NL1027853C1 - Carburettor for vehicle internal combustion engine, includes mechanical metering device coupled with air valve and atomizer and which maintains the stoichiometric ratio between amounts of air and fuel - Google Patents
Carburettor for vehicle internal combustion engine, includes mechanical metering device coupled with air valve and atomizer and which maintains the stoichiometric ratio between amounts of air and fuel Download PDFInfo
- Publication number
- NL1027853C1 NL1027853C1 NL1027853A NL1027853A NL1027853C1 NL 1027853 C1 NL1027853 C1 NL 1027853C1 NL 1027853 A NL1027853 A NL 1027853A NL 1027853 A NL1027853 A NL 1027853A NL 1027853 C1 NL1027853 C1 NL 1027853C1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- fuel
- carburetor
- air
- air inlet
- atomizer
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 81
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 17
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 13
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000009966 trimming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/22—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves fuel flow cross-sectional area being controlled dependent on air-throttle-valve position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/10—Carburettors having one or more fuel passages opening in valve-member of air throttle
- F02M17/12—Carburettors having one or more fuel passages opening in valve-member of air throttle the valve member being of butterfly type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M9/00—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position
- F02M9/08—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position having throttling valves rotatably mounted in the passage
- F02M9/085—Fuel spray nozzles in the throttling valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
- 1 -- 1 -
MECHANISCHE LUCHT BRANDSTOF VERHOUDING REGELENDE CARBURATEUR MET BRANDSTOFDRUK REGELINGMECHANICAL AIR FUEL RELATION REGULATING CARBURETOR WITH FUEL PRESSURE CONTROL
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een 5 carburateur omvattende een luchtinlaat met een mechanisch regelbare luchtklep, een in de luchtinlaat uitmondende verstuiver, en een met de luchtklep en de verstuiver gekoppeld, veelal gedeeltelijk elektronisch uitgevoerd regelorgaan.The present invention relates to a carburetor comprising an air inlet with a mechanically controllable air valve, an atomizer leading into the air inlet, and a regulator, often partially electronically designed, coupled to the air valve and the atomizer.
1010
De onderhavige uitvinding heeft tevens betrekking op een brandstofmotor die is voorzien van een dergelijke carburateur, op een voertuig voorzien van de verbrandingsmotor en op een werkwijze waarbij brandstof in 15 een luchtinlaat wordt geïnjecteerd.The present invention also relates to a fuel engine which is provided with such a carburetor, to a vehicle provided with the combustion engine and to a method in which fuel is injected into an air inlet.
Een dergelijk carburateur en brandstofmotor zijn van algemene bekendheid.Such a carburetor and fuel engine are generally known.
20 Bekend zijn onder meer carburateurs voor brandstofmotoren met een grote verscheidenheid aan mogelijke toepassingen, en veelal gebaseerd op het twee of vierslag principe. Qua toepassingen kan grofweg gedacht worden aan tractie of industriële toepassingen, variërend 25 van kleine tot grote vermogens. Het toepassingsafhankelijke ontwerp van de carburateur is daarbij telkens een compromis tussen prijs, prestatie en bijvoorbeeld hanteerbaarheid, onderhoud, aantal onderdelen, kwetsbaarheid en dergelijke. Iedere toepassing vraagt een eigen ontwerp van de 30 carburateur, zodat van uitwisselbaarheid van een eenmaal vervaardigde carburateur geen sprake is. Afhankelijk van de gevraagde toepassing van de carburateur en de bijbehorende motor is het gebruikelijk om een almaar toenemend aantal parameters mee te nemen in het regelen van het 35 verbrandingsproces van brandstof en lucht, in een poging 1027853 - 2 - dit proces per individuele toepassing te optimaliseren.20 Known are, among others, carburetors for fuel engines with a wide variety of possible applications, and often based on the two or four stroke principle. In terms of applications, traction or industrial applications can be roughly considered, ranging from small to large capacities. The application-dependent design of the carburetor is always a compromise between price, performance and, for example, manageability, maintenance, number of parts, vulnerability and the like. Each application requires its own design from the carburetor, so that there is no question of the interchangeability of a carburetor once manufactured. Depending on the requested application of the carburetor and the associated engine, it is common to include an ever-increasing number of parameters in controlling the combustion process of fuel and air, in an effort to optimize this process per individual application. .
Dit maakt de bekende carburateurs en de daarbij behorende meestal processorgestuurde regelingen gaandeweg 5 complexer, vermindert hun uitwisselbaarheid, vergroot de afhankelijkheid van het noodzakelijke onderhoud voor het grote aantal onderdelen, werkt prijsverhogend en vermindert bovendien de algehele betrouwbaarheid.This makes the known carburetors and the associated usually processor-controlled controls gradually more complex, reduces their interchangeability, increases the dependence on the necessary maintenance for the large number of parts, increases the price and also reduces overall reliability.
10 Doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een verbeterde, eenvoudig te vervaardigen carburateur, met meer universele toepassingsmogelijkheden, die minder kwetsbaar is en toch onder alle bedrijfsomstandigheden de juiste brandstof lucht hoeveelheden afregelt.The aim of the present invention is to provide an improved, easy to manufacture carburetor, with more universal application possibilities, which is less vulnerable and yet controls the correct fuel air quantities under all operating conditions.
1515
Daartoe heeft de carburateur volgens de uitvinding een luchtinlaat met een mechanisch regelbare luchtklep, een in de luchtinlaat uitmondende mechanisch regelbare verstuiver, en een met de luchtklep en de verstuiver 20 gekoppeld, een stoichiometrische verhouding tussen hoeveelheden lucht en brandstof handhavend, mechanisch regelorgaan.To this end, the carburetor according to the invention has an air inlet with a mechanically controllable air valve, a mechanically controllable atomizer opening into the air inlet, and a mechanical control member maintaining a stoichiometric ratio between the amounts of air and fuel, which is coupled to the air valve and the atomizer.
De uitvinding berust op het inzicht dat juist niet 25 meer toebehoren en proces parameters in de regelingen moeten worden meegenomen, maar dat ter vergroting van het rendement van de verbranding van de brandstof de volumetrische efficiency dient te worden verbeterd, zodat onder alle bedrijfsomstandigheden voldoende lucht ter 30 beschikking is binnen het volledige bereik van de motor, waarin de carburateur wordt toegepast. Dit wordt volgens de uitvinding bereikt door een directe, mechanische, regeling te plaatsen tussen de mechanisch regelbare luchtklep en verstuiver voor de brandstof die -eenmaal afgesteld- een 35 vaste stoichiometrische verhouding tussen de hoeveelheden 1027853 - 3 - lucht en brandstof handhaaft. Op deze wijze kan het beschikbare motor vermogen effectiever dan voorheen voor verbranding worden benut ten behoeve van het opwekken van een vergroot uitgaand vermogen en koppel.The invention is based on the insight that precisely no more accessories and process parameters should be included in the controls, but that in order to increase the efficiency of combustion of the fuel the volumetric efficiency must be improved, so that sufficient air can be supplied under all operating conditions. 30 is available within the full range of the engine in which the carburetor is used. This is achieved according to the invention by placing a direct, mechanical control between the mechanically adjustable air valve and the atomizer for the fuel which, once adjusted, maintains a fixed stoichiometric ratio between the amounts of air and fuel. In this way the available engine power can be used more effectively than before for combustion for the purpose of generating an increased output power and torque.
5 De carburateur volgens de uitvinding met zijn verminderde instelmogelijkheden is hierdoor vereenvoudigd, betrouwbaarder geworden en er is als gevolg van vermindering van het aantal (bewegende) onderdelen minder onderhoud nodig aan de carburateur volgens de uitvinding.The carburetor according to the invention with its reduced setting possibilities is hereby simplified, become more reliable and less maintenance is required on the carburetor according to the invention as a result of a reduction in the number of (moving) parts.
1010
In een uitvoeringsvorm wordt het regelorgaan, dat dan een uitsluitend mechanisch ingericht regelorgaan is, in de luchtinlaat opgenomen, waardoor de carburateur overeenkomstig de uitvinding tevens compact wordt.In one embodiment, the control member, which is then exclusively a mechanically arranged control member, is received in the air inlet, whereby the carburetor according to the invention also becomes compact.
1515
Overeenkomstig een verbijzondering van een dergelijke uitvoeringsvorm wordt de as waarom de luchtklep draait meerdelig en hol gemaakt, zoals gespecificeerd in de onderconclusies, waardoor een wel zeer eenvoudige 20 uitvoering van de carburateur volgens de uitvinding is gerealiseerd.According to a specialization of such an embodiment, the shaft about which the air valve rotates is made multipart and hollow, as specified in the subclaims, whereby a very simple embodiment of the carburetor according to the invention is realized.
Een verdere voorkeursuitvoeringsvorm heeft het kenmerk dat de verstuiver aan de voet van de luchtklep in 25 de luchtinlaat uitmondt. Dit heeft als voordeel dat de brandstof op zodanige positie in de luchtinlaat wordt ingebracht dat een goede homogene verneveling plaats vindt.A further preferred embodiment is characterized in that the atomizer opens into the air inlet at the foot of the air valve. This has the advantage that the fuel is introduced into the air inlet at such a position that a good homogeneous atomization takes place.
Een volgende uitvoeringsvorm van de carburateur 30 volgens de uitvinding heeft het kenmerk dat de luchtklep vanuit de voet over het oppervlak van de luchtklep lopende groeven heeft. De brandstof vernevelt uniform vanuit de groeven, waardoor ook nog eens een optimale menging van brandstof en lucht plaats vindt.A further embodiment of the carburetor 30 according to the invention is characterized in that the air valve has grooves extending from the foot over the surface of the air valve. The fuel atomises uniformly from the grooves, so that an optimal mixing of fuel and air also takes place.
35 1027853 " - 4 -35 1027853 "- 4 -
De uitvinding heeft voorts betrekking op een verbrandingsmotor, en op een voertuig dat is voorzien van de bovenvermelde carburateur. Een dergelijke motor kan alle bekende types brandstof verwerken, zoals benzine, gas, 5 diesel en dergelijke.The invention furthermore relates to a combustion engine and to a vehicle provided with the above-mentioned carburetor. Such an engine can process all known types of fuel, such as gasoline, gas, diesel and the like.
Tevens heeft de uitvinding in een verder detaillering betrekking op een brandstof injectie werkwijze die het kenmerk heeft dat de brandstofdruk van in de luchtinlaat 10 geïnjecteerde brandstof wordt geregeld, en druk in de luchtinlaat wordt gemeten en als maat wordt gebruikt om de brandstofdruk te regelen, waarbij in een verbijzondering daarvan de druk ter plaatse van het uittree punt van brandstof in de luchtinlaat wordt gemeten.The invention also relates in a further detail to a fuel injection method which is characterized in that the fuel pressure of fuel injected into the air inlet 10 is regulated, and pressure in the air inlet is measured and used as a measure for controlling the fuel pressure, wherein in particular, the pressure at the point of exit of fuel into the air inlet is measured.
15 De werkwijze volgens de uitvinding verschaft de mogelijkheden om in bepaalde bedrijfscondities van de verbrandingsmotor in een voertuig, waarin veel onverbrande brandstof wordt uitgestoten, om de brandstofdruk te moduleren, in het bijzonder te reduceren, waardoor de 20 schadelijke uitstoot afneemt.The method according to the invention provides the possibility of modulating, in particular reducing, the fuel pressure in certain operating conditions of the combustion engine in a vehicle in which much unburned fuel is emitted, whereby the harmful emissions are reduced.
Thans zullen met name de carburateur, de verbrandingsmotor en de brandstof injectie werkwijze volgens de onderhavige uitvinding nader worden toegelicht 25 aan de hand van de onderstaande figuren, waarin overeenkomstige onderdelen van dezelfde in dit geval omcirkelde verwijzingscijfers zijn voorzien. Daarbij toont:Now, in particular, the carburetor, the combustion engine and the fuel injection method according to the present invention will be further elucidated with reference to the figures below, in which corresponding parts are provided with the same reference numbers encircled in this case. It shows:
Figuur 1 een uiteengenomen weergave van de carburateur volgens de uitvinding; tonen de 30 Figuren 2, 3 en 4 respectievelijke schematische weergaven van rechts, achter en boven van de carburateur uit figuur 1; en toontFigure 1 shows an exploded view of the carburetor according to the invention; Figures 2, 3 and 4 show respective schematic views from the right, back and top of the carburetor of Figure 1; and shows
Figuur 5 een detail van een meerdelige as die van een brandstofkanaal en een vacuüm opneemkanaal is voorzien, en 35 die geschikt is voor toepassing in de carburateur volgens 1027853 - 5 - de figuren 1-4.Figure 5 shows a detail of a multi-part shaft which is provided with a fuel channel and a vacuum receiving channel, and which is suitable for use in the carburetor according to 1027853 - figures 1-4.
De figuren 1, 2, 3 en 4 tonen een klepblok 1, een luchtinlaat 2 met een daarin gelegen luchtklep 3 die 5 draaibaar is om een meerdelige as 4 welke deel uitmaakt van een mechanisch regelorgaan, een brandstofklep 5 die zich op het als regelorgaan uitgevoerde scheidingsvlak van de meerdelige as 4 bevindt, een op het bovenste deel van de as 4 bevestigde bedieningshefboom 6, en groeven of sleuven 7 10 die op het oppervlak van de luchtklep 3 kunnen zijn aangebracht. De delen 1-7 vormen de hoofdonderdelen van een schematisch weergeven carburateur 8, welke voor zover weergegeven in de betreffende uitvoering zuiver mechanisch van aard zijn. Door de vaste mechanische koppeling in de 15 vorm van het nog nader toe te lichten regelorgaan 4 wordt in alle belastingssituaties en toepassingen, bij elke met de hefboom 6 ingestelde positie van de brandstofklep 5 een stoichiometrische verhouding tussen de hoeveelheden lucht en brandstof gehandhaafd. De op een niet getoonde motor 20 gemonteerde carburateur 8 zorgt bij een nagenoeg onbelemmerde doorstroom van lucht door de luchtinlaat 2 dan te allen tijde voor een optimale volumetrische efficiency, waardoor zonder verder noodzakelijke accessoires onder alle bedrijfsomstandigheden een beter rendement wordt behaald.Figures 1, 2, 3 and 4 show a valve block 1, an air inlet 2 with an air valve 3 located therein which is rotatable about a multi-part shaft 4 which forms part of a mechanical control member, a fuel valve 5 which is designed on the control member. separating surface of the multi-part shaft 4, an operating lever 6 mounted on the upper part of the shaft 4, and grooves or slots 7 which can be arranged on the surface of the air valve 3. Parts 1-7 form the main parts of a schematically represented carburetor 8, which, as shown in the relevant embodiment, are purely mechanical in nature. By the fixed mechanical coupling in the form of the control member 4 to be explained in more detail, a stoichiometric ratio between the amounts of air and fuel is maintained at all positions of the fuel valve 5 set with the lever 6 in all load situations and applications. The carburetor 8 mounted on an engine 20 (not shown) ensures an optimum volumetric efficiency at all times in the case of a virtually unobstructed flow of air through the air inlet 2, whereby a better efficiency is achieved under all operating conditions without further accessories required.
25 Het regelorgaan concentreert zich rond de hier in de luchtinlaat 2 opgenomen meerdelige as 4, waarbij de luchtklep 3 in het bovenste verdraaibare asdeel van figuur 1 is gemonteerd. Het bovenste asdeel vormt met het hier niet verdraaibare onderste asdeel uit figuur 1, de 30 brandstofregelklep 5 in een brandstofkanaal 9 dat gedeeltelijk door de asdelen van de as 4 loopt. De hoeveelheid brandstof die door de klep 5 wordt toegelaten tot de luchtinlaat 2 is zodoende via de hoekpositie van de as 4 en de lucht(gas)klep 3, nauwkeurig stoichiometrisch 35 gerelateerd aan de hoeveelheid lucht die de klep 3 1027853 " - 6 - passeert. Het een gewenste doorsnede bezittende brandstofkanaal 9 zal daartoe meestal excentrisch in de respectieve asdelen van de meerdelige as 4 zijn gelegen.The control member concentrates around the multi-part shaft 4 accommodated here in the air inlet 2, the air valve 3 being mounted in the upper rotatable shaft part of figure 1. With the lower shaft part of Figure 1, which is not rotatable here, the upper shaft part forms the fuel control valve 5 in a fuel channel 9 which partially runs through the shaft parts of the shaft 4. The amount of fuel that is admitted by the valve 5 to the air inlet 2 is therefore, via the angular position of the shaft 4 and the air (gas) valve 3, accurately stoichiometrically related to the amount of air that passes through the valve 3 1027853 "- 6 To this end, the fuel channel 9 having a desired cross-section will usually be located eccentrically in the respective shaft parts of the multi-part shaft 4.
Het in het bovenste asdeel van de meerdelige as 4 5 gelegen gedeelte van het brandstofkanaal 9 mondt in de luchtinlaat 2 uit aan de voet 10 van de luchtklep 3. De luchtklep 3 kan vanuit de voet 10 over het oppervlak van de luchtklep 3 lopende groeven 11 hebben, waardoor een optimaal gemengd mengsel van brandstof en lucht ontstaat, 10 dat uniform verneveld via de luchtinlaat 2 naar de motor kan worden geleid.The portion of the fuel channel 9 located in the upper shaft part of the multi-part shaft 4 opens into the air inlet 2 at the foot 10 of the air valve 3. The air valve 3 can grooves 11 extending from the foot 10 over the surface of the air valve 3 which results in an optimally mixed mixture of fuel and air, which can be uniformly sprayed via the air inlet 2 to the engine.
De beschreven werkwijze kan eenvoudig worden gecombineerd met methodes om de druk van de brandstof naar de brandstofklep 5 te variëren, desgewenst in 15 afhankelijkheid van een of meer verbranding- of motor belastingparameters. Fijnregeling van parameters, zoals bijvoorbeeld de brandstofdruk en/of het brandstofvolume kan aanvullend met behulp van vacuüm, hydrauliek, pneumatiek of geschikte mechanieken plaats vinden.The described method can easily be combined with methods to vary the pressure from the fuel to the fuel valve 5, if desired in dependence on one or more combustion or engine load parameters. Fine adjustment of parameters, such as for example the fuel pressure and / or the fuel volume, can additionally take place with the aid of vacuum, hydraulics, pneumatics or suitable mechanisms.
20 Van praktisch voordeel is de afwezigheid van een brandstofreservoir in de carburateur 8, en daarmee van een vlotter en naald samenstel, hetgeen tot verder gunstig resultaat heeft dat de carburateur 8 in elke gewenste positie, te weten verticaal, onderste boven, of op een zij, 25 kan worden geplaatst en gebruikt. Derhalve zijn problemen in relatie tot dat samenstel ondervangen. Te denken valt daarbij aan het probleem van een tekort aan brandstof bij het optreden van grote G-krachten, zoals deze in de racerij ontstaan bij grote vertragingen, versnellingen, of grote 30 zijwaartse krachten. Maar ook aan een mogelijk teveel aan brandstof dat ook het gevolg kan zijn van dergelijke grote G-krachten. Ook treden niet langer problemen op bij vervuiling van een dergelijk vlotter en naald samenstel en wordt het verdampen van brandstof (dampslot) ter plaatse, 35 dat wordt veroorzaakt door hoge temperaturen in de 1027853 - 7 - verbrandingsruimte en de motor, tegengegaan.The absence of a fuel reservoir in the carburetor 8, and hence of a float and needle assembly, is of practical advantage, which furthermore has a favorable result that the carburetor 8 is in any desired position, namely vertically, lower up, or on a side Can be placed and used. Therefore, problems in relation to that assembly have been overcome. One may think of the problem of a shortage of fuel in the occurrence of large G-forces, as they arise in racing with large delays, accelerations, or large lateral forces. But also to a possible excess of fuel that can also be the result of such large G-forces. Also, problems with such a float and needle assembly are no longer encountered and the evaporation of fuel (vapor trap) on site, which is caused by high temperatures in the combustion space and the engine, is prevented.
Desgewenst, veelal afhankelijk van het belastingsproces en de toepassing van de betreffende motor, kunnen meerdere carburateurs 8 parallel aan elkaar worden 5 geschakeld voor het van het gewenste brandstof luchtmengsel voorzien van een of meer verbrandingsruimtes.If desired, often dependent on the loading process and the application of the relevant engine, several carburetors 8 can be connected in parallel to each other for providing one or more combustion spaces with the desired fuel-air mixture.
Figuur 5 toont de meerdelige as 4, welke in deze variant is voorzien van twee kanalen, te weten het brandstof kanaal 9 en een vacuüm opneemkanaal 12. In een 10 voorkeursuitvoeringsvorm zijn de hierboven genoemde schematisch in figuur 5 weergegeven brandstofdruk regelende middelen 13 ingericht om de brandstofdruk van in de luchtinlaat 2 gebrachte, eventueel geïnjecteerde, brandstof te regelen. In een verbijzondering daarop wordt de 15 brandstofdruk beïnvloed in afhankelijkheid van de druk P in de luchtinlaat 2, zeer in het bijzonder door middel van meting van die druk via het vacuüm opneemkanaal 12. Het vacuüm opneemkanaal 12 mondt in de luchtinlaat 2 uit, bij voorkeur in de nabijheid van het uittreepunt van de 20 brandstof in de luchtstroom. Zodoende kan de brandstofdruk door de middelen 13 worden aangepast aan de dynamische bedrijfsomstandigheden van de verbrandingsmotor. Indien bijvoorbeeld een bestuurder in een hoge versnelling G in een auto bij lage motorsnelheid n rijdend veel gas geeft 25 zal een grote hoeveelheid aan onverbrande koolwaterstoffen uit de brandstof via de uitlaat in het milieu terecht komen. Dit zal het geval blijven, totdat de motor voldoende snelheid heeft ontwikkeld om de brandstof in de aanwezige venturi volledig te kunnen vernevelen en om het brandstof 30 lucht mengsel vervolgens volledig te kunnen verbranden.Figure 5 shows the multi-part shaft 4, which in this variant is provided with two channels, viz. The fuel channel 9 and a vacuum receiving channel 12. In a preferred embodiment, the above-mentioned fuel pressure regulating means 13 shown schematically in Figure 5 are adapted to control fuel pressure of fuel introduced into air inlet 2, possibly injected. In particular, the fuel pressure is influenced in dependence on the pressure P in the air inlet 2, very particularly by means of measuring that pressure via the vacuum receiving channel 12. The vacuum receiving channel 12 flows into the air inlet 2, preferably in the vicinity of the exit point of the fuel in the air stream. Thus, the fuel pressure can be adjusted by the means 13 to the dynamic operating conditions of the combustion engine. For example, if a driver in a high gear G in a car at a low engine speed gives a lot of gas while driving, a large amount of unburned hydrocarbons from the fuel will end up in the environment via the exhaust. This will remain the case until the engine has developed sufficient speed to be able to completely atomize the fuel in the venturi present and subsequently to be able to completely burn the fuel-air mixture.
Door in dat geval bij lage motorsnelheid n, in het bijzonder bij een hoge versnelling G, de brandstofdruk te beperken wordt de ongewenste emissie tegengegaan.By limiting the fuel pressure in that case at low engine speed n, in particular at high acceleration G, the undesired emission is prevented.
In het algemeen kan onder alle bedrijfsomstandigheden 35 de brandstofdruk regeling, door de van de juiste 1027853"" - 8 - regelinformatie te voorziene brandstofdruk regelende middelen 13, als additionele triminrichting worden toegepast voor het verkrijgen van een zo perfect mogelijke verbranding.In general, under all operating conditions, the fuel pressure control, by providing the fuel pressure regulating means 13 to be provided with the correct control information 13, can be used as an additional trimming device for obtaining the most perfect combustion possible.
5 Aanvullend kan de carburateur 8 van een veelal in het vacuüm opneemkanaal 12 opgenomen demp inrichting 14 zijn voorzien. De demp inrichting 14 zorgt ervoor dat kleine drukvariaties in de druk die via het opneemkanaal 12 in de luchtinlaat worden gemeten, worden uitgemiddeld en als het 10 ware mathematisch worden geïntegreerd, waardoor ook een gewenste vertragingstijd in de brandstofdruk regeling wordt geïntroduceerd.In addition, the carburetor 8 can be provided with a damping device 14, which is usually accommodated in the vacuum receiving channel 12. The damping device 14 ensures that small variations in pressure in the pressure measured via the intake channel 12 in the air inlet are averaged and, as it were, mathematically integrated, whereby a desired delay time is also introduced in the fuel pressure control.
In figuur 5 regelt de brandstofklep 5, zoals eerder toegelicht, de brandstoftoevoer via het brandstofkanaal 9. 15 Voor zover gewenst kan een maat voor de brandstoftoevoer door de klep 5 ook aan de druk in het opneemkanaal 12 worden meegegeven. De doorsnede van het kanaal 12 kan hiertoe hoekafhankelijk worden gemaakt, door deze bijvoorbeeld elliptisch te maken, of een andere geschikte 20 vorm van de doorsnede ter plaatse van het scheidingsvlak 15 van de brandstofklep 5 tussen de, voor de duidelijkheid hier op afstand van elkaar getekende, asdelen van de as 4 aan te brengen.In figure 5, the fuel valve 5 controls the fuel supply via the fuel channel 9, as explained earlier. To the extent desired, a measure for the fuel supply through the valve 5 can also be given to the pressure in the receiving channel 12. To this end, the cross-section of the channel 12 can be made angle-dependent, by making it elliptical, for example, or another suitable form of the cross-section at the interface 15 of the fuel valve 5 between the distances drawn here for the sake of clarity of distance to fit axle parts of the axle 4.
De brandstofdruk regeling kan desgewenst ook 25 onafhankelijk van de specifieke carburateur uitvoering met meerdelige as 4 en/of de kanalen 9 en 12 worden toegepast. Ook kan een vorm van zwaarte- of bewegingskracht gestuurde brandstofdruk regeling plaats vinden, of kan de brandstof door onderdruk geregeld worden aangezogen.The fuel pressure control can, if desired, also be used independently of the specific carburetor version with multi-part shaft 4 and / or the channels 9 and 12. A form of gravity or movement-driven fuel pressure control can also take place, or the fuel can be sucked in regularly by underpressure.
30 De carburateur kan althans gedeeltelijk bijvoorbeeld door middel van spuitgieten uit kunststof of aluminium worden vervaardigd.The carburetor can be manufactured at least in part, for example, by injection molding from plastic or aluminum.
10278531027853
Claims (21)
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1027853A NL1027853C1 (en) | 2004-12-22 | 2004-12-22 | Carburettor for vehicle internal combustion engine, includes mechanical metering device coupled with air valve and atomizer and which maintains the stoichiometric ratio between amounts of air and fuel |
| US11/722,591 US7744066B2 (en) | 2004-08-31 | 2005-08-18 | Mechanical air fuel ratio regulating carburetor with fuel pressure regulation |
| JP2007548108A JP4885145B2 (en) | 2004-12-22 | 2005-08-18 | Mechanical air-fuel ratio adjustment carburetor for fuel pressure adjustment |
| KR1020077016742A KR20070098997A (en) | 2004-12-22 | 2005-08-18 | Mechanical air-conditioning carburetor with fuel pressure control |
| AU2005280749A AU2005280749B2 (en) | 2004-12-22 | 2005-08-18 | Mechanical air fuel ratio regulating carburettor with fuel pressure regulation |
| PCT/NL2005/000598 WO2006025727A1 (en) | 2004-08-31 | 2005-08-18 | Mechanical air fuel ratio regulating carburettor with fuel pressure regulation |
| CA2592045A CA2592045C (en) | 2004-08-31 | 2005-08-18 | Mechanical air fuel ratio regulating carburettor with fuel pressure regulation |
| EP05774758A EP1831531A1 (en) | 2004-12-22 | 2005-08-18 | Mechanical air fuel ratio regulating carburettor with fuel pressure regulation |
| CN2005800442631A CN101087943B (en) | 2004-12-22 | 2005-08-18 | Mechanical air fuel ratio carburetor with adjustable fuel pressure |
| BRPI0519224-2A BRPI0519224A2 (en) | 2004-12-22 | 2005-08-18 | carburetor with mechanical regulation of air-fuel ratio with regulation of fuel pressure |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1027853A NL1027853C1 (en) | 2004-12-22 | 2004-12-22 | Carburettor for vehicle internal combustion engine, includes mechanical metering device coupled with air valve and atomizer and which maintains the stoichiometric ratio between amounts of air and fuel |
| NL1027853 | 2004-12-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1027853C1 true NL1027853C1 (en) | 2006-06-23 |
Family
ID=36928461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1027853A NL1027853C1 (en) | 2004-08-31 | 2004-12-22 | Carburettor for vehicle internal combustion engine, includes mechanical metering device coupled with air valve and atomizer and which maintains the stoichiometric ratio between amounts of air and fuel |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1831531A1 (en) |
| JP (1) | JP4885145B2 (en) |
| KR (1) | KR20070098997A (en) |
| CN (1) | CN101087943B (en) |
| AU (1) | AU2005280749B2 (en) |
| BR (1) | BRPI0519224A2 (en) |
| NL (1) | NL1027853C1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3943740A1 (en) * | 2020-07-21 | 2022-01-26 | Andreas Stihl AG & Co. KG | Fuel distributor |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR20838E (en) * | 1913-04-19 | 1919-07-22 | Guillaume Rouquette | Carburetor for internal combustion engines, more particularly applicable to aircraft engines |
| GB191505694A (en) * | 1914-04-28 | Aeroplanes Morane Saulnier Sa | Improvements in or relating to Carburetters. | |
| DE424977C (en) * | 1923-10-16 | 1926-02-09 | Jacob Christian Hansen Elleham | Injection carburettor in which the air and fuel flow cross-sections are regulated in accordance with the law |
| FR598819A (en) * | 1925-06-17 | 1925-12-26 | Ken Crip Corp | Carburetor improvements |
| US3920778A (en) * | 1974-06-26 | 1975-11-18 | Rugeris John De | Carburetor apparatus having an improved fuel metering arrangement |
| JPS54147326A (en) * | 1978-05-12 | 1979-11-17 | Hitachi Ltd | Fuel injection valve controller for compression ignition type internal combustion engine |
| GB2131876B (en) * | 1982-12-17 | 1986-10-15 | Bothwell P W | Carburettor throttle valves |
-
2004
- 2004-12-22 NL NL1027853A patent/NL1027853C1/en not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-08-18 BR BRPI0519224-2A patent/BRPI0519224A2/en not_active IP Right Cessation
- 2005-08-18 KR KR1020077016742A patent/KR20070098997A/en not_active Abandoned
- 2005-08-18 AU AU2005280749A patent/AU2005280749B2/en not_active Ceased
- 2005-08-18 CN CN2005800442631A patent/CN101087943B/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-08-18 EP EP05774758A patent/EP1831531A1/en not_active Withdrawn
- 2005-08-18 JP JP2007548108A patent/JP4885145B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101087943B (en) | 2011-06-22 |
| KR20070098997A (en) | 2007-10-08 |
| AU2005280749B2 (en) | 2011-09-22 |
| CN101087943A (en) | 2007-12-12 |
| EP1831531A1 (en) | 2007-09-12 |
| BRPI0519224A2 (en) | 2009-01-06 |
| JP4885145B2 (en) | 2012-02-29 |
| JP2008525705A (en) | 2008-07-17 |
| AU2005280749A1 (en) | 2006-03-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5512216A (en) | Cyclone vortex process | |
| US5672187A (en) | Cyclone vortex system and process | |
| US6772623B2 (en) | Thermal reactor for internal combustion engine fuel management system | |
| US5226400A (en) | Device for conversion of liquid fuel into fuel vapor and microscopic liquid droplets | |
| US3931801A (en) | Fuel vaporizer and control system | |
| US5482024A (en) | Combustion enhancer | |
| DE3144440A1 (en) | ULTRASONIC CONVERTER | |
| US3376027A (en) | Fuel atomizing carburetors | |
| US3282261A (en) | Gasoline engines | |
| NL1027853C1 (en) | Carburettor for vehicle internal combustion engine, includes mechanical metering device coupled with air valve and atomizer and which maintains the stoichiometric ratio between amounts of air and fuel | |
| US5343848A (en) | Electronic fuel injector control for rotary vacuum fuel conversion device | |
| JPS608339B2 (en) | Fuel injection method for fuel-injected internal combustion engines | |
| US4132752A (en) | Apparatus for providing a uniform combustible air-fuel mixture | |
| US7744066B2 (en) | Mechanical air fuel ratio regulating carburetor with fuel pressure regulation | |
| NL1026934C1 (en) | Carburettor for vehicle internal combustion engine, includes mechanical metering device coupled with air valve and atomizer and which maintains the stoichiometric ratio between amounts of air and fuel | |
| US4016847A (en) | Inertia fuel separator and vaporizer | |
| US5322046A (en) | Electronic fuel injector control for rotary vacuum fuel conversion device | |
| RU94029843A (en) | Method and device for making fuel-and-air mixture in internal combustion engine | |
| EA005887B1 (en) | Fuel supply system for an internal combustion engine | |
| KR810002005B1 (en) | Auxiliary fuel confusion method of gasoline engine | |
| US2725858A (en) | Explosion motor recarbureting equipment | |
| Wagner et al. | Model development for spark ignition utility engines to support control algorithm designs | |
| Yui et al. | A New Concept of Stratified Charge Two Stroke Engine Yui and Ohnishi Combustion Process (YOCP) | |
| RU13672U1 (en) | CARBURETTOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| EP0663985B1 (en) | Device and method for conversion of liquid fuel into fuel vapor and microscopic liquid droplets with electronic fuel injector control |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| V4 | Discontinued because of reaching the maximum lifetime of a patent |
Effective date: 20101222 |