【问题分析】您好，您所提出的是关于 ***** 的问题...... ，【解决方案】***** 【具体操作】*****
查看完整报告《海商法》规定的赔偿责任限制，是指船舶所有人和经营人或承运人对运输中产生的财产或货物灭失或损坏和人身伤亡的最高赔偿额。考虑到水路运输的特殊风险，有关国际公约和国内法规定了赔偿责任限制以利水运事业的发展。
承运人对每件货物或每一旅客的赔偿责任限制承运人对每件或每一单位货物灭失或损坏的最高赔偿额，按1924年制定的《统一提单的若干法律规定的国际公约》(简称为《海牙规则》)规定为100英镑。由于英镑贬值，这个赔偿限额已显得很不合理，其限额计算方法与航运发展的现状也不相适应。
1968年定于布鲁塞尔并于1977年6月23日起生效的《修改统一提单的若干法律规定的国际公约的协议书》(简称《维斯比规则》)，将这一最高赔偿额改为10000法郎,或按货物毛重每公斤30法郎计算，以高者为准。法郎是指一个含有纯度为千分之九百的黄金65.5毫克的单位(下同)。为适应现代运输方式发展的需要，《维斯比规则》特设了一条集装箱条款：提单如载明在集装箱、托盘或类似装运工具中货物的包数或单位数，这种包数或单位数应视为是可以限制责任的包数或单位数(如提单中载明箱内装有丝织品40包,计算责任限额即以40包为准);提单如未载明箱内所装货物的包数或单位数，则集装箱只作为一件货物看待。
共同海损制度表现形式
共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用
其中:
(1)共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、有意搁浅所致的损害、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。
(2)共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。
与赔偿责任限制制度类似的制度还有，承运人免责制度、共同海损制度、船东互保协会制度等。共同损海制度是发生危险情况时牺牲所有的货物和费用。如果您还有其他问题，请咨询华律网的专业律师，他们会为您解答。
多式联运合同《海商法》所称的多式联运合同，“是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。”多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的，这种运输方式并没有新的
如何确定船舶经营人的概念我国海商法并没有规定船舶经营人的概念，海商法理论对此有不同的解释，如有的论著认为“经营人是指承运人、多式联运人、经纪人等”，有的学者则认为船舶经营人一定是实际占有或控制船舶并获得收益的人，而且对外也是承担船舶所有人责
依据《海商法》的规定，船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船舶上的船员包括船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员等，上述人员需要持有相应的证书。
一、运输范围从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口(天津、广东、青岛港)等货物，及中国港口(天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港)等出口货物。散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等