WO2004048493A1

WO2004048493A1 - パンクシーリング剤

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Publication number: WO2004048493A1
Application number: PCT/JP2003/015027
Authority: WO
Inventors: Kazuma Nakazawa; Hideshi Yanagi; Ryuji Izumoto; Shinichi Iwasaki
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-11-27
Filing date: 2003-11-25
Publication date: 2004-06-10
Anticipated expiration: 2005-05-27
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Abstract

本発明は、高いシール性を維持することが可能で、実用性に優れたパンクシーリング剤を提供することを目的とする。本発明は、パンクしたタイヤの穴をシールするパンクシーリング剤であって、（１）ＳＢＲラテックス、ＮＢＲラテックス、カルボキシル変性ＳＢＲラテックス、カルボキシル変性ＮＢＲラテックスからなる群から選択されるいずれか１以上のゴムラテックスと、（２）凍結防止剤と、（３）短繊維および前記ゴムラテックスに適合する樹脂系接着剤の少なくともいずれかと、を含有することを特徴とするパンクシーリング剤である。

Description

明細書パンクシーリング剤技術分野本発明は、パンクしたタイヤの穴をシールする際に使用されるパンクシ一リング剤に関する。景技術パンクが発生した際にその発生箇所をシールするための補修剤として、種々のパンクシーリング剤が知られている（例えば、特許文献 1参照）。これらは主に

、水性媒質中のコロイド分散系ポリマー（ラテックス）を含む。当該ラテックスとしては、例えば、ポリエチレン一ブタジエンラテックス、ポリ酢酸ビニルラテックス、ァクリリック共重合体ラテックス、二トリルラテックス、ポリクロロブレンラテックス等が用いられる。

このようなパンクシ一リング剤をタイヤの内部に導きかつ走行できるように内圧を充填するために、従来、圧力源として液化ガスを含むパンクシーリング剤を収納する耐圧容器を具えた装置、例えばスプレー缶が用いられる。また、液化ガスとして、主にプロパン ·ブタン混合ガスが使用される。まれに、フッ化クロ口炭化水素も用いられることがある。スプレー缶には、出口バルブでホースの一端が接続されるとともに、ホースの他端には、タイヤバルブ用のねじアダプタが取付けられている。

タイヤにパンクが発生したとき、パンクシーリング剤は、スプレー缶からタイャバルブを経てタイヤの内部に吹出される。その吹出とともに、ガス漏れ量に依存した異なるレベルの特定の圧力の燃料ガスによってタイヤ内圧が再充填される。このときタイヤは、その損傷の程度にもよるが、その内部にパンクシーリング剤を散布して損傷をシールしながら数 k m走行する。また、他の装置では、パンクシ一リング剤を、予めバルブ揷入物が抜き取られたタイャバルブにァグプタを介して接続される圧縮フラスコに収納している。パンクシーリング剤は、フラスコの圧縮作用によって、タイヤの内部に吹込まれる。バルブ挿入物の挿入の後、タイヤは、二酸化炭素カートリッジの助けをかりて特定の内圧まで再膨張される。

ところで、使用されているパンクシーリング剤は、完全に満足のいくものではない。それらは比較的早く機械的に除去され、またパンク穴を塞ぐスピードが遅いため、シールを完了して走行可能にするための予備走行にかなりの時間を要する。

パンクシーリング剤をタイヤの内部に導きタイヤをポンプアップさせる従来の装置にも、問題点がある。燃料ガスとしてプロパン ·ブタン混合ガスを含むスプレー缶は、その混合比にも依存するが、約 o °cまで温度を下げないと満足に使用できない。さらに、プロパン，ブタン混合ガスは可燃性の爆発物である。フッ化クロ口炭化水素は環境に悪影響を与える。また、周知の全ての燃料ガスは、パンクが発生したときに制限された量しか利用できない。

上記のような問題を解決可能なパンクシ一リング剤及びタイヤのポンプァップ装置として、例えば、特許文献 1には、天然ゴムラテックスのみからなるゴムラテックスを含むとともに、この天然ゴムラテックスに適合する樹脂系接着剤を有するパンクシ一リング剤及び、このパンクシ一リング剤を用いたシーリング ·ポンプアップ装置が開示されている。しかしながら、近時、天然ゴムラテックスに含まれる特定の蛋白質によるアレルギー反応が問題となっている。すなわち、天然ゴムが手、顔等の皮膚へ付着すると、その部分にかゆみや発赤腫脹等のじんましんに似た症状が現れることがある。また空気中に飛散した天然ゴムラテックスを吸引してしまうと、喘息発作、鼻炎、結膜炎等の症状を引き起こすことがある。このため、パンクシーリング剤として天然ゴムを含むものを使用すると、パンクしたタイヤの補修時に誤ってパンクシーリング剤が作業者の手、顔等に付着したり、ガスと共に飛散したパンクシーリング剤を作業者が吸引してしまうと、ァレルギ一反応による健康障害を引き起こすおそれがある。

また、天然ゴムラテックスは、ラテックスとしての安定性を確保するために、通常、 p H調整剤としてアンモニアが添加され、 p Hが 9〜1 0程度に調整されている。このため、パンク修理時にはパンクシーリング剤から強い刺激臭が発生し、作業者に対する作業環境が良好ではなく、健康にも悪影響を与えるおそれがある。

上記のような天然ゴム（N R ) に対しては、近年、脱たんぱく N Rによる改良が進められている。このような天然ゴムの改良によれば、人体に対するアレルギ一反応については効果的に改善できるが、パンクシーリング剤として使用される場合の強い刺激臭を消失又は低減することの解決手段とはならない。また、天然ゴムの p H調整剤として、アンモニア系以外の薬剤を使用することも試みられているが、アンモニア系以外の薬剤では、実用的には、パンクシーリング剤に含まれる天然ゴムラテックスの安定性を十分なものにすることが困難である。

また一方で、パンクシーリング剤には、（1 ) パンク穴シール性、（2 ) 注入容易性（バルブ等からパンクシーリング剤を注入しやすいこと）、（3 ) ある程度の不凍性（低温使用下で凍らないこと）、（4 ) 長期に保存しても分離しない分離安定性、等が要求される。

既述のような従来のパンクシーリング剤では、主成分のラテックスによりシール性を確保している。また、凍結防止剤により不凍性を確保し、増粘剤および p H調整剤により注入容易性および分離安定性を確保している。

しかし、既述の（1 ) 〜（4 ) の特性は、二律背反の関係にある。例えば、パンクシ一リング剤中のグリコ一ル含量を多くすると不凍性は十分となるが、ラテックス含量が相対的に減少するため、シール性が低下してしまう。すなわち、ごれらすべての特性を十分に具備するパンクシーリング剤を作製することは困難といえる。

既述の（1 ) 〜（4 ) の特性の中で、最も重要性の高い特性はシール性である。近年、このシール性を向上させるため、繊維を含有したパンクシーリング剤が実用化されるようになった。

しかし、繊維入りのパンクシーリング剤も、各特性のバランスが十分に図られているわけではない。すなわち、繊維を多量に含有させることで、粘性が増加し、注入容易性が著しく劣ってしまう。つまり、繊維を含有したパンクシーリング剤においても、添加剤の配合設計が十分に確立できていない。

以上から、本発明は、上記従来の課題を解決することを目的とする。すなわち、本発明は、高いシール性を維持することが可能で、実用性に優れたパンクシ一リング剤を提供することを目的とする。発明の開示上記目的を達成すべく鋭意検討の結果、本発明者らは、下記本発明により当該目的を達成できることを見出した。

すなわち、本発明は、パンクしたタイヤの穴をシールするパンクシーリング剤であって、

(1) SBRラテックス、 NBRラテックス、 MBRラテックス、カルポキシル変性 S BRラテックス、力ルポキシル変性 N BRラテックスからなる群から選択されるいずれか 1以上のゴムラテックスと、

(2) 凍結防止剤と、

( 3 ) 短繊維および前記ゴムラテックスに適合する樹脂系接着剤の少なくともいずれかと、 '

を含有することを特徴とするパンクシ一リング剤である。

また、本発明のパンクシーリング剤は、下記第 1〜第 1 1の態様のうちいずれか 1以上の態様を具備することが好ましい。

(1) 第 1の態様は、前記樹脂系接着剤が、前記ゴムラテックスの水性分散剤又は前記ゴムラテックスの水性乳剤の状態で加えられてなる態様である。

(2) 第 2の態様は、前記樹脂系接着剤の含有量が、 3〜30質量％である態様である。

(3) 第 3の態様は、固体成分の含有量が、 5〜70質量％である態様である。

(4) 第 4の態様は、前記凍結防止剤の含有量が、 5〜50質量％である含む態様である。.

(5) 第 5の態様は、少なくともタイヤへの充填前であって 60°C〜一 20°Cの範囲における粘度が、 3mP a * s〜6000mP a * sである態様である。

(6) 第 6の態様は、前記短繊維の含有量が、 0. 1〜 5質量％である態様である。

(7) 第 7の態様は、前記短繊維の長さ（L) 、直径（D) が、それぞれ、下記の範囲にある態様である。

長さ（L) : 0. 05≤L≤ 10mm、直径（D) : l≤D≤ 100 m。

(8) 第 8の態様は、前記短繊維の長さ（L) と直径（D) との比（LZD) が 5≤L/D≤ 2000の範囲にある態様である。

(9) 第 9の態様は、前記短繊維の比重（S) が、 0. 8≤S≤ 1. 4の範囲にある態様である。

(10) 第 10の態様は、前記短繊維の全量若しくはその一部が、溶剤で処理されている態様である。

(1 1) 第 1 1の態様は、前記短繊維が、ポリエステル、ポリエチレン、ナイ口ン、ポリプロピレン、およびこれら 2以上の複合体のいずれかである態様である

図面の簡単な説明

図 1は、本発明の実施形態に係るパンクシ一リング剤をタイヤに充填するために用いられるシーリング ·ポンプアップ装置の一例を示す概略図である。

図 2 A及び図 2 Bは、本発明の実施形態に係るパンクシーリング剤をタイヤに充填するために用いられるシーリング ·ポンプアップ装置の他の例を示す概略図である。発明を実施するための最良の形態本発明のパンクシ一リング剤は、パンクしたタイヤの穴をシールするパンクシーリング剤であって、

(1) S BRラテックス、 NBRラテックス、力ルポキシル変性 S B Rラテツクス、カルボキシル変性 NBRラテックスからなる群から選択されるいずれか 1 以上のゴムラテックス（以下、単に「ゴムラテックス」ということがある）と、

( 2 ) 凍結防止剤と、（3 ) 短繊維および前記ゴムラテックスに適合する樹脂系接着剤の少なくともいずれかと、を含有する。

以下、上記各成分および、適宜添加し得る添加剤について説明する。

(樹脂系接着剤）

樹脂系接着剤としては、既述のゴムラテックスに適合するものを使用する。当該樹脂系接着剤としては、テルペンフエノール樹脂等のテルペン樹脂やポリイソプチレン等のブチルゴム系材料を使用することができる。

ここで、樹脂系接着剤がゴムラテックスに「適合」するということは、樹脂系接着剤がゴムラテックスを少しも凝固させるものではないことを意味し、樹脂系接着剤が、ゴムラテックスのタイヤへの接着力を向上するものとして用いられることを示す。例えば樹脂が、ゴム皮膜の粘着性付与剤としてのエラストマ一に加えられて用いられうる。

本発明のパンクシーリング剤は、所定のゴムラテックスを使用しており、ゴムラテックス中に天然ゴムを含まないので、パンクしたタイャの補修時に誤つてパンクシーリング剤が作業者の手、顔等に付着したり、ガスと共に飛散したパンクシーリング剤を作業者が吸引してしまっても、アレルギー反応による健康障害を引き起こすおそれがなく、作業者が安全にタイヤの補修作業を行える。また、樹脂系接着剤もアレルギーとなる成分を含まないため、作業者が安全にタイヤの補修作業を行える。

また、本発明のパンクシ一リング剤では、アンモニア等の刺激臭の発生がある薬剤を p H調整剤としてゴムラテックスに添加しなくても、十分な安定性を得られるので、パンク修理時にパンクシーリング剤から強い刺激臭が発生することがなく、作業者に対する作業環境を良好にできると共に、刺激臭による健康への影響も防止できる。

さらに、本発明のパンクシーリング剤は、発明者等の比較試験の結果、天然ゴムのみからなるゴムラテックスを含むパンクシ一リング剤と同様に、高温及び低温の条件下ゃゥエツト条件下でも、パンクしたタイヤに対して優れたシール性能を発揮できる。テルペンフエノール樹脂としては、 α_ピネンフエノール樹脂、ジペンテンフェノール樹脂、テルペンビスフエノール樹脂、またはこれらを水素添化したものなどが使用できる。また、市販のものを使用することもできる。

樹脂系接着剤の含有量は 3〜 30質量％の範囲であることが好ましく、 5〜2 5質量％の範囲であることがより好ましく、 7〜2 0質量％の範囲であることがさらに好ましい。 3〜3 0質量％の範囲とすることで、実用的で良好なシール性を発揮することができる。

樹脂系接着剤は、シール性の向上を考慮して、前記ゴムラテックスの水性分散剤または前記ゴムラテックスの水性乳剤の状態で加えられてなることが好ましい

(短繊維）

短繊維は、パンクによりタイヤに発生した穴（欠陥部）に入り込んで目詰まりを生じさせて、この穴を迅速、かつ確実に塞ぐ役割を果たす。パンクシーリング剤中の短繊維の含有量は、 0. 1質量％〜5質量％であることが好ましい。

0. 1質量％未満では、短繊維を添加したことによるシール性を十分に発揮することができないことがある。また、 5質量％を超えると、短繊維の絡み合いが発生し、粘性が増加して注入容易性が低下すると共に、既述の役割を十分に発揮することが難くなるため、シール性も低下してしまうことがある。

短繊維の含有量は、 0. 3〜 4質量％とすることが好ましく、 0. 5〜3質量 %とすることがより好ましい。 - 既述のような役割を十分に発揮させるため、短繊維についても種々の設計をする必要がある。そこで、短繊維の比重（S) 、長さ（L) 、直径（D) 、および長さと直径との比（LZD) は、それぞれ、下記の範囲とすることが好ましい。

(1) 比重（S) : 0. 8≤S≤ 1. 4 (より好ましくは、 0. 9≤S≤ 1. 3 、さらに好ましくは、 1. 0≤S≤ 1. 2) 。

比重が 0. 8未満では、短繊維が上に浮いてしまって長期の分離安定性が低くなることがあり、 1. 4を超えると、短繊維が下に沈んでしまって長期の分離安定性が低くなることがある。

(2) 長さ（L) : 0. 0 5≤L≤ 1 0mm (より好ましくは、 0. 0 8≤L≤ 03015027

8mm、さらに好ましくは、 0. l≤L≤6mm) 。

長さが 0. 05mm未満では、短繊維がパンクによる欠陥部に目詰まりを生じさせてシール性を向上させる効果を十分に発揮させることができない場合があり、 10mmを超えると、短繊維の相対的な数が減少するためシール性が低下する場合がある。

(3) 直径（D) ： 1≤D≤1 00 im (より好ましくは、 3≤0≤80 111、さらに好ましくは、 5≤D≤50 zm) 。

直径（太さ）が 1 m未満では、上記目詰まりを生じさせてシール性を向上させる短繊維の役割を十分に発揮することができない場合があり、 100 /imを超えると、短繊維の相対的な数が減少するためシール性が低下する場合がある。

(4) 長さと直径との比（L/D) ： 5≤L/D≤ 2000 (より好ましくは、 20≤L/D≤ 1600、さらに好ましくは、 50≤L/D≤ 1 200、特に好ましくは、 100≤LZD≤300) 。

L/Dが 5未満では、上記目詰まりを生じさせてシール性を向上させる短繊維の役割を十分に発揮することができない場合があり、 2000を超えると、短繊維の絡み合いによるダマが発生し、シール性および注入容易性の低下を引き起こすことがある。

なお、短繊維は、一の材質からなるものを一定の形状で使用することができるが、既述の範囲で複数の材質からなるものを種々の形状で使用することもできる短繊維は、その材質に特に制限はないが、ポリエステル、ポリエチレン、ナイロン、ポリプロピレン、およびこれら 2以上の複合体のいずれかからなることが好ましく、ポリエチレン、ナイロン、ポリプロピレン、およびこれら 2以上の複合体のいずれかからなることがより好ましい。かかる短繊維を使用することで、より良好な分離安定性が得られる。

短繊維は、その全量若しくはその一部（好ましくは全量）を、高級アルコール系誘導体および/またはべ夕ィン系活性剤等の溶剤で処理しておくことが好ましレ^ かかる処理により、溶剤が活剤として作用し、短繊維の分散性を向上させることができる。当該処理は、パンクシーリング剤に含有させる前でも後でもよい。処理方法としては、短繊維を上記溶剤に含浸したり、上記溶剤を吹き付けたりして行うことができる。高級アルコール誘導体としては、ポリグリコール系ポリエステル等が好適である。

溶剤の添加量（上記処理により短繊維に吸収される量）としては、短繊維質量の 0 . 2〜2 0質量％であることが好ましく、 0 . 5〜 1 0質量％であることがより好ましく、 1〜6 %であることがさらに好ましい。添加量が少なすぎると、短繊維の十分な分散効果が得られずに当該処理が不十分となることがあり、多すぎても、それ以上の効果の向上が期待できない。

良好なシ一ル性を確保する観点から、既述のように、 S B R (スチレンブタジエンゴム）ラテックス、 N B R (二トリルゴム）ラテックス、 M B R (アクリルゴム) ラテックス、カルポキシ変性 N B Rラテックス、カルボキシ変性 S B Rラテックスからなる群から選択されるいずれか 1以上とする。

(凍結防止剤）

凍結防止剤としては、特に限定されず、エチレングリコ一ル、プロピレングリコール等を使用することができる。凍結防止剤の含有量は、 5〜5 0質量％でぁることが好ましい。 5質量％未満では、低温での凍結防止性が十分に得られないことがあり、 5 0質量％を超えると、ゴムラテックス量に対して、グリコール量が多くなるため、パンク補修時に、凝集したゴムラテックスの粒がグリコール中に分散した状態として存在することがある。そのため、十分なシール特性が得られないことがある。好ましい凍結防止剤の含有量は、 1 0〜4 0質量％である。以上のようなパンクシーリング剤において、当該パンクシーリング剤中の固体成分（以下、「固形分」ということがある）の含有量は、 5〜7 0質量％であることが好ましい。

「固形分の含有量」は、以下のようにして求めることができる。まず、パンクシーリング剤 1 0 0 gを 3 0分間、 2 0 0 °Cの状態で放置する。放置後の残留分の質量を測定し、当該残留分の質量をパンクシ一リング剤の質量で除する（残留 3015027 分の質量/放置前のパンクシ一リング剤の質量）ことで求めることができる。固形分の含有量が 5質量％未満だと、ゴムラテックスの割合が低くなり、十分なシール性を確保することが不可能となることがある。また、 70質量％を超ぇると、シール性以外の特性を十分に確保することができないことがある。

上記範囲内での固形分含有量のより好ましい上限は 60質量％であり、さらに好ましくは 50質量％であり、特に好ましくは 40質量％である。また、上記範囲内で固形分の含有量のより好ましい下限は 8質量％であり、さらに好ましくは 10質量％である。

また、パンクシーリング剤の粘度は、実際の使用条件として想定される条件（少なくとも、タイヤへの充填前であって 60°C〜一 30°Cの範囲）において、 3 〜6000mP a · sであること好ましく、 5〜4500mP a · sであることがより好ましく、 8〜300 OmP a ' sであることがさらに好ましく、 1 0〜 300 OmP a · sであることが特に好ましく、 1 5〜1 500mP a ' sであることが最も好ましい。

3mP a · s未満では、粘度が低すぎてバルブへの注入時に液漏れが発生することがある。 6000mP a * sを超えると、注入時の抵抗が強くなつて注入容易性が低下する場合があり、また、タイヤ内面への広がりも十分でなく、高いシール性が得られない場合がある。なお、当該粘度は、 B型粘度計等により測定することができる。また、粘度を高くしたい場合は増粘剤を添加し、粘度を低くしたい場合はラテックス成分を減少させ水を増量させることにより、当該粘度を所望の範囲とすることができる。

本発明のパンクシーリング剤では、粘度調整や希薄化のために水を含有させることができる。さらにパンクシーリング剤に、通常の分散剤、乳化剤、発泡安定剤、又は苛性ソ一ダ等の p H調整剤を添加してもよい。

本発明のパンクシ一リング剤によれば、アンモニア等の刺激臭の発生がある薬剤を pH調整剤としてゴムラテックスに添加しなくても、十分な安定性を得られる。

また迅速にシールしかつ大きな穴でも確実にシールできるように、パンクシ一リング剤に 1種又はそれ以上のフィラーを混合してもよい。安定したフィラーとしては、例えばケィ酸、チョーク、カーボンブラック、グラスファイバーで補強された合成樹脂、ポリスチレン粒子、タイヤ等の加硫成品の粉碎による粉末ゴム、おがくず、モスラバー粒子、カットフラワー用の発泡粒子等が採用できる。この中でも特に好ましいフイラ一は、ケィ酸と結合したゴム粉末、およびグラスファィバーで補強された合成樹脂である。

前記フイラ一は、パンクシ一リング剤に直接添加されうる。しかしながら、フィラ一が、バルブサイズを変更することなくバルブをへてパンクシ一リング剤を導くのを困難または不可能にする大きさを有する限りにおいては、これらのフィラーは、一般的にタイヤをリム組するときにタイヤの内部に導入され、タイヤにパンクが発生した際にパンクシーリング剤が注入されることによってシーリングを成し遂げ'る。

前記フイラ一は、パンクシ一リング剤中に約 2 0〜2 0 0 g /リットル、より好ましくは 6 0〜1 0 0 g Zリットル加えられ、あるいはタイヤのリム組においてタイヤ内部に配される。

他方、液体成分として、樹脂系接着剤用の分散剤又は乳化剤、好ましくは水が添加されてもよく、必要により液状樹脂系接着剤を用いてもよい。

パンクシーリング剤は、既述の材料を公知の方法で混合等して製造することができる。また、パンクシーリング剤の製造、保管、充填は、酸化等を避けるため、好ましくは窒素又は希ガスの雰囲気で行われる。

以上のようなパンクシ一リング剤によるパンクの修理方法としては、公知の方法を適用することができる。すなわち、まず、パンクシーリング剤が充填された容器をタイヤのパルプ口に差し込み、適量を注入する。その後、パンクシ一リング剤がタイャ内面に広がりパンク穴をシールできるようにタイヤを回転させればよい。

このようなパンクシーリング剤そのものは、種々のポンプアップ装置、例えば燃料ガスとしてプロパン ·ブタン混合ガスを含むスプレー缶を用いてタイヤの内部に導入されてタイヤを再膨張させうるが、図 1に示されるポンプアップ装置 2

0によってより好ましく使用できる。

図 1に示されるポンプアップ装置 2 0では、前記圧力源として小型のエアコンプレッサ 1を用いている。このエアコンプレッサ 1は、ホ一ス 2を介して耐圧容器 4のガス導入部 3に接続されている。前記ガス導入部 3は、栓バルブ 5で閉止できかつ耐圧容器 4に収納されたパンクシーリング剤 6の液面上までのびるライザ一チューブとして形成されている。

また、耐圧容器 4は、パンクシーリング剤 6を取出すための出口バルブ 7を有し、この出口バルブ 7にホース 8の一端が接続されるとともに、該ホース 8の他端には、夕イヤバルブ 1 0にねじ止めされるねじアダプタ 9が取付けられている耐圧容器 4は、フィリングスタブ 1 2を有し、かつ水が充填されたジャケット 1 1を具える。必要に応じて加熱源としての塩化カルシウムが前記フィリングスタブ 1 2内に充填されうる。パンクシーリング剤 6が低温で凍結すると、この加熱源の水和作用で解放される熱によって、利用できる温度にパンクシ一リング剤 6が加熱される。

前記エアコンプレッサ 1には、電気ケーブル 1 3が接続され、そのプラグ 1 4 は、例えば、シガレットライターに差込まれる。

タイヤにパンクが発生すると、前記ねじアダプタ 9がタイヤバルブ 1 0にねじ止めされ、かつエアコンプレッサ 1がシガレツトライターに接続されるとともに、耐圧容器 4のガス導入部 3において前記栓バルブ 5が開かれる。そしてェアコンプレッサ 1から耐圧容器 4内にガス導入部 3をへて導入される圧縮空気が、出口バルブ 7からパンクシーリング剤 6を押出し、タイヤバルブ 1 0をへてタイヤの内部に導入させる。然る後、空気がタイヤの内部に再充填され、タイヤを特定の内圧で膨張させる。これが終わると、ねじアダプタ 9を夕イヤバルブ 1 0から取外し、エアコンプレッサ 1を止める。この直後に、一定距離に亘つて予備走行し、タイヤ内部にパンクシ一リング剤 6を散布しつつパンク穴をシールした後、ポンプアップ装置 2 0が再び接続されてタイヤを要求される内圧まで再度、ボンプアップする。

また、本発明のパンクシーリング剤は、図 2 A， Bに示されるポンプアップ装置 3 0によってもより好ましく使用できる。なお、図 2 A， Bに示されるポンプアップ装置において、図 1に示されるポンプアップ装置 2 0と共通の部分には同 03 015027 一符号を付して説明を省略する。

このポンプアップ装置 3 0は、図 2 Aに示されるパンクシーリング剤 6の収納容器である樹脂製のポトル 2 2と、図 2 Bに示される圧力源としてのエアコンプレッサ 1とを備えている。ポトル 2 2は、 1回のパンク修理に必要なパンクシ一リング剤 6を収容している。ポドル 2 2には、先端部にアダプタ 2 6が配置されたホース 2 4が接続されている。またエアコンプレッサ 1に接続されたホース 2 にも、その先端部にアダプタ 9が配置されている。但し、ボトル 2 2のホース 2 4については、夕イヤバルブ 2 6に直接接続可能なものであるならばアダプタ 9 を省略しても良い。

パンク発生時に、ボトル 2 2のアダプタ 2 6が夕イヤバルブ 1 0にねじ止めされる。これにより、ホース 2 4及びアダプタ 2 6を通してタイヤ内に連通する。この状態で、作業者は、図 2 Aで 2点鎖線（想像線）により示されるように、ポトル 2 2を握り潰してパンクシ一リング剤 6をボトル 2 2内から搾り出すことにより、ホース 2 4を通してパンクシーリング剤 6をタイヤ内へ注入する。

ボトル 2 2内からタイヤ内へのパンクシーリング剤 6の注入が完了すると、作業者は、アダプタ 2 6をタイヤバルブ 1 0から取り外してポトル 2 2をタイヤから切り離す。

次いで、作業者は、エアコンプレッサ 1のアダプタ 9を夕イヤバルブ 1 0にねじ止めし、アダプタ 9及びホース 2を通してエアコンプレッサ 1をタイヤ内に連通させる。この状態で、作業者は、エアコンプレッサ 1を作動させて加圧空気をタイヤ内へ再充填し、タイヤを特定の内圧で膨張させる。これが終わると、作業者は、アダプタ 9を夕イヤバルブ 1 0から取外し、エアコンプレッサ 1を止める。この直後に、一定距離に亘つて予備走行し、タイヤ内部にパンクシーリング剤 6を散布しつつパンク穴をシールした後、作業者は、ポンプアップ装置 3 0のェアコンプレッサ 1を再び接続してタイヤを要求される内圧まで再度、ポンプアツプする。

[実施例]

以下、本発明を実施例により具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されない。 (実施例 1〜 3およぴ比較例 1〜 3 )

NBRラテックス（日本ゼオン製 N i p o l e) 中に、下記表 1に示す材料を混合して、実施例 1〜 3および比較例 1〜 3に係るパンクシーリング剤を作製した。

なお、短繊維として、比重 1. 14のナイロン製短繊維の直径は 1 5 であり、長さは 4mmであった。また、 B型粘度計で測定したパンクシーリング剤の粘度（60°C〜一 20°Cの範囲における粘度）は、いずれも 3mP a · s〜60 0 OmP a · sの範囲にあった。

(実施例 4)

NBRゴムラテックス中に短繊維を混合する前に、高級アルコール系誘導体（明成化学製： Emu 1 on) を使用した溶剤で処理を行った以外は、実施例 1と同様にして、実施例 4に係るパンクシーリング剤を作製した。パンクシーリング剤の粘度（60°C 20°Cの範囲における粘度）は、いずれも 3 mP a · s〜

600 OmP a · sの範囲にあった。

上記溶剤による処理は、以下に説明するようにして行った。すなわち、まず、高級アルコール系誘導体（溶剤）を含有する水溶液を調製した。次に、短繊維 1 00質量部に対し、上記溶剤が 3質量部となるようにして、短繊維を調製した水溶液中に含浸して当該処理を施した。

(実施例 5)

短繊維の代わりに、樹脂系接着剤として、テルペンフエノール樹脂（ヤスハラケミカル社製、 YSポリスター。パンクシーリング剤中の含有量： 5質量％) を含有させ、水 12質量％のうち 5質量％を当該樹脂で置換した以外は実施例 1と同様にして、パンクシーリング剤を作製した。パンクシ一リング剤の粘度（60 。じ〜一 20での範囲における粘度）は、いずれも 3mP a · s〜6000mP a

• sの範囲にあった。

(実施例 6 )

樹脂系接着剤として、上記テルペンフエノール樹脂（パンクシーリング剤中の含有量： 5質量％) を含有させ、水 12質量％のうち 5質量％を当該樹脂で置換した以外は実施例 1と同様にして、パンクシ一リング剤を作製した。パンクシ一リング剤の粘度（60°C〜― 20°Cの範囲における粘度）は、いずれも 3mP a • s〜6000mP a ' sの範囲にあった。

実施例 1〜6および比較例 1〜3で作製したパンクシーリング剤を 100 g採取し、これを 200°Cで 30分間保持し、その保持後の質量から、固形分含量を算出した。それぞれの固形分含量を下記表 1に示す。なお、表 1中、特筆しない限り、単位は質量％を示す。

表 1

作製したパンクシ一リング剤について、下記に説明するようにして、（1) パンク穴シール性、（2) 注入容易性、（3) 不凍性、（4) 分離安定性の評価を行った。

(1) パンクシール性：

1つのタイヤのタイヤトレッド溝部に、 φ 1. 5mmの穴をドリルであけ、作製したパンクシーリング剤を注入し、車に装着した。その後、 1. 3 k g f Zc m² (1 2. 74X 10— ⁴ P a) の空気圧を維持しながら、約 50 kmZhで車を走行させ完全 i 気漏れが止まるまでの時間を測定した測定した時間に関し、比較例 1のパンクシ一リング剤を使用した場合にシーリングが終了する時間を 1 0 0とし、実施例 1〜 4および比較例 2， 3のパンクシ一リング剤を使用した場合の時間（X) を、 X Z (比較例 1の時間） X I 0 0で指数化を行って、これらの比較を行った。結果を下記表 2に示す。

( 2 ) 注入容易性：

1 0 0 m lのシリンジを用いて、バルブから作製したパンクシ一リング剤の注入を行った。比較例 1のパンクシ一リング剤を使用した際に注入に要した時間を基準として、当該注入時間の ± 2 0 %以内に収まる場合を「合格」とした。結果を下記表 2に示す。

( 3 ) 不凍性：

作製したパンクシーリング剤を一 3 0 °Cで 3時間保存した。目視でパンクシ一リング剤の凍結の有無を評価し、凍結が生じない場合を「合格」とした。結果を下記表 2に示す。

( 4 ) 分離安定性：

作製したパンクシ一リング剤を 6 0 °Cで 1ヶ月間放置した。パンクシーリング剤に分離が発生するかどうかを目視により評価し、分離が生じない場合を「合格」とした。結果を下記表 2に示す。

シール性注入容易性凍結性分離安定性

実施例 1 28 合格合格合格

実施例 2 32 合格合格合格

実施例 3 26 合格合格合格

実施例 4 27 合格合格合格

実施例 5 47 合格合格合格

実施例 6 24 合格合格合格

比較例 1 100 合格合格

比較例 2 100 合格合格合格

比較例 3 25 不合格合格合格 15027 表 2の結果より、実施例 1〜6では、短繊維を含有させたためシール性が向上した。また、固形分の含有量および短繊維の含有量を所定の範囲としたことで、高いシール性を維持しながら、注入容易性、不凍性および分離安定性については従来と同様に良好なものとすることができた。かかる結果から、本発明のパンクシ一リング剤は、実用的にも優れていることがわかった。産業上の利用可能性以上から、本発明のパンクシーリング剤によれば、高いシール性を維持することが可能で、優れた実用性を発揮することができる。従って、本発明のパンクシ一リング剤は、種々の空気入りタイヤのパンク修理に適用することができる。例えば、自動車用タイヤ、二輪車用タイヤ、一輪車用タイヤ、車いす用タイヤ、農地作業や庭園作業に使用する車両用タイヤ等が挙げられる。

Claims

請求の範囲

1. パンクしたタイヤの穴をシールするパンクシーリング剤であって、

(1) SBRラテックス、 NBRラテックス、 MBRラテックス、カルボキシル変性 S BRラテックス、カルボキシル変性 NBRラテックスからなる群から選択されるいずれか 1以上のゴムラテックスと、

(2) 凍結防止剤と、

( 3 ) 短繊維および前記ゴムラテックスに適合する樹脂系接着剤の少なくともいずれかと、

を含有することを特徴とするパンクシ一リング剤。

2. 前記樹脂系接着剤が、前記ゴムラテックスの水性分散剤又は前記ゴムラテックスの水性乳剤の状態で加えられてなることを特徴とする請求項 1に記載のパンクシ一リング剤。

3. 前記樹脂系接着剤の含有量が、 3〜30質量％であることを特徴とする請求項 1または 2に記載のパンクシーリング剤。

4. 固体成分の含有量が、 5〜70質量％であることを特徴とする請求項 1〜 3のいずれかに記載のパンクシ一リング剤。

5. 前記凍結防止剤の含有量が、 5〜 50質量％であることを特徴とする請求項 1〜4のいずれかに記載のパンクシーリング剤。

6. 少なくともタイヤへの充填前であって、 60°C〜一 20°Cの範囲における粘度が、 3mP a ' s〜6000mP a * sであることを特徴とする請求項 1〜

5のいずれかに記載のパンクシーリング剤。

7. 前記短繊維の含有量が、 0. 1〜 5質量％であることを特徴とする請求項 1〜 6のいずれかに記載のパンクシーリング剤。

8. 前記短繊維の長さ（L) 、直径（D) が、それぞれ、下記の範囲にあることを特徴とする請求項 1〜7のいずれかに記載のパンクシーリング剤。

長さ（L) ： 0. 05≤L≤ 10mm、

直径（D) ： 1≤D≤ 1 00 m。

9. 前記短繊維の長さ（L) と直径（D) との比（LZD) が 5≤L7D≤2 000の範囲にあることを特徴とする請求項 1〜8のいずれかに記載のパンクシーリング剤。

10. 前記短繊維の比重（S) が、 0. 8≤S≤1. 4の範囲にあることを特徴とする請求項 1〜 9のいずれかに記載のパンクシーリング剤。

1 1. 前記短繊維の全量若しくはその一部が、溶剤で処理されていることを特徴とする請求項 1〜 1 0のいずれかに記載のパンクシーリング剤。

12. 前記短繊維が、ポリエステル、ポリエチレン、ナイロン、ポリプロピレン、およびこれら 2以上の複合体のいずれかであることを特徴とする請求項 1〜 1 1のいずれかに記載のパンクシーリング剤。