MD4175C1 - Process for reconstruction of highway - Google Patents
Process for reconstruction of highway Download PDFInfo
- Publication number
- MD4175C1 MD4175C1 MDA20110011A MD20110011A MD4175C1 MD 4175 C1 MD4175 C1 MD 4175C1 MD A20110011 A MDA20110011 A MD A20110011A MD 20110011 A MD20110011 A MD 20110011A MD 4175 C1 MD4175 C1 MD 4175C1
- Authority
- MD
- Moldova
- Prior art keywords
- reconstruction
- sector
- highway
- laid
- carried out
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 23
- 230000002950 deficient Effects 0.000 claims abstract description 9
- 239000010410 layer Substances 0.000 abstract description 51
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 7
- 230000008439 repair process Effects 0.000 abstract description 4
- 239000011247 coating layer Substances 0.000 abstract description 3
- 238000009826 distribution Methods 0.000 abstract description 2
- 239000011229 interlayer Substances 0.000 abstract 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 3
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 3
- 238000007792 addition Methods 0.000 description 2
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 2
- 238000011049 filling Methods 0.000 description 2
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 2
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 2
- 241000233866 Fungi Species 0.000 description 1
- 241000238631 Hexapoda Species 0.000 description 1
- 241000283984 Rodentia Species 0.000 description 1
- 238000007596 consolidation process Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
- 238000005406 washing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
Invenţia se referă la construcţia drumurilor şi poate fi utilizată la reparaţia şi reconstrucţia autodrumurilor. The invention relates to the construction of roads and can be used for the repair and reconstruction of highways.
Este cunoscut un procedeu de reparaţie (consolidare) a autodrumului printr-o metodă de recuperare la rece, în care se efectuează evidenţierea sectoarelor cu defecte ale autodrumului, se efectuează pe ele afânarea straturilor de acoperire a autodrumului prin frezare, se înlătură materialul afânat, se introduc în el adaosuri şi apoi se aşterne/aştern un nou/noi strat/straturi de acoperire prin tasare [1]. A procedure for repairing (consolidating) the highway through a cold recovery method is known, in which the defective sectors of the highway are highlighted, the layers of the highway covering are loosened on them by milling, the loosened material is removed, they introduce additions into it and then a new coating layer(s) is/are laid by settling [1].
Dezavantajul procedeului cunoscut constă în aceea că este destinat numai pentru reparaţia (restabilirea, consolidarea) straturilor superficiale ale îmbrăcămintei drumului, în particular, a acoperirii autodrumului. The disadvantage of the known process is that it is intended only for the repair (restoration, consolidation) of the surface layers of the road surface, in particular, of the highway surface.
Mai este cunoscut un procedeu de reparaţie (consolidare) a autodrumului printr-o metodă de recuperare la cald, în care se efectuează evidenţierea sectoarelor cu defecte ale autodrumului, care apoi se încălzesc, se efectuează pe ele afânarea straturilor de acoperire a autodrumului prin frezare, amestecarea materialului scos cu introducerea concomitentă în el a adaosurilor, şi apoi se aşterne/aştern un nou/noi strat/straturi de acoperire prin tasare [2]. A procedure for repairing (consolidating) the highway through a hot recovery method is also known, in which the defective sectors of the highway are highlighted, which are then heated, the layers of the highway are loosened by milling, mixing the removed material with the simultaneous introduction of additions into it, and then a new layer(s) of covering is/are laid by settling [2].
Dezavantajul procedeului cunoscut constă în aceea că în timpul exploatării fiecare sector de fâşie reconstruit al drumului funcţionează de sine stătător, ceea ce conduce la distribuirea neuniformă a încărcăturilor pe bază, poate conduce la aşezări neuniforme ale stratului/straturilor bazei şi, ca urmare, la distrugerea acoperirii, îndeosebi de-a lungul îmbinării sectoarelor în fâşii longitudinale. The disadvantage of the known method is that during operation each reconstructed strip sector of the road works independently, which leads to the uneven distribution of loads on the base, may lead to uneven settlements of the base layer(s) and, as a result, to the destruction coverage, especially along the joining of sectors in longitudinal strips.
În practică, în timpul cercetării autodrumurilor aflate în exploatare, se evidenţiază sectoarele pe care distrugerea îmbrăcămintei drumului este provocată, de exemplu, de aşezarea terasamentului de cale, spălarea straturilor drenante de bază, ceea ce provoacă aşezarea neuniformă a straturilor bazei şi, ca urmare, distrugerea îmbrăcămintei pe sectoare considerabile de autodrum. În asemenea cazuri se efectuează reconstrucţia sectoarelor cu defecte evidenţiate, în timpul căreia se înlătură complet îmbrăcămintea deteriorată a drumului până la terasamentul de cale, pe care, după pregătirea corespunzătoare, se aşterne o nouă îmbrăcăminte a drumului în conformitate cu proiectul. În timpul reconstrucţiei autodrumurilor în raza localităţilor lucrările pot fi efectuate în acelaşi timp pe toată lăţimea drumului, indicând căile de ocolire pe străzile alăturate. Pe trasee, în scopul asigurării posibilităţii traficului pe direcţii în contrasens, reconstrucţia sectorului cu defecte al autodrumului se efectuează prin reconstrucţia consecutivă a sectoarelor de fâşii longitudinale evidenţiate, pe fiecare dintre ele se efectuează înlăturarea totală a îmbrăcămintei drumului până la terasamentul de cale, se efectuează pregătirea terasamentului de cale, lucrările de rambleiere şi tasarea stratului de bază drenant, pe care se aşterne/aştern prin tasare stratul/straturile bazei, deasupra căruia/cărora se aşterne/aştern stratul/straturile de acoperire. Când se termină reconstrucţia unei fâşii, pe ea se deschide traficul şi se trece la reconstrucţia sectorului alăturat. Ciclul de lucrări se repetă până la încheierea reconstrucţiei sectorului longitudinal cu defecte al autodrumului pe toată lăţimea. In practice, during the investigation of the highways in operation, the sectors where the destruction of the road surface is caused, for example, by the placement of the track embankment, the washing of the base drainage layers, which causes the uneven placement of the base layers and, as a result, are highlighted destruction of clothing on considerable sections of highway. In such cases, the sectors with highlighted defects are reconstructed, during which the damaged road surface is completely removed up to the track embankment, on which, after appropriate preparation, a new road surface is laid according to the project. During the reconstruction of the highways within the localities, the works can be carried out at the same time along the entire width of the road, indicating the detours on the adjacent streets. On the routes, in order to ensure the possibility of traffic in opposite directions, the reconstruction of the defective sector of the highway is carried out by the consecutive reconstruction of the highlighted longitudinal strip sectors, on each of them the total removal of the road surface up to the track embankment is carried out, the preparation of the track embankment, the backfilling works and the settling of the draining base layer, on which the base layer/layers are laid by settling, on top of which the covering layer/layers are laid. When the reconstruction of a lane is finished, traffic is opened on it and the adjacent sector is reconstructed. The cycle of works is repeated until the end of the reconstruction of the longitudinal sector with defects of the highway over the entire width.
Problema pe care o rezolvă invenţia constă în creşterea capacităţii portante a îmbrăcămintei reconstruite a drumului şi a termenelor de exploatare a acesteia, mărirea perioadelor dintre reparaţii datorită redistribuirii încărcăturilor, create de mijloacele de transport şi de însăşi construcţia îmbrăcămintei drumului. The problem that the invention solves consists in increasing the bearing capacity of the reconstructed road surface and its operating terms, increasing the periods between repairs due to the redistribution of loads, created by the means of transport and by the very construction of the road surface.
Problema se soluţionează prin aceea că în procedeul de reconstrucţie a autodrumului se evidenţiază un sector de autodrum cu defecte, se efectuează împărţirea lui în sectoare în fâşii longitudinale de-a lungul autodrumului. Reconstrucţia autodrumului se efectuează în câteva etape prin reconstrucţia consecutivă a sectoarelor în fâşii evidenţiate, pe fiecare sector în fâşii se efectuează înlăturarea completă a îmbrăcămintei drumului până la terasamentul de cale, se pregăteşte terasamentul de cale, se efectuează lucrări de rambleiere şi se tasează stratul de bază drenant, pe care se aşterne un strat intermediar din material geosintetic în rulou, deasupra căruia se aşterne/aştern prin tasare stratul/straturile bazei, deasupra căruia/cărora se aşterne/aştern stratul/straturile de acoperire. Totodată, reconstrucţia se începe de la sectorul în fâşii marginal, alăturat marginii drumului, ruloul stratului intermediar din material geosintetic se derulează în direcţie de la o margine a drumului spre marginea opusă a acestuia. Se lasă materialul geosintetic strâns rulou lângă latura longitudinală a sectorului în fâşii, care se află din partea marginii opuse a drumului, şi în continuare pe acest sector în fâşii se efectuează aşternerea îmbrăcămintei drumului, apoi se trece la reconstrucţia sectorului în fâşii alăturat, care se află din partea marginii opuse a drumului pe care, după înlăturarea îmbrăcămintei drumului, se efectuează eliberarea şi înlăturarea ruloului de material geosintetic de pe sectorul în fâşii reconstruit, se efectuează aşternerea îmbrăcămintei drumului, totodată stratul intermediar pe stratul drenant se aşterne din ruloul de material geosintetic înlăturat, care, după aşternere, de asemenea în rulou, se lasă lângă latura longitudinală a următorului sector în fâşii, care urmează a fi reconstruit. În continuare se aşterne/aştern stratul/straturile bazei, efectuând aşternerea şi tasarea materialului în volumul adânciturii, care s-a format după înlăturarea ruloului, se aşterne/aştern stratul/straturile de acoperire şi apoi ciclul de lucrări se repetă până la reconstrucţia completă a sectorului cu defecte de autodrum pe toată lăţimea. The problem is solved by the fact that in the highway reconstruction process a defective highway sector is highlighted, it is divided into sectors in longitudinal strips along the highway. The reconstruction of the highway is carried out in several stages by the consecutive reconstruction of the sectors in highlighted strips, on each sector in the strips the complete removal of the road surface up to the track embankment is carried out, the track embankment is prepared, backfilling works are carried out and the layer of draining base, on which an intermediate layer of rolled geosynthetic material is laid, on top of which the base layer/layers are laid by settling, on top of which the covering layer/layers are laid. At the same time, the reconstruction starts from the sector in the marginal strips, next to the edge of the road, the roll of the intermediate layer of geosynthetic material is rolled in the direction from one edge of the road to its opposite edge. The geosynthetic material is left tightly rolled near the longitudinal side of the strip sector, which is on the side of the opposite edge of the road, and further on this strip sector the laying of the road surface is carried out, then the reconstruction of the adjacent strip sector is carried out, which is on the opposite side of the road on which, after the removal of the road surface, the roll of geosynthetic material is released and removed from the reconstructed strip sector, the road surface is laid, at the same time the intermediate layer on the drainage layer is laid from the roll of geosynthetic material removed, which, after laying, also in rolls, is left next to the longitudinal side of the next sector in strips, which is to be reconstructed. Next, the base layer/layers are laid, carrying out the laying and settlement of the material in the volume of the depression, which was formed after the removal of the roll, the covering layer/layers are laid/removed and then the work cycle is repeated until the complete reconstruction of the sector with highway defects along the entire width.
În calitate de material geosintetic pot fi folosite geogrile. Geogrids can be used as geosynthetic material.
Împărţirea sectorului cu defecte poate fi efectuată după fâşiile benzilor traficului rutier. The division of the defective sector can be carried out according to the strips of road traffic lanes.
Folosirea în construcţia îmbrăcămintei drumului a stratului intermediar din material geosintetic (în continuare în text MG), aşternut pe stratul de bază drenant, oferă un şir de avantaje. MG posedă un modul înalt de flexibilitate, datorită căruia materialul poate suporta încărcături considerabile şi poate îndeplini funcţia de armare în cazul în care există deformaţii relativ mici, ceea ce sporeşte capacitatea portantă a îmbrăcămintei drumului. De asemenea, aceasta dă posibilitate de a reduce volumul de materiale pentru implementare (a micşora grosimea stratului/straturilor bazei), ceea ce reduce termenele şi costul reconstrucţiei. MG asigură un grad sporit de tasare a stratului/straturilor bazei la etapa construcţiei, preîntâmpinând îndesarea, de exemplu, a pietrei sparte în stratul moale de sub bază - a stratului de bază drenant, ceea ce asigură funcţionarea normală a acestuia. MG nu poate fi atacat de putregai, asupra lui nu acţionează fungii şi mucegaiul, rozătoarele şi insectele. Procedeul de reconstrucţie propus şi, în special, aşternerea pânzei dintr-un întreg din ruloul de MG pe toată lăţimea autodrumului de la o margine a drumului la cealaltă margine dă posibilitatea de a efectua redistribuirea tensiunilor, create de mijloacele de transport şi de însăşi greutatea reconstrucţiei, pe toată platforma drumului. Aceasta micşorează considerabil tensiunile tangenţiale active în interiorul îmbrăcămintei drumului şi sporeşte capacitatea portantă a sectorului de autodrum reconstruit, măreşte termenul de exploatare a acestuia şi reduce cheltuielile pentru deservirea tehnică. The use in the construction of the road surface of the intermediate layer of geosynthetic material (hereafter in the text MG), laid on the draining base layer, offers a series of advantages. MG possesses a high modulus of flexibility, due to which the material can bear considerable loads and perform the function of reinforcement in case of relatively small deformations, which increases the load-bearing capacity of the road surface. Also, it makes it possible to reduce the volume of materials for implementation (reduce the thickness of the base layer/layers), which reduces the terms and cost of the reconstruction. MG ensures an increased degree of settlement of the base layer/layers at the construction stage, preventing the filling of, for example, broken stone in the soft layer below the base - the draining base layer, which ensures its normal functioning. MG cannot be attacked by rot, fungi and mold, rodents and insects do not act on it. The proposed reconstruction process and, in particular, the laying of the canvas from a whole roll of MG across the entire width of the highway from one side of the road to the other gives the possibility to redistribute the stresses created by the means of transport and the weight of the reconstruction itself , on the entire road platform. This significantly reduces the active tangential stresses inside the road surface and increases the load-bearing capacity of the reconstructed highway sector, increases the period of its exploitation and reduces the expenses for technical servicing.
Invenţia se explică prin desenul din figură, care reprezintă un drum, ce constă din două fâşii pentru circulaţia în contrasens a transportului auto - secţiunea transversală a autodrumului, pe sectorul din partea dreaptă reconstrucţia a luat sfârşit, sectorul din partea stângă este pregătit pentru reconstrucţie, s-a efectuat înlăturarea îmbrăcămintei vechi a drumului şi s-a aşternut stratul de bază drenant. The invention is explained by the drawing in the figure, which represents a road, which consists of two lanes for the traffic in the opposite direction - the cross section of the highway, on the sector on the right side the reconstruction has ended, the sector on the left side is ready for reconstruction, the removal of the old road surface was carried out and the drainage base layer was laid.
Procedeul de reconstrucţie a autodrumului se efectuează în modul următor. The highway reconstruction process is carried out in the following manner.
Se evidenţiază sectorul de autodrum cu defecte şi se împarte în două sectoare în fâşii longitudinale 1 şi 2. Se începe reconstrucţia sectorului 1 (în desen este indicat sectorul din partea dreaptă). Construcţia îmbrăcămintei drumului, materialele folosite şi tehnologia amenajării acesteia sunt determinate prin proiect. Se înlătură îmbrăcămintea drumului până la terasamentul de cale 3, pe care, după pregătire, se aşterne prin tasare stratul de bază drenant 4, de exemplu, de nisip. Pe stratul drenant 4 se aşterne stratul intermediar 5 din rulou 6 de MG, de exemplu, geogrile. Ruloul 6 de MG se derulează în direcţie de la marginea drumului înspre marginea opusă a drumului şi se lasă strâns ruloul 6 de MG lângă latura sectorului 2 alăturat, care urmează a fi reconstruit. Deasupra stratului intermediar 5 pe sectorul 1 prin tasare se aştern straturile bazei 7, de exemplu, piatră spartă M300, şi stratul 8, de exemplu, piatră spartă (pietriş) M1000, deasupra cărora se aştern straturile 9, 10 de acoperire, de exemplu, stratul 9 - asfalt poros, stratul 10 - asfalt compact. Se trece la reconstrucţia sectorului 2. Se înlătură îmbrăcămintea veche a drumului, pe terasamentul de cale 3 se aşterne stratul de bază drenant 4. În sectorul 1 se efectuează eliberarea şi scoaterea ruloului 6 de MG şi se aşterne stratul intermediar 5 din MG pe stratul drenant 4, derulând ruloul 6 înspre marginea din partea stângă a drumului. În continuare prin tasare se aşterne stratul 7 bazei, totodată, se efectuează umplerea şi tasarea materialului stratului în adâncitura, formată pe sectorul 1 după scoaterea ruloului 6. În continuare se termină lucrările de amenajare a îmbrăcămintei drumului pe sectorul 2 în conformitate cu proiectul. Terasamentele stratului intermediar 5 din MG în direcţia longitudinală a sectorului de fâşie 1, 2 se aştern cu planşeu. Reconstrucţia autodrumului s-a terminat. The highway sector with defects is highlighted and divided into two sectors in longitudinal strips 1 and 2. The reconstruction of sector 1 begins (the sector on the right side is indicated in the drawing). The construction of the road surface, the materials used and the technology of its arrangement are determined by the project. The road surface is removed up to the track embankment 3, on which, after preparation, the draining base layer 4, for example, of sand, is laid by settling. On the draining layer 4 lay the intermediate layer 5 from the roll 6 of MG, for example, geogrille. Roll 6 of MG is rolled in the direction from the side of the road towards the opposite side of the road and leave roll 6 of MG close to the side of the adjacent sector 2, which is to be reconstructed. On top of the intermediate layer 5 on sector 1 by settling, the layers of the base 7, for example, broken stone M300, and layer 8, for example, broken stone (gravel) M1000 are laid, on top of which the covering layers 9, 10 are laid, for example, layer 9 - porous asphalt, layer 10 - compact asphalt. We move on to the reconstruction of sector 2. The old road surface is removed, the drainage base layer 4 is laid on the track embankment 3. In sector 1, the MG roll 6 is released and removed and the MG intermediate layer 5 is laid on the drainage layer 4, rolling roll 6 towards the edge on the left side of the road. Next, layer 7 of the base is laid by settling, at the same time, the filling and settling of the material of the layer in the depression, formed on sector 1 after the removal of roll 6, is carried out. Next, the road surface arrangement works on sector 2 are finished in accordance with the project. The embankments of the intermediate layer 5 of MG in the longitudinal direction of the strip sector 1, 2 are covered with a floor. The highway reconstruction is over.
Datorită faptului că stratul intermediar 5 din MG este executat dintr-un întreg şi este aşternut pe toată lăţimea drumului, are loc consolidarea lucrului, în special, a straturilor bazei îmbrăcămintei drumului. Are loc distribuirea uniformă a încărcăturilor pe suprafaţa întregii platforme a drumului. Se micşorează tensiunile tangenţiale active în interiorul îmbrăcămintei drumului, se măreşte rezistenţa construcţiei autodrumului, durabilitatea acesteia, se reduc cheltuielile pentru deservirea tehnică. Due to the fact that the intermediate layer 5 of MG is executed as a whole and is spread over the entire width of the road, the work is strengthened, in particular, of the base layers of the road surface. There is a uniform distribution of loads on the surface of the entire road platform. The active tangential stresses inside the road surface are reduced, the resistance of the highway construction, its durability is increased, and the expenses for technical servicing are reduced.
1. RU 2365698 C1 2009.08.27 1. RU 2365698 C1 2009.08.27
2. RU 2301292 C1 2007.06.20 2. RU 2301292 C1 2007.06.20
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDA20110011A MD4175C1 (en) | 2011-01-27 | 2011-01-27 | Process for reconstruction of highway |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDA20110011A MD4175C1 (en) | 2011-01-27 | 2011-01-27 | Process for reconstruction of highway |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| MD4175B1 MD4175B1 (en) | 2012-06-30 |
| MD4175C1 true MD4175C1 (en) | 2013-01-31 |
Family
ID=46512857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| MDA20110011A MD4175C1 (en) | 2011-01-27 | 2011-01-27 | Process for reconstruction of highway |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| MD (1) | MD4175C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MD776Z (en) * | 2013-11-15 | 2014-12-31 | Виктор ЧЕРНОВ | Process for repair of roadway |
Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5342141A (en) * | 1993-03-10 | 1994-08-30 | Close Darrell R | Movable surface paving apparatus and method for using the same |
| RU2035536C1 (en) * | 1992-11-02 | 1995-05-20 | Архангельский лесотехнический институт им.В.В.Куйбышева | Road structure |
| RU29936U1 (en) * | 2002-10-30 | 2003-06-10 | Открытое акционерное общество "Сургутнефтегаз" | CONSTRUCTION OF THE ROAD |
| RU2289648C2 (en) * | 2004-09-14 | 2006-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АСП" | Road structure |
| RU2301292C1 (en) * | 2005-11-03 | 2007-06-20 | ГП РосдорНИИ | Method for reinforcement of road pavement |
| RU2351702C1 (en) * | 2007-07-20 | 2009-04-10 | Карлен Амазанович Акопов | Method for erection of road pavement |
| RU84857U1 (en) * | 2009-02-03 | 2009-07-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Инновационно-производственное предприятие "Практика" | HIGHWAY |
| RU2365698C1 (en) * | 2008-01-17 | 2009-08-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Российский дорожный научно-исследовательский институт" ФГУП "РОСДОРНИИ" | Strengthening method of road pavement |
| RU80168U8 (en) * | 2008-07-29 | 2009-12-27 | Всеволод Дмитриевич Васильев | DEVELOPMENT OF ROAD CLOTHES |
| CN101638877A (en) * | 2009-08-20 | 2010-02-03 | 天津市市政工程设计研究院 | Bituminous pavement structure based on traffic condition of soft foundation and heavy load and subgrade processing method |
| RU2385979C1 (en) * | 2008-07-11 | 2010-04-10 | Евгений Валерьевич Пасько | Road carpet arrangement |
| RU2399715C1 (en) * | 2009-06-09 | 2010-09-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет) | Pavement surfacing design |
-
2011
- 2011-01-27 MD MDA20110011A patent/MD4175C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2035536C1 (en) * | 1992-11-02 | 1995-05-20 | Архангельский лесотехнический институт им.В.В.Куйбышева | Road structure |
| US5342141A (en) * | 1993-03-10 | 1994-08-30 | Close Darrell R | Movable surface paving apparatus and method for using the same |
| RU29936U1 (en) * | 2002-10-30 | 2003-06-10 | Открытое акционерное общество "Сургутнефтегаз" | CONSTRUCTION OF THE ROAD |
| RU2289648C2 (en) * | 2004-09-14 | 2006-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АСП" | Road structure |
| RU2301292C1 (en) * | 2005-11-03 | 2007-06-20 | ГП РосдорНИИ | Method for reinforcement of road pavement |
| RU2351702C1 (en) * | 2007-07-20 | 2009-04-10 | Карлен Амазанович Акопов | Method for erection of road pavement |
| RU2365698C1 (en) * | 2008-01-17 | 2009-08-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Российский дорожный научно-исследовательский институт" ФГУП "РОСДОРНИИ" | Strengthening method of road pavement |
| RU2385979C1 (en) * | 2008-07-11 | 2010-04-10 | Евгений Валерьевич Пасько | Road carpet arrangement |
| RU80168U8 (en) * | 2008-07-29 | 2009-12-27 | Всеволод Дмитриевич Васильев | DEVELOPMENT OF ROAD CLOTHES |
| RU84857U1 (en) * | 2009-02-03 | 2009-07-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Инновационно-производственное предприятие "Практика" | HIGHWAY |
| RU2399715C1 (en) * | 2009-06-09 | 2010-09-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет) | Pavement surfacing design |
| CN101638877A (en) * | 2009-08-20 | 2010-02-03 | 天津市市政工程设计研究院 | Bituminous pavement structure based on traffic condition of soft foundation and heavy load and subgrade processing method |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MD776Z (en) * | 2013-11-15 | 2014-12-31 | Виктор ЧЕРНОВ | Process for repair of roadway |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MD4175B1 (en) | 2012-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101153475B (en) | Redbeds mudstone filled high-speed railway subgrade and construction method thereof | |
| CN101603286B (en) | Asphalt stabilized macadam overlay reforming method for old road and structure thereof | |
| CN113445396A (en) | High-fill road foundation filling construction method for high liquid limit soil road section | |
| CN110080051B (en) | A geotechnical bag bridge embankment structure and construction method thereof | |
| CN104452510B (en) | Immediate construction method of rural road | |
| CN207267954U (en) | A Prefabricated Prestressed Construction Waste Recycled Aggregate Road | |
| KR100687211B1 (en) | Road Pavement Using Precast Concrete Panels | |
| CN114808586B (en) | Construction method for asphalt pavement anti-cracking in severe cold region | |
| CN105178131B (en) | A kind of pavement structure | |
| CN110670436A (en) | Structure for preventing urban road subgrade from non-uniform settlement and construction method thereof | |
| MD4175C1 (en) | Process for reconstruction of highway | |
| Koerner | Geotextiles used in separation | |
| CN113089410A (en) | Asphalt pavement structure for permanent structure conversion of highway precast beam field pavement | |
| RU2280124C1 (en) | Culvert structure in reinforced ground case | |
| CN111809470A (en) | Structure and method for preventing cracks of road base layer and road subbase layer | |
| MD4160C1 (en) | Motorroad | |
| CN117627009A (en) | Hundred-meter-level high-filling structure and construction method thereof | |
| CN203144861U (en) | Local reinforcement structure for municipal road | |
| CN210031393U (en) | Assembled drainage device suitable for factory broken stone road repair | |
| CN206843873U (en) | The road structure that a kind of slate filler fills | |
| RU2812390C1 (en) | Method for constructing reinforced concrete road surface from reinforced concrete sleepers and reinforced concrete road surface from reinforced concrete sleepers laid in this way (embodiments) | |
| CN223433695U (en) | Driving structure crossing current box type drainage ditch | |
| CN218596801U (en) | Temporary pavement in embankment structure | |
| Schmitt et al. | Use of bottom ash in the reinforced zone of a mechanically stabilized earth wall for the vertical expansion of a sluiced CCR pond at the Trimble County generating station | |
| Correia et al. | Earth and rockfill embankments for roads and railways: what was learned and where to go |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG4A | Patent for invention issued | ||
| KA4A | Patent for invention lapsed due to non-payment of fees (with right of restoration) | ||
| MM4A | Patent for invention definitely lapsed due to non-payment of fees |