NL1009537C2

NL1009537C2 - Track support structure for railway system comprises track bearing slab fixed to integral spacers projecting from bottom of pre-stressed concrete trough units post tensioned in long lengths and supported on piled columns

Info

Publication number: NL1009537C2
Application number: NL1009537A
Authority: NL
Inventors: Frederikus Adolf Jo Grimbergen
Original assignee: Grimbergen Holding B V
Priority date: 1998-07-01
Filing date: 1998-07-01
Publication date: 2000-01-07

Abstract

The track bearing slab (100) may have edge grooves to receive standard steel rails secured by side plates tied by transverse rods. Alternatively the slab may be fitted for a magnetically suspended linear motor vehicle (3). The track slab is supported on spacer plinths (203) integrally cast with the concrete trough units (200) that are assembled and pretension in lengths up to 30m and supported on pillars or columns (5). The columns of appropriate height are based on foundations (6).

Description

Spoorbaansysteem, en werkwijze voor het vervaardigen daarvanRailway track system, and method of manufacturing it

De onderhavige uitvinding heeft in zijn algemeenheid betrekking op een nieuw ontwerp voor een spoorbaansysteem, en op een werkwijze voor het vervaardigen daarvan.The present invention generally relates to a new design for a railway track system, and to a method of manufacturing it.

In zijn algemeenheid bestaat een spoor voor het 5 geleiden van railvoertuigen uit twee langwerpige, evenwijdig aan elkaar opgestelde spoorstaven alsmede een draagconstructie voor het dragen van de spoorstaven. De draagconstructie dient voor het ondersteunen van de spoorstaven, ook aangeduid als rails, en voor het 10 verzekeren van een juiste onderlinge afstand tussen de rails. De rails worden daartoe vast bevestigd op de draagconstructie, zodat de combinatie van de draagconstructie en de rails kan worden beschouwd als een geheel.In general, a track for guiding rail vehicles consists of two elongated rails arranged parallel to each other and a support structure for supporting the rails. The support structure serves to support the rails, also referred to as rails, and to ensure a correct mutual distance between the rails. The rails are fixedly attached to the support structure for this purpose, so that the combination of the support structure and the rails can be considered as a whole.

Conventioneel wordt de draagconstructie gevormd door 15 een veelvoud van dwarsliggers, ook aangeduid als biels, die omschreven kunnen worden als langwerpige steunblokken waarvan de lengterichting loodrecht staat op de lengterichting van de rails, en die met een voorafbepaalde onderlinge afstand zijn aangebracht onder de rails. Eveneens 20 conventioneel omvat de baanconstructie een grindbed waarop de dwarsliggers zijn neergelegd.Conventionally, the support structure is formed by a plurality of sleepers, also referred to as sleepers, which can be described as elongated support blocks whose length direction is perpendicular to the length direction of the rails, and which are arranged under the rails at a predetermined distance. Also conventionally, the track construction comprises a gravel bed on which the sleepers are laid.

Aan de nauwkeurigheid van de positionering van spoorrails wordt hoge eisen gesteld. Conventioneel wordt aan de positionering van de dwarsliggers weinig eisen 25 gesteld, en wordt de gewenste nauwkeurigheid van de positionering van de spoorrails bereikt door de spoorrails op hun bestemmingspositie (in situ) in te stellen, waarna zij worden bevestigd aan de dwarsliggers.High demands are placed on the accuracy of the positioning of rails. Conventionally, few requirements are placed on the positioning of the sleepers, and the desired accuracy of the positioning of the rails is achieved by adjusting the rails to their destination position (in situ), after which they are attached to the sleepers.

Er kleven enkele belangrijke nadelen aan dergelijke 30 conventionele spoorbaansystemen. In de eerste plaats is het een bezwaar dat de spoorrails niet over hun volledige 1009R37 2 lengte worden ondersteund. Een gevolg daarvan is namelijk, dat bij het passeren van een railvoertuig (een trein) de spoorrails bij de posities tussen de steunpunten doorbuigen, waardoor zij worden onderworpen aan een 5 vermoeiingsbelasting. Daarenboven worden hierdoor trillingen veroorzaakt in de passerende trein, treedt er vermoeiing en slijtage op in onderdelen van de trein, en er wordt lawaai geproduceerd.There are some important drawbacks to such conventional railroad systems. In the first place, it is a drawback that the rails are not supported over their full length 1009R37 2. One consequence of this is that, when passing a rail vehicle (a train), the rails bend at the positions between the support points, so that they are subjected to a fatigue load. In addition, this causes vibrations in the passing train, fatigue and wear occur in parts of the train, and noise is produced.

Verder is een bezwaar, dat de positionering van de 10 rails niet volledig stationair is in de tijd. Na verloop van tijd zakt de draagconstructie met de daarop bevestigde rails enigszins weg in het onderliggende grindbed, welke verzakking niet constant hoeft te zijn over de lengte van de spoorrails. Dit betekent, dat regelmatig onderhoud moet 15 worden uitgevoerd aan de spoorconstructie in de zin dat de draagconstructie weer op de juiste hoogte moet worden gebracht ten opzichte van de baanconstructie.A further drawback is that the positioning of the 10 rails is not completely stationary in time. Over time, the support structure with the rails attached to it sinks slightly into the underlying gravel bed, which sag does not have to be constant over the length of the rails. This means that regular maintenance must be carried out on the track construction in the sense that the support construction must be brought back to the correct height relative to the track construction.

Er zijn al diverse varianten bedacht voor het boven beschreven conventionele spoorbaansysteem, waarbij het idee 20 van een groot aantal individuele dwarsliggers is verlaten. Een voorbeeld van een dergelijke draagconstructie wordt aangeduid met de term "embedded rail". Daarbij bestaat de draagconstructie in hoofdzaak uit een langwerpige betonplaat waarin twee evenwijdige groeven zijn aangebracht. De 25 spoorrails worden in deze groeven gemonteerd. Ook dit bekende "embedded rail"-systeem heeft echter nog enkele onvolkomenheden. In de eerste plaats moet nog steeds een rail in situ worden gepositioneerd, dat wil zeggen dat de positie daarvan moet worden ingesteld ten opzichte van de 30 sleuven in de betonnen plaat. Vervolgens worden de rails ingegoten in de sleuven. Dit betekent echter, dat het bijzonder lastig en kostbaar is om een rail, indien noodzakelijk, te repareren.Various variants have already been devised for the above-described conventional railway track system, whereby the idea of a large number of individual sleepers has been abandoned. An example of such a supporting structure is indicated by the term "embedded rail". The supporting construction mainly consists of an elongated concrete slab in which two parallel grooves are arranged. The 25 rails are mounted in these grooves. However, this known "embedded rail" system still has some imperfections. In the first place, a rail still has to be positioned in situ, that is, its position must be adjusted with respect to the 30 slots in the concrete slab. The rails are then cast into the slots. However, this means that it is extremely difficult and expensive to repair a rail, if necessary.

Voorts is het steeds zo, dat de combinatie van de 35 draagconstructie met de rails in constructief opzicht een 1009537 3 belasting vormt voor de baanconstructie. Indien de baanconstructie een grindbed omvat, kan de draagconstructie van het "embedded rail"-systeem nog steeds in dat grindbed wegzakken. Om dit probleem te elimineren, zijn baan-5 constructies ontworpen die worden gevormd door een betonnen bak. Ook daarbij wordt echter eerst de betonnen bak van de baanconstructie op de toepassingslocatie aangebracht, waarna de draagconstructie in de bak wordt geplaatst en vervolgens de spoorrails in de draagconstructie worden 10 ingebed. Ook daarbij moet de exacte positie van de spoorrails ter plaatse van de toepassingslocatie worden ingesteld, terwijl het bezwaar dat de draagconstructie een belasting vormt voor de baanconstructie, onverminderd geldt.Furthermore, it is always the case that the combination of the supporting construction with the rails constitutes a constructional load for the track construction. If the track construction comprises a gravel bed, the support structure of the "embedded rail" system can still sink into that gravel bed. To eliminate this problem, track-5 structures have been designed which are formed by a concrete box. Here too, however, the concrete tray of the track construction is first arranged at the application location, after which the support structure is placed in the tray and then the rail tracks are embedded in the support structure. Here too, the exact position of the rails must be set at the location of the application, while the drawback that the supporting structure forms a load on the track construction remains unabated.

15 De hierboven besproken nadelen wegen zwaarder naar mate de treinen met grotere snelheid over het spoor rijden. Met name voor de ontwikkeling van de hoge-snelheidstreinen, die met een snelheid in de orde van 300 km/u en meer over het spoor moeten rijden, worden bijzonder hoge eisen 20 gesteld aan de nauwkeurigheid en plaatsvastheid van de spoorrails.The drawbacks discussed above weigh more heavily as the trains travel on the track at greater speed. In particular for the development of the high-speed trains, which have to travel on the track with a speed of the order of 300 km / h and more, particularly high demands are made on the accuracy and stability of the rails.

Het is derhalve een belangrijk doel van de onderhavige uitvinding om de in het voorgaande beschreven nadelen te overwinnen. Meer in het bijzonder beoogt de 25 onderhavige uitvinding een spoorbaansysteem te verschaffen dat geschikt is voor gebruik door een hoge-snelheidstrein, waarbij de vereiste nauwkeurigheid van de positionering van de spoorrails zonder al te veel moeite kan worden gerealiseerd.It is therefore an important object of the present invention to overcome the drawbacks described above. More particularly, the present invention aims to provide a track system suitable for use by a high-speed train, wherein the required accuracy of the positioning of the tracks can be realized without too much effort.

30 Een meer recente ontwikkeling voor openbaar vervoer is de zogenaamde magneettrein. Dit is een trein die zich contactloos voortbeweegt langs een geleidingsconstructie, gedragen door een magneetveld, en voortbewogen door middel van een van die geleidingsconstructie deel uitmakende 35 lineaire motor. Aan een dergelijke geleidingsconstructie 1009537 4 worden bijzonder hoge nauwkeurigheidseisen gesteld. Het is derhalve een verder doel van de onderhavige uitvinding een nauwkeurige en plaatsvaste draagconstructie te verschaffen die geschikt is voor bevestiging van de geleidings-5 constructie van een magneettrein.30 A more recent development for public transport is the so-called magnetic train. This is a train that advances contactlessly along a guide structure carried by a magnetic field and is propelled by means of a linear motor forming part of that guide construction. Particularly high precision requirements are imposed on such a guide construction 1009537 4. It is therefore a further object of the present invention to provide an accurate and location-bearing support structure suitable for mounting the guide construction of a magnet train.

Tot nog toe is voor magneettreinen een afzonderlijk spoorbaansysteem ontwikkeld, geheel onafhankelijk van de voor railvoertuigen bestemde spoorbaansystemen. Dit betekent, dat de kosten voor het aanleggen van een magneet-10 spoorbaan bijzonder hoog zijn. Deze kosten zouden aanzienlijk kunnen worden gereduceerd indien railvoertuigen en magneetvoertuigen, meer in het bijzonder een hogesnelheidstrein en een magneettrein, gebruik zouden kunnen maken van hetzelfde spoorbaansysteem. Een probleem dat 15 hierbij een rol speelt, is dat de snelheid van een magneettrein veel hoger is dan de snelheid van een hoge-snelheids-trein, en dat daarom in bochten de scheefstand van het magneetspoor anders moet zijn dan de scheefstand van het railspoor. Hierbij wordt met de uitdrukking "scheefstand" 20 bedoeld de dwarshelling van het spoor, gemeten in de richting loodrecht op de lengterichting daarvan, om een tegenkracht te geven voor de middelpuntvliedende kracht of normaalversnelling.Until now, a separate track system has been developed for magnetic trains, completely independent of the track systems intended for rail vehicles. This means that the costs for the construction of a magnetic track are very high. These costs could be significantly reduced if rail vehicles and magnetic vehicles, in particular a high-speed train and a magnetic train, could use the same track system. A problem that plays a role in this is that the speed of a magnetic train is much higher than the speed of a high-speed train, and that therefore the tilt of the magnetic track in turns must be different from the tilt of the rail track. Herein, the term "skew" refers to the cross slope of the track, measured in the direction perpendicular to its longitudinal direction, to provide a counterforce to the centrifugal force or normal acceleration.

De onderhavige uitvinding beoogt ook voor dit 25 probleem een oplossing te verschaffen.The present invention also aims to provide a solution to this problem.

Volgens een belangrijk aspect van de onderhavige uitvinding omvat de draagconstructie een geprofileerde betonnen plaat, die aan zijn bovenoppervlak, langs de zijranden daarvan, is voorzien van twee groeven die aan de 30 naar buiten gerichte zijranden daarvan open zijn. Tegen de zijwanden van de betonplaat zijn stalen platen bevestigd, bij voorkeur door middel van spanstaven die zich uitstrekken over de gehele breedte van de betonplaat. In de door de metalen platen afgesloten groef wordt een rail 35 aangebracht. De rails zijn eenvoudig te repareren en/of te mnQR37 5 vervangen, omdat zij gemakkelijk toegankelijk zijn door de genoemde metalen platen te verwijderen. Voorts kunnen de metalen platen dienen als bevestigingspunt voor het daaraan bevestigen van een geleidingsconstructie voor een magneet-5 trein.According to an important aspect of the present invention, the support structure comprises a profiled concrete slab, which has, at its top surface, along its side edges, two grooves open on its outwardly facing side edges. Steel plates are attached to the side walls of the concrete slab, preferably by means of tension bars that extend over the entire width of the concrete slab. A rail 35 is placed in the groove closed by the metal plates. The rails are easy to repair and / or replace mnQR37 5, because they are easily accessible by removing the mentioned metal plates. Furthermore, the metal plates can serve as an attachment point for attaching a guide construction for a magnet train.

Volgens een ander belangrijk aspect van de onderhavige uitvinding wordt de genoemde draagconstructie bevestigd aan een gootvormige baanconstructie, eveneens van beton, met een in hoofdzaak U-vormige dwarsdoorsnede, 10 zodanig, dat de combinatie van betonnen draagconstructie en betonnen baanconstructie een geïntegreerd dragend geheel vormt.According to another important aspect of the present invention, the said supporting construction is attached to a gutter-shaped track construction, also of concrete, with a substantially U-shaped cross-section, such that the combination of concrete supporting construction and concrete track construction forms an integrated supporting whole.

De voornoemde en andere aspecten, kenmerken en 15 voordelen van de onderhavige uitvinding zullen nader worden verduidelijkt door de hiernavolgende bespreking van uitvoeringsvoorbeelden van het spoorbaansysteem volgens de onderhavige uitvinding onder verwijzing naar de tekening, waarin: 20 figuur 1 schematisch een dwarsdoorsnede toont van een uitvoeringsvorm van een spoorbaansysteem volgens de onderhavige uitvinding; de figuren 2A-2F schematisch verschillende toepassings-hoogten voor het spoorbaansysteem van figuur 1 illustreren; 25 de figuren 3A-3C schematisch het vervaardigen van een plaatvormige draagconstructie en een gootvormige baanconstructie van het spoorbaansysteem volgens de onderhavige uitvinding illustreren; figuur 4A meer details toont van een mal voor het 30 vervaardigen van een betonnen kern van een plaatvormige draagconstructie volgens de onderhavige uitvinding; figuur 4B een schematische dwarsdoorsnede toont van een uitvoeringsvorm van een betonnen kern van een plaatvormige draagconstructie volgens de onderhavige uitvinding; 35 figuur 5 op grotere schaal een schematische dwarsdoorsnede 1009537 6 toont van een helft van een uitvoeringsvorm van een betonnen kern van een plaatvormige draagconstructie volgens de onderhavige uitvinding, voorzien van een voor magneettreinen bestemde geleidingsconstructie; 5 figuur 6 schematisch een doorsnede toont van een tweespoors spoorbaan, uitgevoerd volgens de concepten van de onderhavige uitvinding; figuur 7 schematisch een bovenaanzicht toont van een gedeelte van een plaatvormige draagconstructie met een voor 10 magneettreinen bestemde geleidingsconstructie; en de figuren 8A en 8B schematisch varianten tonen van uitvoeringsvormen van een plaatvormige draagconstructie.The aforementioned and other aspects, features and advantages of the present invention will be further elucidated by the following discussion of exemplary embodiments of the railway system according to the present invention with reference to the drawing, in which: figure 1 schematically shows a cross section of an embodiment of a railroad system according to the present invention; Figures 2A-2F schematically illustrate different application heights for the track system of Figure 1; Figures 3A-3C schematically illustrate the manufacture of a plate-shaped supporting construction and a gutter-shaped track construction of the railway track system according to the present invention; Figure 4A shows more details of a mold for manufacturing a concrete core of a plate-shaped supporting construction according to the present invention; Figure 4B shows a schematic cross section of an embodiment of a concrete core of a plate-shaped supporting construction according to the present invention; Figure 5 shows, on a larger scale, a schematic cross-section 1009537 6 of a half of an embodiment of a concrete core of a plate-shaped supporting construction according to the present invention, provided with a guiding construction intended for magnetic trains; Figure 6 schematically shows a cross-section of a two-track railway, constructed according to the concepts of the present invention; figure 7 schematically shows a top view of a part of a plate-shaped supporting construction with a guiding construction intended for magnetic trains; and Figures 8A and 8B schematically show variants of embodiments of a plate-shaped supporting construction.

Figuur 1 toont schematisch een dwarsdoorsnede van een 15 uitvoeringsvorm van een spoorbaansysteem 1 volgens de onderhavige uitvinding, waarop zowel een hoge-snelheids-trein 2 (links in figuur 1) kan rijden als een magneettrein 3 (rechts in figuur 1) kan zweven. Het spoorbaansysteem 1 omvat een gootvormige baanconstructie 200 met een in 20 hoofdzaak U-vormige dwarsdoorsnede, en een plaatvormige draagconstructie 100, die aan elkaar zijn bevestigd voor het vormen van een dragend geheel.Figure 1 schematically shows a cross-section of an embodiment of a railway system 1 according to the present invention, on which both a high-speed train 2 (left in figure 1) can run and a magnetic train 3 (right in figure 1) can float. The railway track system 1 comprises a gutter-shaped track construction 200 with a substantially U-shaped cross-section, and a plate-shaped supporting construction 100, which are attached to each other to form a supporting whole.

De gootvormige baanconstructie 200 heeft een bodem 201 en twee zijwanden 202. Op de bodem 201 zijn afstand-25 houders 203 gevormd, bij voorkeur als een integraal geheel met de bodem 201. De plaatvormige draagconstructie 100 is bevestigd op deze afstandhouders 203, om een onderlinge afstand te verzekeren tussen de plaatvormige draagconstructie 100 en de bodem 201 van de gootvormige baan-30 constructie 200.The channel-like web structure 200 has a bottom 201 and two side walls 202. Spacers 203 are formed on the bottom 201, preferably as an integral whole with the bottom 201. The plate-shaped support structure 100 is fixed on these spacers 203, in order to form a mutual ensure distance between the plate-shaped support structure 100 and the bottom 201 of the gutter-shaped track-structure 200.

Hoewel het in principe mogelijk is om de gootvormige baanconstructie 200 en de plaatvormige draagconstructie 100 te vervaardigen van bijvoorbeeld constructiestaal, is het een belangrijk aspect van de onderhavige uitvinding dat de 35 gootvormige baanconstructie 200 en de plaatvormige draag- 1009537 7 constructie 100 voordeligerwijs zijn vervaardigd van beton.Although it is possible in principle to manufacture the gutter-shaped web construction 200 and the plate-shaped supporting construction 100 from, for example, structural steel, it is an important aspect of the present invention that the gutter-shaped web construction 200 and the plate-shaped supporting construction 100 are advantageously manufactured from concrete.

De gootvormige baanconstructie 200 is goed verankerd aan de ondergrond 4. In figuur 1 is de gootvormige baanconstructie 200 door middel van steunpilaren of kolommen 5 5 verheven boven de ondergrond 4, welke kolommen 5 in het algemeen zullen rusten op in de bodem 4 geheide heipalen en/of op een onderheide fundering 6. Daarbij kan de lengte van de kolommen 5 op een geschikte wijze worden gekozen om de gootvormige baanconstructie 200 op een gewenste hoogte 10 ten opzichte van het maaiveld te positioneren, zoals geïllustreerd in de figuren 2A t/m 2F. Zo kan de gootvormige baanconstructie 200 een dusdanige hoogte hebben ten opzichte van het maaiveld, bijvoorbeeld 5 meter of meer, dat ander verkeer daar ongehinderd onderdoor kan 15 passeren, zoals geïllustreerd in de figuren 2A en 2B. De hoogte ten opzichte van het maaiveld kan ook minder zijn, bijvoorbeeld ongeveer 1 meter, zoals geïllustreerd in de figuren 2C en 2D. De gootvormige baanconstructie 200 kan volgens de onderhavige uitvinding echter ook verdiept in de 20 bodem gepositioneerd worden, zoals geïllustreerd in de figuren 2E en 2F.The gutter-shaped track construction 200 is well anchored to the foundation 4. In Figure 1, the gutter-shaped track construction 200 is raised above the foundation 4 by means of supporting pillars or columns 5, which columns 5 will generally rest on piles driven into the ground 4 and / or on a subfloor 6. In addition, the length of the columns 5 can be suitably chosen to position the trough-shaped track construction 200 at a desired height 10 with respect to ground level, as illustrated in Figures 2A-2F . For example, the gutter-shaped track construction 200 can have such a height relative to the ground level, for instance 5 meters or more, that other traffic can pass underneath it unhindered, as illustrated in Figures 2A and 2B. The height relative to ground level may also be less, for example about 1 meter, as illustrated in Figures 2C and 2D. However, according to the present invention, the gutter-like web construction 200 can also be positioned in a recessed manner in the bottom, as illustrated in figures 2E and 2F.

Zoals onder meer geïllustreerd in figuur 2B, bestaat het spoorbaansysteem 1 uit prefab-segmenten 1' met een relatief grote lengte, bijvoorbeeld in de orde van 30 25 meter. Deze segmenten 1', die geheel zelfdragend zijn, worden bij hun uiteinden gesteund door de genoemde pilaren 5, en worden op de toepassingslocatie (in het werk) in eikaars verlengde gepositioneerd.As illustrated, inter alia, in Figure 2B, the track system 1 consists of prefabricated segments 1 'of a relatively great length, for example of the order of 30 meters. These segments 1 ', which are completely self-supporting, are supported at their ends by the said pillars 5, and are positioned in line at the application location (in the work).

De figuren 3A-C illustreren het vervaardigen van een 30 segment 1’ van het spoorbaansysteem 1 volgens de onderhavige uitvinding. Segmenten 200' van de gootvormige baanconstructie 200 worden separaat vervaardigd, zoals geïllustreerd in figuur 3A. Een segment 200' van de gootvormige baanconstructie 200 wordt als een geheel vervaardigd door 35 het gieten van beton in een mal of bekisting 300, waarbij 1009537 8 het de voorkeur geniet dat het baansegment 200', zoals geïllustreerd, "ondersteboven" wordt vervaardigd. De bekisting 300 omvat een binnenbekistingdeel 301 dat stationair is opgesteld op een geschikte ondervloer 302, 5 welk binnenbekistingdeel 301 een buitencontour heeft die de binnencontour definieert van het gootvormige baansegment 200', inclusief de afstandhouders 203 daarvan en de bovenrand 204 daarvan. De bekisting 300 omvat voorts een eerste buitenbekisting 303 en een tweede buitenbekisting 10 304, die evenwijdig zijn opgesteld aan de binnenbekisting 301, en die op de ondervloer 302 verrijdbaar (of anderszins verplaatsbaar) zijn in een richting in hoofdzaak loodrecht op hun lengterichting. De twee buitenbekistingdelen 303 en 304 vormen samen, wanneer zij tegen de binnenbekisting 301 15 zijn aangedrukt, een buitenbekisting die een binnencontour heeft welke de buitencontour definieert van de bodem 201 en de zijwanden 202 van het gootvormige baansegment 200'. In deze bekisting 300 wordt beton gestort. Nadat het beton voldoende is uitgehard, hetgeen doorgaans na ongeveer 1 dag 20 het geval zal zijn, worden de bekistingdelen 303 en 304 naar buiten gereden, naar de in figuur 3A geïllustreerde positie, en kan het vervaardigde baansegment 200’ van de binnenbekisting 301 worden afgetild. Vervolgens laat men het vervaardigde baansegment 201' gedurende een vooraf-25 bepaalde tijd, bijvoorbeeld een maand of langer, rusten op een rustveld, om alle krimp- en kruipverschijnselen te laten uitwerken. Hierbij wordt opgemerkt, dat de baan-segmenten 201' in hun lengterichting zijn voorgespannen, waardoor er kruipverschijnselen kunnen worden veroorzaakt. 30 De figuren 3B en 3C illustreren het vervaardigen van een segment 100' van de plaatvormige draagconstructie 100. Ook dit draagsegment 100' wordt "ondersteboven" vervaardigd van beton, op een ondermal 310 die de bovencontour van het draagsegment 100' definieert, zoals later uitgebreider zal 35 worden uitgelegd. Een bovenmal die de ondercontour van het I 1009537 9 draagsegment 100' definieert, is in de figuren 3B en 3C ter wille van de eenvoud niet weergegeven.Figures 3A-C illustrate the manufacture of a segment 1 of the railway system 1 according to the present invention. Segments 200 'of the trough-like web structure 200 are manufactured separately, as illustrated in Figure 3A. A segment 200 'of the trough-like web structure 200 is manufactured as a whole by pouring concrete into a mold or formwork 300, with 1009537 8 being preferred that the web segment 200', as illustrated, be manufactured "upside down". The formwork 300 comprises an inner formwork part 301 which is stationary disposed on a suitable subfloor 302, which inner formwork part 301 has an outer contour defining the inner contour of the channel-shaped web segment 200 ', including the spacers 203 thereof and the top edge 204 thereof. The formwork 300 further includes a first exterior formwork 303 and a second exterior formwork 10 304, which are arranged parallel to the interior formwork 301, and which are movable (or otherwise movable) on the subfloor 302 in a direction substantially perpendicular to their longitudinal direction. The two outer casing sections 303 and 304, when pressed against the inner casing 301, form an outer casing which has an inner contour defining the outer contour of the bottom 201 and the side walls 202 of the gutter-shaped web segment 200 '. Concrete is poured into this formwork 300. After the concrete has hardened sufficiently, which will usually be the case after about 1 day 20, the formwork parts 303 and 304 are driven outward, to the position illustrated in Figure 3A, and the manufactured web segment 200 'can be lifted off the inner formwork 301 . Then, the fabricated web segment 201 'is allowed to rest on a resting field for a predetermined time, for example a month or more, in order to allow all the shrinkage and creep phenomena to take effect. It is noted here that the web segments 201 'are biased in their longitudinal direction, which may cause creep phenomena. Figures 3B and 3C illustrate the production of a segment 100 'of the plate-shaped supporting structure 100. Also this supporting segment 100' is made "upside-down" of concrete, on a lower mold 310 which defines the upper contour of the supporting segment 100 ', as described later in more detail. 35 will be explained. An upper mold defining the lower contour of the I 1009537 9 bearing segment 100 'is not shown in Figures 3B and 3C for the sake of simplicity.

Zoals eerder vermeld, vormen het plaatvormige draagsegment 100' en het gootvormige baansegment 200' een 5 geïntegreerd dragend geheel. De figuren 3B en 3C illustreren twee varianten voor het vervaardigen van dat geïntegreerde geheel. In figuur 3B is geïllustreerd, dat een baansegment 200' "ondersteboven" wordt geplaatst op het beton van het draagsegment 100' kort nadat dit op de mal 10 310 is gestort, dat wil zeggen wanneer dit beton nog zacht is, om aldus een geïntegreerd geheel te vormen. Na voldoende uitharding wordt het gecombineerde segment 1' van het spoorbaansysteem 1 afgetild van de onderbekisting 310, en 180° gedraaid om zijn lengteas.As previously mentioned, the plate-shaped support segment 100 'and the trough-shaped web segment 200' form an integrated supporting whole. Figures 3B and 3C illustrate two variants for manufacturing that integrated assembly. Figure 3B illustrates that a web segment 200 'is placed "upside down" on the concrete of the support segment 100' shortly after it has been poured onto the mold 10 310, i.e. when this concrete is still soft, so as to form an integrated whole to shape. After sufficient curing, the combined segment 1 'of the track system 1 is lifted off the lower formwork 310, and rotated 180 ° about its longitudinal axis.

15 Bij deze vervaardigingswijze zullen de baansegmenten 200' eerder worden vervaardigd dan de draagsegmenten 100', omdat een uitgehard baansegment 200' moet worden gepositioneerd boven het zachte beton dat zojuist gestort is voor het draagsegment 100', waarbij de afstandhouders 203 van 20 dit baansegment 200' binnendringen in het zachte beton van het draagsegment 100'. Het is echter ook mogelijk, dat de segmenten 100' en 200' volledig separaat van elkaar worden vervaardigd, zoals geïllustreerd in figuur 3C, waarbij zij dus volledig separaat van elkaar uitharden. In dat geval 25 kunnen zij dus ook tegelijkertijd worden vervaardigd. De segmenten 100' en 200' worden dan aan elkaar bevestigd wanneer zij volledig zijn uitgehard, waarbij eerst het baansegment 200' over 180° wordt geroteerd om zijn lengteas en op zijn bodem 201 wordt neergezet, terwijl het draag-30 segment 100' eveneens over 180° wordt geroteerd en wordt geplaatst op de afstandhouders 203 van het baansegment 200' .In this method of manufacture, the web segments 200 'will be manufactured earlier than the support segments 100', because a cured web segment 200 'must be positioned above the soft concrete that has just been poured for the support segment 100', the spacers 203 of this web segment 200 "penetrate into the soft concrete of the support segment 100". However, it is also possible that the segments 100 'and 200' are manufactured completely separately from each other, as illustrated in Figure 3C, thus curing completely separately from each other. In that case they can therefore also be manufactured simultaneously. The segments 100 'and 200' are then attached together when fully cured, first rotating the web segment 200 'about 180 ° about its longitudinal axis and depositing it on its bottom 201, while the support segment 100' is also rotated about It is rotated 180 ° and is placed on the spacers 203 of the web segment 200 '.

Het is van groot voordeel, dat de combinatie van de plaatvormige draagconstructie 100 en de gootvormige baan-35 constructie 200 als een geïntegreerd dragend geheel wordt 1009537 10 gevormd, omdat daardoor de plaatvormige draagconstructie 100 bijdraagt aan de sterkte en stijfheid van het geheel van het spoorbaansysteem 1 in plaats van dat de draagconstructie een belasting vormt voor de baanconstructie, in 5 welk geval namelijk de volledige sterkte en stijfheid van het spoorbaansysteem 1 zou moeten worden geboden door de gootvormige baanconstructie, die dan veel zwaarder zou moeten worden uitgevoerd. Anderzijds is het voordelig, dat de primaire onderdelen van het spoorbaansysteem 1, dat wil 10 zeggen de plaatvormige draagsegmenten 100' en de gootvormige baansegmenten 200', onafhankelijk van elkaar worden vervaardigd. Daardoor is het op relatief eenvoudige wijze mogelijk om sommige onderdelen, namelijk de plaatvormige draagsegmenten 100', te vervaardigen met bijzonder hoge 15 nauwkeurigheid, terwijl aan de nauwkeurigheid van andere onderdelen, namelijk de gootvormige baansegmenten 200', minder eisen worden gesteld. Dit blijkt in het bijzonder bij het vervaardigen van segmenten 1' van het spoorbaansysteem 1 die deel uitmaken van een bocht in de spoorbaan. 20 In een bocht hebben de rails een bijzonder ingewikkelde vorm. In de eerste plaats zijn zij horizontaal gebogen, waarbij de kromtestraal niet constant is over de lengte van de rails (clotoïde bochtvormen). In de tweede plaats staat het door de rails gedefinieerde baanvlak enigszins scheef 25 ten opzichte van de horizontaal, waarbij de hellingshoek niet constant is over de lengte van de rails. Dit impliceert, dat de plaatvormige draagconstructie 100 een bijzonder ingewikkelde vorm heeft, die met hoge nauwkeurigheid moet worden vervaardigd. Een segment 200' van de 30 gootvormige baanconstructie 200 daarentegen mag een bocht hebben met een continue kromtestraal, en mag zelfs volledig recht zijn over zijn gehele lengte, omdat er tussen de buitenkant van passerende treinen 2, 3 en de binnenwand van de gootvormige baanconstructie 200 ruimschoots voldoende 35 speling zal zijn om een gebogen traject van de rails in een j i 1009537 11 recht segment van de gootvormige baanconstructie toe te laten, zoals geïllustreerd in figuur 1. Het feit dat de gootvormige baansegmenten 200' alle recht mogen zijn, betekent dat steeds gebruik gemaakt kan worden van dezelfde 5 bekistingselementen 301, 303 en 304 (waarbij hooguit kopschotten van de bekisting een weinig schuin geplaatst zullen worden), hetgeen aanzienlijk bespaart op de vervaar-digingskosten.It is of great advantage that the combination of the plate-shaped supporting structure 100 and the gutter-shaped track-structure 200 as an integrated supporting whole is formed as 1009537 because the plate-shaped supporting structure 100 thereby contributes to the strength and rigidity of the whole of the track system 1 instead of the supporting structure being a load on the track construction, in which case the full strength and rigidity of the track system 1 should be provided by the gutter-shaped track construction, which would then have to be much heavier. On the other hand, it is advantageous that the primary parts of the track system 1, that is to say the plate-shaped support segments 100 'and the trough-shaped track segments 200', are manufactured independently of each other. As a result, it is relatively simple to manufacture some parts, namely the plate-shaped support segments 100 ', with particularly high accuracy, while the requirements of the accuracy of other parts, namely the gutter-shaped web segments 200', are made less demanding. This is apparent in particular in the manufacture of segments 1 'of the railway system 1 which form part of a bend in the railway. 20 In a bend, the rails have a particularly complicated shape. First, they are horizontally curved, with the radius of curvature not constant along the length of the rails (clotoid curves). Second, the track surface defined by the rails is slightly skewed with respect to the horizontal, with the angle of inclination not constant along the length of the rails. This implies that the plate-shaped supporting structure 100 has a particularly complicated shape, which must be manufactured with high precision. A segment 200 'of the channel-like track structure 200, on the other hand, may have a bend with a continuous radius of curvature, and may even be completely straight along its entire length, because between the outside of passing trains 2, 3 and the inner wall of the channel-like track structure 200 Ample clearance will be sufficient to allow a curved track of the rails in a straight segment of the channel-shaped track structure, as illustrated in Figure 1. The fact that the channel-shaped track segments 200 'may be all straight means that always use can be made of the same formwork elements 301, 303 and 304 (whereby at most partitions of the formwork will be placed at a slight angle), which saves considerably on the manufacturing costs.

10 Zoals vermeld, worden bijzonder hoge eisen gesteld aan de nauwkeurigheid en plaatsvastheid van de positionering van de rails, zowel bij de rechte baansegmenten als bij de gebogen baansegmenten, waar de rails een bijzonder ingewikkelde vorm hebben. Tot nog toe was het nodig om die 15 nauwkeurigheid bij de toepassingslocatie te bereiken, en werden de rails op de toepassingslocatie in de gewenste positie ingesteld. Dit betekent, dat tot nog toe het werk op de toepassingslocatie relatief ingewikkeld was: de positie van de rails moet worden gemeten, vergeleken met de 20 gewenste positie, afwijkingen moeten worden geëlimineerd door de positie van de rail te verschuiven naar de gewenste positie, en vervolgens moet de rail worden vastgemaakt, waarbij de rail met passtukken en steunstukken moet worden ondersteund. Volgens een belangrijk aspect van de 25 onderhavige uitvinding worden deze nadelen geëlimineerd door de plaatvormige draagsegmenten 100' met grote nauwkeurigheid te vervaardigen, waarbij de sleuven voor de rails al de gewenste vorm hebben, en waarbij de vorm van de sleuven dermate nauwkeurig is vervaardigd, dat de rails 30 simpelweg in die sleuven kunnen worden bevestigd.As mentioned, particularly high demands are made on the accuracy and stability of the positioning of the rails, both on the straight track segments and on the curved track segments, where the rails have a particularly complicated shape. Until now it was necessary to achieve that accuracy at the application location, and the rails at the application location were set in the desired position. This means that until now work on the application site has been relatively complicated: the position of the rails must be measured, compared to the desired position, deviations must be eliminated by sliding the position of the rail to the desired position, and the rail must then be fastened, supporting the rail with fitting pieces and supports. According to an important aspect of the present invention, these drawbacks are eliminated by manufacturing the plate-shaped support segments 100 'with great precision, the slots for the rails already having the desired shape, and the shape of the slots being manufactured with such precision that the rails 30 can simply be mounted in those slots.

Thans zal het met hoge nauwkeurigheid vervaardigen van een draagsegment 100’ volgens de onderhavige uitvinding worden uitgelegd onder verwijzing naar de figuren 4A-B.Now, the manufacture of a support segment 100 'of the present invention with high precision will be explained with reference to Figures 4A-B.

Figuur 4B toont schematisch een dwarsdoorsnede van 35 een eerste uitvoeringsvoorbeeld van de betonnen kern 101 lüuy537 12 van een plaatvormig draagsegment 100T. Deze betonnen kern heeft twee in hoofdzaak vlakke, in hoofdzaak verticaal gerichte zijwanden 102, en een geprofileerd bovenoppervlak 103. Het geprofileerde bovenoppervlak 103 is enigszins 5 concaaf, voor het naar ter wille van de eenvoud niet weergegeven afvoerkanalen leiden van regenwater en dergelijke.Figure 4B schematically shows a cross section of a first exemplary embodiment of the concrete core 101 lüuy537 12 of a slab-shaped support segment 100T. This concrete core has two substantially planar, substantially vertically oriented sidewalls 102, and a profiled top surface 103. The profiled top surface 103 is somewhat concave, for guiding rainwater and the like for drainage channels (not shown for simplicity).

De kern 101 heeft aan de bovenkant daarvan twee evenwijdige railopneemruimten 104, die elk worden gedefinieerd door een in hoofdzaak horizontale bodem of 10 railoplegvlak 106 en, aan de naar het midden van de kern 101 gerichte kant van die bodem, een in hoofdzaak verticale zijwand of railsteunvlak 105. Het railoplegvlak 106 grenst aan de zijwand 102. De twee railsteunvlakken 105 grenzen aan het geprofileerde bovenvlak 103.At the top thereof, the core 101 has two parallel rail receiving spaces 104, each of which is defined by a substantially horizontal bottom or rail bearing surface 106 and, on the side of that bottom directed towards the center of the core 101, a substantially vertical side wall or rail support surface 105. The rail support surface 106 is adjacent to the side wall 102. The two rail support surfaces 105 are adjacent to the profiled top surface 103.

15 Aan zijn onderzijde heeft de betonnen kern 101 twee ruggen 107, die bestemd zijn voor bevestiging aan de genoemde afstandhouders 203 van de baansegmenten 200'. De precieze contour van de onderzijde van de betonnen kern 101 inclusief deze ruggen 107 is niet kritisch, en zal niet 20 nader worden besproken.On its underside, the concrete core 101 has two ridges 107, which are intended for attachment to the said spacers 203 of the web segments 200 '. The precise contour of the underside of the concrete core 101 including these ridges 107 is not critical, and will not be discussed further.

Een mal voor die kern 101 is in zijn algemeenheid aangeduid met het verwijzingscijfer 400. Aangezien de mal 400 in principe symmetrisch is, worden corresponderende onderdelen aangeduid met gelijke verwijzingscijfers. De mal 25 400 omvat twee sleufmaldelen 410 met een in hoofdzaak L- vormige dwarsdoorsnede. Elk sleufmaldeel 410 heeft een in hoofdzaak horizontaal gericht eerste sleufmalvlak 411 en een in hoofdzaak verticaal gericht tweede sleufmalvlak 412. De twee sleufmaldelen 410 zijn symmetrisch ten opzichte van 30 elkaar opgesteld, waarbij de verticaal gerichte tweede sleufmalvlakken 412 naar elkaar toe zijn gericht, en de horizontale eerste sleufmalvlakken 411 van elkaar weg zijn gericht.A mold for that core 101 is generally designated by the reference numeral 400. Since the mold 400 is in principle symmetrical, corresponding parts are designated by like reference numerals. The mold 400 includes two slit mold parts 410 having a substantially L-shaped cross section. Each slot template portion 410 has a substantially horizontally oriented first slot template surface 411 and a substantially vertically oriented second slot template surface 412. The two slot template parts 410 are arranged symmetrically with respect to each other, the vertically oriented second slot template surfaces 412 facing each other, and the horizontal first slot template surfaces 411 face away from each other.

De sleufmaldelen 410 van de mal 400 definiëren de 35 vorm van de railopneemruimten 104. Meer in het bijzonder ! 1009537 13 definieert het eerste sleufn\alvlak 411 het horizontale railoplegvlak 106, en definieert het tweede sleufmalvlak 412 het verticale railsteunvlak 105 van de railopneemruimte 104. De vorm van deze vlakken 105 en 106 dient bijzonder 5 nauwkeurig vervaardigd te worden om gebruikt te kunnen worden als richtvlakken voor de montage van rails. Meer in het bijzonder dienen deze vlakken gebogen te kunnen zijn volgens een voorafbepaalde vorm. Deze voorafbepaalde vorm van het railsteunvlak 105 en het railoplegvlak 106 wordt 10 volgens een belangrijk aspect van de onderhavige uitvinding bereikt, doordat de sleufmaldelen 410 niet star zijn maar zowel in verticale richting als in horizontale richting verbuigbaar zijn. In figuur 4A is getoond, dat de mal 400 is voorzien van instelbare positioneerinrichtingen 421 voor 15 het nauwkeurig instellen van de verticale positie van een sleufmaldeel 410 ten opzichte van een gefixeerd steunvlak 420, zoals geïllustreerd in de rechterkant van figuur 4A, terwijl de mal 400 voorts is voorzien van instelbare positioneerinrichtingen 422 voor het nauwkeurig instellen 20 van de horizontale positie van een sleufmaldeel 410 ten opzichte van een vaste referentie, zoals geïllustreerd in de linkerhelft van figuur 4A.The slot mold parts 410 of the mold 400 define the shape of the rail holding spaces 104. More specifically! 1009537 13, the first slot face 411 defines the horizontal rail bearing surface 106, and the second slot mold surface 412 defines the vertical rail support surface 105 of the rail receiving space 104. The shape of these surfaces 105 and 106 must be particularly precisely manufactured to be used as target surfaces for mounting rails. More specifically, these surfaces should be curved according to a predetermined shape. This predetermined shape of the rail supporting surface 105 and the rail supporting surface 106 is achieved according to an important aspect of the present invention, in that the slit mold parts 410 are not rigid but are bendable both vertically and horizontally. In Figure 4A, it is shown that the jig 400 is provided with adjustable positioning devices 421 for accurately adjusting the vertical position of a slot jig portion 410 relative to a fixed support face 420, as illustrated in the right side of Figure 4A, while the jig 400 it further includes adjustable positioning devices 422 for accurately adjusting the horizontal position of a slit mold part 410 relative to a fixed reference, as illustrated in the left half of Figure 4A.

Hoewel er in figuur 4A slechts één verticale positioneerinrichting 421 en slechts één horizontale 25 positioneerinrichting 422 is getoond, zijn de sleufmaldelen 410 over hun gehele lengte voorzien van meerdere van deze positioneerinrichtingen 421 en 422; in een geschikte uitvoeringsvorm hebben deze positioneerinrichtingen onderlinge afstanden van ongeveer 3 m. Al deze positioneer-30 inrichtingen 421 en 422 zijn individueel, onafhankelijk van elkaar, instelbaar, waardoor het mogelijk is de verbuigbare sleufmaldelen 410 te verbuigen tot een nauwkeurig gedefinieerde, in twee richtingen gebogen vorm.Although only one vertical positioner 421 and only one horizontal positioner 422 are shown in Figure 4A, the slot mold parts 410 are provided with several of these positioners 421 and 422 along their entire length; in a suitable embodiment, these positioning devices are spaced about 3 m apart. All of these positioning devices 421 and 422 are individually adjustable independently of each other, allowing the bendable trench mold parts 410 to be bent into a precisely defined bidirectional direction. curved shape.

De aandrijving van de positioneerinrichtingen 421 en 35 422 kan handmatig gebeuren, maar gebeurt bij voorkeur onder 1009537 14 besturing van een computer of microprocessor, die de benodigde instelposities van de individuele positioneer-inrichtingen berekent op basis van de gewenste vorm van het spoor.The drive of the positioning devices 421 and 35 422 can be done manually, but is preferably done under the control of a computer or microprocessor, which calculates the required adjustment positions of the individual positioning devices based on the desired shape of the track.

5 Tussen de sleufmaldelen 410 bevat de mal 400 een groot aantal, bij voorbeeld negen, langwerpige malbodem-delen 413, die naast elkaar, op elkaar aansluitend, zijn opgesteld. De malbodemdelen 413 definiëren het te vormen bovenvlak 103 van de betonnen kern 101. Hoewel de exacte 10 vorm van dat bovenvlak 103 niet kritisch is, is het toch belangrijk dat dit bovenvlak 103 nauwkeurig is afgewerkt, omdat dit bovenvlak 103 gedurig wordt blootgesteld aan weersinvloeden.Between the slot mold parts 410, the mold 400 contains a plurality of, for example, nine elongated mold bottom parts 413, which are arranged side by side, one after the other. The mold bottom parts 413 define the top surface 103 of the concrete core 101 to be formed. Although the exact shape of that top surface 103 is not critical, it is nevertheless important that this top surface 103 is finished accurately, because this top surface 103 is continuously exposed to weather influences.

Elk malbodemdeel 413 is zowel in verticale richting 15 als in horizontale richting verbuigbaar, en is langs zijn lengte voorzien van een groot aantal positioneer-inrichtingen 423, bij voorbeeld één voor elke drie meter lengte van een malbodemdeel, welke positioneerinrichtingen eveneens kunnen worden bestuurd door de genoemde, niet 20 weergegeven, computer, om het bovenvlak 103 te vormen volgens een traject dat correspondeert met het traject van de te vormen railopneemruimten 104.Each mold bottom part 413 is bendable both in the vertical direction and in the horizontal direction, and is provided along its length with a large number of positioning devices 423, for example one for every three meters in length of a mold bottom part, which positioning devices can also be controlled by the said computer, not shown, to form the top surface 103 along a path corresponding to the path of the rail receiving spaces 104 to be formed.

De mal 400 omvat voorts twee in hoofdzaak verticaal gerichte zijmaldelen 414, die de zijwanden 102 definiëren 25 van de betonnen kern 101. Deze zijmaldelen 414 zijn eveneens verbuigbaar, en zijn langs hun lengte voorzien van een groot aantal (bijvoorbeeld één per drie meter lengte) positioneerinrichtingen 424, zoals getoond in de linkerzijde van figuur 4A, welke eveneens kunnen worden 30 aangedreven door de (niet weergegeven) computer. Deze positioneerinrichtingen 424 worden zodanig aangestuurd, dat de zijmaldelen 414 steeds aansluiten op de sleufmaldelen 410 om voor de kern 101 gebogen zijwanden 102 te definiëren met een gebogen traject dat correspondeert met het gebogen 35 traject van de railopneemruimten 104.The mold 400 further comprises two substantially vertically oriented side mold parts 414, which define the side walls 102 of the concrete core 101. These side mold parts 414 are also bendable, and are provided with a large number along their length (for example, one per three meters length). positioners 424, as shown in the left side of Figure 4A, which may also be driven by the computer (not shown). These positioning devices 424 are controlled such that the side mold parts 414 always connect to the slot mold parts 410 to define curved side walls 102 for the core 101 with a curved path corresponding to the curved path of the rail receiving spaces 104.

1009537 151009537 15

Figuur 4B illustreert een in hoofdzaak horizontaal gat 108 dat zich uitstrekt over de volledige breedte van de kern 101 tussen de twee zijwanden 102. Meer in het bijzonder heeft de kern 101 langs zijn lengte een groot 5 aantal van deze dwarsgaten 108. De dwarsgaten 108 kunnen geboord worden nadat de kern 101 is uitgehard, maar het verdient de voorkeur dat de dwarsgaten 108 worden uitgespaard bij het vervaardigen van de kern 101, waartoe de mal 400 is voorzien van zich tussen de zijmaldelen 414 10 uitstrekkende staven 415.Figure 4B illustrates a substantially horizontal hole 108 extending the full width of the core 101 between the two side walls 102. More specifically, the core 101 has a large number of these transverse holes 108 along its length. The transverse holes 108 may be drilled after the core 101 has cured, but it is preferable that the transverse holes 108 are recessed when manufacturing the core 101, for which the mold 400 is provided with bars 415 extending between the side mold parts 414.

Zoals vermeld, is de onderzijde van de kern 101 niet kritisch qua vorm. Daarom is in figuur 4A een bovenmal· voor het definiëren van de vorm van de onderzijde van de kern 101 niet weergegeven. Volstaan wordt met hier op te merken, 15 dat ook de bovenmal verbuigbaar is om aan te sluiten op de zijmaldelen 414, en kan worden gepositioneerd door middel van positioneerinrichtingen, om de vorm van de onderzijde van de kern 101 te conformeren aan het in twee richtingen gebogen traject van die kern 101.As mentioned, the bottom of the core 101 is not critical in shape. Therefore, in Figure 4A, an upper template for defining the shape of the bottom of the core 101 is not shown. Suffice it to note here, that also the top mold is bendable to connect to the side mold parts 414, and can be positioned by means of positioning devices, to conform the shape of the bottom of the core 101 to the bidirectional curved trajectory of that core 101.

20 De positioneerinrichtingen 421, 422, 423, 424 kunnen willekeurige geschikte, op zich bekende positioneerinrichtingen zijn, bijvoorbeeld hydraulisch werkzame positioneerinrichtingen.The positioning devices 421, 422, 423, 424 can be any suitable positioning devices known per se, for example hydraulically operating positioning devices.

Nadat het beton van de kern 101 voldoende is 25 uitgehard, wordt de kern 101 uit de mal 400 weggenomen, en laat men de kern 101 gedurende een voldoende lange tijd rusten, bijvoorbeeld een maand of langer, om kruip- en krimpverschijnselen de gelegenheid te geven om uit te werken. Het vervormende effect van deze verschijnselen op 30 de exacte vorm van de kern 101 kan van tevoren worden berekend, en hiermee is rekening gehouden bij het bepalen van de vorm van de mal 400. Desgewenst is het echter mogelijk om de optredende vervormingen gedurende de rusttijd te corrigeren, en wel door de kern 101 te belasten met 35 een voorspanning waarvan de grootte kan worden gevarieerd.After the concrete of the core 101 has hardened sufficiently, the core 101 is removed from the mold 400, and the core 101 is allowed to rest for a sufficiently long time, for example a month or more, to allow creep and shrinkage phenomena to work out. The deforming effect of these phenomena on the exact shape of the core 101 can be calculated in advance, and this has been taken into account when determining the shape of the mold 400. However, if desired, it is possible to check the deformations that occur during the rest period. correct, namely by loading the core 101 with a bias whose magnitude can be varied.

1009537 161009537 16

In de linkerhelft van figuur 4B is getoond, dat de plaatvormige draagsegmenten 100' zijn voorzien van metalen zijplaten 110, die buitenste zijwanden 109 van de rail-opneemruimten 104 definiëren, en die tegen de zijwanden 102 5 van de kern 101 zijn bevestigd door middel van spanstaven 111 en bouten 112. De spanstaven 111 zijn gelegen in de genoemde dwarsgaten 108. De metalen zijplaten 110 strekken zich uit over de volledige lengte van de zijwanden 102. Om problemen als gevolg van temperatuurvariaties te voorkomen, 10 hebben de zijplaten 110 bij voorkeur een lengte van niet meer dan ongeveer 3 m, en is het draagsegment 100' derhalve voorzien van meerdere, tegen elkaar aangeplaatste zijplaten 110.In the left half of Figure 4B, it is shown that the plate-shaped support segments 100 'are provided with metal side plates 110, which define outer side walls 109 of the rail receiving spaces 104, and which are fixed against the side walls 102 of the core 101 by means of tension bars 111 and bolts 112. The tension bars 111 are located in said transverse holes 108. The metal side plates 110 extend the full length of the side walls 102. To avoid problems due to temperature variations, the side plates 110 preferably have a length of no more than about 3 m, and the support segment 100 'is therefore provided with several side plates 110 placed against each other.

De zijplaten 110 vervullen verschillende functies.The side plates 110 perform various functions.

15 Zij oefenen op de kern 101 een in dwarsrichting gerichte voorspanningskracht uit, waarvan de grootte instelbaar is. De zijplaten 110 kunnen worden aangebracht nadat de kern 101 volledig is uitgehard en nadat deze de genoemde rustperiode heeft doorstaan, maar de zijplaten 110 kunnen 20 ook eerder worden aangebracht, waarbij zij dan dienen om de in het voorgaande genoemde corrigerende voorspanning uit te oefenen.They exert a transverse biasing force on the core 101, the magnitude of which is adjustable. The side plates 110 can be applied after the core 101 has fully cured and after it has passed the said rest period, but the side plates 110 can also be applied earlier, then serving to apply the aforementioned corrective bias.

Het feit dat de spanstaven 111 los liggen in doorgaande dwarsgaten 108, dat wil zeggen dat het "onthechte 25 staven" zijn, biedt enkele voordelen. Enerzijds is hierdoor een eventueel noodzakelijke reparatie van een trekstang eenvoudig uit te voeren. Anderzijds is de volledige sterkte van de trekspanning beschikbaar over de volledige breedte van de kern 101.The fact that the tension rods 111 are loose in through transverse holes 108, that is, they are "debonded bars" offers some advantages. On the one hand, this makes it possible to carry out any necessary repair of a tie rod. On the other hand, the full strength of the tensile stress is available across the full width of the core 101.

30 Figuur 5 toont een schematische dwarsdoorsnede van een helft van een kern 101, vergelijkbaar met figuur 4B, op grotere schaal, om het aanbrengen van een rail 120 in een railopneemruimte 104 te illustreren. In figuur 5 is geïllustreerd, dat een railopneemruimte 104 in hoofdzaak 35 een U-vormige dwarsdoorsnede heeft, die aan zijn onderzijde . 1009537 17 wordt begrensd door het railoplegvlak 106 van de kern 101, naar de binnenzijde van de kern 101 wordt begrensd door het railsteunvlak 105, en naar de buitenzijde van de kern 101 wordt begrensd door de tegen de zijwand 102 van de kern 101 5 aangebrachte zijplaat 110. In figuur 5 is voorts weergegeven, dat een rail 120 met zijn onderkant rust op het railoplegvlak 106 en met een zijkant aanligt tegen het railsteunvlak 105, terwijl deze rail 120 in de railopneem-ruimte 104 is gefixeerd door middel van een gietmassa 121, 10 bijvoorbeeld van kunststof. Bij voorkeur, en zoals geïllustreerd, bevindt zich tussen de onderzijde van de rail 120 en het railoplegvlak 106 een dempende laag om een dempende werking uit te oefenen; hetzelfde geldt tussen de zijkant van de rail 120 en het railsteunvlak 105. Deze 15 dempende laag kan worden gevormd door de gietmassa 121, of door dempingsplaten van bijvoorbeeld rubber of kunststof.Figure 5 shows a schematic cross-sectional view of one half of a core 101, similar to Figure 4B, on an enlarged scale, to illustrate the mounting of a rail 120 in a rail receiving space 104. Figure 5 illustrates that a rail receiving space 104 has a substantially U-shaped cross section at its bottom. 1009537 17 is delimited by the rail bearing surface 106 of the core 101, to the inside of the core 101 is delimited by the rail support surface 105, and to the outside of the core 101 is delimited by the side plate arranged against the side wall 102 of the core 101 110. Figure 5 furthermore shows that a rail 120 rests with its underside on the rail mounting surface 106 and has a side against the rail supporting surface 105, while this rail 120 is fixed in the rail receiving space 104 by means of a casting compound 121, 10, for example, of plastic. Preferably, and as illustrated, a damping layer is provided between the underside of the rail 120 and the rail mounting surface 106 to provide a damping effect; the same applies between the side of the rail 120 and the rail supporting surface 105. This damping layer can be formed by the casting mass 121, or by damping plates of, for instance, rubber or plastic.

Zoals vermeld, is op zich een "embedded rail"-systeem bekend, waarbij in een betonnen lichaam een sleuf is uitgespaard, in welke sleuf een rail wordt vastgemaakt. Een 20 belangrijk nadeel van dergelijke systemen is echter, dat de rail slecht of helemaal niet toegankelijk is voor reparatie en/of vervanging. Dit nadeel is afwezig bij het door de onderhavige uitvinding voorgestelde systeem: wanneer het nodig mocht zijn om de rail bijvoorbeeld te vervangen, is 25 het relatief eenvoudig om de zijplaten 110 te verwijderen, waarna men de gietmassa 121 van opzij kan benaderen om de rail 120 los te maken. Een in plaats van de originele rail 120 aan te brengen vervangingssegment kan eenvoudig worden geplaatst op het railoplegvlak 106, en met zijn zijkant 30 tegen het railsteunvlak 105 worden gedrukt, waarbij dan de vervangende rail met zekerheid de gewenste vorm heeft. Na plaatsing van de zijplaten 110 en het herstellen van de voorspanning in de spanstaven 111 wordt de nieuwe rail weer vastgezet met gietmassa.As mentioned, an "embedded rail" system is known per se, in which a slot is recessed in a concrete body, in which slot a rail is fastened. An important drawback of such systems, however, is that the rail is poorly or not accessible at all for repair and / or replacement. This drawback is absent in the system proposed by the present invention: if it is necessary to replace the rail, for example, it is relatively simple to remove the side plates 110, after which one can approach the casting mass 121 from the side around the rail 120. to loosen. A replacement segment to be provided in place of the original rail 120 can simply be placed on the rail mounting surface 106, and pressed with its side 30 against the rail supporting surface 105, the replacement rail then having the desired shape with certainty. After placing the side plates 110 and restoring the preload in the tension bars 111, the new rail is fixed again with casting compound.

35 In plaats van een gietmassa 121 kan de rail 120 ook 1009537 18 worden vastgeklemd tegen het railsteunvlak 105 door middel van rubberen of kunststof klemblokken 121, die worden aangedrukt door de zijplaten 110. In dat geval is het verwijderen van de rails 120 nog eenvoudiger, omdat, 5 wanneer de zijplaten 110 worden verwijderd, dergelijke klemblokken 121 eenvoudig kunnen worden weggenomen waarna ook de rails 120 eenvoudig kunnen worden weggenomen.Instead of a casting compound 121, the rail 120 can also be clamped against the rail support surface 105 by means of rubber or plastic clamping blocks 121, which are pressed by the side plates 110. In that case, removing the rails 120 is even easier, because, when the side plates 110 are removed, such clamping blocks 121 can be easily removed, after which the rails 120 can also be easily removed.

In het voorgaande is uitgelegd, dat de driedimensio-10 nale kromming van de railopneemruimten 104 zeer nauwkeurig kan worden vervaardigd in de fabriek, voor het definiëren van een nauwkeurige driedimensionale vorm van de rails 120. Voor één bepaald baanvak, dat wil zeggen één bepaalde draagconstructie voor twee rails, kan de driedimensionale 15 vorm van de linker rail optimaal worden ingesteld onafhankelijk van de driedimensionale vorm van de rechter rail, om aldus de rail van een buitenbocht een grotere straal te kunnen geven dan de rail van een binnenbocht. Indien een bepaald spoortraject meerdere spoorbanen naast elkaar bevat 20 biedt de onderhavige uitvinding ook enkele voordelen. In de eerste plaats kunnen uiteraard de individuele rails van de verschillende spoorbanen individueel worden gevormd. In de tweede plaats is het een voordeel, dat het spoorbaansysteem 1 volgens de onderhavige uitvinding een enkelbaans spoor-25 systeem is. Bij het vervaardigen van een meerspoors spoorbaan worden dan meerdere van deze enkelbaans spoorsystemen naast elkaar gepositioneerd. Figuur 6 illustreert dit voor een spoorbaan met twee sporen naast elkaar. Figuur 6 toont schematisch een dwarsdoorsnede door een bochtsectie van een 30 dergelijke tweespoors spoorbaan. Duidelijk is in deze figuur getoond, dat de combinatie van draagconstructie en baanconstructie scheef staat ten opzichte van de horizontaal, waarbij de mate van scheefstand afhankelijk is van de radius van de bocht en van de te verwachten snelheid van de 35 passerende voertuigen. De dwarshelling van de verschillende 100S537 19 spoorbaansystemen kunnen onafhankelijk van elkaar worden gekozen, zodat bijvoorbeeld een spoorbaansysteem met een grotere radius een kleinere helling kan hebben. Anderzijds kan een spoorbaansysteem dat bestemd is voor snellere 5 treinen, een grotere dwarshelling hebben.It has been explained above that the three-dimensional curvature of the rail holding spaces 104 can be manufactured very precisely at the factory to define an accurate three-dimensional shape of the rails 120. For one particular track section, i.e. one particular support structure for two rails, the three-dimensional shape of the left rail can be optimally adjusted independently of the three-dimensional shape of the right rail, so as to be able to give the rail of an outer bend a larger radius than the rail of an inner bend. If a particular track section contains several trackways next to each other, the present invention also offers some advantages. In the first place, of course, the individual rails of the different railways can be individually formed. Secondly, it is an advantage that the track system 1 according to the present invention is a single track system. When manufacturing a multi-track track, several of these single-track track systems are then positioned side by side. Figure 6 illustrates this for a track with two tracks side by side. Figure 6 schematically shows a cross-section through a bend section of such a two-track railway. It is clearly shown in this figure that the combination of supporting structure and track construction is skewed with respect to the horizontal, the degree of skew being dependent on the radius of the bend and on the expected speed of the passing vehicles. The cross slope of the different 100S537 19 track systems can be chosen independently of each other, so that for example a track system with a larger radius can have a smaller slope. On the other hand, a track system intended for faster trains may have a larger bank slope.

Zelfs als de meerdere spoorbaansystemen van een meerspoors spoorbaan een zelfde dwarshelling zouden hebben, biedt het systeem van de onderhavige uitvinding het voordeel, dat beide baanconstructies onafhankelijk van 10 elkaar op een bepaalde hoogte gepositioneerd kunnen worden. Wanneer de twee baanconstructies vast met elkaar zouden zijn verbonden en in één vlak zouden zijn gelegen, betekent dat voor een bochtsectie waar de baan een dwarshelling moet hebben, en waar de baan in zijn geheel een minimale hoogte 15 moet hebben ten opzichte van het maaiveld om een ongehinderd passeren van ander verkeer daar onderdoor te garanderen, dat de baanconstructie van de buitenste haandelen onnodig hoog zou moeten staan. Bij het systeem volgens de onderhavige uitvinding daarentegen kunnen de 20 beide baanconstructies, zoals duidelijk getoond in figuur 6, onafhankelijk van elkaar op gelijke hoogte worden geplaatst.Even if the multiple track systems of a multi-track track have the same cross slope, the system of the present invention offers the advantage that both track constructions can be positioned independently of one another at a certain height. If the two track structures were to be fixedly connected and in one plane, this means for a bend section where the track must have a transverse slope, and where the track as a whole must have a minimum height with respect to ground level to to ensure unobstructed passing of other traffic underneath this, to ensure that the track construction of the outermost parts of the stock should be unnecessarily high. In the system according to the present invention, on the other hand, the two track constructions, as clearly shown in figure 6, can be placed at the same height independently of each other.

Een ander belangrijk voordeel dat de onderhavige uitvinding biedt, is dat het op relatief eenvoudige en 25 esthetisch acceptabele wijze mogelijk is om een bordesconstructie 7 te monteren tussen twee naast elkaar opgestelde baanconstructies 200 van twee spoorbaansystemen 1. Een dergelijke bordesconstructie heeft verschillende functies. Het fungeert als looppad voor onderhouds-30 personeel, maar ook in geval van nood als vluchtweg voor passagiers. Voorts kunnen hier diverse kabelgoten worden geplaatst, voor het bevestigen van diverse kabels.Another important advantage that the present invention offers is that it is possible in a relatively simple and aesthetically acceptable manner to mount a platform construction 7 between two side-by-side track structures 200 of two railway track systems 1. Such a platform construction has different functions. It functions as a walkway for maintenance personnel, but also as an escape route for passengers in an emergency. Furthermore, various cable trays can be placed here, for attaching various cables.

Zoals voorts is geïllustreerd in figuur 6, zijn de bovenranden 204 van de gootvormige baanconstructie 200 bij 35 voorkeur zodanig uitgevoerd, dat zij als montageplatform 1009537 20 kunnen dienen voor bijvoorbeeld pilaren van bovenleidingen, seinposten, vangrails, en dergelijke.As further illustrated in Figure 6, the top edges 204 of the channel-like track structure 200 are preferably constructed such that they can serve as mounting platform 1009537 20 for, for example, pillars of overhead lines, signal boxes, crash barriers, and the like.

Al de in het voorgaande genoemde voordelen volgens de 5 onderhavige uitvinding worden reeds geboden indien het door de onderhavige uitvinding voorgestelde spoorbaansysteem 1 uitsluitend wordt gebruikt voor rijdende treinen zoals een hoge-snelheidstrein 2. Volgens een belangrijk aspect van de onderhavige uitvinding is het spoorbaansysteem echter ook 10 bruikbaar voor magneettreinen 3 door aan de draagconstructie 100 een voor magneettreinen bestemde geleidings-constructie 500 te monteren, zoals in het volgende meer gedetailleerd zal worden uitgelegd. Uiteraard zal het mogelijk zijn om verschillende sporen naast elkaar aan te 15 leggen, waarbij het ene spoor uitsluitend gebruikt zal worden door magneettreinen en het andere spoor uitsluitend gebruikt zal worden door rijdende treinen, al dan niet hoge-snelheidstreinen, zoals geïllustreerd in de linkerhelft van figuur 6. Zoals uit de hiernavolgende bespreking 20 echter duidelijk zal worden, biedt de onderhavige uitvinding het belangrijke voordeel, dat één en hetzelfde spoor zowel kan worden gebruikt voor magneettreinen 3 als door rijdende treinen 2, zoals geïllustreerd in de rechterhelft van figuur 6 en in figuur 1.All the aforementioned advantages according to the present invention are already offered if the railway system 1 proposed by the present invention is only used for moving trains such as a high-speed train 2. However, according to an important aspect of the present invention, the railway system is also 10 usable for magnet trains 3 by mounting on the support structure 100 a guide structure 500 intended for magnet trains, as will be explained in more detail below. Naturally, it will be possible to lay several tracks next to each other, one track being used exclusively by magnet trains and the other track being used exclusively by moving trains, whether or not high-speed trains, as illustrated in the left half of figure 6. However, as will become clear from the following discussion 20, the present invention offers the important advantage that one and the same track can be used for magnet trains 3 as well as for moving trains 2, as illustrated in the right half of figure 6 and in figure 1.

25 Daarbij is een ander belangrijk voordeel, dat het niet noodzakelijk is om vanaf het begin af aan zowel de railconstructie voor rijdende treinen als de magneet-geleidingsconstructie voor magneettreinen aan te brengen.Another important advantage here is that it is not necessary from the outset to provide both the rail construction for moving trains and the magnet-guiding construction for magnet trains.

In een eerste fase kan men de spoorbaan aanleggen voor 30 uitsluitend rijdende treinen, zoals getoond links in figuur 6. In een latere fase kan bijzonder eenvoudig en tegen relatief geringe kosten een traject geschikt worden gemaakt voor het laten passeren van magneettreinen, simpelweg door het alsnog aanbrengen van magneetgeleidingsconstructies, 35 zoals getoond in de rechterhelft van figuur 6. Uiteraard is 1UÜ9537 21 ook de omgekeerde volgorde mogelijk.In a first phase, the track can be constructed for 30 trains that run only, as shown on the left in Figure 6. In a later phase, a route can be made particularly simple and at relatively low cost to allow magnet trains to pass, simply by mounting magnetic guide constructions, as shown in the right half of figure 6. Naturally, the reverse order is also possible.

Figuur 5 toont de details van een mogelijke magneet-geleidingsconstructie 500 voor een magneettrein. Deze 5 uitvoeringsvorm van een magneetgeleidingsconstructie 500 omvat een kokerconstructie met een bovenplaat 501, een onderplaat 502, een buitenste zijplaat 503 en een binnenste zijplaat 504. Via een verbindingsstuk 510 is genoemde kokerconstructie bevestigd aan de genoemde zijplaten 110 10 van de draagconstructie 100. Het verbindingsstuk 510 is aan zijn uiteinden voorzien van bevestigingsflensen 511 en 512. De ene bevestigingsflens 511 is bevestigd aan de binnenste kokerplaat 504, bijvoorbeeld door middel van bouten en moeren. De andere bevestigingsflens 512 is bevestigd tegen 15 een zijplaat 110. Bij voorkeur, en zoals geïllustreerd, wordt hiervoor gebruik gemaakt van de eerder genoemde trekstangen 111, waartoe de genoemde bevestigingsflens 512 is voorzien van gaten die corresponderen met de posities van die trekstangen. Indien de kokerconstructie 500 in een 20 later stadium wordt aangebracht aan de zijplaten 110, worden eerst de genoemde moeren 112 verwijderd, worden de flensen 512 over de uiteinden van de trekstangen 111 geplaatst, en worden de moeren 112 weer aangedraaid. Het zal duidelijk zijn, dat dit alles zeer eenvoudige 25 handelingen zijn.Figure 5 shows the details of a possible magnet guide structure 500 for a magnet train. This embodiment of a magnetic guide construction 500 comprises a tube construction with a top plate 501, a bottom plate 502, an outer side plate 503 and an inner side plate 504. Via a connecting piece 510, said tube construction is attached to said side plates 110 of the supporting structure 100. The connecting piece 510 is provided at its ends with mounting flanges 511 and 512. One mounting flange 511 is attached to the inner sleeve plate 504, for example, by bolts and nuts. The other mounting flange 512 is mounted against a side plate 110. Preferably, and as illustrated, the aforementioned tie rods 111 are used for this purpose, for which said mounting flange 512 is provided with holes corresponding to the positions of those tie rods. If the sleeve structure 500 is later fitted to the side plates 110, the said nuts 112 are first removed, the flanges 512 are placed over the ends of the tie rods 111, and the nuts 112 are tightened again. It will be clear that all these are very simple operations.

De onderplaten 502 dienen voor het daarop monteren van de statorpakketten die dienen voor het leveren van de draagkracht voor de magneettreinen, alsmede voor het leveren van de voortstuwingskracht voor die magneettreinen 30 (lineaire motor), hetgeen in figuur 5 schematisch is aangeduid door het verwijzingscijfer 505.The bottom plates 502 serve to mount the stator packages serving thereon to provide the load capacity for the magnet trains, as well as to provide the propulsion force for those magnet trains 30 (linear motor), which is schematically indicated in Figure 5 by the reference numeral 505 .

De buitenplaten 503 van de kokerconstructie 500 dienen voor het in horizontale richting geleiden van de magneettreinen. De bovenplaten 501 van de kokerconstructie 35 zijn glijplaten, die alleen een rol vervullen indien 1009537 22 onverhoopt de stroomvoorziening naar de magneettreinen uitvalt, waardoor de magnetische draagkracht voor die treinen wegvalt: in een dergelijk geval zal een magneettrein "landen" op die bovenplaten 501 en daarop glijdend 5 tot stilstand komen.The outer plates 503 of the tube construction 500 serve to guide the magnet trains in a horizontal direction. The top plates 501 of the box structure 35 are slide plates, which only play a role if 1009537 22 unexpectedly loses power to the magnet trains, causing the magnetic load for those trains to be lost: in such a case, a magnet train will "land" on those top plates 501 and then come to a complete stop sliding.

In bochten dient, zoals vermeld, het baanvlak van een spoor in dwarsrichting scheef te staan ten opzichte van de horizontaal, zoals geïllustreerd in figuur 6. De mate van 10 scheefstand, oftewel de hellingshoek ten opzichte van de horizontaal, is afhankelijk van de bochtstraal en van de te verwachten snelheid van de passerende treinen. Aangezien magneettreinen in de praktijk een hogere snelheid zullen hebben dan rijdende treinen, is het gewenst dat de scheef-15 stand van het magneetspoor groter is dan de scheefstand van het railspoor. Volgens de onderhavige uitvinding is dit heel goed mogelijk, zelfs indien magneettrein en rijdende trein van hetzelfde baanvak gebruik maken. De scheefstand van het railspoor wordt bepaald door de positionering van 20 de rails 120, en dus door de mate waarin de railopleg- vlakken 106 van de railopneemruimten 104 scheef staan ten opzichte van de horizontaal. De mate van scheefstand van het magneetspoor daarentegen wordt gedefinieerd door de onderlinge positie en oriëntatie van de twee magneet-25 geleidingskokers 500 ten opzichte van de horizontaal. Deze magneetgeleidingskokers 500 zijn, zoals vermeld, door middel van verbindingssteunen 510 bevestigd aan de zijplaten 110 van de plaatvormige draagconstructie 100. De exacte positionering en oriëntatie van elke koker 500 kan 30 worden ingesteld door een geschikt gekozen dimensionering van die verbindingssteunen 510, zoals voor een deskundige duidelijk zal zijn, om het magneetspoor een geschikte, gewenste scheefstand te geven, onafhankelijk van de scheefstand van het railspoor. Daarbij kunnen alle magneet-35 geleidingskokers 500, op de verbindingssteunen 510 na, 1009537 23 onderling identiek zijn.In curves, as mentioned, the track surface of a track should be transversely inclined with respect to the horizontal, as illustrated in figure 6. The degree of inclination, or the angle of inclination with respect to the horizontal, depends on the bend radius and of the expected speed of the passing trains. Since magnet trains will in practice have a higher speed than moving trains, it is desirable that the tilt of the magnet track is greater than the tilt of the rail track. According to the present invention, this is quite possible, even if the magnetic train and the moving train use the same track section. The skew of the rail track is determined by the positioning of the rails 120, and thus by the extent to which the rail bearing surfaces 106 of the rail holding spaces 104 are skewed with respect to the horizontal. The degree of tilt of the magnetic track, on the other hand, is defined by the mutual position and orientation of the two magnet guiding sleeves 500 relative to the horizontal. As mentioned, these magnetic guide sleeves 500 are attached to the side plates 110 of the plate-shaped support structure 100 by means of connecting brackets 510. The exact positioning and orientation of each sleeve 500 can be adjusted by appropriately chosen dimensioning of those connecting brackets 510, such as for a It will be clear to a person skilled in the art to give the magnetic track a suitable, desired inclination, irrespective of the inclination of the rail track. All magnet-guiding sleeves 500, with the exception of the connecting supports 510, 1009537 23, can be mutually identical.

De magneetgeleidingskokers 500 kunnen theoretisch continu zijn, althans even lang zijn als de plaatvormige 5 draagsegmenten 100'. In verband met optredende temperatuur-variaties en daardoor veroorzaakte lengtevariaties verdient dit echter niet de voorkeur. Bij voorkeur zijn de magneetgeleidingskokers 500 gevormd als sectie met een lengte in de orde van enkele meters. Om praktische redenen verdient 10 het de voorkeur, dat de lengte van die kokersegmenten een geheel veelvoud is van de lengte van de daarop te bevestigen statorpakketten van de lineaire motor voor de voortstuwing van de magneettrein. In een thans bekend standaardontwerp waar de lengte van die statorpakketten 15 ongeveer 1030 mm bedraagt, is een geschikte lengte voor die kokersegmenten ongeveer 3090 mm. Figuur 7 toont schematisch een bovenaanzicht van een gedeelte van een plaatvormig draagsegment 100', dat langs zijn zijkant is voorzien van kokersegmenten 500. In de figuur is weergegeven, dat naast 20 elkaar gelegen kokers niet tegen elkaar aan hoeven te liggen, maar dat daartussen een geringe spleet met een breedte van enkele millimeters mag zijn vrijgelaten, om lengtevariaties van de kokersegmenten te kunnen opvangen.The magnetic guide sleeves 500 can theoretically be continuous, at least as long as the plate-shaped support segments 100 '. However, this is not preferred in view of the temperature variations and the length variations caused thereby. Preferably, the magnetic guide sleeves 500 are formed as a section with a length of the order of a few meters. For practical reasons, it is preferable that the length of those sleeve segments is a whole multiple of the length of the stator packages of the linear motor to be mounted thereon for the propulsion of the magnetic train. In a currently known standard design where the length of those stator packages 15 is about 1030 mm, a suitable length for those sleeve segments is about 3090 mm. Figure 7 schematically shows a top view of a part of a plate-shaped support segment 100 ', which is provided with tube segments 500 along its side. The figure shows that adjacent tubes do not have to lie against each other, but that a a small gap with a width of a few millimeters may be left, in order to absorb length variations of the tube segments.

In figuur 7 is ook weergegeven, dat elk kokersegment 25 door middel van drie verbindingssteunen 510χ, 510, en 5103 is bevestigd aan de zijplaat 110 van deze draagsectie 100'. De eerste verbindingssteun 510! bevindt zich bij het midden van de lengte van het kokersegment 500, en is ontworpen om een absolute fixatie van het midden van het kokersegment 30 aan de zijplaat 110 te verzekeren. De tweede verbindingssteun 5102 bevindt zich nabij een uiteinde van het kokersegment, en is ontworpen om een fixatie van dat uiteinde van het kokersegment te verschaffen in de horizontale en verticale richtingen loodrecht op de lengterichting van het 35 kokersegment, maar om in de lengterichting van het koker- 1009537 24 segment enigszins te kunnen meegeven aan lengtevariaties van het kokersegment. Hetzelfde geldt voor de nabij het andere uiteinde van het kokersegment opgestelde verbindingssteun 5103.Figure 7 also shows that each sleeve segment 25 is secured to the side plate 110 of this support section 100 'by three connecting struts 510χ, 510, and 5103. The first connecting bracket 510! located at the center of the length of the sleeve segment 500, and is designed to ensure absolute fixation of the center of the sleeve segment 30 to the side plate 110. The second connecting strut 5102 is located near one end of the tubing segment, and is designed to provide a fixation of that end of the tubing segment in the horizontal and vertical directions perpendicular to the longitudinal direction of the tubing segment, but in the longitudinal direction of the tubing - 1009537 24 segment to be able to adapt somewhat to length variations of the tube segment. The same applies to the connecting support 5103 arranged near the other end of the tube segment.

55

De figuren 8A en 8B tonen varianten van plaatvormige draagconstructies volgens de onderhavige uitvinding. In deze figuren worden onderdelen die gelijk zijn aan of vergelijkbaar met onderdelen van de onder verwijzing naar 10 de figuren 4B en 5 besproken plaatvormige draagconstructie 100, aangeduid door gelijke verwijzingscijfers, zij het dat in de figuren 8A en 8B de verwijzingscijfers beginnen met 800 respectievelijk 900.Figures 8A and 8B show variants of plate-shaped supporting structures according to the present invention. In these figures, parts which are equal to or comparable to parts of the plate-shaped supporting structure 100 discussed with reference to Figures 4B and 5 are indicated by like reference numerals, although in Figures 8A and 8B the reference numerals start with 800 and 900 respectively .

Thans zal eerst onder verwijzing naar figuur 8B de 15 plaatvormige draagconstructie 900 worden besproken. De betonnen kern 903 daarvan heeft een geprofileerd bovenvlak 903, een in hoofdzaak vlak ondervlak 907, en zijwanden 902. Anders dan bij de eerder besproken uitvoeringsvorm 100 zijn de zijwanden 902 van de betonnen kern 903 niet in hoofdzaak 20 vertikaal gericht, maar maken zij een hoek met de vertikaal, welke hoek bij voorkeur is gelegen in het gebied van ongeveer 15°. De betonnen kern 903 heeft voorts rail-opneemruimten 904, die driedimensionaal gebogen kunnen zijn, op een wijze zoals uitgebreid uitgelegd met betrek-25 king tot de uitvoeringsvorm 100 van figuur 4B en 5. Elke railopneemruimte 904 heeft een U-vormige dwarsdoorsnede, die wordt begrensd door een railsteunvlak 905, een rail-oplegvlak 906, en een zijplaat 910 die is aangebracht tegen de schuin staande zijwand 902. In de railopneemruimte 904 30 is een rail 920 aangebracht, met een gietmassa 921.The plate-shaped supporting structure 900 will now be discussed first with reference to Figure 8B. The concrete core 903 thereof has a profiled top surface 903, a substantially flat bottom surface 907, and side walls 902. Unlike in the embodiment 100 discussed earlier, the side walls 902 of the concrete core 903 are not substantially vertically oriented, but make a angle with the vertical, which angle is preferably in the range of about 15 °. The concrete core 903 further has rail receiving spaces 904, which may be curved three-dimensionally, in a manner as explained in detail with respect to the embodiment 100 of Figs. 4B and 5. Each rail receiving space 904 has a U-shaped cross section, which is bounded by a rail support surface 905, a rail support surface 906, and a side plate 910 which is arranged against the inclined side wall 902. In the rail receiving space 904, a rail 920 is provided, with a casting mass 921.

De aan weerszijden van de betonnen kern 903 aangebrachte zijplaten 910 zijn aan die kern 903 bevestigd door middel van spanstaven 911χ en 9112, die zich uitstrekken in een richting in hoofdzaak loodrecht op het 35 oppervlak van de zijplaten 910. In dit geval kunnen de 1009537 25 spanstaven niet zijn uitgevoerd als continue spanstaven die zich over de gehele breedte van de kern 903 tussen de zijwanden 902 uitstrekken, maar zijn zij uitgevoerd als "blinde" spanstaven die tot minder dan de helft van de 5 breedte van de kern 903 tussen de zijwanden 902 reiken. Bij hun buitenuiteinde grijpen zij door middel van een moer 912 aan op een zijplaat 910, bij hun binnenuiteinde zijn zij door middel van een plug of dubel of dergelijke vast gemaakt aan de kern 903.The side plates 910 disposed on either side of the concrete core 903 are attached to that core 903 by tension rods 911χ and 9112, extending in a direction substantially perpendicular to the surface of the side plates 910. In this case, the 1009537 Tension bars are not constructed as continuous tension bars extending across the entire width of core 903 between side walls 902, but are constructed as "blind" tension bars extending to less than half the width of core 903 between side walls 902. to reach. At their outer end they engage a side plate 910 by means of a nut 912, at their inner end they are attached to core 903 by a plug or double or the like.

10 Als variant zou het mogelijk zijn, dat de spanstaven 911a en 9112 met hun binnenuiteinden uitsteken uit de betonnen kern 903, door de onderwand 907 daarvan heen, in welk geval ook op de binnenuiteinden van de spanstaven moeren kunnen zijn geschroefd die kunnen aangrijpen op het 15 beton van de kern 903.As a variant, it may be possible for the tension rods 911a and 9112 to protrude from the concrete core 903 with their inner ends, through the bottom wall 907 thereof, in which case nuts may also be screwed onto the inner ends of the tension rods 15 concrete from the core 903.

Aldus veroorzaken de zijplaten 910 en de spanstaven 911x en 9112 een geschikte voorspanning in nabij de rail-opneemruimten 904 gelegen gebieden van de betonnen kern 903.Thus, the side plates 910 and the tension bars 911x and 9112 cause appropriate bias in areas of the concrete core 903 located near the rail receiving spaces 904.

20 Vanwege de schuine stand van de spanstaven 91lx en 9112 zijn de binnenuiteinden daarvan gelegen bij een lager niveau van de kern 903 dan de buitenuiteinden daarvan. Om ook een geschikte voorspanning te bewerkstelligen bij dit lagere niveau, dat wil zeggen in het horizontale vlak waar 25 de binnenuiteinden van de spanstaven 911x en 9112 zijn gelegen, zijn in de betonnen kern 903 traditionele spandraden 913 ingegoten. In plaats van dergelijke traditionele spandraden zouden hier ook onthechte spanstaven gebruikt kunnen worden, die althans bij hun uiteinden zijn voorzien 30 van schroefdraad, waarbij dan spanmoeren aangrijpen op spanblokken 914.Because of the inclination of the tension bars 91lx and 9112, the inner ends thereof are located at a lower level of the core 903 than the outer ends thereof. In order to also effect a suitable pretension at this lower level, ie in the horizontal plane where the inner ends of the tension bars 911x and 9112 are located, traditional tension wires 913 have been cast in the concrete core 903. Instead of such traditional tension wires, it is also possible to use non-tensioned tension rods here, which are at least screwed at their ends, whereby tension nuts then engage on tension blocks 914.

Bij de in figuur 8B getoonde uitvoeringsvorm staat de zijwand 902 schuin over zijn volledige hoogte; in dat geval hebben de eventuele spanblokken 914, zoals weergegeven, een 35 wigvormige dwarsdoorsnede. De zijwand 902 kan echter ook 4009537 26 een geknikte of gebogen contour hebben, waarbij een bovendeel van de zijwand schuin staat zoals weergegeven, en waarbij een onderste deel van de zijwand in hoofdzaak vertikaal staat, in welk geval de eventuele spanblokken 914 5 eenvoudigweg een rechthoekige dwarsdoorsnede kunnen hebben.In the embodiment shown in Figure 8B, side wall 902 is inclined across its full height; in that case the optional clamping blocks 914, as shown, have a wedge-shaped cross-section. However, side wall 902 can also have a kinked or curved contour, with an upper part of the side wall being inclined as shown, and with a lower part of the side wall being substantially vertical, in which case the possible clamping blocks 914 are simply a rectangular cross section.

Desgewenst kan aan de zijplaten 910 een voor magneettreinen bestemde geleidingsconstructie worden bevestigd, vergelijkbaar met de eerder beschreven geleidingsconstructie 500.If desired, a guide construction intended for magnet trains can be attached to the side plates 910, comparable to the previously described guide construction 500.

10 Hoewel de plaatvormige draagconstructie 900 van figuur 8B ook kan worden gecombineerd met de beschreven gootvormige baanconstructie 200, is hij bedoeld om te worden geplaatst op een traditionele ondergrond. De constructie 900 biedt dan reeds de hierboven beschreven 15 voordelen ten opzichte van conventionele draagconstructies met bielsen, en ten opzichte van de genoemde "embedded rail" constructies. Meer in het bijzonder kan de constructie 900 worden aangebracht op een op een aardbaan aangebracht grindbed. Ook is het mogelijk om de constructie 20 900 in het werk te stellen, enkele centimeters boven een vooraf geprepareerde ondergrond, en vervolgens in de ingestelde positie te fixeren door een geschikte gietmortel te gieten in de ruimte tussen de ondergrond en de onderzijde 907 van de constructie 900.Although the plate-shaped supporting structure 900 of figure 8B can also be combined with the described gutter-shaped track construction 200, it is intended to be placed on a traditional substrate. The construction 900 then already offers the above-described advantages over conventional support structures with sleepers, and over the said "embedded rail" constructions. More specifically, the structure 900 may be mounted on a gravel bed mounted on a ground web. It is also possible to commission the structure 20 900, a few centimeters above a pre-prepared substrate, and then fix it in the set position by pouring a suitable grout into the space between the substrate and the underside 907 of the structure. 900.

25 Voorts is een voordeel van de constructie 900, dat deze in vergelijking met conventionele draagconstructies met bielsen, en ten opzichte van de genoemde "embedded rail" constructies, een sterk gereduceerde breedte kan hebben.Furthermore, an advantage of the construction 900 is that it can have a greatly reduced width compared to conventional support structures with sleepers, and compared to the said "embedded rail" constructions.

30 Het kan echter, afhankelijk van de stabiliteit en elasticiteit van de ondergrond, gewenst zijn dat de constructie een breedte heeft die substantieel groter is dan de breedte van het spoor zoals bepaald door de onderlinge afstand van de rails 920. Dit voordeel wordt 35 geboden door de in figuur 8A geïllustreerde uitvoeringsvorm 1009537 27 800, die aan zijn onderzijde is voorzien van twee flanken 815, waarvan de zijwanden, zoals getoond, vertikaal gericht kunnen zijn. De ingegoten spanstaven 813 reiken over de volledige breedte van de kern 803 tussen de zijwanden van 5 de flanken 815. Indien gebruik wordt gemaakt van onthechte spanstaven en spanblokken 814, hebben deze spanblokken 814 met voordeel een rechthoekige dwarsdoorsnede.However, depending on the stability and elasticity of the substrate, it may be desirable that the construction has a width that is substantially greater than the width of the track as determined by the mutual distance of the rails 920. This advantage is provided by the embodiment 1009537 27 800 illustrated in figure 8A, which is provided on its underside with two flanks 815, the side walls of which, as shown, can be oriented vertically. The molded tension rods 813 extend over the full width of the core 803 between the side walls of the flanks 815. If use is made of debonded tension rods and tension blocks 814, these tension blocks 814 advantageously have a rectangular cross section.

Het zal voor een deskundige duidelijk zijn dat de 10 omvang van de onderhavige uitvinding niet is beperkt tot de in het voorgaande besproken voorbeelden, maar dat diverse wijzigingen en modificaties daarvan mogelijk zijn zonder af te wijken van de omvang van de uitvinding zoals gedefinieerd in de aangehechte conclusies.It will be apparent to one skilled in the art that the scope of the present invention is not limited to the examples discussed above, but that various modifications and modifications thereof are possible without departing from the scope of the invention as defined in the appended conclusions.

15 Zo is het bijvoorbeeld mogelijk dat de L-vormige sleufmaldelen 410 van de genoemde mal 400 bestaat uit twee haaks op elkaar staande, individuele onderdelen, waarbij het ene onderdeel het horizontale sleufmalvlak 411 definieert en het andere onderdeel het vertikale sleufmal-20 vlak 412 definieert.For example, it is possible that the L-shaped slot mold parts 410 of said mold 400 consists of two perpendicular individual parts, one part defining the horizontal slot mold surface 411 and the other part defining the vertical slot mold surface 412 .

Met betrekking tot de buitenmal voor de gootvormige baanconstructie 200 is vermeld, dat deze bestaat uit twee helften die verschoven kunnen worden op de ondergrond. Het is echter ook mogelijk om die buitenmal in vertikale 25 richting verplaatsbaar te laten zijn, in welk geval die buitenmal als een geheel kan zijn uitgevoerd.With regard to the outer mold for the gutter-shaped track construction 200, it has been stated that it consists of two halves which can be slid on the substrate. However, it is also possible to have said outer mold movable in vertical direction, in which case said outer mold can be designed as a whole.

10095371009537

Claims

A track supporting structure, comprising: a substantially plate-shaped concrete core (101; 801; 901) which is provided on its top with two parallel groove-shaped rail receiving spaces (104; 804; 904), each rail receiving space having a bottom (106 ; 806; 906) has a side face (105; 805; 905) directed towards the center of the core (101; 801; 901), as well as an outer side face (109; 809; 909), characterized in that the outer side surface (109; 809; 909) of a rail receiving space (104; 804; 904) is defined by a member (110; 810; 910) releasably attached to the concrete core (101; 801; 901).

2. Support structure according to claim 1, wherein said element (110; 810; 910) is a metal plate.

Support structure according to claim 1 or 2, wherein the concrete core (101; 801; 901) has a side wall (102; 802; 902) adjacent to the bottom (106) of a rail receiving space (104; 804; 904 ), and wherein said element (110; 810; 910) is mounted against said side wall (102; 802; 902).

Support structure according to claim 3, wherein said element (110; 810; 910) is attached to the concrete core (101; 801; 901) by means of tension rods (111; 8Ui, 8112; 91 lx, 9112).

Support structure according to claim 4, wherein said side wall (102) of the core (101) is oriented substantially vertically, and wherein said tension rods (111) extend over the entire width of the core (101). (102).

Support structure according to claim 4, wherein said side wall (802; 902) of the core (801; 901) makes an angle 5 greater than zero with the vertical, said tension rods (811 ^ 8112; 911lf 9112) an angle greater than zero. with the horizontal, and wherein the core (801; 901) is provided with tension wires (813; 913) at a level corresponding to the inner ends of the tension bars 10 (8111, 8112; 911χ, 9112).

Support structure according to any one of claims 1-6, wherein the core (801) comprises flanks (815) extending in the width direction of the core beyond said elements (810).

Support structure according to any one of claims 1-7, wherein the core (101; 801; 901) and the rail receiving spaces (104; 804; 904) have a curved contour for defining a curved section of the track.

Support structure according to any one of claims 1-8, wherein a guide structure (500) for magnet trains (3) is attached to said elements (110; 810; 910).

10. Support structure as claimed in any of the claims 1-7, wherein a guide structure (500) for magnet trains (3) is attached to said elements (110; 810; 910), wherein the core (101; 801; 901), the rail holding spaces (104; 804; 904), and the guide structure (500) have a curved contour for defining a bend portion of the track, the guide structure (500) defining a track plane that, in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the core (101; 10U9537 801; 901), makes an angle greater than zero with a track plane defined by the rail receiving spaces (104; 804; 904).

11. Support structure according to claim 9 or 10, wherein the guide construction (500) comprises a plurality of mutually elongated guide construction segments, each of said segments being attached to a said one by means of at least three connecting struts (510a, 5102, 5103). element (110; 810; 910), a first connecting strut (510!) located at the center of the length of a segment and designed to provide an absolute fixation of the center of that segment to said element (110; 810; 910), and wherein a second connecting strut (5102) and a third connecting strut (5103) are located near ends of the segment and are designed to allow longitudinal displacements of the segment.

Railway track system (1), comprising a support structure 20 (100; 800; 900) according to any one of claims 1-11, mounted in a gutter-like track construction (200) with a substantially U-shaped cross section.

Railway track system according to claim 12, wherein the channel-like track construction (200) is made of concrete.

Railway track system according to claim 12 or 13, wherein the channel-like track construction (200) has a bottom (201) on which spacers (203) are formed, preferably as an integral whole with the bottom (201), and wherein said support structure (100 800; 900) is mounted on said spacers (203).

Railway track system according to claim 14, wherein the combination of the channel-like track construction (200) and the 1009537 support structure (100; 800; 900) forms a load-bearing unit.

Railway track system according to one of claims 12-15, intended for two or more tracks, comprising two or more single-track track constructions (200) arranged side by side, which are arranged individually on a foundation (6).

Railway track system according to claim 16, wherein a platform construction (7) is mounted between two adjacent track constructions (200).

18. A method of manufacturing a substantially slab-shaped concrete core (101; 801; 901) for a railway track support structure (100; 800; 900), which concrete core (101; 801; 901) its top is provided with two parallel groove-shaped rail holding spaces (104; 804; 904), each rail holding space having a bottom (106; 806; 906) and a side face directed towards the center of the core (101; 801; 901). (105; 805; 905); the method comprising the steps of: a) providing a bottom jig (400), comprising two elongated bendable slot jig pieces (410) of substantially L-shaped cross section arranged parallel to each other, for defining rail receiving spaces, as well as a plurality of bendable elongated jig bottom members (413) disposed between the slot jig parts (410) for defining a top surface (103; 803; 903) of the core (101; 801; 901), as well as two bendable, next to the slot jig parts (410) arranged elongated side mold parts (414) for defining side surfaces (102; 802; 902) of the core (101; 801; 901); b) optionally bending the slit mold parts (410), the mold bottom parts (413) and the side mold parts (414) into a predetermined desired shape corresponding to the 1009537 desired shape of a core to be formed (101; 801; 901); c) placing an upper mold to form a bottom (107; 807; 907) of the core to be formed; d) pouring concrete into the optionally bent mold 5 (4 00); and e) removing the formed core from the mold (400) after the concrete has sufficiently cured.

The method of claim 18, wherein during step 10 (b) the bending of the various mold parts is performed under the control of a computer or microprocessor.

20. A method of manufacturing a gutter-like web structure (200) with a substantially U-shaped cross section, comprising the steps of: a) providing a mold (300), comprising an inner formwork part (301) with an outer contour corresponding to with the inner contour of the lane construction to be formed, and an outer formwork (303, 304) with an inner contour corresponding to the outer contour of the lane construction to be formed, wherein the inner formwork part (301) is fixedly arranged on a suitable subfloor (302), and the outer formwork (303, 304) being movable; b) pouring concrete into the mold (300); c) removing the exterior formwork (303, 304) when the concrete has sufficiently cured; d) lifting the formed web structure (200) from the inner formwork (301) after the concrete has sufficiently cured; and e) resting the formed web structure to allow shrinkage and creep effects to elapse.

A method of manufacturing a railway track system (1), comprising the steps of: manufacturing a trough-like track construction by the method of claim 20 ; placing the formed web structure in an upright position; manufacturing a plate-like supporting structure by means of the method of claim 18 or 19; placing the formed supporting structure in an upright position; 10 mounting the formed supporting structure in the formed web structure.

Method for manufacturing a track system (1), comprising the steps of: manufacturing a trough-like track construction by the method of claim 20; manufacturing a slab-shaped support structure by the method of claim 18 or 19, wherein, after the concrete has been poured into the mold (300) but before the concrete has set, the shaped support structure is placed in an upside-down position on the uncured concrete in the mold (300) to form an integrated whole; and allowing the concrete to harden in the mold (300); Removing the combination of the track construction (200) and the support construction (100) from the mold (300) after the concrete has hardened sufficiently.

A mold (400) for manufacturing a core (101; 30, 801; 901) of a plate-like supporting structure (100; 800; 900), comprising: two elongated bendable slot mold parts (410) with a substantially L-shaped cross section, arranged parallel to each other, for defining rail receiving spaces, as well as a plurality of bendable elongated mold bottom parts (413) disposed between 1009537 slot mold parts (410) for defining a top surface (103; 803; 903) of the core (101; 801; 901), as well as two bendable, elongated 5 side mold parts (414) disposed adjacent to the slot mold parts (410) for defining side surfaces (102; 802; 902) of the core (101; 801; 901) ; and means (421, 422, 423, 424) for bending the bendable mold parts (410, 413, 414) into a desired shape.

The mold of claim 23, wherein said means (421, 422, 423, 424) for bending the bendable mold parts (410, 413, 414) into a desired shape include: a plurality of slit mold part at different length positions. (410) disposed first adjustable positioning devices (421) for accurately adjusting the vertical position of said slit mold part (410) relative to a fixed reference plane (420) at those length positions; 20 a plurality of second adjustable positioning devices (422) arranged at different length positions of a slit mold part (410) for accurately adjusting the horizontal position of said slit mold part (410) with respect to a fixed reference at those length positions; a plurality of third adjustable positioning devices (423) disposed at different length positions of a mold bottom part (413) for accurately adjusting the horizontal and vertical position of said mold bottom part (413) at a fixed reference at those length positions; a plurality of fourth adjustable positioning devices (424) arranged at different length positions of a side mold part (414) for accurately adjusting the horizontal position of said side mold part (414) with respect to a fixed reference at those length positions .

25. Mold according to claim 24, wherein said positioning devices (421, 422, 423, 424) are under the control of a control device such as a computer or a microprocessor. 1009537