MD4390C1 - Power plant with discrete jet-rotary engine - Google Patents
Power plant with discrete jet-rotary engine Download PDFInfo
- Publication number
- MD4390C1 MD4390C1 MDA20140118A MD20140118A MD4390C1 MD 4390 C1 MD4390 C1 MD 4390C1 MD A20140118 A MDA20140118 A MD A20140118A MD 20140118 A MD20140118 A MD 20140118A MD 4390 C1 MD4390 C1 MD 4390C1
- Authority
- MD
- Moldova
- Prior art keywords
- compressed air
- fuel
- combustion chambers
- fixed
- engine
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 43
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 41
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 8
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 18
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 7
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 2
- 235000001674 Agaricus brunnescens Nutrition 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C5/00—Gas-turbine plants characterised by the working fluid being generated by intermittent combustion
- F02C5/02—Gas-turbine plants characterised by the working fluid being generated by intermittent combustion characterised by the arrangement of the combustion chamber in the chamber in the plant
- F02C5/04—Gas-turbine plants characterised by the working fluid being generated by intermittent combustion characterised by the arrangement of the combustion chamber in the chamber in the plant the combustion chambers being formed at least partly in the turbine rotor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Invenţia se referă la construcţia de maşini, şi anume la construcţia motoarelor şi poate fi utilizată în mijloace de transport. The invention relates to the construction of machines, namely to the construction of engines and can be used in means of transport.
Există un număr mare de invenţii de motoare cu rotor şi motoare cu pistoane rotative. În realitate, a fost aplicat în practică doar motorul Wankel [1]. There are a large number of inventions of rotor engines and rotary piston engines. In reality, only the Wankel engine [1] was applied in practice.
Dezavantajul acestei soluţii tehnice este că nu are o aplicare largă din cauza solicitării înalte de rezistenţă a suprafeţelor de contact ale rotorului şi peretelui cilindrului, în combinaţie cu solicitările de presiune şi temperatură înaltă, ceea ce conduce la uzura suplimentară a pieselor, în special, a garniturilor de etanşare şi a camerei de ardere, care conduce la supraîncălzirea motorului. Astfel, motorul este greu şi costisitor, iar în exploatare este dificil. De asemenea, necesită un consum ridicat de combustibil şi ulei şi are o durată de funcţionare scăzută în comparaţie cu motoarele cu piston. The disadvantage of this technical solution is that it does not have a wide application due to the high strength demand of the contact surfaces of the rotor and the cylinder wall, in combination with the high pressure and temperature demands, which leads to additional wear of the parts, in particular, of seals and the combustion chamber, which leads to overheating of the engine. Thus, the engine is heavy and expensive, and it is difficult to operate. It also requires high fuel and oil consumption and has a short operating life compared to piston engines.
Este cunoscut motorul reactiv cu rotor şi sistemul de alimentare al acestuia, în care sunt folosite cel puţin două motoare reactive cu aer instalate la capetele pârghiilor de acţionare unite cu arborele conducător în mod simetric. Acestea formează un rotor, care se roteşte într-un stator cilindric pe lagăre de sprijin. Statorul are ferestre pentru introducerea aerului, evacuarea gazelor şi răcirea motorului. Duzele de evacuare ies în colectorul de evacuare al statorului. Sistemul de alimentare al motorului include o pompă de combustibil, un canal de alimentare principal cu două supape, electromagnetică şi de reducţie. Este prezentă, de asemenea, o supapă cu ac [2]. The rotor jet engine and its power supply system are known, in which at least two jet engines with air are used installed at the ends of the actuation levers joined to the driving shaft symmetrically. They form a rotor, which rotates in a cylindrical stator on support bearings. The stator has windows for air intake, gas exhaust and engine cooling. The exhaust nozzles exit into the stator exhaust manifold. The engine's fuel system includes a fuel pump, a main feed channel with two valves, an electromagnetic and a reduction. A needle valve [2] is also present.
Dezavantajele motorului constau în aceea că motoarele reactive cu aer au un randament scăzut, întrucât cantitatea de aer care ajunge în motor depinde de viteza fluxului de aer care ajunge în el. Aceasta înseamnă că atâta timp cât rotorul motorului nu se roteşte accelerat, motorul nu va fi capabil să facă un lucru util. The disadvantages of the engine are that air jet engines have a low efficiency, since the amount of air that reaches the engine depends on the speed of the air flow that reaches it. This means that as long as the motor rotor is not spinning fast, the motor will not be able to do anything useful.
De asemenea, motorul are dificultăţi la pornire, la trecerea de la rotaţii înalte la rotaţii joase şi invers şi o funcţionare instabilă la rotaţii joase. În afară de aceasta, statorul cilindric al acestuia nu poate asigura pe deplin îndeplinirea tuturor funcţiilor simultan, şi anume aspiraţia aerului, evacuarea gazelor de eşapament şi răcirea motorului. Also, the engine has difficulty starting, shifting from high to low revs and vice versa, and unstable operation at low revs. In addition, its cylindrical stator cannot fully ensure the fulfillment of all functions simultaneously, namely air intake, exhaust gas discharge and engine cooling.
Este cunoscut, de asemenea, motorul cu ardere internă cu rotor. Acesta are o cameră de ardere cu o supapă şi o duză unită cu arborele conducător printr-o pârghie de acţionare. Arborele conducător se roteşte împreună cu camera de ardere pe lagăre axiale într-o carcasă cilindrică cu capace frontale, pe care sunt montate lagărele axiale şi care au orificii pentru evacuarea gazelor. În partea cilindrică, se înşurubează o bujie. Camera de ardere are un orificiu pentru aprinderea amestecului de combustibil atunci când acesta coincide cu poziţia bujiei. Cu această parte, camera se atinge de peretele interior al carcasei cilindrice. Aerul şi combustibilul pătrund în camera de ardere prin canalele executate în interiorul arborelui şi pârghiei [3]. Also known is the rotor internal combustion engine. It has a combustion chamber with a valve and a nozzle connected to the driving shaft by an operating lever. The driving shaft rotates together with the combustion chamber on axial bearings in a cylindrical housing with front covers, on which the axial bearings are mounted and which have holes for exhaust gases. A spark plug is screwed into the cylindrical part. The combustion chamber has a hole for igniting the fuel mixture when it coincides with the position of the spark plug. With this side, the camera touches the inner wall of the cylindrical housing. Air and fuel enter the combustion chamber through the channels inside the shaft and lever [3].
Dezavantajele motorului constau în aceea că energia este consumată pentru depăşirea rodării garniturii de etanşare de peretele carcasei. Rodarea are loc sub presiune şi temperatură înaltă, ceea ce conduce inevitabil la defectarea garniturii şi la pătrunderea gazelor în blocul motor, însoţită de pierderea puterii şi, ca rezultat, defectarea motorului. La aceasta, de asemenea, influenţează absenţa sistemului de evacuare a gazelor şi absenţa sistemului de răcire, iar prezenţa orificiilor la capetele carcasei nu rezolvă problema dată. Absenţa garniturilor de etanşare, ce se presupune din descrierea motorului, face motorul nefuncţional, iar prezenţa unei singure camere conduce la dezechilibrarea motorului. The disadvantages of the motor consist in the fact that the energy is consumed to overcome the running of the sealing gasket against the casing wall. Running-in occurs under pressure and high temperature, which inevitably leads to gasket failure and gas ingress into the engine block, accompanied by loss of power and, as a result, engine failure. This is also influenced by the absence of the gas exhaust system and the absence of the cooling system, and the presence of holes at the ends of the casing does not solve the given problem. The absence of seals, which is assumed from the description of the engine, makes the engine non-functional, and the presence of a single chamber leads to engine imbalance.
Cea mai apropiată soluţie este motorul cu rotor cu explozie. Acest motor are camerele de ardere situate simetric, cu supape şi duze de eşapament unite cu arborele conducător, un sistem complex de supape de admisie şi de evacuare şi un sistem de alimentare [4]. The closest solution is the burst rotor engine. This engine has symmetrically located combustion chambers with valves and exhaust nozzles connected to the driving shaft, a complex system of intake and exhaust valves and a fuel system [4].
Dezavantajele motorului constau în aceea că sistemul mecanic de supape al acestuia preia energia utilă, iar tijele supapelor trec prin camerele de ardere şi funcţionează sub presiune şi temperatură înaltă, ceea ce conduce inevitabil la defectarea garniturilor şi pătrunderea gazelor în blocul motor, însoţită de pierderea puterii şi, ca rezultat, defectarea motorului. De aceea în camerele de ardere ale motoarelor moderne se află doar ciuperca supapelor. Absenţa sistemului de evacuare a gazelor şi a sistemului de răcire a camerelor de ardere, de asemenea, conduce la defectarea motorului. The disadvantages of the engine are that its mechanical valve system takes the useful energy, and the valve rods pass through the combustion chambers and operate under high pressure and temperature, which inevitably leads to the failure of the gaskets and the penetration of gases into the engine block, accompanied by the loss of power and, as a result, engine failure. That is why in the combustion chambers of modern engines there is only the mushroom of the valves. The absence of the gas exhaust system and the cooling system of the combustion chambers also leads to engine failure.
Problema pe care o rezolvă invenţia constă în sporirea randamentului motorului reactiv-rotativ discontinuu datorită utilizării camerelor de ardere înzestrate cu capace echipate cu dispozitive de blocare automată, care se deschid de la presiunea înaltă, ce se formează după aprinderea amestecului de combustibil şi reutilizarea energiei gazelor de eşapament. The problem that the invention solves consists in increasing the efficiency of the discontinuous reactive-rotary engine due to the use of combustion chambers equipped with covers equipped with automatic locking devices, which open from the high pressure, which is formed after the ignition of the fuel mixture and the reuse of the energy of the gases of exhaust.
Instalaţia de forţă cu motor reactiv-rotativ discontinuu, conform invenţiei, înlătură dezavantajele menţionate mai sus prin aceea că motorul reactiv-rotativ constă dintr-o manta de ghidare a gazelor de evacuare cu o fantă laterală de admisie a aerului şi o evazare pentru gazele de evacuare. În interiorul mantalei este amplasat un arbore, în care sunt executate un canal longitudinal pentru combustibil şi un canal transversal, care comunică între ele. Arborele este executat în trepte, iar pe suprafaţa lui este fixat cu un interstiţiu pentru aer comprimat un manşon, la un capăt al lui fiind fixată o flanşă cu ştuţ pentru debitarea aerului comprimat, la celălalt capăt al căruia sunt executate nişte orificii, care unesc interstiţiul pentru aer comprimat cu canalele de alimentare cu aer comprimat, executate în nişte pârghii de acţionare, şi canalul transversal pentru combustibil cu nişte canale de alimentare cu combustibil, executate în pârghii, la extremităţile cărora sunt executate cel puţin două camere de ardere, care comunică cu canalele de alimentare cu aer comprimat şi combustibil. Camerele de ardere sunt dotate cu capace cu dispozitive de blocare automată a lor pentru deblocarea capacelor la formarea presiunii înalte în camerele de ardere. Motorul reactiv-rotativ este dotat cu bujii şi supape cu comandă electrică de debitare a aerului comprimat şi combustibilului în camerele de ardere. În manta este amplasat un disc lateral cu tacheţi de rapel, care este fixat rigid pe un suport de fixare, este amplasată cu posibilitatea rotirii o elice cu fante laterale de pătrundere a aerului pentru răcirea motorului, fixată pe o bucşă, dotată cu o roată de curea de acţionare, amplasată în afara mantalei. Paletele elicei sunt amplasate într-un spaţiu comun cu camerele de ardere. Arborele, manşonul şi bucşa sunt amplasate prin intermediul unor lagăre de alunecare corespunzător pe nişte suporturi de fixare, fixate rigid pe o bază, pe care, totodată, este fixată prin intermediul unui braţ mantaua. Instalaţia, de asemenea, include un sistem de ungere, un sistem de alimentare cu aer comprimat şi combustibil şi un sistem electronic de dirijare. Sistemul de ungere include un radiator de ulei, unit cu un rezervor de ulei, în care este amplasată o pompă de ulei pentru pomparea uleiului prin magistrale spre lagărele de alunecare. Sistemul de alimentare cu aer comprimat şi combustibil include un compresor de aer comprimat, unit cu ştuţul pentru aer comprimat al flanşei, şi o pompă electrică de combustibil, unită cu canalul longitudinal, executat în arbore. Sistemul electronic de dirijare include un bloc electronic de comandă, la care sunt conectate un generator de curent electric, pompa electrică de combustibil şi un dispozitiv comutativ, la care sunt conectate supapele cu comandă electrică. The power plant with discontinuous reactive-rotary engine, according to the invention, removes the disadvantages mentioned above in that the reactive-rotary engine consists of an exhaust gas guide jacket with a side air intake slot and an outlet for exhaust gases evacuation. A shaft is placed inside the mantle, in which a longitudinal channel for fuel and a transverse channel, which communicate with each other, are executed. The shaft is made in steps, and on its surface a sleeve is fixed with an interstitium for compressed air, at one end of which is fixed a flange with a nozzle for cutting off the compressed air, at the other end of which some holes are made, which join the interstitium for compressed air with the compressed air supply channels, executed in actuation levers, and the transverse channel for fuel with some fuel supply channels, executed in levers, at the ends of which at least two combustion chambers are executed, which communicate with compressed air and fuel supply channels. Combustion chambers are equipped with lids with automatic locking devices for unlocking the lids when high pressure builds up in the combustion chambers. The reactive-rotary engine is equipped with spark plugs and electrically controlled valves for cutting compressed air and fuel into the combustion chambers. In the jacket there is a side disk with booster cleats, which is fixed rigidly on a fixing support, a propeller with lateral air inlet slots for engine cooling is placed with the possibility of rotation, fixed on a bushing, equipped with a wheel drive belt, located outside the casing. The propeller blades are located in a common space with the combustion chambers. The shaft, the sleeve and the bushing are placed by means of appropriate sliding bearings on some fixing supports, fixed rigidly on a base, on which, at the same time, the sleeve is fixed by means of an arm. The installation also includes a lubrication system, a compressed air and fuel supply system and an electronic steering system. The lubrication system includes an oil cooler, joined to an oil reservoir, in which an oil pump is located for pumping the oil through the lines to the plain bearings. The compressed air and fuel supply system includes a compressed air compressor, connected to the compressed air nozzle of the flange, and an electric fuel pump, connected to the longitudinal channel, executed in the shaft. The electronic steering system includes an electronic control block, to which an electric current generator, an electric fuel pump and a commutative device are connected, to which the electrically controlled valves are connected.
Invenţia se explică prin desenele din fig. 1 - 3, care reprezintă: The invention is explained by the drawings in fig. 1 - 3, which represent:
- fig.1, vederea principală a motorului reactiv-rotativ, în secţiunea A - A; - fig.1, the main view of the reactive-rotary engine, in section A - A;
- fig. 2, instalaţia de forţă cu motorul reactiv-rotativ, în secţiune; - fig. 2, the power plant with the reactive-rotary engine, in section;
- fig. 3, exemplu de executare a dispozitivului de blocare automată. - fig. 3, example execution of the automatic locking device.
Descrierea succintă a desenelor explicative. Brief description of explanatory drawings.
În fig. 1 este prezentată vederea principală a motorului reactiv-rotativ, în secţiunea A - A, care trece prin canalele 7 de alimentare cu combustibil, şi prezintă construcţia camerelor de ardere 1, echipate cu bujii 2, dispozitive de blocare automată 3, capace 4 cu came 17, care intră în coliziune cu tacheţi de rapel 15, precum şi dispozitive de comutare 12, supape cu comandă electrică 8, elice 13 şi manta de ghidare 14 pentru evacuarea gazelor de eşapament şi răcirea camerelor de ardere 1. In fig. 1 shows the main view of the reactive-rotary engine, in section A - A, which passes through the fuel supply channels 7, and shows the construction of the combustion chambers 1, equipped with spark plugs 2, automatic locking devices 3, caps 4 with cams 17, which collides with booster cleats 15, as well as switching devices 12, electrically operated valves 8, propellers 13 and guide jacket 14 for exhaust gas evacuation and combustion chamber cooling 1.
În fig. 2 este prezentată instalaţia de forţă cu motorul reactiv-rotativ, în secţiune, care trece prin axa arborelui 6 conducător, şi marcarea elementelor: 1 - cameră de ardere, 2 - bujie, 3 - dispozitiv de blocare automată, 4 - capac, 5 - pârghie de acţionare, 6 - arbore conducător, 7 - canale de alimentare cu combustibil, 8 - supape cu comandă electrică, 9 - compresor de aer comprimat, 10 - pompă electrică de combustibil, 11 - bloc electronic de dirijare, 12 - dispozitiv comutativ, 13 - elice, 14 - manta, 15 - tacheţi de rapel, 16 - disc lateral, 17 - came, 18 - rezervor de ulei, 19 - pompă de ulei, 20 - radiator de ulei, 21 - magistrale de ulei, 22 - arc de întoarcere, 23 şi 24 - lagăre de alunecare, 25 - lagăr de alunecare independent, 26, 27 şi 28 - suporturi de fixare, 29 - fante laterale, 30 - roată de curea de acţionare, 31 - fantă laterală de admisie, 32 - generator de curent electric. In fig. 2 shows the power plant with the reactive-rotary engine, in section, which passes through the axis of the driving shaft 6, and the marking of the elements: 1 - combustion chamber, 2 - spark plug, 3 - automatic locking device, 4 - cover, 5 - operating lever, 6 - driving shaft, 7 - fuel supply channels, 8 - electrically controlled valves, 9 - compressed air compressor, 10 - electric fuel pump, 11 - electronic steering block, 12 - switching device, 13 - propeller, 14 - jacket, 15 - booster cleats, 16 - side disc, 17 - cam, 18 - oil tank, 19 - oil pump, 20 - oil radiator, 21 - oil lines, 22 - spring of return, 23 and 24 - sliding bearings, 25 - independent sliding bearing, 26, 27 and 28 - mounting brackets, 29 - side slots, 30 - drive belt pulley, 31 - intake side slot, 32 - electric current generator.
În fig. 3 este prezentat un exemplu de executare a dispozitivului de blocare automată 3, care se deschide de la presiunea înaltă P, ce apare la arderea amestecului de combustibil, unde arcul de întoarcere 22 realizează întoarcerea dispozitivului de blocare automată 3 în poziţia iniţială. In fig. 3 shows an example of the execution of the automatic locking device 3, which opens from the high pressure P, which occurs during the combustion of the fuel mixture, where the return spring 22 performs the return of the automatic locking device 3 to the initial position.
Instalaţia de forţă cu motor reactiv-rotativ discontinuu constă dintr-un motor reactiv-rotativ discontinuu, un sistem de ungere, un sistem de alimentare cu aer comprimat şi combustibil şi un sistem electronic de dirijare. The power plant with reactive-rotary discontinuous engine consists of a reactive-rotary discontinuous engine, a lubrication system, a compressed air and fuel supply system and an electronic steering system.
Motorul reactiv-rotativ este construit dintr-o cameră de ardere 1, având o bujie 2 şi închisă cu un capac 4 cu un dispozitiv de blocare automată 3, care este conectat la arborele conducător 6 prin intermediul unei pârghii 5 de acţionare. Dispozitivul de blocare automată 3 poate fi atât cu comandă electronică, cât şi cu comandă mecanică simplă, activat de presiunea înaltă şi un arc 22 de întoarcere, care întoarce capacul 4 în poziţia iniţială. Sistemul electronic de dirijare constă dintr-un bloc electronic de comandă 11 şi dispozitive comutative 12, care transmit la aparatele electrice de execuţie impulsuri electrice. Camerele de ardere 1 sunt în număr de cel puţin două pentru a exclude dezechilibrul. Arborele 6 conducător este montat pe lagărele de alunecare 23 şi 24, susţinute de suporturile de fixare 26 şi 27, montate pe baza principală. Aerul comprimat şi combustibilul intră în camera de ardere 1 prin canalele 7 de alimentare, amplasate în arborele 6 conducător şi pârghiile de acţionare 5. Dozarea aerului şi combustibilului este efectuată de către supapele cu comandă electrică 8, încorporate în pârghiile 5 de acţionare la intrarea în camera de ardere 1. Aerul comprimat pătrunde de la un compresor de aer comprimat 9, cu acţionare prin arborele 6 conducător, iar combustibilul este debitat de către o pompă electrică de combustibil 10. Sistemul de alimentare cu energie electrică al motorului reactiv-rotativ dat este identic cu cel al motoarelor pe benzină convenţionale cu alimentare cu energie electrică de la generatorul de curent electric 32, cu acţionare prin arborele 6 conducător. Blocul electronic de comandă 11, la momentul potrivit transmite la supapele cu comandă electrică 8 şi bujiile 2 impulsuri electrice cu valoarea şi durata necesare. Impulsurile electrice la bujiile 2 şi supapele cu comandă electrică 8 sunt transmise prin intermediul dispozitivelor comutative 12, montate pe discul lateral 16 şi pârghiile 5 de acţionare. Pe lagărul de alunecare 25 independent se instalează o elice 13 cu fante laterale 29 şi o roată de curea de acţionare 30, paletele căreia sunt amplasate în spaţiul comun de rotaţie cu camerele de ardere 1. Pe discul lateral 16 sunt montaţi, de asemenea, tacheţii de rapel 15, iar pe capacele 4 sunt executate camele 17. Camerele de ardere 1, elicea 13 şi discul lateral 16 sunt închise cu o manta de ghidare 14 cu fantă laterală de admisie 31 a aerului, instalată pe braţul 28 de fixare. Sistemul de lubrifiere a acestui motor reactiv-rotativ constă dintr-un rezervor de ulei 18, o pompă de ulei 19, un radiator de ulei 20 şi magistrale de ulei 21. The reactive-rotary engine is built from a combustion chamber 1, having a spark plug 2 and closed with a cover 4 with an automatic locking device 3, which is connected to the driving shaft 6 by means of an operating lever 5. The automatic locking device 3 can be either electronically controlled or simply mechanically controlled, activated by high pressure and a return spring 22, which returns the cover 4 to its initial position. The electronic control system consists of an electronic control block 11 and switching devices 12, which transmit electrical impulses to the electrical execution devices. Combustion chambers 1 are at least two in number to exclude imbalance. The driving shaft 6 is mounted on the sliding bearings 23 and 24, supported by the fixing supports 26 and 27, mounted on the main base. Compressed air and fuel enter the combustion chamber 1 through the supply channels 7, located in the driving shaft 6 and the actuation levers 5. Air and fuel dosing is carried out by the electrically controlled valves 8, built into the actuation levers 5 at the entrance to combustion chamber 1. Compressed air enters from a compressed air compressor 9, driven by the driving shaft 6, and the fuel is discharged by an electric fuel pump 10. The electric power supply system of the given reactive-rotary engine is identical to that of conventional gasoline engines with electric power supply from the electric current generator 32, with drive through the driving shaft 6. The electronic control block 11, at the right time, transmits to the electrically controlled valves 8 and the spark plugs 2 electrical pulses with the required value and duration. The electrical impulses to the spark plugs 2 and the electrically controlled valves 8 are transmitted by means of the switching devices 12, mounted on the side disc 16 and the operating levers 5. On the independent sliding bearing 25, a propeller 13 with side slots 29 and a drive belt wheel 30 are installed, the vanes of which are located in the common rotation space with the combustion chambers 1. On the side disk 16, the cleats are also mounted booster 15, and the cams 17 are executed on the covers 4. The combustion chambers 1, the propeller 13 and the side disk 16 are closed with a guide jacket 14 with a side air inlet slot 31, installed on the fixing arm 28. The lubrication system of this reactive-rotary engine consists of an oil tank 18, an oil pump 19, an oil radiator 20 and oil lines 21.
Instalaţia de forţă cu motor reactiv-rotativ discontinuu funcţionează în felul următor. Pornirea motorului reactiv-rotativ se efectuează ca şi a motorului cu benzină obişnuit. Ciclul de lucru se efectuează la comanda blocului electronic de comandă 11, care transmite impulsuri la supapele cu comandă electrică 8. Ultimele se deschid şi în camerele de ardere 1 pătrunde aer comprimat şi combustibil, formând un amestec de combustibil. În continuare se produce aprinderea amestecului de combustibil şi crearea în camerele de ardere 1 a presiunii înalte, sub acţiunea căreia se declanşează dispozitivele de blocare automată 3 şi se deblochează capacele 4 ale camerelor de ardere 1. Capacele 4 se deschid şi sub acţiunea forţei reactive a gazelor de evacuare pun în mişcare camerele de ardere 1, care prin pârghiile 5 de acţionare pun în funcţiune arborele 6 conducător. Capacele 4 se închid şi se blochează de către dispozitivele de blocare automată 3 la lovitura camelor 17 ale capacelor 4 cu tacheţii de rapel 15 şi se declanşează arcul de întoarcere 22. Ciclul de lucru al motorului reactiv-rotativ constă din timpi de admisie, aprindere şi evacuare a gazelor, timpul ce ţine de comprimare lipseşte, deoarece aerul ce pătrunde este deja comprimat de compresorul de aer comprimat 9 până la valoarea necesară. Gazele de evacuare de asemenea pun în funcţiune elicea 13, care interacţionând cu mantaua de ghidare 14, direcţionează gazele de evacuare în ţeava de evacuare (nu este prezentată). În timpul funcţionării elicei 13 se produce, de asemenea, aspirarea aerului atmosferic (ca în ventilatorul centrifug) prin fanta laterală de admisie 31 din mantaua de ghidare 14 şi ferestrele de trecere 29 din elicea 13. Aceasta permite efectuarea răcirii camerelor de ardere 1 şi a altor elemente. Sub acţiunea gazelor de eşapament elicea 13 primeşte o energie cinetică mărită, care este utilizată pentru efectuarea lucrului util suplimentar, pentru acest scop pe elicea 13 se instalează o roată de curea de acţionare 30. The power plant with discontinuous reactive-rotary engine works in the following way. The reactive-rotary engine is started in the same way as the regular gasoline engine. The work cycle is performed at the command of the electronic control block 11, which transmits pulses to the electrically controlled valves 8. The latter open and compressed air and fuel enter the combustion chambers 1, forming a fuel mixture. Next, the ignition of the fuel mixture occurs and the creation of high pressure in the combustion chambers 1, under the action of which the automatic locking devices 3 are triggered and the covers 4 of the combustion chambers 1 are unlocked. The covers 4 are also opened under the action of the reactive force of of the exhaust gases set the combustion chambers 1 in motion, which, through the operating levers 5, set the drive shaft 6 in operation. The covers 4 are closed and locked by the automatic locking devices 3 when the cams 17 of the covers 4 hit the booster cleats 15 and the return spring 22 is triggered. The working cycle of the reactive-rotary engine consists of intake, ignition and exhaust gas, the compression time is missing, because the entering air is already compressed by the compressed air compressor 9 to the required value. The exhaust gases also actuate the propeller 13, which, interacting with the guide jacket 14, directs the exhaust gases into the exhaust pipe (not shown). During the operation of the propeller 13, atmospheric air is also sucked in (as in the centrifugal fan) through the side inlet slot 31 in the guide jacket 14 and the passage windows 29 in the propeller 13. This allows the cooling of the combustion chambers 1 and other elements. Under the action of the exhaust gases, the propeller 13 receives an increased kinetic energy, which is used to perform additional useful work, for this purpose a drive belt wheel 30 is installed on the propeller 13.
Lubrifierea motorului reactiv-rotativ dat se efectuează după cum urmează: lagărele de alunecare 23 şi 24 sunt lubrifiate şi răcite de fluxul de ulei debitat de pompa de ulei 19 din rezervorul de ulei 18 prin radiatorul de ulei 20 şi magistralele de ulei 21. Celelalte piese, care nu se lubrifiază, sunt confecţionate din materiale, ce corespund condiţiilor de funcţionare. The lubrication of the given reactive-rotary engine is carried out as follows: the sliding bearings 23 and 24 are lubricated and cooled by the oil flow cut off by the oil pump 19 from the oil tank 18 through the oil radiator 20 and the oil lines 21. The other parts , which are not lubricated, are made of materials that correspond to the operating conditions.
Astfel, avantajele oferite de soluţia tehnică constau în aceea că: Thus, the advantages offered by the technical solution consist in the fact that:
- prezenţa pe camerele de ardere 1 a capacelor 4 echipate cu dispozitive de blocare automată 3, care se deschid de la presiunea înaltă, permite crearea presiunii amestecului de combustibil înainte de aprindere, iar aceasta măreşte semnificativ energia de ardere a amestecului de combustibil şi eficienţa de utilizare a combustibilului, şi simplifică construcţia motorului reactiv-rotativ dat, excluzând sistemul complex de supape de admisie şi de evacuare; - the presence on the combustion chambers 1 of covers 4 equipped with automatic locking devices 3, which open from high pressure, allows the creation of fuel mixture pressure before ignition, and this significantly increases the combustion energy of the fuel mixture and the efficiency of fuel use, and simplifies the construction of the given reactive-rotary engine, excluding the complex system of intake and exhaust valves;
- utilizarea energiei cinetice a elicei 13 pentru efectuarea lucrului util suplimentar, de asemenea, măreşte randamentul motorului reactiv-rotativ dat. - the use of the kinetic energy of the propeller 13 to perform additional useful work also increases the efficiency of the given reactive-rotary engine.
1. Двигатель внутреннего сгорания, Википедия свободная энциклопедия, 2012.05.09 (regăsit în Internet la 2015.09.07, url: https://ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_внутреннего_сгорания) 1. Двигатель внутреннего сгорания, Википедия свободная енциклопедия, 2012.05.09 (found on the Internet on 2015.09.07, url: https://ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_внутреннего_сгорания)
2. RU 2115817 C1 1998.07.20 2. RU 2115817 C1 1998.07.20
3. US 4229938 A 1980.10.28 3. US 4229938 A 1980.10.28
4. US 1287049 A 1918.12.10 4. US 1287049 A 1918.12.10
Claims (1)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDA20140118A MD4390C1 (en) | 2014-11-10 | 2014-11-10 | Power plant with discrete jet-rotary engine |
| PCT/MD2015/000005 WO2016076693A1 (en) | 2014-11-10 | 2015-10-29 | Power unit with discrete rotary jet engine |
| EA201700206A EA032399B1 (en) | 2014-11-10 | 2015-10-29 | Power unit with discrete rotary jet engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDA20140118A MD4390C1 (en) | 2014-11-10 | 2014-11-10 | Power plant with discrete jet-rotary engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| MD4390B1 MD4390B1 (en) | 2015-12-31 |
| MD4390C1 true MD4390C1 (en) | 2016-07-31 |
Family
ID=55068710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| MDA20140118A MD4390C1 (en) | 2014-11-10 | 2014-11-10 | Power plant with discrete jet-rotary engine |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA032399B1 (en) |
| MD (1) | MD4390C1 (en) |
| WO (1) | WO2016076693A1 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2667847C1 (en) * | 2017-04-24 | 2018-09-24 | Алексей Маратович Рогульченко | Combined wankel engine with jet effect |
| RU2738193C1 (en) * | 2020-03-16 | 2020-12-09 | Алексей Маратович Рогульченко | Combined rotary-piston engine with working chambers in rotor discs |
| CN112502834B (en) * | 2020-12-12 | 2024-12-20 | 赵军 | Rotary combustion jet engine |
| MD20230033A2 (en) * | 2023-11-14 | 2025-05-31 | Юрий ЩИГОРЕВ | Rotary engine power plant |
| CN119707091B (en) * | 2025-02-28 | 2025-05-27 | 湖南工程学院 | Sewage treatment equipment based on microbial fuel cell |
Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1287049A (en) * | 1917-12-08 | 1918-12-10 | Benjamin G Kramer | Rotary explosion-engine. |
| US3712060A (en) * | 1969-05-13 | 1973-01-23 | A Sorrenti | Internal combustion jet engine |
| US4229938A (en) * | 1978-08-28 | 1980-10-28 | Gallagher William A | Rotary internal combustion engine |
| SU1719695A1 (en) * | 1989-05-22 | 1992-03-15 | Н.И.Степанов | Jet rotor engine |
| RU2006642C1 (en) * | 1990-07-17 | 1994-01-30 | Николай Дмитриевич Павлов | Jet engine |
| RU2008490C1 (en) * | 1991-02-13 | 1994-02-28 | Алексей Васильевич Корнеенко | Internal combustion engine |
| US5319926A (en) * | 1991-07-10 | 1994-06-14 | Erno Raumfahrttechnik | Thruster for spacecraft |
| DE4441730A1 (en) * | 1994-11-23 | 1996-05-30 | Juergen Maeritz | Rotary combustion and steam power machine with back thrust and nozzle devices |
| RU2080469C1 (en) * | 1992-03-25 | 1997-05-27 | Иван Александрович Посвенчук | Engine |
| RU2115817C1 (en) * | 1996-07-01 | 1998-07-20 | Михаил Иванович Весенгириев | Jet rotary engine and its feed system |
| US6877309B1 (en) * | 2001-09-19 | 2005-04-12 | Stephen K. Rhyne | Nuclear-fueled power generating system |
| US20050120704A1 (en) * | 2003-12-03 | 2005-06-09 | The Boeing Company | System and fabrication method for actively cooling high performance components |
| EP1632647A1 (en) * | 2004-09-01 | 2006-03-08 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Rotary combustion engine system and its applications |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5709076A (en) * | 1992-09-14 | 1998-01-20 | Lawlor; Shawn P. | Method and apparatus for power generation using rotating ramjet which compresses inlet air and expands exhaust gas against stationary peripheral wall |
-
2014
- 2014-11-10 MD MDA20140118A patent/MD4390C1/en not_active IP Right Cessation
-
2015
- 2015-10-29 EA EA201700206A patent/EA032399B1/en not_active IP Right Cessation
- 2015-10-29 WO PCT/MD2015/000005 patent/WO2016076693A1/en not_active Ceased
Patent Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1287049A (en) * | 1917-12-08 | 1918-12-10 | Benjamin G Kramer | Rotary explosion-engine. |
| US3712060A (en) * | 1969-05-13 | 1973-01-23 | A Sorrenti | Internal combustion jet engine |
| US4229938A (en) * | 1978-08-28 | 1980-10-28 | Gallagher William A | Rotary internal combustion engine |
| SU1719695A1 (en) * | 1989-05-22 | 1992-03-15 | Н.И.Степанов | Jet rotor engine |
| RU2006642C1 (en) * | 1990-07-17 | 1994-01-30 | Николай Дмитриевич Павлов | Jet engine |
| RU2008490C1 (en) * | 1991-02-13 | 1994-02-28 | Алексей Васильевич Корнеенко | Internal combustion engine |
| US5319926A (en) * | 1991-07-10 | 1994-06-14 | Erno Raumfahrttechnik | Thruster for spacecraft |
| RU2080469C1 (en) * | 1992-03-25 | 1997-05-27 | Иван Александрович Посвенчук | Engine |
| DE4441730A1 (en) * | 1994-11-23 | 1996-05-30 | Juergen Maeritz | Rotary combustion and steam power machine with back thrust and nozzle devices |
| RU2115817C1 (en) * | 1996-07-01 | 1998-07-20 | Михаил Иванович Весенгириев | Jet rotary engine and its feed system |
| US6877309B1 (en) * | 2001-09-19 | 2005-04-12 | Stephen K. Rhyne | Nuclear-fueled power generating system |
| US20050120704A1 (en) * | 2003-12-03 | 2005-06-09 | The Boeing Company | System and fabrication method for actively cooling high performance components |
| EP1632647A1 (en) * | 2004-09-01 | 2006-03-08 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Rotary combustion engine system and its applications |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Двигатель внутреннего сгорания, Википедия свободная энциклопедия, 2012.05.09 (regăsit în Internet la 2015.09.07, url: https://ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_внутреннего_сгорания) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2016076693A1 (en) | 2016-05-19 |
| MD4390B1 (en) | 2015-12-31 |
| EA201700206A1 (en) | 2017-09-29 |
| EA032399B1 (en) | 2019-05-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| MD4390C1 (en) | Power plant with discrete jet-rotary engine | |
| RU2387851C2 (en) | Prechamber rotary ice | |
| CN106574500B (en) | Rotary motor | |
| JP2016109136A (en) | Gearbox with sealed accessory vent | |
| US9062601B1 (en) | Free piston engine using exhaust gas for providing increased thrust to an aircraft turbine engine | |
| JP2015137576A (en) | Compressor | |
| CN110966182A (en) | Vane type oil pump and application thereof in engine lubricating system | |
| EP2539565B1 (en) | Rotary type internal combustion engine | |
| WO2009073406A3 (en) | Rotary mechanically reciprocated sliding metal vane air pump and boundary layer gas turbines integrated with a pulse gas turbine engine system | |
| KR101236149B1 (en) | Rotary engine and multiple-stage rotary engine having the same | |
| JP5715571B2 (en) | Liquid ring pump with gas exhaust | |
| WO2002097249A1 (en) | Operating method for a rotary engine and a rotary internal combustion engine | |
| US1405551A (en) | Turbine | |
| WO2012030311A1 (en) | Propulsion system | |
| WO2025105946A1 (en) | Propulsion unit with rotary engine | |
| RU2175397C2 (en) | Rotary engine | |
| US1721624A (en) | Internal-combustion engine | |
| RU2360135C2 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| KR101290528B1 (en) | Internal combustion engine with seperated combustion device | |
| WO2015069209A1 (en) | Rotor-piston internal combustion engine | |
| JP2022187864A (en) | rotary blade engine | |
| RU2280180C1 (en) | Rotary internal combustion engine | |
| KR101517731B1 (en) | Gear unit and engine using the same | |
| KR101198032B1 (en) | Electric power generating system using expansion of fluid | |
| JP2008082282A (en) | Vacuum pump |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG4A | Patent for invention issued | ||
| KA4A | Patent for invention lapsed due to non-payment of fees (with right of restoration) | ||
| MM4A | Patent for invention definitely lapsed due to non-payment of fees |