NL2003115C2

NL2003115C2 - MOTOR VEHICLE.

Info

Publication number: NL2003115C2
Application number: NL2003115A
Authority: NL
Inventors: Joop Johannes Kock
Original assignee: Joop Johannes Kock
Priority date: 2009-07-01
Filing date: 2009-07-01
Publication date: 2011-01-04
Also published as: WO2011002291A1

Description

P88471NL00 Airscooter Titel: MotorvoertuigP88471NL00 Airscooter Title: Motor vehicle

De uitvinding heeft betrekking op een motorvoertuig voor transport op een grond- en/of een wateroppervlak.The invention relates to a motor vehicle for transport on a ground and / or water surface.

Dergelijke motorvoertuigen zijn algemeen bekend en worden veelvuldig gebruikt voor weg- en/of watertransport. Tevens is bekend dat bij 5 relatief hoge snelheden de voortstuwing van dergelijke voertuigen relatief veel energie kost bijvoorbeeld omwille van een toegenomen rol- en/of wrijvingsweerstand. Hierdoor kunnen de brandstofkosten bij hogere snelheden toenemen.Such motor vehicles are generally known and are frequently used for road and / or water transport. It is also known that the propulsion of such vehicles requires relatively much energy at relatively high speeds, for example because of an increased rolling and / or frictional resistance. This can increase fuel costs at higher speeds.

Een doel van de uitvinding is te voorzien in een motorvoertuig dat 10 tenminste een van bovengenoemde nadelen tegengaat.It is an object of the invention to provide a motor vehicle which counteracts at least one of the aforementioned disadvantages.

Hiertoe voorziet de uitvinding in een motorvoertuig ingericht voor transport op een grond- en/of een wateroppervlak omvattende een cabine voorzien van ten minste twee in transportrichting op een afstand van elkaar geplaatste steunlichamen voor contact met het oppervlak, waarbij de cabine 15 verstelbaar is tussen een eerste stand waarin de cabine zich op een afstand van de steunlichamen bevindt en een tweede stand waarbij vanaf een voorafbepaalde transportsnelheid de cabine zich op een afstand van tenminste een van de steunlichamen bevindt die groter is dan de afstand tot het steunlichaam in de eerste stand, waarbij in de tweede stand het in de 20 transportrichting geziene achterste steunlichaam in contact blijft met het oppervlak en waarbij de cabine in de tweede stand wordt gehouden door de aërodynamische liftkracht die op een aan de cabine voorziene vleugelelement werkt.To this end the invention provides a motor vehicle adapted for transport on a ground and / or water surface comprising a cabin provided with at least two support bodies spaced apart in conveying direction for contact with the surface, wherein the cabin 15 is adjustable between a first position in which the cabin is at a distance from the support bodies and a second position wherein from a predetermined transport speed the cabin is at a distance from at least one of the support bodies that is larger than the distance from the support body in the first position, in the second position the rear support body, viewed in the transport direction, remains in contact with the surface and the cabin being held in the second position by the aerodynamic lifting force acting on a wing element provided on the cabin.

Door het motorvoertuig te voorzien van een cabine die verstelbaar 25 is tussen een eerste stand en een tweede stand, waarbij de cabine in de tweede stand zich op een grotere afstand van de steunlichamen bevindt dan in de eerste stand, en waarbij de cabine in de tweede stand wordt gehouden 2 door aërodynamische liftkracht, kan het effectieve gewicht dat rust op de steunlichamen minder worden, waardoor de voortstuwing van het voertuig bij relatief hoge snelheden, wanneer de cabine zich in de tweede stand bevindt, energiezuiniger kan worden. Bijvoorkeur bevindt de cabine zich in 5 de tweede stand hoger dan in de eerste stand, waarbij in de tweede stand het achterste steunlichaam contact blijft houden met het grond- of wateroppervlak.By providing the motor vehicle with a cabin that is adjustable between a first position and a second position, wherein the cabin in the second position is at a greater distance from the supporting bodies than in the first position, and wherein the cabin in the second position is maintained by aerodynamic lift force, the effective weight resting on the support bodies can be reduced, whereby the propulsion of the vehicle at relatively high speeds when the cab is in the second position can become more energy efficient. The cabin is preferably higher in the second position than in the first position, while in the second position the rear support body remains in contact with the ground or water surface.

Het motorvoertuig kan bijvoorbeeld zijn voorzien van een brandstofmotor of van een elektrische motor. De brandstofmotor kan 10 bijvoorbeeld een motor op fossiele brandstof en/of biobrandstof of op waterstof zijn. De elektrische motor kan bijvoorbeeld worden gevoed door batterijen en/of zonnecellen. Ook andere uitvoeringen van een motor zijn mogelijk.The motor vehicle can for instance be provided with a fuel engine or with an electric motor. The fuel engine may, for example, be a fossil fuel and / or biofuel or hydrogen engine. The electric motor can, for example, be powered by batteries and / or solar cells. Other versions of an engine are also possible.

Vele uitvoeringen van het motorvoertuig zijn mogelijk. Zo kan het 15 motorvoertuig bijvoorbeeld zijn uitgevoerd als een tweewieler motorvoertuig voorzien van een voorwiel als voorste steunlichaam en een achterwiel als achterste steunlichaam. De cabine kan bijvoorbeeld een open cabine zijn die de stoel van de bestuurder kan omvatten. Eventueel kan de cabine geheel of gedeeltelijk gesloten zijn.Many versions of the motor vehicle are possible. For example, the motor vehicle can be designed as a two-wheel motor vehicle provided with a front wheel as a front support body and a rear wheel as a rear support body. The cabin can, for example, be an open cabin that can include the driver's seat. The cabin can optionally be fully or partially closed.

20 Het motorvoertuig kan bijvoorbeeld zijn uitgevoerd als een vierwieler motorvoertuig voorzien van twee voorwielen als voorste steunlichamen en twee achterwielen als achterste steunlichamen. De cabine kan open of gesloten zijn uitgevoerd en kan een bestuurdersstoel en/of een of meerdere passagiersstoelen omvatten.The motor vehicle can for instance be embodied as a four-wheel motor vehicle provided with two front wheels as front support bodies and two rear wheels as rear support bodies. The cabin can be open or closed and can comprise a driver's seat and / or one or more passenger seats.

25 Het motorvoertuig kan bijvoorbeeld zijn uitgevoerd als een boot voorzien van een voorste drijflichaam als voorste steunlichaam en een achterste drijflichaam als achterste steunlichaam. De cabine kan bijvoorbeeld zijn uitgevoerd als de romp van de boot die open of gesloten kan zijn.The motor vehicle can for instance be designed as a boat provided with a front floating body as a front supporting body and a rear floating body as a rear supporting body. The cabin can for instance be designed as the hull of the boat that can be open or closed.

33

Doordat in de tweede stand het in transportrichting gezien voorste steunlichaam zich hoger bevindt dan in de eerste stand, maakt het voorste steunlichaam in de tweede stand geen contact meer met het grond- en/of wateroppervlak, waardoor de contactweerstand in de tweede stand lager 5 kan zijn en de voortstuwing van het motorvoertuig in de tweede stand energiezuiniger kan zijn.Because in the second position the front support body, viewed in the transport direction, is higher than in the first position, the front support body in the second position no longer makes contact with the ground and / or water surface, so that the contact resistance in the second position can be lower. and the propulsion of the motor vehicle in the second position can be more energy efficient.

Door een vleugelelement aan de voorzijde van de cabine te voorzien kan het door de aërodynamische liftkracht opgewekte moment omheen de cabine voldoende zijn om de cabine naar de tweede stand te brengen vanaf 10 een voorafbepaalde snelheid.By providing a wing element at the front of the cabin, the moment around the cabin generated by the aerodynamic lift force can be sufficient to bring the cabin to the second position from a predetermined speed.

Door te voorzien in een tweede vleugelement, dat bij voorkeur aan een achterzijde van de cabine is verbonden, kan de cabine op relatief stabiele wijze in de tweede stand worden gehouden. Om de cabine in de tweede stand te kunnen trimmen, kan een vleugelelement, bij voorkeur het 15 voorste vleugelement, zijn voorzien van een trim vleugel. De trim vleugel heeft gewoonlijk een kleiner oppervlak dan het ermee verbonden vleugelelement, en door de invalshoek van de trimvleugel te verstellen kan de door het vleugelelement in combinatie met de trimvleugel gegenereerde aërodynamische liftkracht worden beïnvloed.By providing a second wing element, which is preferably connected to a rear side of the cabin, the cabin can be held in the second position in a relatively stable manner. To be able to trim the cabin in the second position, a wing element, preferably the front wing element, can be provided with a trim wing. The trim wing usually has a smaller area than the wing element connected thereto, and by adjusting the angle of incidence of the trim wing, the aerodynamic lift force generated by the wing element in combination with the trim wing can be influenced.

20 Het eerste en/of het tweede vleugelelement kunnen aan de cabine zijn voorzien als een apart op de cabine aangebracht vleugelelement, dan wel als een in de cabine geïntegreerd vleugelelement.The first and / or the second wing element can be provided on the cabin as a wing element mounted separately on the cabin, or as a wing element integrated in the cabin.

Door de cabine tussen de eerste en de tweede stand te verstellen om een scharnieras, kan op eenvoudige wijze de cabine onder invloed van de 25 door het vleugelement gegeneerde aërodynamische liftkracht worden versteld. Bij voorkeur bevindt de scharnieras zich achter en boven het vleugelelement zodat het door de aërodynamische liftkracht gegenereerde moment op de cabine omheen de scharnieras wordt uitgeoefend en de cabine onder invloed van dit moment om de scharnieras kan verstellen.By adjusting the cabin between the first and the second position about a pivot axis, the cabin can be adjusted in a simple manner under the influence of the aerodynamic lifting force generated by the wing element. The pivot axis is preferably located behind and above the wing element so that the moment generated by the aerodynamic lifting force is exerted on the cabin around the pivot axis and the cabin can adjust about the pivot axis under the influence of this moment.

44

Door de scharnieras te koppelen met het achterste steunlichaam, bijvoorbeeld door middel van een stangenmechanisme, kan op eenvoudige wijze de cabine versteld worden naar de tweede stand, waarbij het achterste steunlichaam contact kan blijven houden met het grond- en/of 5 wateroppervlak.By coupling the pivot axis to the rear support body, for example by means of a rod mechanism, the cabin can be easily adjusted to the second position, wherein the rear support body can remain in contact with the ground and / or water surface.

Eventueel kan het motorvoertuig voorzien zijn van bijvoorbeeld sensoren om de positie van de cabine in de eerste en/of tweede stand te bepalen. Eventueel kan het motorvoertuig voorzien zijn van een besturingseenheid voor het controleren van de positie van de cabine in de 10 eerste en/of de tweede stand. Eventueel kan de cabine in de eerste en/of de tweede stand worden gehouden door middel van een verstelmechanisme, zoals bijvoorbeeld een of meerdere servomotoren.Optionally, the motor vehicle may be provided with, for example, sensors to determine the position of the cab in the first and / or second position. The motor vehicle can optionally be provided with a control unit for checking the position of the cabin in the first and / or the second position. The cabin can optionally be held in the first and / or the second position by means of an adjusting mechanism, such as for instance one or more servomotors.

Opdat het achterste steunlichaam ook tijdens relatief hoge snelheden contact blijft houden met het grond- en/of wateroppervlak, kan 15 het achterste steunlichaam bijvoorbeeld zijn voorzien van een liftgenererend element, zoals bijvoorbeeld een spoiler, dat een neerwaartse aërodynamische kracht kan genereren.In order for the rear support body to remain in contact with the ground and / or water surface also at relatively high speeds, the rear support body can for instance be provided with a lift-generating element, such as for instance a spoiler, which can generate a downward aerodynamic force.

Door het achterste steunlichaam stuurbaar uit te voeren, kan het motorvoertuig worden bestuurd wanneer de cabine zich in de tweede stand 20 bevindt, en wanneer bijvoorbeeld het voorste steunlichaam zich in een hogere positie bevindt en geen contact meer maakt met het oppervlak.By making the rear support body controllable, the motor vehicle can be controlled when the cabin is in the second position, and when, for example, the front support body is in a higher position and no longer makes contact with the surface.

Wanneer de cabine zich in de tweede stand bevindt, kan, afhankelijk van de uitvoering van de cabine, deze gevoeliger zijn voor zijwindinvloeden. Door het voertuig te voorzien van een 25 zijwindcorrectiemechanisme kunnen zijwindinvloeden worden gecorrigeerd.When the cabin is in the second position, depending on the design of the cabin, it may be more sensitive to crosswinds. By providing the vehicle with a crosswind correction mechanism, crosswind influences can be corrected.

Zo kan bijvoorbeeld het zijwindcorrectiemechanisme ten minste een met het vleugelement verbonden beweegbare zijvleugel omvatten. De zijvleugel kan onder invloed van zijwind bewegen en bijvoorbeeld een zich in het vleugelelement bevindende beweegbare klep omhoog duwen. De 30 beweegbare klep en de zijvleugel kunnen met behulp van een 5 stangenmechanisme als koppelmechanisme verbindbaar zijn. Door het omhoogbewegen van de klep, kan een reactiekracht worden gegeneerd die de invloed van de zijwind op de cabine kan corrigeren.For example, the crosswind correction mechanism may comprise at least one movable side wing connected to the wing element. The side wing can move under the influence of side wind and, for example, push up a movable valve located in the wing element. The movable valve and the side wing can be connectable as a coupling mechanism by means of a rod mechanism. By raising the valve, a reaction force can be generated that can correct the influence of the crosswind on the cabin.

Het zijwindcorrectiemechanisme kan bijvoorbeeld ook met behulp 5 van kabels zijn uitgevoerd, waarbij de kabels de zijvleugel en de klep met elkaar verbinden. Ook kan het zijwindcorrectiemechanisme elektrisch zijn uitgevoerd, waarbij bijvoorbeeld de kracht en/of de uitslag van de zijvleugel kan worden gemeten en afhankelijk van de gemeten waarden de klep kan worden bewogen. Hiervoor kunnen bijvoorbeeld een sensor en/of een 10 servomotor worden gebruikt. De besturingssignalen van de sensor en/of de servomotor kunnen draadloos of via een draad worden overgebracht.The crosswind correction mechanism can for instance also be designed with the aid of cables, wherein the cables connect the side wing and the valve to each other. The crosswind correction mechanism can also be electrically designed, wherein for instance the force and / or the deflection of the side wing can be measured and the valve can be moved depending on the measured values. For this purpose, for example, a sensor and / or a servomotor can be used. The control signals from the sensor and / or the servomotor can be transmitted wirelessly or via a wire.

Verdere voordelige uitvoeringsvormen zijn weergegeven in de volgconclusies.Further advantageous embodiments are shown in the subclaims.

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van een 15 uitvoeringsvoorbeeld dat in een tekening wordt weergegeven. In de tekening toont:The invention will be further elucidated on the basis of an exemplary embodiment which is represented in a drawing. In the drawing:

Fig. 1 een schematisch zijaanzicht van een eerste uitvoeringsvorm van een motorvoertuig overeenkomstig de uitvinding in de eerste stand;FIG. 1 is a schematic side view of a first embodiment of a motor vehicle according to the invention in the first position;

Fig. 2 een schematisch zijaanzicht van het motorvoertuig van Fig. 1 20 in de tweede stand;FIG. 2 is a schematic side view of the motor vehicle of FIG. 1 in the second position;

Fig. 3 een schematisch zijaanzicht van een tweede uitvoeringsvorm van een motorvoertuig in de tweede stand overeenkomstig de uitvinding;FIG. 3 is a schematic side view of a second embodiment of a motor vehicle in the second position according to the invention;

Fig. 4 een schematisch zijaanzicht van een derde uitvoeringsvorm van een motorvoertuig overeenkomstig de uitvinding; 25 Fig. 5 een schematisch vooraanzicht van de uitvoeringsvorm vanFIG. 4 is a schematic side view of a third embodiment of a motor vehicle according to the invention; FIG. 5 is a schematic front view of the embodiment of

Fig. 4;FIG. 4;

Fig. 6 een schematisch zijaanzicht van een vleugelelement met zijwindcorrectiemechanisme; enFIG. 6 is a schematic side view of a wing element with a crosswind correction mechanism; and

Fig. 7 een schematisch vooraanzicht van het vleugelelement van 30 Fig. 6.FIG. 7 is a schematic front view of the wing element of FIG. 6.

66

Opgemerkt wordt dat de figuren slechts schematische weergaven zijn van voorkeursuitvoeringsvormen van de uitvinding die worden beschreven bij wijze van niet-limitatieve uitvoeringsvoorbeelden. In de figuren zijn gelijke of corresponderende onderdelen met dezelfde 5 verwijzingscijfers weergegeven.It is noted that the figures are only schematic representations of preferred embodiments of the invention which are described by way of non-limitative exemplary embodiments. In the figures, the same or corresponding parts are indicated with the same reference numerals.

Fig. 1 toont een schematisch zijaanzicht van een motorvoertuig 1 omvattende een cabine 2 en twee in transportrichting op afstand van elkaar geplaatste steunlichamen 3. Het motorvoertuig 1 is in dit uitvoeringsvoorbeeld ingericht voor transport op een grondoppervlak, het 10 motorvoertuig 1 kan bijvoorbeeld zijn uitgevoerd als een motorfiets. De cabine 2 is in dit uitvoeringsvoorbeeld gesloten uitgevoerd, maar kan ook een open cabine zijn die bijvoorbeeld slechts een bestuurdersstoel en -stuur kan omvatten.FIG. 1 shows a schematic side view of a motor vehicle 1 comprising a cabin 2 and two supporting bodies 3 spaced apart in the conveying direction. In this exemplary embodiment, the motor vehicle 1 is designed for transport on a ground surface, the motor vehicle 1 can for instance be designed as a motorcycle . In this exemplary embodiment, the cabin 2 is of closed design, but can also be an open cabin which can for instance only comprise a driver's seat and steering wheel.

De steunlichamen 3 zijn ingericht voor contact met het 15 grondoppervlak, en zijn in dit uitvoeringsvoorbeeld uitgevoerd als wielen. De motorfiets 1 is hier voorzien van een voorste wiel 3a en een achterste wiel 3b.The supporting bodies 3 are adapted for contact with the ground surface, and in this exemplary embodiment are designed as wheels. The motorcycle 1 is here provided with a front wheel 3a and a rear wheel 3b.

De cabine 2 is verstelbaar tussen een eerste stand, getoond in Fig. 1, en een tweede stand, getoond in Fig. 2. In de eerste stand bevindt de 20 cabine 2 zich op een bepaalde afstand van de wielen 3. In de tweede stand bevindt de cabine 2 zich op een afstand van ten minste een wiel 3, in dit geval het achterste wiel 3b, die groter is dan de afstand tot het wiel in de eerste stand. In de tweede stand bevindt de cabine 2 zich dus hoger dan in de eerste stand. In de tweede stand bevindt, in dit uitvoeringsvoorbeeld, 25 tevens het voorste wiel 3a zich in een hogere positie dan in de eerste stand, waarbij het voorste wiel 3a hier geen contact meer maakt met het grondoppervlak. Vanaf een voorafbepaalde rijsnelheid kan de cabine 2 zich in de tweede stand bevinden.The cabin 2 is adjustable between a first position, shown in FIG. 1, and a second position, shown in FIG. 2. In the first position, the cabin 2 is at a certain distance from the wheels 3. In the second position, the cabin 2 is at a distance from at least one wheel 3, in this case the rear wheel 3b, which is larger is then the distance to the wheel in the first position. The cabin 2 is therefore higher in the second position than in the first position. In the second position, in this exemplary embodiment, the front wheel 3a is also in a higher position than in the first position, wherein the front wheel 3a here no longer makes contact with the ground surface. From a predetermined driving speed, the cabin 2 can be in the second position.

De cabine 2 is in dit uitvoeringsvoorbeeld voorzien van een voorste 30 vleugelelement 4 en een achterste vleugelelement 5. In de tweede stand 7 wordt de cabine 2 in positie gehouden door de aërodynamische liftkracht die op de vleugelelementen 4 en 5 werkt. Het vleugelelement 4 is in dit uitvoeringsvoorbeeld getoond als een apart op de cabine 2 geplaatst vleugelelement. In Fig. 3 is een uitvoeringsvoorbeeld getoond van een 5 motorvoertuig 1, waarbij het vleugelelement 4 een geïntegreerd deel uitmaakt van de cabine 2. Eventueel kan het vleugelelement 4 verstelbaar zijn uitgevoerd ten opzichte van de cabine 2. Ook kan het vleugelelement 5 zijn uitgevoerd als een geïntegreerd, al dan niet verstelbaar, deel van de cabine 2.In this exemplary embodiment, the cabin 2 is provided with a front wing element 4 and a rear wing element 5. In the second position 7, the cabin 2 is held in position by the aerodynamic lifting force acting on the wing elements 4 and 5. The wing element 4 is shown in this exemplary embodiment as a wing element placed separately on the cabin 2. In FIG. 3 shows an embodiment of a motor vehicle 1, wherein the wing element 4 forms an integrated part of the cab 2. Optionally, the wing element 4 can be made adjustable relative to the cab 2. The wing element 5 can also be designed as an integrated, adjustable or not, part of the cabin 2.

10 De cabine 2 is verstelbaar ten opzichte van een scharnieras 6. De scharnieras 6 bevindt zich achter en boven het voorste vleugelelement 4 en is door middel van een stangenmechanisme 7 met het achterste wiel 3b verbonden. Het achterste wiel 3b blijft contact houden met het grondoppervlak als de cabine 2 zich in de tweede stand bevindt. Bij 15 voorkeur is het achterste wiel 3b dan stuurbaar uitgevoerd om in de tweede stand het voertuig 1 te kunnen sturen.The cabin 2 is adjustable relative to a pivot axis 6. The pivot axis 6 is located behind and above the front wing element 4 and is connected to the rear wheel 3b by means of a rod mechanism 7. The rear wheel 3b keeps in contact with the ground surface when the cabin 2 is in the second position. The rear wheel 3b is then preferably steerable in order to be able to steer the vehicle 1 in the second position.

Bij relatief lage rijsnelheden bevindt het voertuig 1 zich in de eerste stand en kan het voertuig 1 gebruikt worden als een ‘normaal’ voertuig, bijvoorbeeld een auto of motorfiets. Bij hogere rijsnelheden, 20 bijvoorbeeld vanaf ongeveer 90 km/u kan de door de rijwind gegeneerde aërodynamische liftkracht op het vleugelelement 4 voldoende groot zijn om de cabine 2 opwaarts te bewegen. De cabine 2 kan roteren omheen de scharnieras 6, waardoor de cabine 2 als het ware achterover kan kantelen. Hierdoor kan het vleugelelement 5 een ten opzichte van de rijwind gunstige 25 invalshoek aannemen waardoor het vleugelelement 5 een aërodynamische liftkracht genereert die de cabine 2 verder opwaarts kan bewegen. In het bijzonder de achterzijde van de cabine 2 kan opwaarts worden bewogen via een rotatie omheen de scharnieras 6 door de aërodynamische liftkracht op het vleugelelement 5, waardoor de cabine 2 een nagenoeg met het 30 grondoppervlak parallele positie kan aannemen en in de tweede stand kan 8 worden gebracht. De cabine 2 kan in de tweede stand gehouden worden door de aërodynamische liftkracht die op de vleugelelementen 4, 5 werkt.At relatively low driving speeds the vehicle 1 is in the first position and the vehicle 1 can be used as a "normal" vehicle, for example a car or motorcycle. At higher driving speeds, for example from about 90 km / h, the aerodynamic lifting force on the wing element 4 generated by the driving wind can be sufficiently large to move the cab 2 upwards. The cabin 2 can rotate about the pivot axis 6, as a result of which the cabin 2 can, as it were, tilt backwards. As a result, the wing element 5 can assume an angle of attack which is favorable with respect to the driving wind, as a result of which the wing element 5 generates an aerodynamic lifting force which the cabin 2 can move further upwards. In particular, the rear of the cabin 2 can be moved upwards via a rotation around the pivot axis 6 by the aerodynamic lifting force on the wing element 5, whereby the cabin 2 can assume a position substantially parallel to the ground surface and can be in the second position 8 are being brought. The cabin 2 can be held in the second position by the aerodynamic lift force acting on the wing elements 4, 5.

In het uitvoeringsvoorbeeld van Fig. 1 en Fig. 2 is het vleugelelement 4 voorzien van een trimvleugel 8 voor het trimmen van de 5 positie van de cabine 2 in de tweede stand. De trimvleugel 8 is hier uitgevoerd als een ten opzichte van een hoofdvleugelelement 9 van het vleugelelement 4 relatief klein verstelbaar vlak verbonden met het hoofdvleugelelement 9. Door de instelhoek van de trimvleugel 8 te veranderen, kan de effectieve invalshoek van het vleugelelement 4 worden 10 veranderd, waardoor de door het vleugelelement 4 gegenereerde aërodynamische liftkracht kan wijzigen en zodoende de positie van de cabine 2 in de tweede stand kan worden gewijzigd.In the exemplary embodiment of FIG. 1 and FIG. 2, the wing element 4 is provided with a trim wing 8 for trimming the position of the cabin 2 in the second position. The trimming wing 8 is here embodied as a relatively small adjustable surface connected to the main wing element 9 relative to a main wing element 9 of the wing element 4. By changing the adjustment angle of the trim wing 8, the effective angle of incidence of the wing element 4 can be changed, as a result of which the aerodynamic lift force generated by the wing element 4 can change and thus the position of the cabin 2 can be changed in the second position.

De trimvleugel 8 kan bijvoorbeeld door middel van een scharnierverbinding verstelbaar verbonden zijn met het 15 hoofdvleugelelement 9. Andere koppelmechanismen om de trimvleugel 8 verstelbaar aan het hoofdvleugelelement 9 te koppelen zijn ook mogelijk, bijvoorbeeld mechanisch via kabels of elektrisch draadloos of via een draad. Een combinatie van een mechanisch en elektrisch koppelmechanisme kan ook mogelijk zijn. Bijvoorbeeld kan de trimvleugel 8 door middel van zich 20 tussen de trimvleugel 8 en het hoofvleugelelement 9 verbindende armen verbonden zijn met het hoofdvleugelelement 9. De armen kunnen bijvoorbeeld zijn ingericht om de trimvleugel 8 te verstellen ten opzichte van het hoofdvleugelelement 9. De trimvleugel 8 is in dit uitvoeringsvoorbeeld getoond als een verstelbare vleugel die gezien in de transportrichting voor 25 de hoofdvleugel 9 is geplaatst. Andere posities van de trimvleugel zijn ook mogelijk, zo kan de trimvleugel bijvoorbeeld achter de hoofdvleugel zijn geplaatst, of kan de trimvleugel zijn voorzien bij het tweede vleugelelement 5, of kan de trimvleugel zijn voorzien als een apart vleugelelement aan of geïntegreerd met de cabine 2. De trimvleugel kan bijvoorbeeld ongeveer in 30 het verlengde van de hoofdvleugel zijn geplaatst of ongeveer dwars erop.The trim wing 8 can for example be adjustably connected to the main wing element 9 by means of a hinge connection. Other coupling mechanisms for adjustable connection of the trim wing 8 to the main wing element 9 are also possible, for example mechanically via cables or electrically wireless or via a wire. A combination of a mechanical and electrical coupling mechanism may also be possible. For example, the trim wing 8 can be connected to the main wing element 9 by means of arms connecting between the trim wing 8 and the main wing element 9. The arms can, for example, be adapted to adjust the trim wing 8 relative to the main wing element 9. The trim wing 8 is shown in this exemplary embodiment as an adjustable wing which, viewed in the direction of transport, is placed in front of the main wing 9. Other positions of the trim wing are also possible, for example the trim wing can be placed behind the main wing, or the trim wing can be provided with the second wing element 5, or the trim wing can be provided as a separate wing element on or integrated with the cabin 2. The trim wing can for instance be placed approximately in line with the main wing or approximately transversely thereto.

99

Verschillende posities en uitvoeringsvormen van de trimvleugel zijn mogelijk.Different positions and embodiments of the trim wing are possible.

Fig. 4 en Fig. 5 tonen een uitvoeringsvoorbeeld van een motorvoertuig 1 overeenkomstig de uitvinding dat is ingericht voor 5 transport op water. Het motorvoertuig 1 is hier uitgevoerd als een boot 1 voorzien van een cabine 2, met twee steunlichamen 3a, 3b, hier uitgevoerd als een voorste drijflichaam 3a en een achterste drijflichaam 3b. In Fig. 4 en Fig. 5 is de boot 1 weergegeven in de eerste stand, waarin de cabine 2 zich op een afstand van de drijflichamen 1 bevindt. In Fig. 4 is het 10 stangenmechanisme 7 getoond. Ook kan er voorzien zijn in een ander koppelmechanisme dan het stangenmechanisme 7, bijvoorbeeld mechanisch via kabels of anderszins, of elektrisch draadloos dan wel via een draad. Of een combinatie van een elektrisch en mechanisch koppelmechanisme kan mogelijk zijn.FIG. 4 and FIG. 5 show an exemplary embodiment of a motor vehicle 1 according to the invention which is adapted for transport on water. The motor vehicle 1 is here embodied as a boat 1 provided with a cabin 2, with two supporting bodies 3a, 3b, here embodied as a front floating body 3a and a rear floating body 3b. In FIG. 4 and FIG. 5, the boat 1 is shown in the first position, in which the cabin 2 is located at a distance from the floating bodies 1. In FIG. 4, the rod mechanism 7 is shown. A coupling mechanism other than the rod mechanism 7 may also be provided, for example mechanically via cables or otherwise, or electrically wireless or via a wire. Or a combination of an electrical and mechanical coupling mechanism may be possible.

15 In Fig. 6 en Fig. 7 is respectievelijk een bovenaanzicht en een vooraanzicht van een deel van het vleugelelement 4 schematisch weergegeven. Het vleugelelement 4 is hier voorzien van een zijwindcorrectiemechanisme 10 om invloeden ten gevolge van zijwind op de cabine 2 te kunnen corrigeren. Het zijwindcorrectiemechanisme 10 omvat 20 een ten opzichte van het vleugelelement 4 beweegbare zijvleugel 11 en een in het vleugelelement 4 opgenomen beweegbare klep 12. De zijvleugel 11 is in dit voorbeeld neerwaarts georiënteerd, maar kan ook opwaarts zijn georiënteerd. De zijvleugel 11 en de klep 12 zijn bijvoorbeeld met behulp van een stangenmechanisme (niet getoond) gekoppeld, zodat een beweging 25 van de zijvleugel 11 een beweging van de klep 12 tot gevolg heeft en vice versa.FIG. 6 and FIG. 7 is a plan view and a front view of a part of the wing element 4, respectively, schematically. The wing element 4 is here provided with a crosswind correction mechanism 10 to be able to correct influences due to crosswinds on the cabin 2. The crosswind correction mechanism 10 comprises a side wing 11 movable relative to the wing element 4 and a movable valve 12 accommodated in the wing element 4. The side wing 11 in this example is oriented downwards, but can also be oriented upwards. The side wing 11 and the valve 12 are coupled, for example, by means of a rod mechanism (not shown), so that a movement of the side wing 11 results in a movement of the valve 12 and vice versa.

Onder invloed van zijwind kan de zijvleugel 11 verzwenken, zoals in Fig. 7 met stippellijn getoond. Doordat de zijvleugel 11 met behulp van een stangenmechanisme verbonden is met de klep 12, zal de ver zwenking 30 van de zijvleugel 11 een verzwenking van de klep 12 tot gevolg hebben (in 10 stippellijn getoond in Fig. 7). De klep 12 kan uit het vleugelelement 4 opwaarts bewegen. Bij voorkeur is de klep 12 schuin georiënteerd ten opzichte van de transportrichting, en is een zijwand 13 van de klep 12 gesloten of nagenoeg gesloten uitgevoerd, waardoor een luchtstroom die in 5 de rijrichting treft op de zijwand 13 van de klep 12 een reactiekracht kan genereren die de zijvleugel 11 weer terug kan doen zwenken naar zijn oorspronkelijke positie bijvoorbeeld. Zodra de zijvleugel 11 weer in de oorspronkelijke positie is, kan de klep 12 weer terug in het vleugelelement 4 worden opgenomen. Hierdoor kan de invloed van zijwind op de cabine 2 10 worden beperkt en/of gecorrigeerd. Het getoonde zijwindcorrectiemechanisme kan in ook aan het andere (niet getoonde) deel van het vleugelement 4 zijn uitgevoerd.Under the influence of a crosswind, the side wing 11 can pivot, as in FIG. 7 shown with dotted line. Because the side wing 11 is connected to the valve 12 by means of a rod mechanism, the pivoting 30 of the side wing 11 will result in pivoting of the valve 12 (shown in dotted line in Fig. 7). The valve 12 can move upward from the wing element 4. Preferably, the valve 12 is oriented obliquely with respect to the conveying direction, and a side wall 13 of the valve 12 is closed or practically closed, so that an air flow which strikes the side wall 13 of the valve 12 in the direction of travel can generate a reaction force which can cause the side wing 11 to pivot back to its original position, for example. As soon as the side wing 11 is back in its original position, the valve 12 can be received again in the wing element 4. As a result, the influence of crosswinds on the cabin 2 can be limited and / or corrected. The crosswind correction mechanism shown can also be designed on the other (not shown) part of the wing element 4.

Dit is slechts een uitvoeringsvoorbeeld van een zijwindcorrectiemechanisme. Bijvoorbeeld kan het 15 zijwindcorrectiemechanisme ook zijn uitgevoerd als een opstaand vleugelement met een zwenkbaar uitgevoerd vleugeldeel. Het zwenkbaar uitgevoerde vleugeldeel kan onder invloed van zijwind zijwaarts zwenken, waardoor de luchtstroom die in de rijrichting treft op het buitenwaarts gezwenkte vleugeldeel een reactiekracht kan veroorzaken, die het 20 vleugeldeel naar de oorspronkelijke positie kan doen zwenken om zo de invleod van zijwind te minimalizeren en/of te corrigeren.This is only an exemplary embodiment of a crosswind correction mechanism. For example, the crosswind correction mechanism can also be designed as an upright wing element with a pivotally designed wing part. The pivotally designed wing part can pivot sideways under the influence of a crosswind, so that the air flow that strikes in the direction of travel on the outwardly pivoted wing part can cause a reaction force, which can cause the wing part to pivot to the original position in order to minimize the inflow of the side wind and / or correct.

Vele varianten zijn mogelijk en worden geacht te liggen in het bereik van de uitvinding zoals weergegeven in de hiernavolgende conclusies.Many variants are possible and are understood to fall within the scope of the invention as set forth in the following claims.

Claims

A motor vehicle adapted for transport on a ground and / or water surface comprising a cabin provided with at least two support bodies spaced apart in transport direction for contact with the surface, wherein the cabin is adjustable between a first position in which the cabin is at a distance from the supporting bodies and a second position wherein from a predetermined transport speed the cabin is at a distance of at least one of the supporting bodies that is greater than the distance to the supporting body in the first position, wherein in the second position the rear support body seen in the direction of transport 10 remains in contact with the surface and wherein the cabin is held in the second position by an aerodynamic lifting force acting on a wing element connected to the cabin.

2. Motor vehicle as claimed in claim 1, wherein in the second position the front support body, viewed in the transport direction, is higher than in the first position.

A motor vehicle according to claim 1 or 2, wherein the wing element connected to the cabin is located on a front side of the cabin.

4. Motor vehicle as claimed in any of the foregoing claims, further comprising a second wing element connected to the cabin.

A motor vehicle according to claim 3 or 4, wherein the second wing element connected to the cabin is located at the rear of the cabin.

6. Motor vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the cabin is adjustable between the first position and the second position about a pivot axis.

Motor vehicle according to claim 6, wherein the pivot axis in transport direction is located behind the first wing element and higher than the first wing element.

A motor vehicle according to claim 6 or 7, wherein the hinge axis is located at the front of the cabin.

A motor vehicle according to any one of claims 6-8, wherein the pivot axis can be coupled to at least one rear support body.

10. Motor vehicle according to claim 9, wherein the pivot axis can be coupled to the rear support body by means of a rod mechanism.

A motor vehicle according to any one of the preceding claims, wherein a wing element is provided with a trim wing for trimming the position of the cabin in the second position.

12. Motor vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the vehicle is provided with a crosswind correction mechanism for correcting crosswind influences on the cabin.

A motor vehicle according to claim 12, wherein the crosswind correction mechanism comprises at least one movable side wing connected to a wing member.

A motor vehicle according to claim 12 or 13, wherein the crosswind correction mechanism further comprises a movable valve located in the wing element.

15. Motor vehicle according to claims 13 and 14, wherein the movable flap and the movable side wing are connectable so that the side wing and the flap move coupled.

A motor vehicle according to claim 15, wherein the movable valve and the movable side wing can be coupled via a rod mechanism.

A motor vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the at least one rear support body is steerable and / or drivable.

A motor vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the support members are rotatable wheels.