NL1019312C2

NL1019312C2 - Rearview mirror for van.

Info

Publication number: NL1019312C2
Application number: NL1019312A
Authority: NL
Inventors: Jacobus Johannes De Coninck; Wilbert Albert Marie Van Waes
Original assignee: Marketing & Adviesbureau Remy
Priority date: 2001-11-06
Filing date: 2001-11-06
Publication date: 2003-05-07
Also published as: WO2003039909A1; EP1441926A1

Description

, * A·, * A·

Achteruitkijkspiegel voor bestelwagen.Rearview mirror for van.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een voertuig omvattende een naast de zijruiten van het voorportier van de niet bestuurders zijde aangebrachte eerste spie-5 gel alsmede een voor de vooruit bij de onderbegrenzing daarvan aangebrachte tweede spiegel, welke tweede spiegel is aangebracht om een naast en voor het gezichtsveld van de eerste spiegel liggend gezichtsveld te omvatten.The present invention relates to a vehicle comprising a first mirror mounted next to the side windows of the front door from the non-driver's side and a second mirror arranged ahead of the lower boundary thereof, which second mirror is arranged around a include the field of vision of the first mirror.

Een dergelijke achteruitkijkspiegel is bekend uit het Nederlandse octrooi 1010534 ten name van Marketing & Adviesbureau Remy B.V.Such a rear-view mirror is known from Dutch patent 1010534 in the name of Marketing & Adviesbureau Remy B.V.

10 In dit octrooi wordt een oplossing gegeven voor het probleem dat bij vrachtwa gens bestaat warneer deze van richting veranderen. De gebruikelijke spiegels geven een aanzienlijke dode hoek waardoor bij het nemen van bochten andere weggebruikers, met name tweewielige voertuigen, gemakkelijk over het hoofd gezien worden. Door een verdere spiegel boven de motorkap aan te brengen kan de bestuurder via de 15 voorruit deze dode hoek aanmerkelijk beperken. Dergelijke spiegels worden onder de aanduiding "DOBLI dode- en blindehoekspiegel" op de markt gebracht.In this patent a solution is given for the problem that exists with trucks when they change direction. The usual mirrors provide a considerable blind spot, so that other road users, in particular two-wheeled vehicles, are easily overlooked when taking turns. By arranging a further mirror above the hood, the driver can considerably limit this blind spot via the windscreen. Such mirrors are marketed under the designation "DOBLI blind and blind spot mirror".

Hoewel dergelijke spiegels een uitstekende oplossing bieden voor vrachtwagens, zijn deze ongeschikt voor bestelwagens. Gebleken is dat per afgelegde kilometer door bestelwagens gemiddeld minder ongelukken gebeuren dan bij vrachtwagen bij het ver-20 anderen van richting maar anderzijds is het aantal bestelwagens zeer veel groter dan dat van het aantal zich in het verkeer bevindende vrachtwagens zodat het totaal aantal ongelukken dat per jaar plaats vindt weinig afwijkt.Although such mirrors offer an excellent solution for trucks, they are unsuitable for vans. It has been found that on average fewer accidents occur per van traveled per kilometer than with lorry when changing direction, but on the other hand the number of vans is very much greater than that of the number of lorries in traffic so that the total number of accidents per few years.

Het is het doel van de onderhavige uitvinding eveneens de dode hoek die ondervonden wordt bij bestelwagens te verkleinen. Dat wil zeggen het gebied naast het por-25 tier aan de passagierzijde en met name het daarachter gelegen gebied naast de laadruimte dient met spiegels beter overzien te kunnen worden.The object of the present invention is also to reduce the blind spot encountered in vans. That is to say, the area adjacent to the passenger side door and in particular the area adjacent to the cargo space, should be able to better oversee with mirrors.

Dit doel wordt bij een hierboven beschreven voertuig verwezenlijkt doordat het spiegelvlak van die tweede spiegel volledig boven de onderbegrenzing van de voorruit is aangebracht en dat de afstand van de verticale hartlijnen tussen de eerste en tweede 30 spiegel 20-40 cm is.This object is achieved in a vehicle described above in that the mirror surface of said second mirror is arranged completely above the lower boundary of the windscreen and that the distance of the vertical axes between the first and second mirror is 20-40 cm.

Bij onderzoek is gebleken dat de positie van de bestuurder en meer in het bijzonder de zithoogte daarvan ten opzichte van de voorruit in bestelwagens wezenlijk anders is dan bij vrachtwagens. Daarom dient de plaats van de tweede spiegel afwijkend te zijn 2 ten opzichte van de plaats zoals bekend uit het Nederlandse octrooi 1010534. Ten opzichte van de in dat octrooi beschreven spiegel wordt de tweede spiegel volgens de uitvinding meer naar voren verplaatst. Dat wil zeggen de afstand tussen de eerste en tweede spiegel is groter dan in het bovengenoemde Nederlandse octrooi. Bovendien 5 wordt de tweede spiegel hoger geplaatst.Research has shown that the position of the driver and more particularly its seat height relative to the windshield in vans is substantially different from that of trucks. Therefore, the location of the second mirror must be different from the location as known from Dutch patent 1010534. With respect to the mirror described in that patent, the second mirror according to the invention is moved more forward. That is, the distance between the first and second mirror is greater than in the aforementioned Dutch patent. Moreover, the second mirror is placed higher.

Volgens een van voordeel zijnde uitvoering van de uitvinding wordt de tweede spiegel op het schuin tegenover de bestuurderpositie liggende voorspatbord of het daar liggende deel van de motorkap aangebracht. Dit in tegenstelling tot het Nederlandse octrooi 1010534 waarbij de spiegel op de horizontale lijst die zich direct boven de 10 motorkap bevindt aangebracht wordt.According to an advantageous embodiment of the invention, the second mirror is mounted on the front fender diagonally opposite the driver's position or the part of the bonnet located there. This is in contrast to the Dutch patent 1010534, in which the mirror is mounted on the horizontal frame that is located directly above the hood.

Volgens een verdere van voordeel zijnde uitvoering omvat een vlak door de verticale hartlijn van de tweede spiegel en evenwijdig met het verticale langsvlak van het voertuig de A-stijl van dat voertuig.According to a further advantageous embodiment, a plane through the vertical axis of the second mirror and parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle comprises the A-pillar of that vehicle.

Zoals hierboven beschreven, heeft de uitvinding in het bijzonder toepassing bij 15 bestelwagens of kleinere vrachtwagens op basis van een onderbouw van een bestelwagen uitgevoerd met een laadruimte zonder direct zijzicht door de laadruimte of met geblindeerde zijruiten. Begrepen zal echter worden dat deze eveneens toepasbaar is bij voertuigen die ongeveer een zelfde hoogte hebben als bestelwagens en een zelfde bestuurderspositie. Voorbeelden daarvan zijn campers en dergelijke.As described above, the invention is particularly applicable to delivery vans or smaller lorries based on a substructure of a delivery van equipped with a loading space without direct side view through the loading space or with blinded side windows. It will be understood, however, that it is also applicable to vehicles which have approximately the same height as delivery vans and the same driver position. Examples are motorhomes and the like.

20 De uitvinding zal hieronder nader aan de hand van een in de tekening afgebeeld uitvoeringsvoorbeeld verduidelijkt worden.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing.

Daarbij tonen: fig. 1 schematisch in zijaanzicht een bestelwagen voorzien van een spiegel volgens de uitvinding waarbij het gezichtsveld schematisch getoond is; 25 fig. 2 het voertuig volgens fig. 1 voorzien van een tweede spiegel volgens de uit vinding in vooraanzicht; fig. 3 een detail van fig. 2 op vergrote schaal; en fig. 4 in bovenaanzicht het zichtveld van de eerste en tweede spiegel volgens fig.In the drawing: Fig. 1 shows diagrammatically in side view a delivery van provided with a mirror according to the invention, wherein the field of view is schematically shown; Fig. 2 shows the vehicle according to Fig. 1 provided with a second mirror according to the invention in front view; Fig. 3 shows a detail of Fig. 2 on an enlarged scale; and FIG. 4 is a top view of the field of view of the first and second mirror according to FIG.

2.2.

30 In fig. 1 en 2 is een bestelwagen in het geheel met 1 aangegeven. De zich bij de bestuurderspositie bevindende achteruitkijkspiegel is aangegeven met 12 en de zich aan de passagiers zijde bevindende spiegel met 13. Door de zijruiten van het voertuig kan de bestuurder het zich naast het voertuig bevindende deel van de weg waarnemen.In Figs. 1 and 2, a delivery van is indicated in its entirety by 1. The rear-view mirror located at the driver's position is indicated by 12 and the passenger-side mirror is indicated by 13. The side windows of the vehicle allow the driver to see the part of the road next to the vehicle.

► 3► 3

Bovendien is een spiegel 14 volgens de uitvinding aangebracht. De motorkap van het voertuig is met 16 aangegeven terwijl het rechter voorspatbord met 17 aangegeven is. De spiegel is op dit voorspatbord aangebracht. Zoals blijkt uit fig. 1 vindt de verticale hartlijn van deze spiegel zich op een afstand a van de verticale hartlijn van spiegel 5 13. Deze afstand a (fig. 1) ligt tussen 20-40 cm. Spiegel 14 ligt voor de voorruit 15 van het voertuig. De onderbegrenzing van het spiegelvlak van spiegel 14 ligt boven de on-derbegrenzing van voorruit 15, Deze afstand is met b (fig. 2) aangegeven en ligt bij voorkeur tussen 5-15 cm. De verticale hartlijn van het spiegelvlak van spiegel 14 ligt ongeveer in het verticale langsvlak van het voertuig dat door de A-stijl aan de 10 bestuurderszijde gaat. Deze details blijken eveneens uit fig. 3.Moreover, a mirror 14 according to the invention is provided. The hood of the vehicle is indicated by 16 while the right front fender is indicated by 17. The mirror is mounted on this front fender. As is apparent from Fig. 1, the vertical axis of this mirror is located at a distance a from the vertical axis of mirror 13. This distance a (Fig. 1) is between 20-40 cm. Mirror 14 is in front of the windscreen 15 of the vehicle. The lower limit of the mirror surface of mirror 14 is above the lower limit of windscreen 15. This distance is indicated by b (Fig. 2) and is preferably between 5-15 cm. The vertical axis of the mirror surface of mirror 14 lies approximately in the vertical longitudinal surface of the vehicle that passes through the A-pillar on the driver's side. These details are also apparent from Fig. 3.

Bij vergelijking van fig. 1 en 2 blijkt hoe het beeld van de in fig. 1 afgebeelde fietser waargenomen kan worden door de bestuurder van het voertuig. Deze bestuurder kijkt door de voorruit via de spiegel 14 naar hetgeen zich zijdeling naast en/of schuin achter op enige afstand van hem bevindt.A comparison of Figs. 1 and 2 shows how the image of the cyclist shown in Fig. 1 can be perceived by the driver of the vehicle. This driver looks through the windshield through the mirror 14 at what is laterally beside and / or diagonally behind at some distance from him.

15 In fig. 4 is schematisch het gezichtsveld van de gebruikelijke spiegel 13 weerge geven met 18. Het blijkt dat een aanzienlijk gebied bestaat dat niet door deze piegel 13 bestreken wordt. Door gebruik van spiegel 14 volgens de uitvinding wordt een bereik van 20 bestreken. Het thans overblijvende deel dat niet door de spiegels omvat wordt, is zo klein dat met name voor fietsers het gevaar wordt geminimaliseerd dat deze niet 20 meer door de bestuurders waargenomen kunnen worden. Immers, de bestuurder kan door rechtstreeks naar buiten kijken door de voorruit de voorzijde van het rijwiel zien indien deze buiten het gezichtsveld, dat wil zeggen buiten het gebied 20 bevindt.Fig. 4 schematically shows the field of view of the conventional mirror 13 with 18. It appears that a considerable area exists that is not covered by this mirror 13. A range of 20 is covered by the use of mirror 14 according to the invention. The part that is currently remaining that is not covered by the mirrors is so small that, in particular for cyclists, the danger is minimized that they can no longer be perceived by drivers. After all, by looking directly out through the windshield, the driver can see the front of the bicycle if it is outside the field of vision, that is, outside the area 20.

Begrepen zal worden dat de hier getoonde spiegel elke in de stand der techniek bekende spiegel kan omvatten. Bij voorkeur heeft de spiegel een hoogte liggend tussen 25 6-10 cm, een breedte tussen 10-15 cm en is de straal van de boiling 100-400 cm. Wijzi gingen zijn afhankelijk van positionering en details van het voertuig mogelijk. Dergelijke varianten komen dadelijk op bij degene bekwaam in de stand der techniek en liggen binnen het bereik van de bijgaande conclusies.It will be understood that the mirror shown here can comprise any mirror known in the prior art. The mirror preferably has a height lying between 6-10 cm, a width between 10-15 cm and the radius of the boiling is 100-400 cm. Modifications are possible depending on the positioning and details of the vehicle. Such variants will immediately occur to those skilled in the art and are within the scope of the appended claims.

Claims

Vehicle (1) comprising a first mirror (13) arranged next to the side windows of the front door from the non-driver's side as well as a second mirror (14) arranged for the forward (15) at its lower limit, which second mirror is arranged to comprise a field of vision lying adjacent to and in front of the field of view of the first mirror, characterized in that the mirror surface of said second mirror (14) is arranged completely above the lower boundary of the windscreen and that the distance of the vertical axes between the first and second mirror is 20-40 cm. 10

Vehicle as claimed in claim 1, wherein said second mirror is arranged on the front fender (17) diagonally opposite the driving position or the part of the hood located there.

Vehicle according to one of the preceding claims, wherein the plane, parallel to the vertical longitudinal plane through the vehicle, intersects with the A-pillar of that vehicle through the vertical longitudinal longitudinal line of the second mirror.

Vehicle as claimed in any of the foregoing claims, wherein the lower limit of said second mirror is 5-15 cm above the lower limit of that windscreen. Vehicle according to one of the preceding claims, comprising a delivery van.