【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

从运十到C919

四十四年前的今天，1980年9月26日，伴随着发动机的轰鸣声，一架巨大的白色飞机从跑道上腾空而起，飞向蓝天。那一天国产大飞机的先行者运十首飞成功，那一天已经永远在中国航空工业史上留下了不可磨灭的印记。

在四十四年后的今天，人们看着史书上一句“运十首飞成功”可能会觉得成功是一件理所应当的事，但是当年运十的首飞任务显然没有看起来的那么容易，所有人都对运十这个大飞机能否首飞成功没底。

因此，运十首飞工作准备庞大而细致，相关单位不仅对02机（首飞机）前后组织了四次质量复查，还在首飞前耗时几个月进行全面质量排查。期间，各厂、所组织自己的设计人员、工艺人员、检验人员、工人代表，将其分为五个小组（结构、动力、操纵、辅机、“三新”）分别开展检查，还专门为首飞建立试飞实验室以设计首飞的应急措施和操作规定。

在翻阅如何制定首飞方案的文件时，有一点让笔者印象极为深刻。原计划首飞时使用三叉戟飞机对运十进行伴飞，但最后我方选择使用直升机进行伴飞。这一设计除了考虑到使用直升机便于进行空中管制之外，还有一个重要考虑是一旦运十在首飞中发生事故坠毁，伴飞的直升机可以立即降落开展救援工作。

由此可见运十当年首飞风险之高，首飞机组为了我国航空事业发展所做的牺牲之大。这些足可见当年航空人之艰辛和危险是今天难以想象的。

上飞祝桥基地内的运十02机，目前已经面对团体观众开放参观预约作者供图

但运十首飞的成功只是国产民用大飞机漫漫长路的开始，直到42年后的2022年9月29日，中国商飞C919客机才在首飞5年后终于获得了型号合格证，成为我国首个按照国际通行适航标准自主研制并拥有自主知识产权的民用大飞机，让这条长路才真正等到开花结果的一天。

其实如果从1968年轰6试飞成功后周总理指示研究是否能以轰6为基础设计一架喷气客机开始计算的话，那中国航空人对大型喷气客机的追求已历时54年。54年的时间足以让当时刚步入工作的年轻人变成白发苍苍的老人。

但在这五十余年的时间里中国对大飞机的追求从未停止，这条道路始于运十项目，期间历经坎坷与磨难终在C919上结成硕果。这条道路的背后是无数航空人的汗水、泪水，走了不少弯路掉进不少坑，最终走向了成功。

在2022年9月30日接见C919项目团队代表时，习近平总书记的一番话道出了中国大飞机人成功的原因：“我们要着眼长远战略，根据实际情况制定切实目标，选择正确技术路线，一茬接着一茬干，一件事接着一件事办好。”总书记这段话不仅仅是对C919项目团队工作的肯定，也是对过去几十年中国民用飞机事业的一个总结。

纵观中国的大飞机之路，从运十到麦道合作再到AE100无一成功，直到ARJ21、C919项目才最终获得成功。几十年的探索与发展证明，民用飞机的发展有两大核心：国家意志与尊重飞机发展的客观规律。本文也将从运十开始回顾中国民用飞机事业的发展，分析缘何失败又为何成功。

上马与方案制定

今天运十是个中国航空发展史就无法绕过的话题，而运十项目的起源还得追溯到1970年。1970年7月，毛主席路过上海听取上海工业生产汇报时表示，上海工业基础好，可以搞一下飞机。随后航空工业领导小组召开紧急会议研究落实毛主席的指示，向军委国防工业领导小组请示并上报国务院。

1970年8月，国防工业领导小组批复同意在上海、广州、济南地区制造飞机，由此给运十项目（也即708工程）开了绿灯，由上海市革委会统一领导研制工作。为了配合大飞机研制工作，将空军5703厂（前身为两航起义后成立的飞机维修队，后为上海飞机制造厂）交给上海市领导，从空军及各单位抽调人员组成708设计所进行708工程设计工作，同时上海革委会将大型客机配套的发动机制造定在上海第一汽车附件厂（也即汽附一厂）。

在运十项目获批之时，负责领导航空工业的空军副司令曹里怀就提出了要求：要能从新疆直飞阿尔巴尼亚，载客四五十人左右就行，航程要加大到6000公里以上，在轰六的基础上局部修改而不是重新设计。当时与会人员提出载客太少飞远程经济性不好时，曹里怀副司令就指示：我们不考虑经济性。

曾调拨给运十项目组科研试飞用的B-2402机资料图

在随后的多单位方案论证会中，空34师副师长潘景寅根据专机飞行经验提出了8条重要意见，实质上否定了基于轰六改专机的方案。会议后提出的多个方案中就包括采用四台915发动机（也即涡扇8）的翼吊布局方案，并最终确定以该方案为基础开展设计工作。

1971年末巴基斯坦一架波音707-320C在新疆昌吉州阿维滩机场失事，由于同为四发翼吊布局，设计组在新疆用三个月的时间在极为艰苦的环境之下完成了对波音707主要布局和特点的测绘，这些工作对运十方案的制定起了极为重要的借鉴作用。

到1972年年底，运十的最终方案确定了下来：最大商载15吨、最大巡航速度974公里/时、最大实用航程8300公里、载客124人，最大起飞重量110吨，并计划形成年产10架的生产能力。在1972年底完成了总体方案设计之后，1973年完成了草图设计；1974年完成了工作图设计与全机图样；1975年完成了各系统图样。为了配合运十研制工作，1974年民航局还从新购买的10架波音707中调拨了一架（B-2402）到上海，作为试验参考样机供设计组使用。