[go: up one dir, main page]

NL1003941C2 - Brandstofinspuitinrichting voor een inwendige verbrandingsmotor. - Google Patents

Brandstofinspuitinrichting voor een inwendige verbrandingsmotor. Download PDF

Info

Publication number
NL1003941C2
NL1003941C2 NL1003941A NL1003941A NL1003941C2 NL 1003941 C2 NL1003941 C2 NL 1003941C2 NL 1003941 A NL1003941 A NL 1003941A NL 1003941 A NL1003941 A NL 1003941A NL 1003941 C2 NL1003941 C2 NL 1003941C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
combustion engine
fuel injection
injection device
injector
fuel
Prior art date
Application number
NL1003941A
Other languages
English (en)
Inventor
Servatius Alfons Maria Jaasma
Original Assignee
Vialle Bv
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vialle Bv filed Critical Vialle Bv
Priority to NL1003941A priority Critical patent/NL1003941C2/nl
Priority to CA002264655A priority patent/CA2264655A1/en
Priority to DE69709657T priority patent/DE69709657T2/de
Priority to PCT/NL1997/000502 priority patent/WO1998010186A1/nl
Priority to EP97940461A priority patent/EP0925438B1/en
Priority to AU42230/97A priority patent/AU714612B2/en
Priority to US09/254,237 priority patent/US6067972A/en
Priority to GB9903884A priority patent/GB2331331B/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1003941C2 publication Critical patent/NL1003941C2/nl
Priority to KR1019997001708A priority patent/KR100310897B1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
    • F02M31/125—Fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0605—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure or temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
    • F02D19/0621—Purging of the fuel system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0245—High pressure fuel supply systems; Rails; Pumps; Arrangement of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

Brandstofinspuitinrichtinq voor een inwendige verbrandingsmotor .
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een brandstofin-5 spuitinrichting voor een inwendige verbrandingsmotor, omvattende ten minste een op het inlaatkanaal of de cilinderkop daarvan aangebrachte elektrisch bedienbare brandstofinjector, welke injector voorzien is van een toevoerleiding voor brandstof.
Een dergelijke brandstofinspuitinrichting is in de stand der tech-10 niek algemeen bekend. Zo wordt onder de aanduiding LPX door aanvraagster een inspuitsysteem op de markt gebracht voor LPG. Daarbij bevindt het LPG zich in vloeibare toestand tijdens het inspuiten en wordt pas in het inlaatkanaal in dampvorm omgezet. Een dergelijk systeem heeft vele voordelen zoals verwaarloosbaar vermogensverlies ten opzichte van 15 benzine als brandstof, nauwkeurige doseringsmogelijkheden en eenvoudige aansluiting op elektronica van elektrisch gestuurde benzine-in-spuitsystemen.
Om de gebruikte LPG in vloeibare toestand te houden, wordt een pomp gebruikt die de druk verhoogt. Verder zijn talloze maatregelen 20 genomen om warmte-overdracht van delen van de verbrandingsmotor naar de toevoer/afvoer-leidingen respectievelijk injectoren zoveel mogelijk te voorkomen. Dit heeft tot gevolg dat onder alle bedrijfsomstandigheden gegarandeerd kan worden dat zich in de injectoren vloeibaar LPG bevindt.
25 Gebleken is dat toegepaste injectoren onvermijdelijk enige lekkage vertonen. Dit betekent dat na het uitschakelen van de verbrandingsmotor brandstof in het inlaatspruitstuk komt en tot moeilijker starten leidt. Immers het eerste deel van het aangezogen mengsel zal een overmaat brandstof omvatten en slecht ontbranden. Daardoor bestaat een 30 risico van vetslaan van de bougies. Dit probleem speelt in het bijzonder indien het starten op benzine plaatsvindt. Immers de eerste start-omwentelingen zal een overmaat aan mengsel bestaande uit verdampt LPG en benzine aanwezig zijn waardoor niet uitgesloten is dat de benzine zich afzet op de elektroden van de bougies.
35 Dit effect is vooral hinderlijk indien korte tijd na het uitscha kelen van de verbrandingsmotor deze weer in gebruik genomen wordt. Indien immers langere tijd gewacht wordt, zal de gasvormige LPG uit het systeem via de uitlaat of via andere cilinders weglekken.
1003941- 2
Uit de Europese aanvrage 0 178 484 is een verbrandingsmotor bekend, die zowel op gas als benzine kan werken. Daarbij wordt LPG in vloeibare toestand in de verbrandingsmotor ingebracht.
Uit het Amerikaanse octrooischrift 5.159.915 is een injector be-5 kend voorzien van een verwarmingselement. Deze injector is uitsluitend ontworpen voor het bedrijf op benzine.
Het is het doel van de onderhavige uitvinding het effect van de lekkage van de injecteren voor het inspuiten van vloeibaar gas op eenvoudige wijze zoveel mogelijk te vermijden.
10 Dit doel wordt bij een hierboven beschreven brandstofinspuitin- richting verwezenlijkt doordat die toevoerleiding ten minste nabij de injector van door een besturing beïnvloede verwarmingsmiddelen (16) voorzien is, waarbij de besturing ingericht is om na het uitschakelen van de verbrandingsmotor een bepaalde tijd te functioneren.
15 Aan de uitvinding ligt het inzicht ten grondslag dat door de al tijd enigszins lekkende injector door de optimale isolatie en de verhoogde druk binnen het inspuitsysteem altijd vloeistof zal lekken. Deze vloeistof (vloeibaar LPG) zet ongeveer een factor 250 uit. Dit betekent dat het effect van de lekkage met een factor 250 vergroot 20 wordt. Door nu tijdens het uitschakelen de toevoerleiding te verhitten, zal de vloeistof overgaan naar de dampfase en zal voor het grootste deel naar de tank teruggevoerd worden bij gelijke lekkage van de betreffende injector 250 maal zo weinig brandstof in de cilinder komen. Gebleken is dat dan geen startproblemen meer bestaan.
25 Hoewel de uitvinding hierboven aan de hand van een met LPG bedre ven motor beschreven is, dient begrepen te worden dat dit principe voor elke brandstof toepasbaar is die verhoudingsgewijs eenvoudig van vloeibare fase naar dampvormige fase te brengen is. Een voorbeeld daarvan is DME (dimethylether).
30 Het verwarmen van de toevoerleidingen kan op elke voorstelbare wijze geschieden. Een bijzonder eenvoudige oplossing bij gebruik van met name flexibele leidingen is het daarin geïntegreerd zijn van een elektrische weerstandsverwarmingsspiraal. De verwarming daarvan kan door een sturing beheerst worden. Het inspuitsysteem voor de brandstof 35 zoals LPG hoeft verder niet gewijzigd te worden.
Met de hierboven beschreven constructie zal enige tijd na het uitschakelen van de verbrandingsmotor in de leidingen uitsluitend nog dampvormig LPG aanwezig zijn. Bij dergelijke verbrandingsmotoren is 1003941- 3 het niet ongebruikelijk deze op benzine te starten zoals hierboven aangegeven is. Tijdens deze startfase zullen de injectoren van het LPG-injectiesysteera gesloten blijven maar zal de aanwezige circulatie-pomp wel functioneren om het systeem met vloeibaar LPG te vullen en de 5 betreffende eerder opgewekte warmte af te voeren. Vanzelfsprekend zal in dat stadium de verwarming niet langer werkzaam zijn. De bedrijfs-duur van de verwarming kan op eenvoudige wijze empirisch bepaald worden en zal in praktijk enkele minuten bedragen.
Nadat overschakeling van benzine naar LPG plaatsvindt, zijn de 10 leidingen van het LPG-systeem schoongespoeld en kan het bedrijf op gebruikelijke wijze voortgezet worden.
De uitvinding zal hieronder nader aan de hand van een in de tekening afgebeeld uitvoeringsvoorbeeld verduidelijkt worden. Daarbij tonen: 15 Fig. 1 schematisch in zijaanzicht een deel van een verbrandingsmo tor, en
Fig. 2 het schema van de verschillende componenten van de inrichting volgens de uitvinding.
In fig. 1 is met 1 een inwendige verbrandingsmotor aangegeven.
20 Deze is slechts zeer schematisch afgebeeld en zoals uit fig. 2 blijkt betreft het hier een viercilindermotor. Het inlaatkanaal is aangegeven met 2 en daarin is een injector 3 voor vloeibaar LPG en een injector 23 voor benzine aangebracht. Een en ander is aan de hand van fig. 2 nader verduidelijkt.
25 Het blijkt dat injector 3 via een leiding 4 en een drukregelaar 8 met tussenkomst van een afsluiter 7 en een pomp 6 verbonden is met een tank 5 waarbinnen zich vloeibaar LPG bevindt. Injector 3 is voorzien van een afsluiter 9 die bediend wordt door een spoel 10 die via een leiding 11 met de sturing 14 verbonden is. Leiding 12 is met leiding 4 30 verbonden en dient voor de voeding van de volgende injector 3 alsmede voor de afvoer van overtollige LPG uit de eerste (meest linkse) injector 3. Deze is op dezelfde wijze uitgevoerd en de laatste injector (meest rechtse) 3 is via een retourleiding 13, waarin een drukregelaar 8 is opgenomen, met tank 5 verbonden.
35 De aanvoerleidingen 4 resp. 12 zijn nabij de injectoren voorzien van een elektrische weerstandsverwarming 16 die verbonden is met een sturing 15.
Behalve dit LPG-inspuitsysteem is een gebruikelijke benzine-injec- 1003541¾ 4 tie aanwezig. Deze bestaat uit injectoren 23 die gebracht zijn op een fuel rail 29 die via een drukregelaar 25 verbonden is met een pomp 27 door tussenschakeling van een toevoerleiding 24. Een retourleiding 28 is aanwezig en een en ander is aangebracht in een tank 26. Sturing 5 vindt met behulp van inrichting 30 plaats die op algemeen in de stand der techniek bekende wijze verbonden is met sturing 14.
De hierboven beschreven inrichting werkt als volgt:
Bij normaal bedrijf is de benzine-inspuitinrichting niet werkzaam. Hetzelfde geldt voor de verwarming 16.
10 Indien de verbrandingsmotor uitgeschakeld wordt, wordt met behulp van sturing 15 gedurende een vooraf bepaalde tijd het verwarmingselement 16 bediend. Als voorbeeld wordt een tijd van 3 minuten genoemd. Daardoor neemt de temperatuur binnen leiding 4 resp. 12 toe en verdampt de daarin aanwezige vloeibare LPG tot dampvormige LPG.
15 Daardoor neemt de druk in het leidingsysteem toe en zal drukregelaar 8 werkzaam worden en op deze wijze wordt het systeem "schoongespoeld", zodat uiteindelijk zich uitsluitend dampvormige LPG in de leidingen 4, 12 en 13 bevindt. De lekkage van de injectoren die onvermijdelijk op geringe schaal optreedt, zal dan slechts nog het inbrengen van kleine 20 hoeveelheden damp tot gevolg hebben waardoor bij het eerste starten van de verbrandingsmotor op benzine geen ontoelaatbare verrijking plaatsvindt.
Bij dit eerste starten van de verbrandingsmotor op benzine zal voorzover van toepassing sturing 15 verwarming 16 uitschakelen. Injec-25 toren 3 blijven gesloten terwijl injectoren 23 werkzaam zijn. Echter is pomp 6 werkzaam om vloeibaar LPG in het systeem in te brengen en het dampvormige materiaal te verwijderen. Na enkele seconden kan dan overschakeling van benzine naar LPG plaatsvinden en het normale bedrijf zoals hierboven beschreven hervat worden.
30 Met de hierboven beschreven inrichting worden de negatieve effec ten van het lekken van de injectoren voorkomen zonder dat het noodzakelijk is zeer kostbare en ingewikkelde injectoren toe te passen.
De hierboven beschreven elektrische verwarming kan in de flexibele leiding geïntegtreerd zijn. In de tekening is slechts een deel van de 35 leidingen 4 resp. 12 van dergelijke verwarming voorzien maar begrepen moet worden dat de hele leiding verhit kan worden.
Deze en verdere varianten liggen voor degenen bekwaam in de stand der techniek voor de hand na het lezen van deze beschrijving en vallen 1003941- 5 binnen het bereik van de bijgaande conclusies.
10035 4 1-

Claims (8)

1. Brandstofinspuitinrichting voor een inwendige verbrandingsmotor, omvattende ten minste een op het inlaatkanaal (2) of de cilinder-kop daarvan aangebrachte elektrisch bedienbare brandstofinjector (3), 5 welke injector voorzien is van een toevoerleiding (4, 12) voor brandstof, met het kenmerk, dat die toevoerleiding ten minste nabij de injector van door een besturing (15) beïnvloede verwarmingsmiddelen (16) voorzien is, waarbij de besturing (15) ingericht is om na het uitschakelen van de verbrandingsmotor een bepaalde tijd te functione-10 ren.
2. Inrichting volgens conclusie 1, waarbij die injector een af-voerleiding (12, 13) alsmede circulatiepomp (6) voor brandstof omvat.
3. Inrichting volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij die verwarmingsmiddelen (16) een elektrische verwarming (16) omvatten.
4. Inrichting volgens conclusie 3, waarbij die verwarmingsmiddelen een in de toevoerleiding geïntegreerde weerstandsverwarming omvatten.
5. Inrichting volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij die bepaalde tijd ongeveer 3 minuten omvat.
6. Verbrandingsmotor omvattende een brandstofinspuitinrichting 20 volgens een van de voorgaande conclusies, alsmede een verdere brandstof inbrenginrichting en stuurmiddelen (14, 15).
7. Inrichting volgens conclusie 6, waarbij die stuurmiddelen (14, 15) zodanig ingericht zijn, dat bij het starten van die verbrandingsmotor gedurende een eerste tijd die verdere brandstofinbrenginrichting 25 functioneert bij het gesloten blijven van de injectoren (3) van de brandstofinspuitinrichting en dat na die eerste tijd de brandstofin-spuitinrichting functioneert bij het uitschakelen van die verdere brandstofinbrenginrichting.
8. Verbrandingsmotor volgens conclusie 7 in combinatie met conclu-30 sie 2, waarbij tijdens het bedrijf van die verdere brandstofinbrenginrichting de circulatiepomp (6) in bedrijf gesteld wordt door die stuurmiddelen (14, 15). ******** 1003941··
NL1003941A 1996-09-02 1996-09-02 Brandstofinspuitinrichting voor een inwendige verbrandingsmotor. NL1003941C2 (nl)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1003941A NL1003941C2 (nl) 1996-09-02 1996-09-02 Brandstofinspuitinrichting voor een inwendige verbrandingsmotor.
CA002264655A CA2264655A1 (en) 1996-09-02 1997-09-02 Fuel injection device for an internal combustion engine
DE69709657T DE69709657T2 (de) 1996-09-02 1997-09-02 Kraftstoffeinfüllvorrichtung für eine brennkraftmaschine
PCT/NL1997/000502 WO1998010186A1 (nl) 1996-09-02 1997-09-02 Brandstofinspuitinrichting voor een inwendige verbrandingsmotor
EP97940461A EP0925438B1 (en) 1996-09-02 1997-09-02 Fuel injection device for an internal combustion engine
AU42230/97A AU714612B2 (en) 1996-09-02 1997-09-02 Fuel injection device for an internal combustion engine
US09/254,237 US6067972A (en) 1996-09-02 1997-09-02 Fuel injection device for an internal combustion engine
GB9903884A GB2331331B (en) 1996-09-02 1997-09-02 Fuel injection device for an internal combustion engine
KR1019997001708A KR100310897B1 (ko) 1996-09-02 1999-03-02 내연 기관용 연료 분사 장치

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1003941 1996-09-02
NL1003941A NL1003941C2 (nl) 1996-09-02 1996-09-02 Brandstofinspuitinrichting voor een inwendige verbrandingsmotor.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1003941C2 true NL1003941C2 (nl) 1998-03-11

Family

ID=19763450

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1003941A NL1003941C2 (nl) 1996-09-02 1996-09-02 Brandstofinspuitinrichting voor een inwendige verbrandingsmotor.

Country Status (9)

Country Link
US (1) US6067972A (nl)
EP (1) EP0925438B1 (nl)
KR (1) KR100310897B1 (nl)
AU (1) AU714612B2 (nl)
CA (1) CA2264655A1 (nl)
DE (1) DE69709657T2 (nl)
GB (1) GB2331331B (nl)
NL (1) NL1003941C2 (nl)
WO (1) WO1998010186A1 (nl)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT2958U3 (de) * 1998-06-05 2002-05-27 Avl List Gmbh Einspritzsystem
CA2245903A1 (en) 1998-09-28 2000-03-28 Mcgill University Use of pex in the treatment of metabolic bone diseases
IT1308747B1 (it) * 1999-06-22 2002-01-10 Fiat Ricerche Procedimento di controllo della fase di commutazione di carburante inun motore a combustione interna atto ad operare selettivamente con
GB0021396D0 (en) 2000-09-01 2000-10-18 Pilkington Plc Process for coating glass
KR100475333B1 (ko) * 2001-12-26 2005-03-10 씨멘스 오토모티브 주식회사 차량의 액체 가스연료 분사 장치
JP3906747B2 (ja) * 2002-06-14 2007-04-18 株式会社日立製作所 低沸点燃料を使用する燃料供給装置およびその制御方法
US20040065307A1 (en) * 2002-10-04 2004-04-08 Fiveland Scott B. Fuel injection system and method
US6736103B2 (en) * 2002-10-21 2004-05-18 Hitachi Ltd. System for management of fuel in a cold start fuel passageway
KR100448396B1 (ko) * 2002-11-08 2004-09-10 현대자동차주식회사 엘피아이 엔진의 시동 경고 제어장치 및 방법
DE10252084A1 (de) * 2002-11-08 2004-05-27 Linde Ag Kraftstoffanlage für einen LPG-Motor
DE10310151A1 (de) * 2003-03-07 2004-09-16 Linde Ag Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffanlage für einen LPG-Motor
JP4137018B2 (ja) * 2004-07-02 2008-08-20 トヨタ自動車株式会社 液化ガス燃料供給システムの加熱装置
KR100689593B1 (ko) 2004-10-21 2007-03-02 씨멘스 오토모티브 주식회사 엘피아이 차량의 연료펌프 제어 장치 및 방법
NL2000123C2 (nl) * 2006-07-03 2008-01-08 Vialle Alternative Fuel System Stelsel voor het injecteren van vloeibare damp.
EP2585697A4 (en) * 2009-06-23 2014-03-05 Anthony James Horley SYSTEM AND METHOD FOR THE INJECTION OF LIQUID-LIKE COMBUSTIBLE GAS INTO A DIESEL ENGINE
US9835098B2 (en) 2009-06-23 2017-12-05 Dgt Ip Holdings Pty Ltd System and method of injecting natural gas in liquid form into a diesel engine
NL2003791C2 (nl) * 2009-11-12 2011-05-16 Vialle Alternative Fuel Systems Bv Brandstoftoevoersysteem en hogedrukpomp voor een verbrandingsmotor.
US8783281B2 (en) 2010-09-13 2014-07-22 GM Global Technology Operations LLC Fuel tank temperature and pressure management via selective extraction of liquid fuel and fuel vapor
US8991446B2 (en) 2011-01-26 2015-03-31 GM Global Technology Operations LLC Pump assisted refilling system for LPG fuel tanks
US20140116391A1 (en) * 2012-10-31 2014-05-01 Electro-Motive Diesel, Inc. Fuel system having an injector blocking member

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4936280A (en) * 1988-08-22 1990-06-26 Gerard Langlois Electronic dual fuel injection system
US5159915A (en) * 1991-03-05 1992-11-03 Nippon Soken, Inc. Fuel injector
EP0718484A2 (de) * 1994-12-22 1996-06-26 Siemens Aktiengesellschaft Anordnung zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit unterschiedlichen Kraftstoffen

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3999525A (en) * 1970-11-25 1976-12-28 Robert Bosch G.M.B.H. Apparatus for the cold starting and warming run of spark plug-ignited internal combustion engines
US5054458A (en) * 1986-05-29 1991-10-08 Texas Instruments Incorporated Combustion engine with fuel injection system, and a spray valve fo r such an engine
NL8601384A (nl) * 1986-05-29 1987-12-16 Texas Instruments Holland Verbrandingsmotor met brandstofinjectiesysteem en een voor een dergelijke motor bestemde verstuiverklep.
US5284117A (en) * 1992-04-27 1994-02-08 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Fuel supply apparatus for an internal combustion engine
DE19522074A1 (de) * 1995-06-17 1996-12-19 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffzuführvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE19535744A1 (de) * 1995-09-26 1997-03-27 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzanordnung für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zur Brennstoffeinspritzung
US5894832A (en) * 1996-07-12 1999-04-20 Hitachi America, Ltd., Research And Development Division Cold start engine control apparatus and method

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4936280A (en) * 1988-08-22 1990-06-26 Gerard Langlois Electronic dual fuel injection system
US5159915A (en) * 1991-03-05 1992-11-03 Nippon Soken, Inc. Fuel injector
EP0718484A2 (de) * 1994-12-22 1996-06-26 Siemens Aktiengesellschaft Anordnung zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit unterschiedlichen Kraftstoffen

Also Published As

Publication number Publication date
KR20010029448A (ko) 2001-04-06
DE69709657D1 (de) 2002-02-21
US6067972A (en) 2000-05-30
CA2264655A1 (en) 1998-03-12
AU714612B2 (en) 2000-01-06
WO1998010186A1 (nl) 1998-03-12
GB2331331B (en) 2000-03-29
DE69709657T2 (de) 2002-06-13
EP0925438B1 (en) 2002-01-16
EP0925438A1 (en) 1999-06-30
KR100310897B1 (ko) 2001-10-18
GB2331331A (en) 1999-05-19
GB9903884D0 (en) 1999-04-14
AU4223097A (en) 1998-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NL1003941C2 (nl) Brandstofinspuitinrichting voor een inwendige verbrandingsmotor.
RU2141050C1 (ru) Вспомогательный узел ввода топлива и способ его эксплуатации
KR101878500B1 (ko) 연소 기관을 위한 연료 공급 시스템 및 고압 펌프
US4660531A (en) Fuel injection system
RU97100855A (ru) Вспомогательное устройство для ввода топлива
CN108730051B (zh) 用于气态和液态丙烷喷射的方法和系统
KR960706015A (ko) 가열가능한 촉매장치를 구비한 내연기관용 연료 공급장치를 제어하는 방법(process for controlling the fuel supply to an internal combustion engine with heatable catalyst)
JPH1136990A (ja) エンジンの燃料供給装置
US8534260B2 (en) Fuel supply system
JP2009185676A (ja) 内燃機関の燃料供給装置
US20070137601A1 (en) Improved driveability and reduced emissions during engine start-up
JP2001193525A (ja) 燃料供給装置
JP2012132348A (ja) 吸気加熱装置
JPH0526130A (ja) ヒータ付燃料供給装置
EP1060332B1 (en) Fuel injection drive for an internal combustion engine
GB2295561A (en) Device for delivering gaseous hydrocarbon to an engine exhaust
JP2004036458A (ja) 内燃機関の燃料供給装置
JP2003193944A (ja) 内燃機関の燃料供給装置
JP2003176766A (ja) 内燃機関の燃料調温装置
NL2000123C2 (nl) Stelsel voor het injecteren van vloeibare damp.
JP2004239064A (ja) 内燃機関の燃料供給装置
KR100757123B1 (ko) 엘피지 차량 인젝터 아이싱 방지장치
JP2730393B2 (ja) ガソリン内燃機関の燃料供給装置
JP2002531753A (ja) 直噴式内燃機関の燃料供給装置
KR100189435B1 (ko) 가솔린 엔진의 냉시동시 흡입공기 가열장치

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
SD Assignments of patents

Owner name: VIALLE ALTERNATIVE FUEL SYSTEMS B.V.