说起东莞地铁的建设，一直是大湾区这个万亿GDP城市的痛。它的速度是如此之慢，以至于该国没有其他城市可以与之匹敌。自2016年5月27日东莞地铁——2号线开通以来，东莞的地铁建设迎来了3年左右的停滞期。目前，东莞只有一条在建的地铁线路，但是，我们不能对东莞地铁的建设失去信心和耐心。相反，我们应该时刻关注东莞一号线建设的点点滴滴，看着它一步步走向通车，那么下面一起了解下东莞地铁1号线最新进展2023!

在东莞地铁1号线新源路站，随着25米长的轨排首段在两台龙门吊的协同作业下稳步下入轨排井，地铁一号线拉开了铺轨序幕。整条线。目前，地铁一号线已完成全部建设任务的65%左右。后续完成轨道铺设、系统设备安装、机电安装装修等工作后，地铁一号线预计2024年8月建成通车。

今年全线预计铺设轨道8.5公里

东莞地铁一号线全长57.46公里。轨道铺设工程分两次施工招标。第一标段负责起点至大岭山北站的铺轨任务。共设14站14段。28.5公里，27座道岔。第二标段负责大岭山北站至线路末端的铺轨任务，共11站11段，线路全长28.96公里，设道岔39组。

目前，地铁一号线全线25座车站中的13座已经封顶，全线24个路段中有10个实现复线衔接。大部分土建工程已做好交接和铺轨准备。今年轨道一标段计划完成中央广场站至同沙公园站的铺轨任务，轨道总铺轨6.385公里。2号线拟完成大岭山站至大岭山东站的铺轨任务，铺轨2.14公里。全线共铺设轨道8.5公里。

东莞地铁一号线会更快、更舒适、更安静

据介绍，轨道交通一号线轨道铺设采用高铁精密测量轨道控制网络技术，可将轨道线路平面偏差控制在1毫米左右，实现高乘坐舒适性，提高行车安全性。地铁列车运行和乘客的舒适度。

由于地铁一号线途经东莞市区，为减少地铁运营对市民生活的影响，改善乘坐体验，地铁一号线在沿线部分设置了减震措施是居民、学校和医院。此外，地铁一号线的轨道铺设采用了钢弹簧浮动板道床施工技术，与普通道床相比，运行在这种“特殊阻尼道床”上的列车噪音可降低15至18倍。分贝，尽量减少对道床的影响。受沿线居民生活的影响，可以说，地铁一号线将成为一条更快、更舒适、更安静的地铁线路。

为践行绿色施工理念，地铁一号线铺轨施工采用零排放、节能环保的纯电动轨道车，可实时采集车辆行驶状态数据和在线监控功能，进行远程分析和诊断，并及时发出故障警告。为保障轨道车辆安全运营，地铁一号线全线共设置10个铺轨基地，施工高峰期将有1200多人同时作业。为助力稳定经济增长，地铁一号线在年初确定的投资目标基础上增加投资约20%，预计全年投资37.2亿元。

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