bevestigd aan de achtersteven lb van het schip 1. Voor de werking van het systeem wordt verwezen naar de beschrijving van Fig. 4.Figure 5 shows an embodiment of the invention in which also the stern 1b of the ship 1 is provided with the pirate control system according to the invention. The system is hereby attached by lines 13 to the stern 1b of the ship 1. For the operation of the system, reference is made to the description of FIG. 4.

Figuur 6 toont een schip 1 dat is voorzien van een boeg-15 zijde la en een achtersteven lb. Voor de overige onderdelen wordt gewezen naar de beschrijving van Figuur 1. De haspels anders dan bij Figuur 5 zijn aangebracht op het dek in een kast 15. Daaruit worden de lijnen 4 al dan niet via een niet-getoonde elektromotor uitgerold of ingerold.Figure 6 shows a ship 1 which is provided with a bow side la and a stern 1b. For the other components, reference is made to the description of Figure 1. The reels other than Figure 5 are mounted on the deck in a cupboard 15. From these lines 4 are rolled out or rolled in or out via an electric motor (not shown).

20 De lijnen 4 lopen respectievelijk via geleider 17 op de achtersteven en de giek 2 langs het schip 1. De lengte van de lijnen 4 en het materiaal waaruit ze zijn vervaardigd, zijn reeds in de beschrijving aangegeven.The lines 4 run respectively via guide 17 on the stern and the boom 2 along the ship 1. The length of the lines 4 and the material from which they are made are already indicated in the description.

De giek 2 is aan weerszijde voorzien van neerhouders 14, 25 die zorgen voor het straktrekken van de sleeplijnen 4 op een bepaalde hoogte ten opzichte van het zeewater. Bovendien zorgt de neerhouder 14 dat de lijnen 4 zo snel mogelijk naar het water worden gebracht; de lijnen 4 zijn immers alleen effectief indien zij in het water liggen.The boom 2 is provided on either side with down holders 14, 25 which ensure the tug lines 4 to be pulled at a certain height relative to the sea water. Moreover, the downholder 14 ensures that the lines 4 are brought to the water as quickly as possible; after all, the lines 4 are only effective if they are in the water.

30 Soortgelijke neerhouders 14 zijn ook aan de achterzijde van het schip aangebracht. Op de achtersteven worden de sleeplijnen via de haspels (niet getoond) en geleider 17 geleid naar de neerhouder 14. Aan de neerhouder 14 en achtersteven lb van het schip 1 is een instelbare/verstelbare kabel 16 aangebracht, die 35 ervoor zorgt dat de neerhouder 14 buiten gebruik volledig omhoog gelierd kan worden. Tijdens gebruik is het tevens mogelijk om de hoogte afhankelijk van de golfslag in te stellen.Similar down holders 14 are also arranged at the rear of the ship. On the stern, the tow lines are guided via the reels (not shown) and conductor 17 to the downholder 14. An adjustable / adjustable cable 16 is arranged on the downholder 14 and stern 1b of the ship 1, which ensures that the downholder 14 can be fully lifted out of use. During use it is also possible to adjust the height depending on the wave.

Desgewenst kan de neerhouder 14 verzwaard worden met water .If desired, the downholder 14 can be weighted with water.

40 De haspels zijn in haspelkasten 15 op het dek aange bracht. Deze constructie vergemakkelijkt het bedienen en contro- 7 leren van de haspels en bevordert het afwikkelen van de lijnen 4.40 The reels are mounted on the deck in reel cabinets 15. This construction facilitates the operation and control of the reels and promotes unwinding of the lines 4.

De sleeplijnen 4 zijn ten opzichte van elkaar verschillend van lengte, waardoor een beter functioneren van de sleeplijnen 4 wordt bevorderd en zo een meer betrouwbaar systeem ople-5 vert.The tow lines 4 are of different lengths relative to each other, whereby a better functioning of the tow lines 4 is promoted and thus a more reliable system is obtained.

Voorts is het schip 1 voorzien van sleeplijnen 4, alsmede gieken 2, die kunnen worden in- en uitgeklapt via scharnierpunt 5.The ship 1 is furthermore provided with towing lines 4, as well as booms 2, which can be folded in and out via hinge point 5.

Het spreekt voor zich dat de onderhavige uitvinding niet 10 is beperkt tot de in de Figuren 1, 2, 3, 4, 5 en 6 uitgebeelde uitvoeringsvormen van de uitvinding.It is self-evident that the present invention is not limited to the embodiments of the invention illustrated in Figures 1, 2, 3, 4, 5 and 6.

88

Lijst van verwijzingscijfers 1. Schip la. Voorsteven 5 lb. Achtersteven 2. Giek 3. üitvierlijn 4. Sleeplijn 5. Scharnierpunt giek 10 6. Dunne lijnen, vangmatten 7. Dwarsverbinding 8. Dwarsverbinding 9,9a Lijnen 10. Bevestigingspunten voor dunne lijnen aan achtersteven 15 11. Elektromotor 12. Spoel 13. Bevestigingslijnen 14. Neerhouder 15. Haspelkast 20 16. Instelbare/verstelbare kabel 17. GeleiderList of reference numbers 1. Ship la. Prowl 5 lb. Stern 2. Boom 3. Straight line 4. Tow line 5. Pivot point boom 10 6. Thin lines, catch mats 7. Cross connection 8. Cross connection 9.9a Lines 10. Thin line attachment points to stern 15 11. Electric motor 12. Coil 13. Fastening lines 14 Downholder 15. Reel cabinet 20 16. Adjustable / adjustable cable 17. Guide

Claims

Pirate prevention system using trolling lines arranged on either side of a ship to be protected, characterized in that the trolling lines are rolled out of use on or around a collapsible boom, which boom can be deployed in a danger zone and the troll lines can be deployed that can block the propulsion of the pirate vessel.

Pirate prevention system according to claim 1, characterized in that the tow lines have a length of approximately 50-1000 meters.

Pirate prevention system according to claim 1 or 2, characterized in that the tow lines have a thickness of 3-10 mm.

Pirate prevention system according to claims 1-3, characterized in that the tow lines are provided with strands or plumes.

Pirate prevention system according to claim 4, characterized in that the strands or plumes are woven into the tow line.

Pirate prevention system according to claim 4 or 5, characterized in that the strands or plumes have a length of 0.5-2 meters.

Pirate prevention system according to claims 1-6, characterized in that the tow lines are made of plastic, whether or not weighted at the end.

8. Pirate prevention system according to claims 1-7, characterized in that the tow lines are made of plastic such as polyester, nylon etc., whether or not reinforced with a very strong yarn from another plastic family.

Pirate prevention system according to claims 1-8, characterized in that the color of the lines is natural.

The pirate prevention system according to claims 1-9, characterized in that on both sides of the ship the tow lines are provided with one or more thin lines or catch mats placed one behind the other or not.

11. Pirate prevention system as claimed in claim 10, characterized in that the thin lines or catch mats are arranged on the individual towing lines offset with respect to each other.

Pirate prevention system according to claims 10 and 11, characterized in that the thin lines or catch mats have a thickness of 1-5 mm, whether or not weighted at the end.

Pirate prevention system according to claims 10-12, characterized in that the catch mats are connected to the tow lines by means of cross connections.

A pirate prevention system according to claim 13, characterized in that the cross connections are made of light metal, wood or plastic.

Pirate prevention system according to claim 14, characterized in that drawbars are arranged on the cross connection.

Pirate prevention system according to claim 15, characterized in that a plurality of, for example, ten or more thin lines or catch mats are provided on the drawbar.

17. Pirate prevention system according to claim 16, characterized in that the thin lines or catch mats have a length shorter than the length of the ship and preferably approximately 50% of the ship's length.

18. Pirate prevention system as claimed in any of the foregoing claims 1-17, characterized in that the stern of a ship is provided on both sides with thin lines or catch mats, which may or may not be celebrated or overtaken from the bridge of the ship.

19. Pirate prevention system as claimed in claim 18, characterized in that the thin lines or catch mats can be given out separately or caught up, whether or not from the bridge of the ship.

20. Pirate prevention system according to claims 1-9 using trolling lines arranged on either side of and or stern of a ship to be protected, the trolling lines being rolled out of use on or around a collapsible boom, which boom can be folded out in a danger zone and the trolling lines can be deployed which can block the drive of the pirate vessel, characterized in that the tow lines, which are preferably woven, are attached to the boom by means of spools, whereby the tow lines can be unwound or rolled up using a electric motor, by driving the rotating part of the boom.

A pirate prevention system according to claims 1-9, using tow lines (4) arranged on either side of and / or on the stern (1b) of a ship to be protected (1), wherein the tow lines (4) are rolled out of use to form a reel, which reels are accommodated in reel cabinets (15) on the deck and the lines (4) are rolled out or picked up by means of the reels.

The pirate prevention system according to claim 21, wherein the stern is provided with reel cabinets (15) for the 5 reels, with which the lines (4) can be rolled out or pulled in via guide (17).

The pirate prevention system according to claims 21 or 22, wherein hold-downs (14) are provided for keeping the lines (4) parallel and for keeping the lines (4) above a certain distance from the sea level.

A ship of which both stern and stern are provided with pirate vessel control systems according to any one of the preceding claims 1-23.