GH, GM. IIR, HU. [D, IL, G?, IS, JP, ti, KG, P, KR, K2, OAPl-Palon t (B P, BJ, CF, CG, CI. CM, GA, GN, GW, ML, LC, L , l,R, LS. LT, LU, LV, MA, D. MG, MK, MN, MR. NÉ, SN, TD, TG). MZ, NO, NZ. PLt VV, RO, RU. SD, SE, SG, Sl, , TM, TR, TT. rz. UA. UG. US. UZ, VN, YU, VeroffentlkÍht: — mií iníernalwnal&m scberchenbiríchl {84) Bestimmuiigsstaateii (regional): ARIPO-Patent (GH, GM, E, LS, MW, MZ. SD, SL, SZ, TZ, VG, ZW), Zur Erkldrung der Zweib chsicbun-Codes und der anderen eurasischcs Paienc (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, Rll, TJ, Abkünungen wird auf ¡Jia Erklár ngen ("Guidana Nales on TM), europüisches Patent (AT, BE, CH, CY, DE, D C des and Abbrpiiations')' am Anfangjeder regularan Ausgabe ES, ?. F , GB, GR, TE, IT, LU, MC, NL, PT. SÉ, TR), der PCT-Gazette verwieseu.
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ARTÍCULO DE ENMASCARAMIENTO PARA USARSE EN LA FABRICACION DE
UN VEHÍCULO
CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un medio de procesamiento para regiones de enmascaramiento o recubrimiento de un vehículo durante la operación de pintado. La invención también se refiere a un método para la fabricación y reciclado del medio de procesamiento de esta clase, así como a un método para enmascarar regiones de un vehículo con tal medio de procesamiento durante la operación de pintado. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La operación de pintado en las líneas de producción de automóviles es en el presente, una de las situaciones más técnicamente demandantes para la aplicación de pintura. Los requerimientos más importantes están asociados con el color y el grado de brillantez así logrado, y con la protección de las superficies metálicas de las influencias externas. Las propiedades deseadas de la superficie pintada se logran mediante la aplicación de capas sucesivas, cada una de las cuales tiene una diferente función. Esto es, se realiza inicialmente por imprimación por inmersión electrolítica, catódica (CDP) , en la cual se aplica una capa de material para proteger contra la corrosión 'mediante la inmersión de la carrocería del vehículo en bruto y entonces, por ejemplo, se cura en un horno se secado a temperaturas de hasta 220 °C. Sólo después que esto ha ocurrido, la carrocería del vehículo imprimada procede al proceso de pintado real , en el cual se aplican varios revestimientos. El primero es un revestimiento de aparejo o tapaporos para compensar las no uniformidades en la superficie subyacente y como una protección de los impactos contra las piedras. La siguiente etapa es la aplicación de un revestimiento pigmentado para proporcionar color y efecto, y finalmente se aplica un terminado claro para proteger contra las influencias externas. El proceso de pintado real, que comprende las etapas subsecuentes al CDP, se realiza a temperaturas tan altas como de aproximadamente 170 °C. Hasta ahora, ha sido común unir otros componentes a la carrocería de un vehículo solo después que se ha completado la secuencia de pintado. En particular, para la fabricación a escala industrial los cristales (parabrisa frontal, ventana trasera, ventanas laterales fijas) se insertan de manera usual y se sellan en el lugar en el sitio de montaje bajo control robótico (encristalado directo) . El adhesivo usado para fijar los cristales se aplica primero como un reborde todo alrededor de los bordes de los cristales, antes que esta región se ponga en contacto con el sitio de instalación en la carrocería (el collarín de la ventana) y se presiona a su posición. La junta 3
estructural entre el cristal y la carrocería sirve así a ambos para la estabilización, en el sentido que la carrocería es resistente a la torsión, y también para desviar las fuerzas producidas en el caso de un impacto. Debido a que todos los revestimientos rociados durante el proceso de pintado, que incluye un aparejo y la capa de laca exterior, se aplican según se desee por el cliente, es necesario que el adhesivo de los cristales se adhiera bien a muchas lacas de cubierta diferentes (o pinturas) . La conexión estructural entre el cristal y la carrocería del vehículo, sin embargo, no es satisfactorio en el caso de un montaje tal que están presentes las superficies laqueadas, debido a que la construcción laqueada no puede por si misma absorber las fuerzas estructurales que se imponen, especialmente en un impacto. La forma óptima para lograr un buen resultado con relación a la adhesión entre el collarín de la carrocería del vehículo y el adhesivo del cristal, por lo tanto, es unir la ventana mediante el adhesivo al revestimiento CDP, eliminando el material de aparejo y las pinturas de cubierta con sus debilidades estructurales asociadas . Una adhesión estructural de esta clase contribuye a la tendencia hacia una construcción de peso ligero y una estabilidad a la torsión incrementada de la carrocería. Sin embargo, este método también requiere un enmascaramiento apropiado del collarín de la carrocería 4
después que ha emergido del proceso CDP, para mantener esta región aislada de las capas de pintura aplicadas durante las etapas subsecuentes. Con tal enmascaramiento, se logra una adhesión sin fallas del adhesivo de los cristales al collarín revestido con CDP. En uno de los métodos conocidos para lograr la adhesión de los cristales, el collarín de la carrocería se enmascara o protege con una cinta adhesiva o con una masa orgánica tal como un plastisol de PVC. El plastisol se gelifica, por ejemplo, por medio de radiadores IR o en un horno de PVC, de manera que adquiera una consistencia sólida. Al final de la operación de pintado y antes que se monten los cristales, usualmente el enmascaramiento del collarín se retira manualmente y se tira, y los vidrios se aplican directamente al collarín revestido con CDP. Aquí ni el plastisol ni la cinta adhesiva se pueden reciclar, lo cual hace necesario desechar cantidades considerables de desperdicios producidos por este método . DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN El objetivo de la presente invención es hacer disponible medios de procesamiento reciclables para enmascarar regiones de un vehículo durante la operación de pintado, la forma, la estabilidad y la solidez de las cuales, son tales que, cuando se usan bajo las condiciones que prevalecen en tal operación, 5
proporcionan ventajas con respecto a la economía y calidad así como a las condiciones ecológicas. Este objetivo se logra mediante un medio de procesamiento para enmascarar las regiones de un vehículo en el cual, el medio de procesamiento se hace de plástico y se puede colocar en la superficie de imprimación por inmersión del collarín que rodea la abertura de una carrocería de un vehículo o módulo de vehículo de tal manera que produzca un sello que se ajusta a la forma. El diseño o distribución del enmascaramiento se construye específicamente para el área particular de la aplicación en cuestión, y depende del tipo de vehículo y la forma de las aberturas de las ventanas . El enmascaramiento o protección se presiona contra el collarín de la carrocería, o se jala sobre el mismo, y lo cubre completamente. Esta cobertura se ajusta a la forma y no se puede penetrar por la pintura, de manera que el revestimiento de CDP aquí no se pinta y proporciona una superficie óptima para la unión por medio del adhesivo durante la colocación de los cristales. El medio de procesamiento se hace de un material plástico, de manera que después que se ha usado, aún si la pintura se adhiere al mismo, se puede pulverizar o moler como un todo y se retorna finalmente para re-uso en un procedimiento de moldeo por inyección.
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Desarrollos adicionales ventajosos del medio de procesamiento de acuerdo con la invención, se dan en las siguientes reivindicaciones subordinadas o dependientes 2-4. Es particularmente ventajoso que el medio de procesamiento se haga de un plástico estable térmicamente, adecuado para uso a largo plazo a una temperatura de al menos 170 °C. Estos plásticos especiales, que exhiben las propiedades requeridas y se pueden usar para el moldeo por inyección, se han encontrado solo después de ensayos prácticos detallados. Los plásticos de esta categoría incluyen, por ejemplo, polisulfona, poli (ariléter) cetona, poliamidas, etc., como se presenta en el compendio de plásticos Vogel Fachbuch, 4a edición, 1996 por Dr. A. Frank, ISBN 3-8023-1589-8. Particularmente adecuado para tal medio de procesamiento son los plásticos reforzados con fibras de vidrio, kevlar o similares. El mejor plástico con respecto a los costos de compra, capacidad de reciclado, moldeo por inyección (comportamiento de flujo óptimo) y propiedades mecánicas, aún a temperaturas tan altas como aquellas en el horno de curado por calor, ha probado ser la poliamida reforzada con fibras de vidrio . Las ventajas citadas arriba se pueden demostrar en particular para el medio de procesamiento, el material de plástico del cual se refuerza por los aparejos o tapaporos en 7
la proporción de 0.1 a 40%. Dentro de este rango del contenido de aparejo, dependiendo de los requerimientos con relación a un buen comportamiento de flujo durante el moldeo por inyección y una estabilidad de forma apropiada y firmeza del medio de procesamiento durante los procesos de pintado, se puede obtener un óptimo deseable. El objetivo también se logra por un método para producir y reciclar el medio de procesamiento para hacer las regiones de un vehículo durante la operación de pintado que comprende las etapas en las que a) los medios de procesamiento se manufacturan mediante moldeo por inyección; b) después de cada vez que se usan, los medios de procesamiento se pulverizan o muelen mientras que están en el estado pintado; c) el polvo resultante se regresa para ser usado otra vez como materia prima en el procedimiento de inyección para fabricar los medios de procesamiento. Los medios de procesamiento se acuerdo con la invención, se fabrican primero mediante moldeo por inyección y después de cada uso de pulverizan o muelen en el estado pintado, el polvo resultante es directamente re-utilizable para la fabricación de los medios de procesamiento. Debido a que se emplean plásticos especiales, se simplifica la secuencia de procesamiento completa. Después que tales medios de procesamiento se han usado, no hay más necesidad de 8
clasificarlos de acuerdo al tipo, debido a que se pueden moler o pulverizar después de cada uso, mientras que aún se encuentran en el estado pintado, y entonces se pueden suministrar como material de volumen para el moldeo por inyección. En particular, una consecuencia es que no hay costos por el manejo o para la restauración de la funcionalidad que de otra forma sería necesario algunas veces.
Además, el concepto de acuerdo con la invención también suena ecológica. No se requiere operación térmica o química para la remoción de la pintura, porque los medios de procesamiento de acuerdo con la invención se pueden suministrar para el moldeo por inyección después que se muelen mientras están en el estado pintado. También es económico emplear los medios de procesamiento de acuerdo con la invención. El usuario, en particular el ensamblador del vehículo, no está encargado con la responsabilidad para hacerlos disponibles porque esta tarea se asume por los subcontratistas , es decir, la instalación del moldo por inyección, cuya principal actividad es moler el material en volumen y hacer uso del producto reciclado. Venta osamente se presentan desarrollos adicionales del método en las siguientes reivindicaciones dependientes 6 y 7.
Cuando se emplea el moldeo por inyección en un sistema de reciclado, se prefiere agregar una cierta cantidad del materia 9
prima original. Esto puede ser útil en particular cuando la calidad del material plástico contaminado con pintura se va a reciclar, no es satisfactoria. Con la adición de la materia prima original, se puede preservar la función de enmascarado, con las ventajas citadas arriba. La cantidad de la materia prima original agregada es preferiblemente de aproximadamente 10%. Esta mezcla ligera de la materia prima original garantiza, en particular, que el material reciclado se puede usar varias veces sin sacrificar sus propiedades de resistencia mecánica y térmica. El objetivo de la presente invención se logra entonces con un método para enmascarar regiones de un vehículo durante el proceso de pintado, en el cual se aplica un medio de procesamiento de acuerdo a una de las reivindicaciones precedentes a un revestimiento CDP en el collarín de la carrocería del vehículo o las aberturas del módulo del vehículo, de tal manera que se produzca un sello ajustado a la forma, y después que el proceso de pintado se ha completado, quitarlo nuevamente. Como resultado, después de la pintura final, es posible unir el cristal a la superficie imprimada por inmersión por el adhesivo, que evita el problema de los puntos débiles estructuralmente en el material de aparejo y en la laca de terminado. Mediante esta clase de adhesión estructural de la 10
ventana a la carrocería del vehículo, en particular, la rigidez a la torsión de la carrocería se incrementa y las fuerzas producidas en el caso de un impacto se disipan mejor. Entonces la tendencia hacia la construcción de peso ligero de las carrocerías de los vehículo es asistida. Los medios de procesamiento de acuerdo con la invención se pueden emplear no solo para asistir a la unión posterior de los cristales mediante adhesivo, sino también como protección o enmascarado para la unión similar de otros módulos, tales como los faldones frontales, faldones traseros, salpicaderas, paredes laterales, etc.; aquí, otra vez, prácticamente el 100% de los plásticos pintados se pueden usar para el moldeo por inyección. Los medios de procesamiento de acuerdo con la invención se explican abajo con referencia a la figura. La única figura provista muestra un medio 1 de procesamiento para enmascarar un collarín 2 de la carrocería del vehículo, que se sella por ajuste de forma del medio 1 de procesamiento. El collarín 2 de la carrocería del vehículo en este caso se dispone alrededor de la periferia de una abertura en la cual se va a instalar un cristal 3 de ventana, habiéndose provisto en la región de sus bordes con un resalto de adhesivo 4. Debido a que se ha escudado por el medio 1 de procesamiento, solo el revestimiento de CDP se ha aplicado al collarín 2 y no las capas de pintura generadas por el proceso de pintado posterior. La remoción del medio 1 de procesamiento expone la región de adhesión subyacente, contra la cual se presiona entonces el cristal 3 de la ventana. Un punto débil estructural consiste, por ejemplo, de una capa de aparejo y laca de terminado entre el adhesivo 4 y así se elimina la superficie imprimada por inmersión del collarín 2. El resultado es una estructura completa rígida a la torsión en el sentido de una construcción de peso ligero con buenas propiedades al impacto . Los medios de procesamiento se pueden reciclar y re-utilizar, lo que ahorra costos de operación. En esta coyuntura deberá puntualizarse que todas las partes descritas arriba se reivindican como esenciales a la invención, individualmente o en cualquier combinación, en particular los detalles mostrados en el dibujo. Las modificaciones de la misma están dentro del alcance de una persona hábil en la técnica. Lista de números de referencia 1 medios de procesamiento 2 collarín de la carrocería del vehículo 3 cristales de ventana 4 adhesivo.