NL2000575C2

NL2000575C2 - Method is for conversion of single walled inland waterway tanker to double-walled inland waterway tanker where a single-walled vessel is provided with a floor wall (7), a port wall (8), a starboard wall (9) and a deck wall (10)

Info

Publication number: NL2000575C2
Application number: NL2000575A
Authority: NL
Inventors: Eric Paul Gret
Original assignee: Eric Paul Gret
Priority date: 2007-04-04
Filing date: 2007-04-04
Publication date: 2008-05-28

Abstract

The method is for conversion of a single walled inland water tanker into a double walled inland waterway tanker where the single walled tanker is provided with a floor wall, a port wall, a starboard wall and a deck wall. The walls all limit a hold in which a longitudinal bulkhead and several bulkheads are fitted which divide the hold into tanks. The deck wall and the bulkheads are cut loose along a cutting surface at a distance from the floor wall. The deck wall and bulkheads are then removed and a tank floor is fitted at a distance above the floor wall of the inland water tanker. A port side tank wall is fitted at a distance from and parallel to the port side inland water vessel wall. Likewise a starboard side tank wall is fitted at a distance from the starboard wall of the inland waterway vessel.

Description

Titel: Werkwijze voor het ombouwen van een enkelwandig binnenvaarttankschip naar een dubbelwandig binnenvaarttankschipTitle: Method for converting a single-hull inland tanker into a double-hull inland tanker

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het ombouwen van een 5 enkelwandig binnenvaarttankschip naar een dubbelwandig binnenvaarttankschip.The invention relates to a method for converting a single-walled inland tanker ship to a double-walled inland tanker.

De binnenvaart verzorgt vervoer over water van zowel droge en natte bulk als stukgoed. Onder natte bulk wordt vloeibare lading verstaan. De vloeibare lading omvat bijvoorbeeld chemische of minerale producten. Natte bulk wordt vervoerd in daarvoor volgens internationale voorschriften gebouwde en uitgeruste binnenvaarttankschepen. 10 Het vervoer van chemische producten geeft aanleiding tot het risico van milieuvervuiling en brand- en explosiegevaar. Daarom worden strenge eisen gesteld aan de bouw en uitrusting van binnenvaarttankschepen voor het vervoer van chemische producten. Bijvoorbeeld is de regelgeving voor het vervoer van gevaarlijke goederen over de Rijn in Europees verband wettelijk vastgelegd in het ADNR (Accord Européen 15 relatif au Transport International des Marchandises Dangereuses par voie deInland shipping provides water transport for both dry and wet bulk and general cargo. Liquid bulk means liquid cargo. The liquid charge comprises, for example, chemical or mineral products. Wet bulk is transported in inland tankers built and equipped for this purpose in accordance with international regulations. 10 The transport of chemical products gives rise to the risk of environmental pollution and the risk of fire and explosion. That is why strict requirements are set for the construction and equipment of inland tankers for the transport of chemical products. For example, the regulations for the transport of dangerous goods on the Rhine in a European context are laid down by law in the ADNR (Accord Européen 15 relatif au Transport International des Marchandises Dangereuses par voie de

Navigation du Rhiri). Voor het vervoer van chemische producten worden dubbelwandige binnenvaarttankschepen gebruikt. Het ruim van het dubbelwandige binnenvaarttankschip kan zijn opgedeeld in meerdere ladingtanks. Tussen de ladingtanks en buitenhuid van het schip bevindt zich een loze ruimte, die het risico van 20 lekraken van een ladingtank bij aanvaringen of grondberoeringen beperkt.Navigation du Rhiri). Double-hull inland tankers are used for the transport of chemical products. The hold of the double-hull inland tanker vessel can be divided into several cargo tanks. There is an empty space between the cargo tanks and the outer skin of the ship, which limits the risk of a cargo tank leaking in the event of a collision or ground damage.

Het vervoer van minerale producten is onderworpen aan minder strenge regelgeving. Bijvoorbeeld zijn enkelwandige binnenvaarttankschepen toegestaan voor het vervoer van minerale producten. Bij een enkelwandig binnenvaarttankschip is de buitenwand van de ladingtanks tevens de scheepshuid. Hierdoor is het risico van 25 lekraken bij een aanvaring en daarmee vervuiling van het oppervlaktewater aanzienlijk.The transport of mineral products is subject to less strict regulations. For example, single hull inland tankers are permitted for the transport of mineral products. In the case of a single-hull inland tanker, the outer wall of the cargo tanks is also the ship's skin. As a result, the risk of cracking in the event of a collision and hence pollution of the surface water is considerable.

Naast schade aan het milieu kan negatieve publiciteit ontstaan voor de oliemaatschappij die opdracht heeft gegeven voor het transport met het enkelwandige binnenvaarttankschip. Veel oliemaatschappijen stellen daarom eisen aan het vervoer van minerale producten die uitstijgen boven de minimale wettelijke voorschriften, 30 bijvoorbeeld ten aanzien van dubbelwandigheid van binnenvaarttankschepen. Verwacht wordt dat de regelgeving in de toekomst overeenkomstig wordt aangescherpt. Hierdoor is de behoefte aan dubbelwandige binnenvaarttankschepen aanzienlijk toegenomen.In addition to damage to the environment, negative publicity may arise for the oil company that has ordered the transport with the single-hull inland tanker. Many oil companies therefore set requirements for the transport of mineral products that exceed the minimum legal requirements, for example with regard to the double hull of inland tankers. It is expected that the regulations will be tightened accordingly in the future. This has considerably increased the need for double-hull inland tankers.

22

De minerale vervoerscapaciteit in de binnentankvaart bestaat echter grotendeels uit enkelwandige tankschepen, zodat een nieuwbouwgolf van dubbelwandige binnenvaarttankschepen is ontstaan. De internationale bouwcapaciteit op scheepswerven is echter onvoldoende om binnen een afzienbare periode de door de 5 oliemaatschappijen geëiste dubbelwandigheid te kunnen bereiken. Bovendien speelt de vraag of de investeringen in nieuwbouw van binnenvaarttankschepen kunnen worden terugverdiend.However, the mineral transport capacity in inland tanker shipping consists largely of single-hull tankers, so that a new wave of double-hull inland tankers has been created. However, the international building capacity at shipyards is insufficient to achieve the double-walled requirements demanded by the 5 oil companies within a foreseeable period. Moreover, the question is whether the investments in new construction of inland tankers can be recovered.

Een doel van de uitvinding is het relatief snel en goedkoop verkrijgen van een dubbelwandig binnenvaarttankschip.An object of the invention is to obtain a double-walled inland tanker relatively quickly and cheaply.

10 Dit doel is volgens de uitvinding bereikt door een werkwijze voor het ombouwen van een enkelwandig binnenvaarttankschip naar een dubbelwandig binnenvaarttankschip, omvattende: - het verschaffen van een enkelwandig binnenvaarttankschip, dat is voorzien van een bodemwand, een bakboordwand, een stuurboordwand en een dekwand, welke 15 wanden een ruim begrenzen, waarin een langsschot en meerdere dwarsschotten zijn aangebracht, die het ruim verdelen in tanks, - het lossnijden van de dekwand, het langsschot en de dwarsschotten langs een snijvlak dat zich op een afstand van de bodemwand, de bakboordwand en de stuurboordwand bevindt, 20 - het opheffen van de dekwand, het langsschot en de dwarsschotten ten opzichte van de bodemwand, - het aanbrengen van een tankvloer op een afstand boven de bodemwand van het binnenvaarttankschip, - het aanbrengen van een bakboordtankwand op afstand van en in hoofdzaak 25 evenwijdig aan de bakboordwand van het binnenvaarttankschip, alsmede het aanbrengen van een stuurboordtankwand op afstand van en in hoofdzaak evenwijdig aan de stuurboordwand van het binnenvaarttankschip.This object has been achieved according to the invention by a method for converting a single-walled inland tanker ship to a double-walled inland tanker ship, comprising: 15 walls define a hold, in which a longitudinal bulkhead and a plurality of transverse bulkheads are arranged, which divide the hold into tanks, - cutting away the cover wall, the longitudinal bulkhead and the transverse bulkheads along a cutting surface located at a distance from the bottom wall, the port wall and the starboard wall, - the lifting of the deck wall, the longitudinal bulkhead and the transverse bulkheads with respect to the bottom wall, - the installation of a tank floor at a distance above the bottom wall of the inland tanker, - the installation of a port tank wall at a distance from and substantially 25 parallel to the port wall of the inland tanker, as well as the application of e and starboard tank wall spaced from and substantially parallel to the starboard wall of the inland tanker vessel.

Veel enkelwandige binnenvaarttankschepen verkeren technisch gezien in goede staat. Deze schepen zijn slechts als gevolg van de enkelwandigheid daarvan ongewenst 30 voor het vervoer van minerale producten. Deze binnenvaarttankschepen kunnen volgens de uitvinding relatief eenvoudig en snel worden omgebouwd van enkelwandig naar dubbelwandig.Many single hull inland tankers are in good technical condition. These ships are only undesirable for the transport of mineral products as a result of their single-walled nature. According to the invention, these inland tankers can be converted relatively easily and quickly from single hull to double hull.

33

Na het aanbrengen van de tankvloer en na het aanbrengen van de bakboordtankwand en de stuurboordtankwand kunnen het langsschot en de dwarsschotten worden neergelaten tot boven of op de tankvloer binnen de bakboordtankwand en stuurboordtankwand.After installing the tank floor and after installing the port tank wall and the starboard tank wall, the longitudinal bulkhead and the transverse bulkheads can be lowered above or onto the tank floor within the port tank wall and starboard tank wall.

5 Als het langsschot en de dwarsschotten worden aangebracht boven de tankvloer is het mogelijk, dat de dekwand van het enkelwandige binnenvaartschip zich op een eerste hoogte boven de bodemwand bevindt, en de dekwand van het omgebouwde dubbelwandige binnenvaarttankschip zich op een tweede hoogte boven de eerste hoogte bevindt, waarbij het hoogteverschil gelijk is aan de afstand tussen de 10 bodemwand en de tankvloer. Aangezien de afstand tussen de bodemwand en de tankvloer na ombouw gelijk is aan de afstand waarmee de dekwand door het ombouwen omhoog is verplaatst ten opzichte van de oorspronkelijke positie daarvan, blijft de hoogte van de ladingtanks in hoofdzaak gelijk.If the longitudinal bulkhead and the transverse bulkheads are installed above the tank floor, it is possible that the cover wall of the single-hull inland vessel is at a first height above the bottom wall, and the cover wall of the converted double-hull inland tanker is located at a second height above the first height. the height difference is equal to the distance between the bottom wall and the tank floor. Since the distance between the bottom wall and the tank floor after conversion is equal to the distance with which the cover wall has been moved upwards due to the conversion with respect to its original position, the height of the cargo tanks remains substantially the same.

De loopgang van het enkelwandige binnenvaarttankschip ligt voorafgaand aan de 15 ombouw bijvoorbeeld in een vlak met de dekwand. Na de ombouw volgens de uitvinding steekt die dekwand naar boven uit ten opzichte van de loopgang. Het omgebouwde binnenvaarttankschip volgens de uitvinding vormt derhalve een zogenaamd “trunkschip”. Een trunkschip is een binnenvaarttankschip waarbij de dekwand boven de loopgang of het gangboord is aangebracht. Bekende trunkschepen 20 zijn enkelwandig, terwijl het omgebouwde binnenvaarttankschip volgens de uitvinding een dubbelwandig trunkschip kan vormen.The walkway of the single-walled inland tanker ship lies, for example, in a plane with the cover wall prior to the conversion. After the conversion according to the invention, that cover wall protrudes upwards with respect to the walkway. The converted inland tanker vessel according to the invention therefore forms a so-called "trunk vessel". A trunk ship is an inland tanker vessel where the cover wall is arranged above the walkway or the gangway. Known trunk ships 20 are single-hull, while the converted inland tanker ship according to the invention can form a double-hull trunk ship.

Het is volgens de uitvinding mogelijk, dat het enkelwandige binnenvaarttankschip is voorzien van meerdere spanten, die elk tussen de dwarsschotten op de bodemwand zijn aangebracht, en waarbij het langsschot en de 25 dwarsschotten worden losgesneden boven de spanten, en waarbij de tankvloer wordt aangebracht op de spanten. De spanten van het binnenvaarttankschip zijn onderdelen van de scheepsconstructie. De spanten blijven in dit geval intact, terwijl de spanten bovendien de tankvloer ondersteunen.According to the invention, it is possible for the single-walled inland tanker vessel to be provided with a plurality of trusses, each arranged between the transverse bulkheads on the bottom wall, and wherein the longitudinal bulkhead and the transverse bulkheads are cut loose above the trusses, and wherein the tank floor is mounted on the tank floor. trusses. The trusses of the inland tanker are part of the ship's construction. The trusses remain intact in this case, while the trusses also support the tank floor.

Een binnenvaarttankschip heeft meestal raamspanten en normaalspanten. De 30 raamspanten verlopen in hoofdzaak evenwijdig tussen de dwarsschotten. De normaalspanten zijn kleiner dan de raamspanten en bevinden zich op hun beurt evenwijdig tussen de raamspanten. Het langsschot en de dwarsschotten worden in dit geval bij voorkeur losgesneden boven de raamspanten, waarna de tankvloer wordt 4 aangebracht op de raamspanten. Het lossnijden heeft geen invloed op de stijfheid of sterkte van de normaalspanten en raamspanten. De tankvloer wordt gedragen door de raamspanten.An inland shipping tanker usually has window frames and normal frames. The frame trusses run substantially parallel between the transverse bulkheads. The normal frames are smaller than the frame frames and are in turn parallel between the frame frames. The longitudinal bulkhead and the transverse bulkheads in this case are preferably cut loose above the window frames, after which the tank floor is applied to the window frames. The loosening does not affect the stiffness or strength of the normal frames and window frames. The tank floor is supported by the window frames.

Na het aanbrengen van de tankvloer kan daarop een langsvulschot worden 5 aangebracht, dat is uitgelijnd ten opzichte van het langsschot. Daarbij is het mogelijk, dat de bakboordtankwand en de stuurboordtankwand worden aangebracht nadat het langsvulschot is aangebracht op de tankvloer.After the tank floor has been fitted, a longitudinal bulkhead can be fitted on it, which is aligned with respect to the longitudinal bulkhead. It is possible that the port tank wall and the starboard tank wall are provided after the longitudinal bulkhead has been fitted on the tank floor.

Ook kunnen na het aanbrengen van de tankvloer daarop meerdere dwarsvulschotten worden aangebracht, die elk zijn uitgelijnd ten opzichte van telkens 10 een dwarsvulschot. Bijvoorbeeld worden de dwarsvulschotten aangebracht nadat de bakboordtankwand en de stuurboordtankwand zijn aangebracht. Het langsschot en de dwarsschotten kunnen met de dekwand worden neergelaten op het langsvulschot en de dwarsvulschotten.After installing the tank floor, it is also possible to provide a plurality of transverse filling partitions thereon, each of which is aligned with respect to a transverse filling part. For example, the transverse bulkheads are fitted after the port tank wall and the starboard tank wall have been fitted. The longitudinal bulkhead and the transverse bulkheads can be lowered with the cover wall on the longitudinal bulkhead and the transverse bulkheads.

Het langsvulschot bevindt zich tussen het langsschot en de tankvloer, terwijl de 15 dwarsvulschotten zijn opgenomen tussen de dwarsschotten en de tankvloer. Het langsschot en de dwarsschotten vormen opstaande randen op de tankvloer voor het oplengen van het langsschot en de dwarsschotten. Het langsschot en de dwarsschotten, met daarboven de dekwand, rusten op de vulschotten. De vulschotten steunen af op de tankvloer. De op de tankvloer uitgeoefende krachten worden via de spanten in de 20 scheepsconstructie geleid.The longitudinal bulkhead is located between the longitudinal bulkhead and the tank floor, while the transverse bulkheads are included between the transverse bulkheads and the tank floor. The longitudinal bulkhead and the transverse bulkheads form raised edges on the tank floor for extending the longitudinal bulkhead and the transverse bulkheads. The longitudinal bulkhead and the transverse bulkheads, with the cover wall above them, rest on the bulkheads. The bulkheads rest on the tank floor. The forces exerted on the tank floor are guided through the trusses into the ship's construction.

Als de dekwand is voorzien van een leidingsysteem, en de dekwand integraal met het leidingsysteem wordt opgeheven, blijft het leidingsysteem aan dek in stand tijdens de ombouw. Het leidingsysteem hoeft door de ombouw niet vernieuwd te worden, hetgeen gunstig is voor de ombouwkosten.If the deck wall is provided with a piping system, and the deck wall is lifted integrally with the piping system, the piping system on deck remains in place during the conversion. The piping system does not have to be renewed due to the conversion, which is favorable for the conversion costs.

25 Het is volgens de uitvinding mogelijk, dat het langsschot, de dwarsschotten en de dekwand als een integraal onderdeel worden opgeheven en neergelaten in het binnenvaarttankschip. Hierdoor is de ombouw relatief snel.According to the invention, it is possible for the longitudinal bulkhead, the transverse bulkheads and the cover wall to be raised and lowered as an integral part in the inland tanker. This makes the conversion relatively fast.

De ombouw volgens de uitvinding heeft in het bijzonder betrekking op binnenvaarttankschepen. Een binnenvaarttankschip heeft gewoonlijk slechts een enkel 30 langsschot. Het langsschot van het binnenvaarttankschip is bijvoorbeeld aangebracht in het midden van het ruim. De tanks aan weerszijden van het langsschot zijn even breed.The conversion according to the invention relates in particular to inland tankers. An inland shipping tanker usually only has a single long shot. For example, the longitudinal bulkhead of the inland shipping tanker is arranged in the middle of the hold. The tanks on either side of the long shot are the same width.

55

Volgens de uitvinding kan de tankvloer meerdere vloerpanelen omvatten, die aangrenzend aan elkaar worden aangebracht. Het is mogelijk dat de vloerpanelen langsscheeps en/of dwarsscheeps aangrenzend aan elkaar worden aangebracht.According to the invention, the tank floor can comprise several floor panels, which are arranged adjacent to each other. It is possible that the floor panels are arranged alongside each other along longitudinal and / or transverse vessels.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een binnenvaarttankschip omvattende 5 een bodemwand, een bakboordwand, een stuurboordwand en een dekwand, welke wanden een ruim begrenzen, waarin een langsschot en meerdere dwarsschotten zijn aangebracht, die het ruim verdelen in tanks, alsmede een tankvloer op een afstand boven de bodemwand van het binnenvaarttankschip, een bakboordtankwand op afstand van en in hoofdzaak evenwijdig aan de bakboordwand van het binnenvaarttankschip, 10 en een stuurboordtankwand op afstand van en in hoofdzaak evenwijdig aan de stuurboordwand van het binnenvaarttankschip.The invention also relates to an inland tanker vessel comprising a bottom wall, a port wall, a starboard wall and a deck wall, which walls define a hold, in which a longitudinal bulkhead and a plurality of transverse bulkheads are arranged, which divide the hold into tanks, and a tank floor at a distance above the bottom wall of the inland tanker ship, a port tank wall spaced from and substantially parallel to the port wall of the inland tanker, and a starboard tank wall spaced from and substantially parallel to the starboard wall of the inland tanker.

In een uitvoeringsvorm is het binnenvaartschip voorzien van meerdere spanten, die elk tussen de dwarsschotten op de bodemwand zijn aangebracht, waarbij de tankvloer is aangebracht op de spanten.In one embodiment the inland vessel is provided with a plurality of trusses, each of which is arranged between the transverse bulkheads on the bottom wall, the tank floor being arranged on the trusses.

15 De uitvinding zal thans bij wijze van voorbeeld nader worden toegelicht aan de hand van de bijgaande tekening.The invention will now be further elucidated by way of example with reference to the accompanying drawing.

Figuur 1 toont een zijaanzicht van een binnenvaarttankschip dat is omgebouwd door toepassing van de werkwijze volgens de uitvinding.Figure 1 shows a side view of an inland tanker vessel that has been converted using the method according to the invention.

Figuur 2 toont een bovenaanzicht van het in figuur 1 getoonde 20 binnenvaarttankschip.Figure 2 shows a top view of the inland tanker vessel shown in Figure 1.

Figuur 3-9 tonen het ombouwen van een enkelwandig binnenvaartschip naar een dubbelwandig binnenvaarttankschip.Figures 3-9 show the conversion of a single-hull inland vessel to a double-hull inland tanker.

Het in figuur 1 getoonde binnenvaarttankschip 1 omvat een voorschip 3, een middenschip 4 en een achterschip 5. In het middenschip 4 bevindt zich een ruim 12, dat 25 is begrensd door een bodemwand 7, een bakboordwand 8, een stuurboordwand 9 en een dekwand 10. De dekwand 10 vormt in dit uitvoeringsvoorbeeld het hoofddek van het binnenvaarttankschip 1. Op de dekwand 10 is een leidingsysteem opgenomen, dat schematisch is aangegeven met 11.The inland shipping tanker 1 shown in Figure 1 comprises a fore ship 3, a central ship 4 and a aft ship 5. In the central ship 4 there is a hold 12, which is bounded by a bottom wall 7, a port wall 8, a starboard wall 9 and a deck wall 10. In this exemplary embodiment, the deck wall 10 forms the main deck of the inland tanker vessel 1. On the deck wall 10 a pipe system is included, which is schematically indicated by 11.

Het ruim 12 is onderverdeeld in een aantal tanks 17. Hiervoor zijn een langsschot 30 14 en meerdere dwarsschotten 15 aangebracht in het ruim 12. Het langsschot 14 verloopt in langsrichting van het binnenvaarttankschip 1. Het langsschot 14 bevindt zich in dit uitvoeringsvoorbeeld in het midden van het ruim 12, zodat de tanks 17 aan weerszijden van het langsschot 14 in hoofdzaak dezelfde volumecapaciteit bezitten. De 6 dwarsschotten 15 strekken zich onderling evenwijdig en dwars ten opzichte van het langsschot 14 uit.The hold 12 is subdivided into a number of tanks 17. For this purpose, a longitudinal partition 14 and several transverse dividers 15 are arranged in the hold 12. The longitudinal partition 14 extends longitudinally of the inland tanker 1. The longitudinal partition 14 is located in the middle of this embodiment. the hold 12, so that the tanks 17 on both sides of the longitudinal partition 14 have substantially the same volume capacity. The 6 transverse bulkheads 15 extend mutually parallel and transversely with respect to the longitudinal bulkhead 14.

De constructie van het binnenvaarttankschip 1 omvat langsverstijvers, zoals profielen, die zijn bevestigd aan de bodemwand 7 en de dekwand 10. Het 5 binnenvaarttankschip 1 heeft raamspanten 26 en normaalspanten 27, die in hoofdzaak evenwijdig aan de dwarsschotten 15 verlopen. De raamspanten 26 en de normaalspanten 27 zijn aangebracht op de bodemwand 7. Door de constructie met langsverstijvers, raamspanten en normaalspanten bezit het binnenvaarttankschip 1 voldoende stijfheid en sterkte.The construction of the inland tanker vessel 1 comprises longitudinal stiffeners, such as profiles, which are attached to the bottom wall 7 and the deck wall 10. The inland vessel tanker 1 has window trusses 26 and normal trusses 27, which run substantially parallel to the transverse bulkheads 15. The window trusses 26 and the standard trusses 27 are mounted on the bottom wall 7. Due to the construction with longitudinal stiffeners, window trusses and normal trusses, the inland tanker vessel 1 has sufficient rigidity and strength.

10 In dit uitvoeringsvoorbeeld bevinden zich tussen elk paar dwarsschotten 15 telkens twee of drie raamspanten 26, terwijl tussen elke twee aangrenzende raamspanten 26 weer meerdere normaalspanten 27 zijn opgenomen (zie figuur 1). Vanzelfsprekend kan het aantal raamspanten en normaalspanten hiervan verschillen.In this exemplary embodiment, between each pair of transverse partitions 15 there are in each case two or three frame trusses 26, while between each two adjacent window trusses 26 a plurality of normal trusses 27 are again included (see figure 1). The number of window frames and normal frames can of course differ from this.

Een dwarsdoorsnede van het in figuur 1 en 2 getoonde binnenvaarttankschip 1 is 15 weergegeven in figuur 9. Hierin is duidelijk zichtbaar dat het binnenvaarttankschip 1 dubbelwandig is uitgevoerd. De dubbelwandigheid is verkregen door het ombouwen van een enkelwandig binnenvaarttankschip, zoals thans met verwijzing naar figuur 3-9 zal worden beschreven.A cross-section of the inland tanker vessel 1 shown in figures 1 and 2 is shown in figure 9. It is clearly visible here that the inland vessel tanker 1 is of double-walled design. The double hull has been obtained by converting a single-hull inland tanker, as will now be described with reference to Figs. 3-9.

Figuur 3 toont een enkelwandig binnenvaarttankschip - de wanden van de 20 ladingtanks 17 vormen tevens de scheepshuid, d.w.z. de bodemwand 7, de bakboordwand 8 en de stuurboordwand 9.Figure 3 shows a single-hull inland tanker ship - the walls of the cargo tanks 17 also form the ship's skin, i.e. the bottom wall 7, the port wall 8 and the starboard wall 9.

De dekwand 10, het langsschot 14 en de dwarsschotten 15 worden losgesneden langs een snijvlak dat zich op een afstand van de bodemwand 7, de bakboordwand 8 en de stuurboordwand 9 bevindt. Die afstand komt in hoofdzaak overeen met de dikte van 25 de te vormen dubbele wand. Het snijvlak is in figuur 2 en 4 aangegeven met een stippellijn. Tijdens het snijden wordt de dekwand 10 ondersteund om wegschuiven van de schotten 14,15 en dekwand 10 te voorkomen.The deck wall 10, the longitudinal bulkhead 14 and the transverse bulkheads 15 are cut loose along a cutting surface which is situated at a distance from the bottom wall 7, the port wall 8 and the starboard wall 9. That distance substantially corresponds to the thickness of the double wall to be formed. The cutting surface is indicated by a dotted line in Figures 2 and 4. During cutting, the cover wall 10 is supported to prevent sliding of the partitions 14, 15 and cover wall 10.

Na het doorsnijden worden de dekwand 10, het langsschot 14 en de dwarsschotten 15 als één geheel opgeheven (zie figuur 5). Bijvoorbeeld worden 30 hiervoor hydraulische vijzels aangebracht tussen raamspanten onder de dekwand 10 (niet weergegeven) en de raamspanten 26 boven de bodemwand 7, waarna die hydraulische vijzels het complete hoofddek met langsschot en dwarsschotten omhoog vijzelen. De opgeheven hoogte H is in dit voorbeeld in hoofdzaak gelijk aan de hoogte 7 van de raamspanten 26 die aan de bodemwand 7 zijn bevestigd. Aan weerszijden van de dekwand 10 is een loopgang of gangboord 16 gevormd.After cutting, the cover wall 10, the longitudinal partition 14 and the transverse dividers 15 are lifted as a whole (see Figure 5). For this purpose hydraulic jacks are for instance arranged between window trusses below the cover wall 10 (not shown) and the window trusses 26 above the bottom wall 7, after which said hydraulic jacks jack up the entire main deck with longitudinal bulkhead and transverse bulkheads. The raised height H in this example is substantially equal to the height 7 of the frame trusses 26 which are fixed to the bottom wall 7. A walkway or gangway 16 is formed on either side of the cover wall 10.

Zoals weergegeven in figuur 6a en 6b wordt vervolgens een tankvloer 19 opgebouwd. De tankvloer 19 omvat in dit voorbeeld meerdere vloerpanelen 20. De 5 vloerpanelen 20 worden via de sleuf tussen de dekwand 10 en de loopgang 16 in de tanks 17 gebracht. De vloerpanelen 20 worden op de raamspanten 26 bevestigd.As shown in figures 6a and 6b, a tank floor 19 is subsequently built up. The tank floor 19 in this example comprises a plurality of floor panels 20. The floor panels 20 are introduced into the tanks 17 via the slot between the cover wall 10 and the passage 16. The floor panels 20 are fixed on the window frames 26.

Tussen de benedenranden van de schotten 14,15 en de tankvloer 19 bevindt zich een opening. De schotten 14,15 zijn immers vanaf de raamspanten 26 over een afstand H omhoog verplaatst, terwijl de tankvloer 19 afsteunt op de raamspanten 26. Daarom 10 wordt een langsvulschot 29 aangebracht tussen het langsschot 14 en de tankvloer 19 (zie figuur 7). Het langsvulschot 29 is bijvoorbeeld gevormd door een damwandprofiel, dat de ruimte tussen het langsschot 14 en de tankvloer 19 opvult.There is an opening between the lower edges of the partitions 14, 15 and the tank floor 19. After all, the partitions 14, 15 have been moved upwards from the window trusses 26 over a distance H, while the tank floor 19 is supported on the window trusses 26. Therefore, a longitudinal filling partition 29 is arranged between the longitudinal partition 14 and the tank floor 19 (see Figure 7). The longitudinal filling partition 29 is for instance formed by a sheet pile profile which fills the space between the longitudinal partition 14 and the tank floor 19.

Nu worden via de sleuven tussen de dekwand 10 en de loopgangen 16 een bakboordtankwand 22 en een stuurboordtankwand 23 in het ruim 12 geschoven (zie 15 figuur 8). De bakboordtankwand 22 en de stuurboordtankwand 23 zijn bijvoorbeeld opgebouwd uit meerdere wandpanelen. Die wandpanelen bezitten bijvoorbeeld een lengte die overeenkomt met de lengte van telkens een tank 17. De bakboordtankwand 22 en de stuurboordwand 23 worden aangebracht langs de dwarsschotten 15. De bakboordtankwand 22 en de stuurboordwand 23 bevinden zich dan op afstand van en 20 evenwijdig aan de bakboordwand 8 respectievelijk de stuurboordwand 9.A port tank wall 22 and a starboard tank wall 23 are now slid into the hold 12 via the slots between the cover wall 10 and the aisles 16 (see figure 8). The port tank wall 22 and the starboard tank wall 23 are, for example, made up of several wall panels. These wall panels have, for example, a length corresponding to the length of a tank 17 respectively. The port tank wall 22 and the starboard wall 23 are arranged along the transverse bulkheads 15. The port tank wall 22 and the starboard wall 23 are then spaced apart from and parallel to the port side wall 8 or the starboard wall 9 respectively.

Na het bevestigen van de bakboordtankwand 22 en de stuurboordtankwand 23 worden dwarsvulschotten 30 op de raamspanten 26 onder de dwarsschotten 15 geplaatst. De dwarsvulschotten 30 zijn bijvoorbeeld gevormd door dwarsscheepse damwandprofielen. Vervolgens kan het geheel van dekwand 10, langsschot 14 en 25 dwarsschotten 15 worden neergelaten op de vulschotten 29,30, in dit voorbeeld door middel van de hydraulische vijzels. De dubbelwandige constructie wordt afgelast en eventueel verstevigd, zoals door knieplaten. Daarmee is de ombouw voltooid tot het in figuur 9 weergegeven dubbelwandige binnenvaarttankschip 1.After fixing the port tank wall 22 and the starboard tank wall 23, transverse bulkheads 30 are placed on the frame trusses 26 under the transverse bulkheads 15. The transverse filling partitions 30 are formed, for example, by transversely shaped sheet pile profiles. The whole of cover wall 10, longitudinal partition 14 and 25 transverse partitions 15 can then be lowered onto the filling partitions 29.30, in this example by means of the hydraulic jacks. The double-walled construction is welded off and possibly reinforced, such as through knee plates. This completes the conversion to the double-walled inland tanker vessel 1 shown in Figure 9.

De uitvinding is niet beperkt tot de in de figuren weergegeven uitvoering. De 30 vakman kan verschillende wijzigingen aanbrengen die binnen de reikwijdte van de uitvinding liggen.The invention is not limited to the embodiment shown in the figures. The person skilled in the art can make various changes that are within the scope of the invention.

Claims

A method for converting a single-walled inland tanker ship to a double-walled inland tanker (1), comprising: 5. providing a single-walled inland tanker ship, which is provided with a bottom wall (7), a port side wall (8), a starboard wall (9) and a deck wall (10), which walls (7,8, 9,10) define a hold (12) in which a longitudinal bulkhead (14) and a plurality of transverse bulkheads (15) are arranged, which hold the hold (12) dividing into tanks (17), - cutting the cover wall (10), the longitudinal bulkhead (14) and the transverse bulkheads 10 (15) along a cutting surface which is at a distance from the bottom wall (7), the port wall (8) and the starboard wall (9), - lifting the deck wall (10), the longitudinal bulkhead (14) and the transverse bulkheads (15) with respect to the bottom wall (7), - installing a tank floor (19) at a distance above the bottom wall (7) of the inland tanker vessel (1), - the provision of a port tank wall (22) at a distance from and substantially parallel on the port wall (8) of the inland tanker (1), as well as the provision of a starboard tank wall (23) at a distance from and substantially parallel to the starboard wall (9) of the inland tanker (1). 20

Method according to claim 1, wherein the port-side tank wall (22) and the starboard tank wall (23) each have a height during fitting thereof that corresponds to the height of the tanks (17) to be formed of the double-hull inland tanker (1). 25

Method according to claim 1 or 2, wherein after the installation of the tank floor (19) and after the installation of the port tank wall (22) and the starboard tank wall (23) the longitudinal bulkhead (14) and the transverse bulkheads (15) are lowered upwards or on the tank floor (19) within the port tank wall (22) and starboard tank wall (23). 30

Method according to one of the preceding claims, wherein the cover wall (10) of the single-walled inland tanker ship is at a first height above the bottom wall (7), and wherein the cover wall (10) of the converted 2000575 double-walled inland tanker ship is located on a second height is above the first height, the height difference being equal to the distance between the bottom wall (7) and the tank floor (19).

Method according to claim 4, wherein the single-hull inland waterway vessel is provided with a plurality of trusses (26), which are each arranged between the transverse bulkheads (15) on the bottom wall (7), and wherein the longitudinal bulkhead (14) and the transverse bulkheads (15) are cut loose above the trusses (26), and wherein the tank floor (19) is mounted on the trusses (26). 10

Method according to claim 5, wherein after the installation of the tank floor (19) a longitudinal filling partition (29) is arranged on it, which is aligned with respect to the longitudinal partition (14).

The method of claim 6, wherein the port tank wall (22) and the starboard tank wall (23) are installed after the longitudinal bulkhead (29) has been applied to the tank floor (19).

Method according to claim 6 or 7, wherein after the installation of the tank floor 20 (19) a plurality of transverse filling partitions (30) are arranged thereon, each of which is aligned with respect to a transverse partition (15) in each case.

9. Method according to claim 8, wherein the transverse bulkheads (30) are arranged after the port tank wall (22) and the starboard tank wall (23) have been fitted.

The method according to claim 8 or 9, wherein the longitudinal bulkhead (14) and the transverse bulkheads (15) with the cover wall (10) are lowered onto the longitudinal bulkhead (29) and the transverse bulkheads (30). 30

A method according to any one of the preceding claims, wherein the cover wall (10) is provided with a pipe system (11), and wherein the cover wall (10) is lifted integrally with the pipe system (11). *

Method according to one of the preceding claims, wherein the longitudinal bulkhead (14), the transverse bulkheads (15) and the cover wall (10) are lifted and lowered as an integral part in the inland tanker (1). 5

A method according to any one of the preceding claims, wherein the inland tanker vessel only has a single longitudinal bulkhead (14).

A method according to any one of the preceding claims, wherein the tank floor (19) comprises a plurality of floor panels (20) which are arranged adjacent to each other.

Inland shipping tanker (1) comprising a bottom wall (7), a port wall (8), a starboard wall (9) and a deck wall (10), which walls (7,8, 9,10) define a hold (12) in which a longitudinal bulkhead (14) and a plurality of transverse bulkheads (15) are arranged, which divide the hold (12) into tanks (17), as well as a tank floor (19) at a distance above the bottom wall (7) of the inland tanker (1) ), a port tank wall (22) spaced from and substantially parallel to the port wall (8) of the inland tanker (1), and a starboard tank wall (23) spaced from and substantially parallel to the starboard wall (9) of the inland tanker (1).

16. Inland waterway tanker according to claim 15, wherein the inland waterway tanker is provided with a plurality of trusses (26), each arranged between the transverse bulkheads (15) on the bottom wall (7), and wherein the tank floor (19) is arranged on the trusses ( 26). 2000575-