NL1011457C2 - Rider propulsion mechanism, especially for bicycle, has pedals moved up and down using articulated pedal bars - Google Patents
Rider propulsion mechanism, especially for bicycle, has pedals moved up and down using articulated pedal bars Download PDFInfo
- Publication number
- NL1011457C2 NL1011457C2 NL1011457A NL1011457A NL1011457C2 NL 1011457 C2 NL1011457 C2 NL 1011457C2 NL 1011457 A NL1011457 A NL 1011457A NL 1011457 A NL1011457 A NL 1011457A NL 1011457 C2 NL1011457 C2 NL 1011457C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- pedaling
- frame
- bicycle
- devices
- parts
- Prior art date
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 14
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 210000003484 anatomy Anatomy 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
- B62M1/24—Rider propulsion of wheeled vehicles with reciprocating levers, e.g. foot levers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
Gestel voor het aandrijven van inrichtingen voor trapkracht.Frame for driving pedaling power devices.
De onderhavige uitvinding betreft een gestel voor het aandrijven van inrichtingen die worden aangedreven door trapkracht. In het bijzonder betreft het een gestel waarmee aanzienlijk meer vermogen 5 wordt verkregen uit trapkracht dan bij de bekende wijze van aandrijving van trapinrichtingen.The present invention relates to a frame for driving devices driven by pedaling force. In particular it concerns a frame with which considerably more power is obtained from pedaling power than in the known manner of driving pedaling devices.
Hiertoe is een gestel verschaft dat zich onderscheidt door de op- en neergaande trapbeweging in combinatie met de plaats van het scharnierpunt van de trapstangen in combinatie met de constructie van de 10 aangedreven as in combinatie met het aandrijf-middel (wiel, as, schroef of propeller).To this end, a frame is provided which is distinguished by the up and down pedaling movement in combination with the location of the hinge point of the pedaling rods in combination with the construction of the driven axle in combination with the drive means (wheel, axle, screw or propeller).
Door de constructie van het gestel volgens de uitvinding ontstaat tevens de mogelijkheid van een kettingloze aandrijving.The construction of the frame according to the invention also creates the possibility of a chainless drive.
Omdat de fiets wel de meest bekende inrichting is die wordt 15 aangedreven door trapkracht, is de fiets gekozen als toepassingsvoor-beeld van de constructie volgens de uitvinding.Since the bicycle is the best known device driven by pedaling force, the bicycle has been chosen as an example of application of the construction according to the invention.
In de fietsindustrie zijn met regelmaat ontwikkelingen op het gebied van vormgeving en materiaalgebruik aan de orde. Veel minder is dat het geval met de aandrijving. De rondgaande trapbeweging met ketting-20 aandrijving wordt vrijwel algemeen toegepast.In the bicycle industry, developments in the field of design and use of materials occur regularly. This is much less the case with the drive. The circular pedaling movement with chain-20 drive is almost universally used.
Door de anatomie van de mens is bij de rondgaande trapbeweging de diameter van de trapcirkel en de bijbehorende lengte van de trapstangen beperkt tot ± 35 cm, respectievelijk ± 17,5 cm.Due to the anatomy of man, the diameter of the pedaling circle and the corresponding length of the pedaling bars is limited to ± 35 cm and ± 17.5 cm, respectively, during the circular pedaling movement.
Bij het gestel volgens de uitvinding is deze beperking niet meer 25 maatgevend en kan de plaats van het scharnierpunt (trapas) en de daarbij behorende lengte van de trapstangen meer worden bepaald door de technisch beste uitvoering.In the frame according to the invention this limitation is no longer decisive and the location of the hinge point (bottom bracket) and the associated length of the step bars can be determined more by the technically best embodiment.
De op- en neergaande trapbeweging volgens de uitvinding wordt mogelijk gemaakt door de trapstangen met palwielen (trapratels) op de 30 trapas te bevestigen en onderling te verbinden. Door de onderlinge verbinding wordt bij de neergaande beweging van een trapstang de andere omhoog gebracht en "ratelt" deze op de as.The up and down pedaling movement according to the invention is made possible by fixing the pedaling rods to the bottom bracket with ratchet wheels (stair ratchets) and connecting them together. Due to the interconnection, the downward movement of one crank bar raises the other and "rattles" it on the shaft.
De trapslag is bij de op- en neergaande beweging zeer effectief, H011457 2 zonder de bij de rondgaande beweging behorende "dode" punten op de hoogste en laagste stand van de trapper. Bij de rondgaande trapbewe-ging verloopt het trapmoment cirkelvormig, van nul in de hoogste stand naar maximaal in de horizontale stand en weer tot nul in de laagste stand. Bij de op- en neergaande trapbeweging is bij het 5 toenemen van de lengte van de trapstang het trapmoment in verhouding groter en ligt dat gedurende de gehele slag vrij dicht bij het maximum.The pedaling stroke is very effective in the up and down movement, H011457 2 without the "dead" points associated with the circular movement at the highest and lowest position of the pedal. In the circular pedaling movement, the pedaling moment is circular, from zero in the highest position to maximum in the horizontal position and again to zero in the lowest position. In the up and down pedaling movement, as the length of the pedaling rod increases, the pedaling moment is proportionately greater and is quite close to the maximum during the entire stroke.
De uitvinding wordt hieronder nader uiteengezet aan de hand van in de figuren weergegeven toepassingsvoorbeelden.The invention is explained in more detail below with reference to the application examples shown in the figures.
10 Fig. 1 toont schematisch een zijaanzicht en een bovenaanzicht/ horizontale doorsnede van een fietsframe waarbij het gestel volgens de uitvinding is toegepast. Het scharnierpunt van de trapstangen (trapas) is geplaatst op de (wiel)achteras (1). De trapstangen (4) zijn hierdoor aanmerkelijk langer dan bij de standaard fiets, + 60 cm 15 in plaats van ± 17,5 cm. Het bewegingsgebied van de trappers is bij benadering gehouden binnen de draaicirkels F (zadel-voet) en G (draaicirkel trapper) van een standaard fiets.FIG. 1 schematically shows a side view and a top view / horizontal section of a bicycle frame in which the frame according to the invention is used. The pivot point of the crank bars (bottom bracket) is placed on the (wheel) rear axle (1). The pedal bars (4) are therefore considerably longer than with the standard bicycle, + 60 cm 15 instead of ± 17.5 cm. The range of motion of the pedals is kept approximately within the turning circles F (saddle-foot) and G (turning circle pedals) of a standard bicycle.
Een belangrijk onderdeel van de uitvinding is de constructie van de achteras (1). De achteras zit niet vast, maar loopt in lagers (2) 20 in het frame.An important part of the invention is the construction of the rear axle (1). The rear axle is not stuck, but runs in bearings (2) 20 in the frame.
Het achterwiel (E) loopt in lagers op de as. Het wiel en de achteras kunnen hierdoor onafhankelijk van elkaar roteren. Hierdoor ontstaat de mogelijkheid om met beide trapstangen de achteras, en daarmee kettingschijf (A) te laten roteren. Kettingschijf (A) zit spie-, 25 klem- of moervast op de achteras (1).The rear wheel (E) runs in bearings on the axle. This allows the wheel and the rear axle to rotate independently. This creates the possibility to rotate the rear axle, and thus the chain pulley (A), with both pedal bars. Chain pulley (A) is key-, clamp- or nut-tight on the rear axle (1).
De trapstangen zijn met palwielen (trapratels) (3) op de achteras bevestigd. Bij de neergaande trapslag worden achteras en kettingschi jf (A) aangedreven.The pedaling rods are attached to the rear axle with ratchet wheels (stair ratchets) (3). During the downward pedaling stroke, the rear axle and chain disc (A) are driven.
Om te voorkomen dat te grote zijdelingse krachten kunnen worden 30 uitgeoefend op de palwielen (3), lopen de trapstangen in trapstangge-leiders (6). De trapslag is begrensd door de onder en de boven aanslag (7, 8).To prevent excessive lateral forces from being exerted on the ratchet wheels (3), the crank rods run in crank rod guides (6). The stepping stroke is limited by the bottom and top stops (7, 8).
De verbinding tussen de trapstangen bestaat uit een draad, snaar of »•1011457 3 snoer via de rol (9) of een hydraulisch, pneumatisch, of nader te ontwikkelen systeem.The connection between the pedaling rods consists of a wire, belt or »• 1011457 3 cable through the roller (9) or a hydraulic, pneumatic, or system to be developed.
Door de betrekkelijk kleine trapslag van ± 45° is een tussen versnelling verschaft, die wordt verkregen door het verschil in diameters van de kettingschijven (B) en (C).Due to the relatively small step of ± 45 °, an intermediate gear is provided, which is obtained by the difference in diameters of the chain disks (B) and (C).
5 Via een scharnierketting drijft (A) de kettingschijven (B) en (C) aan, die spie- klem- of moervast zijn verbonden op'de as (10). Kettingschijf (C) drijft middels een ketting het achterwiel aan via een standaard derailleurversnelling (D).(A) drives the chain disks (B) and (C), which are spline- or nut-tightly connected to the shaft (10) via a hinge chain. Chain disc (C) drives the rear wheel via a standard derailleur gear (D).
Door een deskundige zullen zich na kennis te hebben genomen van de 10 voorgaande beschrijving van de onderhavige uitvinding, verschillende alternatieve uitvoeringsvormen opdringen.After having read the previous description of the present invention, a skilled person will impose various alternative embodiments.
Mede door de constructie van de achteras volgens de uitvinding is het mogelijk om in de uitvoering van de inrichting volgens fig. 1, een alternatief, kettingloos, overbrengingsmechanisme of versnellings-15 mechanisme toe te passen, volgens fig. 2.Partly because of the construction of the rear axle according to the invention, it is possible in the embodiment of the device according to Fig. 1 to use an alternative, chainless, transmission mechanism or gear mechanism, according to Fig. 2.
Fig. 2 toont schematisch de uitvinding volgens fig. 1 waarbij, in plaats van de kettingaandrijving, een overbrengingsmechanisme door middel van tandwielen is toegepast.Fig. 2 schematically shows the invention according to FIG. 1, in which, instead of the chain drive, a transmission mechanism by means of gears is used.
In het toepassingsvoorbeeld is voor de duidelijkheid slechts één 20 (versnellings)tandwiel (C) getoond. In de praktijk kan de samenstelling van het versnellingsmechanisme wat betreft het aantal en de diameter van de tandwielen (C) in samenhang met de tandwielen (D), naar wens worden bepaald.In the application example, only one (gear) gear (C) is shown for clarity. In practice, the composition of the gear mechanism regarding the number and diameter of the gears (C) in conjunction with the gears (D) can be determined as desired.
Voor het kunnen aanbrengen van het overbrengingsmechanisme is een 25 steunconstructie (5) verschaft. Deze steunconstructie is vooraan, en indien gewenst ook bovenaan, bevestigd op het frame. De achteras (l) loopt gelagerd (2) in het frame (rechter vork) en in de steunconstructie .A support structure (5) is provided to enable the transmission mechanism to be fitted. This support construction is attached to the frame at the front, and if desired also at the top. The rear axle (l) runs in bearings (2) in the frame (right fork) and in the support construction.
Tandwiel (D) is middels een palwiel verbonden met de wiel-naaf en dit 30 samenstel loopt gelagerd op de achter as (1). Het samenstel naaf/tandwiel (D) loopt tevens gelagerd in het frame (linker vork) en kan daardoor onafhankelijk van de achteras roteren. Bij een fietsbe-weging met trapstangen in rust, ratelt tandwiel (D) op de wielnaaf en *1011457 4 zijn de overige tandwielen in rust.Sprocket (D) is connected to the wheel hub by means of a ratchet wheel and this assembly runs on the rear axle (1). The hub / sprocket assembly (D) also runs in the frame (left fork) and can therefore rotate independently of the rear axle. During a bicycle movement with pedaling rods at rest, gear (D) rattles on the wheel hub and * 1011457 4 the other gears are at rest.
Tandwiel (A) zit spie-, klem- of moervast op de achteras. Tandwiel (B) zit vast op de schakelas (4).Sprocket (A) is key, clamp or nut-tight on the rear axle. Sprocket (B) is fixed on the shift shaft (4).
De schakel as (4) loopt gelagerd in het frame en in de steunconstruc-tie. Met een, uit de techniek bekend, schakelmechanisme wordt 5 tandwiel (C) in- of vrij geschakeld. De tandwielen zijn gevat in een beschermkast (versnellingskast) (7) .The shift shaft (4) runs in the frame and in the support structure. A gear (C) is switched on or off with a switching mechanism known from the art. The gears are mounted in a protection box (gear box) (7).
De trapstangen zijn met palwielen (trapratels) (3) op de achteras bevestigd. Bij de neergaande trapslag worden achteras en tandwiel (A) aangedreven. Tandwiel (A) drijft (B), (C), (D) en daarmee het wiel 10 aan.The pedaling rods are attached to the rear axle with ratchet wheels (stair ratchets) (3). The rear axle and sprocket (A) are driven during the downward pedaling stroke. Sprocket (A) drives (B), (C), (D) and thus the wheel 10.
Als alternatief is het geschakelde versnellingsmechanisme vervangen door een, uit de techniek bekend, automatisch vernellingssysteem.Alternatively, the shifted gear mechanism has been replaced by an automatic shifting system known in the art.
Het is mogelijk om bij de aandrijving van bestaande inrichtingen, onderdelen van de uitvinding toe te passen. In de fig. 3 en 4 zijn 15 hiervan toepassingsvoorbeelden aangegeven bij de standaard fiets.It is possible to use parts of the invention when driving existing devices. In Figs. 3 and 4, 15 examples of these are shown for use with the standard bicycle.
Fig. 3 toont schematisch een standaard uitvoering van de fiets waarbij palwielen zijn aangebracht op de trapas, de trappers onderling zijn verbonden en vanwege de kleinere trapslag, een grotere versnelling is toegepast.Fig. 3 schematically shows a standard embodiment of the bicycle in which ratchet wheels are mounted on the bottom bracket, the pedals are interconnected and, because of the smaller pedaling stroke, a larger gear is used.
20 Fig. 4 toont schematisch een aangepast fietsframe waarbij palwie len zijn aangebracht op de trapas, de trappers onderling zijn verbonden, het frame is aangepast (meer ruimte tussen voorwiel en trappers) , langere trapstangen zijn aangebracht en een grotere versnelling is toegepast.FIG. 4 schematically shows an adapted bicycle frame in which ratchet wheels are mounted on the bottom bracket, the pedals are interconnected, the frame is adjusted (more space between front wheel and pedals), longer pedaling rods are fitted and a greater gear is used.
25 Het gestel volgens de uitvinding of onderdelen daarvan kunnen in principe worden toegepast bij alle bestaande of nieuw te ontwikkelen inrichtingen, aangedreven door trapkracht.The frame according to the invention or parts thereof can in principle be used with all existing or newly developed devices, driven by pedaling force.
31011 ,r"31011, r "
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1011457A NL1011457C2 (en) | 1999-03-05 | 1999-03-05 | Rider propulsion mechanism, especially for bicycle, has pedals moved up and down using articulated pedal bars |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1011457A NL1011457C2 (en) | 1999-03-05 | 1999-03-05 | Rider propulsion mechanism, especially for bicycle, has pedals moved up and down using articulated pedal bars |
| NL1011457 | 1999-03-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1011457C2 true NL1011457C2 (en) | 2000-09-06 |
Family
ID=19768767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1011457A NL1011457C2 (en) | 1999-03-05 | 1999-03-05 | Rider propulsion mechanism, especially for bicycle, has pedals moved up and down using articulated pedal bars |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1011457C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102582761A (en) * | 2012-03-20 | 2012-07-18 | 张云武 | High-speed bicycle and operating method |
| CN111038640A (en) * | 2020-01-15 | 2020-04-21 | 蔡楚盛 | Step-type weight-driven chainless lever labor-saving power device |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR343145A (en) * | 1904-05-14 | 1904-09-26 | Camille Naudot | Free pedal system |
| GB191124329A (en) * | 1911-11-02 | 1912-05-02 | William Thomas | Improvements in and relating to the Driving Mechanism of Cycles. |
| US1443997A (en) * | 1921-07-18 | 1923-02-06 | Arthur R Watson | Bicycle driving mechanism |
| FR612407A (en) * | 1925-06-30 | 1926-10-23 | Free-pedal bicycle | |
| FR784050A (en) * | 1935-01-14 | 1935-07-20 | Propulsion device for bicycles and similar vehicles | |
| GB459800A (en) * | 1935-07-15 | 1937-01-15 | Charles John George | Improvements in the driving means of cycles and other foot-propelled vehicles |
| DE3408544A1 (en) * | 1984-03-08 | 1985-09-12 | Josef 8759 Hösbach Bieber | Muscle-driven locomotion means for persons |
-
1999
- 1999-03-05 NL NL1011457A patent/NL1011457C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR343145A (en) * | 1904-05-14 | 1904-09-26 | Camille Naudot | Free pedal system |
| GB191124329A (en) * | 1911-11-02 | 1912-05-02 | William Thomas | Improvements in and relating to the Driving Mechanism of Cycles. |
| US1443997A (en) * | 1921-07-18 | 1923-02-06 | Arthur R Watson | Bicycle driving mechanism |
| FR612407A (en) * | 1925-06-30 | 1926-10-23 | Free-pedal bicycle | |
| FR784050A (en) * | 1935-01-14 | 1935-07-20 | Propulsion device for bicycles and similar vehicles | |
| GB459800A (en) * | 1935-07-15 | 1937-01-15 | Charles John George | Improvements in the driving means of cycles and other foot-propelled vehicles |
| DE3408544A1 (en) * | 1984-03-08 | 1985-09-12 | Josef 8759 Hösbach Bieber | Muscle-driven locomotion means for persons |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102582761A (en) * | 2012-03-20 | 2012-07-18 | 张云武 | High-speed bicycle and operating method |
| CN102582761B (en) * | 2012-03-20 | 2013-06-05 | 张云武 | High-speed bicycle and operating method |
| CN111038640A (en) * | 2020-01-15 | 2020-04-21 | 蔡楚盛 | Step-type weight-driven chainless lever labor-saving power device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5192089A (en) | Pedal-operated scooter | |
| US3759543A (en) | Variable speed lever action bicycle drive | |
| NL1009314C2 (en) | Bicycle with pedal drive, as well as pedal drive. | |
| US7862062B2 (en) | Non-motorized vehicle | |
| US4371185A (en) | Two-wheeled vehicle | |
| JP2010538902A (en) | Human powered vehicle with two reciprocating pedals | |
| EP2394896A1 (en) | Twin-frame bicycle | |
| EP2301833A1 (en) | Twin-frame bicycle | |
| US7896377B2 (en) | Lever enhanced pedaling system with multi-speed control system | |
| NL1011457C2 (en) | Rider propulsion mechanism, especially for bicycle, has pedals moved up and down using articulated pedal bars | |
| FR2686305A1 (en) | Propulsive handlebars for a bicycle | |
| FR2658152A1 (en) | PROPULSION DEVICE FOR TWO - DRIVE BICYCLE AND BICYCLE PROVIDED WITH THIS DEVICE. | |
| EP2609003B1 (en) | Device for a bicycle provided with chain wheels and sprockets | |
| NL1023658C2 (en) | Chain guide for recumbent bicycle, can be moved continuously along or with shaft on bicycle frame | |
| BE855299A (en) | OVAL DRIVE SPROCKET FOR BICYCLE | |
| FR2672865A1 (en) | Pedal and bottom bracket assembly with fixed chain wheel and chain wheel mounted on a free wheel, with fixed rear sprocket for cycle transmission | |
| NL2000691C1 (en) | Propulsion system for use in bicycle, has gear-hoist cables with movable pedals that are connected to pedal mechanism, where gear-hoist cables provided at end of hoist wheels are connected to neutral mechanism | |
| BE480197A (en) | ||
| US6007084A (en) | Front drive train bicycle | |
| CN201296347Y (en) | Power transmission device used on jinrikisha, bicycle and scooter | |
| CH616850A5 (en) | Stationary training device for sportsmen | |
| NL1016197C2 (en) | Pedal scooter with drive mechanism, converts up and down motion of treadboard into rotary drive force | |
| DE19507011A1 (en) | Drive arrangement for bicycles | |
| FR2460834A1 (en) | Chain wheel assembly for bicycle - has free wheel mounted on shaft threading between chain wheel and crank | |
| WO1999012803A1 (en) | A bicycle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20031001 |