TW200301736A - Vehicular combustion system structure - Google Patents

Description

20030173B ⑴ 玖、發明說明 (發明說明應敘明：發明所屬之技術領域、先前技術、内容 [發明之技術領域] 本發明與一種裝配在機車或三輪車等 造有關。 [先前之技術] 自先前機車等在皐體前部裝配車體框 袖旋轉自如插穿於頭管，在裝有頭官之 口，以便將燃料供給燃料箱。而用加油 料（參考專利文獻1)。 又為對應燃料箱内之壓力變化，設有 與大氣連通，以抑制燃料箱内之壓力上 [專利文獻1 ] ‘ 曰本專利實開平5-41 929號公報。 [發明所欲解決之課題] 然而，此種先前者，將加油搶插入加 有攪拌起泡之燃料從加油口溢出之虞， 少量注入時，有單位時間之加油量減少 問題，有在加油口附近裝設副油箱者， 時無法有效防止溢出，故不易裝配於空 又加油時，若加油搶偏離加油口，或 料溢出加油口周圍之情形，此時有燃料 於車體蓋内之虞。 此外，由於通氣管係從設於下端部開 開口阻塞時亦能確保排氣，而另設旁流: 、實施方式及圖式簡單說明） 車輛之燃料系統構 架之頭管，將轉向 車體.前部設有加油 搶從加油口供給燃 通氣管，藉通氣管 昇及負壓增加。 油口注入燃料時， 且為了避免溢出以 之·問題。為防止此 惟因不確保大容量 間受到限制之處。 多加燃料時，有燃 沾及車體，且儲存 σ排出空氣，且即 通道’致有構造複 (2) (2)200301736 雜之問題。 故本發明之課題在於提供一種車輛用燃料系統構造，其 係可邊抑制燃料從加油口溢出，邊增加單位時間之加油 量，且使副油箱小型化，在有限空間内亦可裝配副油箱及 加油口者。 其他課題在於提供一種車輛用燃料系統構造，其係即使 加油時燃料溢出加油口周圍之情形，亦能妥將此燃料排出 車外者^ 其他課題在於提供一種車輛用燃料系統構造，其係可使 通氣管等構造簡單者。 其他課題在於提供一種車輛用燃料系統構造，其係即使 加 >'由時燃料溢出加油口周圍之情形，亦能接此燃料防止沾 及車體，且加油時以外使加油口周圍小.型化，可改善觀瞻 者。 [課題之解決手段] 為解決上述課題，申請專利範圍第1項發明之車輛用燃料 系統構造，其特徵為於燃料加油口附近設有副油箱，將連 接管上端部連接於該副油箱，將主油箱連接於該連接管下 端部，上述副沽箱具有比上述連接管剖面積大之剖面積， 使從上述加油口加入之燃料碰及之燃料注入接受面，對燃 料注入方向，燃料之流動方向成為鈍角傾斜，向與上述連 接管之連接部緩和連接β 申請專利範圍第2項發明之車輛用燃料系統構造，係如申 請專利範圍第1項之構造，加上使上述加油口之軸線與上述 200301736

副油箱之連接部之上述連接管之軸線，不成為同軸，交叉 或予以偏斜。 申請專利範圍第3項發明之車輛用燃料系統構造，係如申 請專利範圍第1項之構造，加上將具有上述加油口之加油筒 插入上述副油箱内，以燃料油面上昇致上述加油筒與上述 副油箱内上部空間之連通斷絕時之上述副油箱内上部空間 為儲氣部，將另一端開放於大氣之通氣管連接於該副油箱 内上部空間。 申請專利範圍第4項發明之車輛用燃料系統構造，係如申 請專利範圍第3項之構造，加上於上述副油箱内上部形成突 出部，其係向外突出確保一定空氣儲存容積3 申請專利範圍第5項發明之車輛用燃料系統構造，其特徵 為於車體框架之設有頭管之車體前部，設加油口，俾將燃 料供給燃料箱，在該加油口周圍設燃料接受部，以便接受 溢出之燃料，將儲存在該燃料接受部内之燃料排出車外之 排泄軟管上端部，連接於上述燃料接受部，向下方延長該 排泄軟管，從該排泄軟管將燃料排出車外。 申請專利範圍第6項發明之車輛用燃料系統構造，係如申 請專利範圍第5項之構造，加上上述排泄軟管之下端開口， 位於覆蓋車體下方之車體蓋上側，於該車體蓋形成排出開 口 ，以使從上述排泄軟管之下端開口流下之燃料排出車 外，該排出開α係形成於距上述排泄軟管之下端開口正下 方位置之靠車輛後方。 申請專利範圍第7項發明之車輛用燃料系統構造，係如申 200301736

(4) 請專利範圍第5項之構造，加上於上述排出開口後側形成向 上方延伸之遮斷壁，以該遮斷壁遮蔽藉上述排出開口浸入 上述底蓋内之泥水等。 申請專利範圍第8項發明之車辅用燃料系統構造’係如申 請專利範圍第5項之構造，加上於上述加油口附近連接通氣 管之一端部，將另一端部連接於上述排泄軟管。 申請專利範圍第9項發明之車輛用燃料系統構造’係如申 請專利範圍第5項之構造，加上於車體設開閉自如之蓋’開 啟該蓋露出上述加油口，於上述加油口周圍設折疊自如之 彈性體而成之燃料接受部’上述燃料接受部係連動於上述 皇之開啟動作，而開啟。 申請專利範圍第1 〇項發明之車輛用燃料系統構造，係如 申請專利範圍第9項之構造，加上以可撓.性帶連接上述燃料 接受部與上述蓋。 [發明之實施形態]: 以下依實施形態說明本發明。 [發明之實施形態1 ] 圖1至圖1 6係本發明之實施形態。 先說明構造，圖中符號11係速克達型車輛之車體框架， 於車體框架11之車輛前部設有顏管12’其係插穿旋轉自如 之未圖示轉向轴，從頭管丨2向後方且斜下方延長主管13, 主管13左右裝配一對下管 而於腳板下側之車體框架丨丨，支持「燃料箱」之主油箱 17’從主油箱17前端部上面延長Γ加油管」之連接管18, -9- (5) (5)200301736

於連接管18之上端部i8a配置剖面積比連接管18剖面積大 之副治箱1 9，從副油箱1 9向斜上方突設加油筒2 0，於加油 同20上端部形成加油口 21，此外，設有燃料接受部蓋22, 以開閉加油口 2 1。 加油筒2 0係於中間部形成凸緣部2 〇 a，凸緣部2 0 a下側之 下側部20b，藉副油箱19之插入開口 l9d，插入副油箱19内， 凸緣部20a上側之上側部2〇c，突出副油箱19外側。 下側部2 0 b係將前端部2 〇 d之徑形成細小，如圖11及圖1 2 所不’形成加油搶P之前端部P1抵接之停止部20e，並形成 槽溝部2 0 f。 加油筒20係設定為前端部2〇d向斜下方，將前端部20d設 定為對副油箱1 9之傾斜面1 9 e相向。而使藉加油口 2 1從加油 搶P注入之燃料碰及傾斜面19e之燃料注入接受面19f。 燃料注入接受面1 9 f係使燃料流動方向對燃料注入方向 成鈍角傾斜，副油箱1 9係愈向下使其徑愈細小之剖面變 化’與形成於下端部之筒部19c圓滑連接。 而將筒部19c之下端開口 I9g之徑，與連接管18之上端部 18a之徑形成略為相等，於副油箱19之下端開口 19g連接連 接管18之上端部18a。 又副油箱1 9係燃料注入接受面1 9 f上側如圖2所示，從車 輛前側看呈四角形狀，形成向外突出之突出部19h，從四角 形部位向下形成寬度緩緩狹窄之形狀。 而如圖9所示，由燃料油面F之上昇，在加油筒20與副油 箱1 9内上部空間之連通狀態斷絕時，其上部空間即成為铸 -10 - 200301736

⑹ 氣部’由突出部19h確保錯氣部之一定容積。 此外’如圖1 1所示’從車柄側方看之狀態，使加油筒2 〇 之軸線01與副油箱19之筒部19c(連接部）之連接營18之轴 線02不成同轴交又。又如圖1〇所示，從車輛後方看之狀態， 使加油筒2 0之軸線〇 1與副油箱1 9之筒部1 9 c (連接部）之連 接管18之轴線02不成同軸偏位。 於副油知19，如圖1及圖2所示，於周圍延長安裝片 將安裝片19a以螺栓25固定於固定在頭管12之四角形支持 管24。 而加油口 21之周圍，配置燃料接受部26，以便接受溢出 加油口 21周圍之燃料，燃料接受部26呈上方開玫之四角形 李目开精折疊線部26a從圖1所示狀態向箭示方向折疊。 加涵時’如圖13所示，打開設在護腳板28之蓋28a，展開 燃料接受部26，一方面，關閉蓋28a以折疊燃料接受部2β。 燃料接受部26底部連接向車外排出儲存於燃料接受部26 内燃料之排泄軟管27上端部27a，將排泄軟管27向下（略正 下方）延長，從排泄軟管27之下端開口 27b將燃料排出車外。 排避軟管2 7之下端開口 2 7 b係形成傾斜狀，並形成向車輛 别方。 而排/世軟管27之下端開口 27b係如圖1及圖6所示，位於覆 蓋車體下方之「皐體蓋」之底蓋29上側。 於底蓋2 9形成排出開σ 2 9 a，以便將排泄軟管2 7之下端開 口 2 7 b溢出之燃料排出車外，排出開口 2 9 a係形成於距排泄 軟管27之下端開口 27 b正下方位置靠車輛後方。 200301736 ⑺ 又於底蓋29，排出開口 29a前側燃料滴落位置周圍，形成 向上方突出之周壁29b，該周壁29b内側，形成平行之複數 (计3支）向車輛前後方向伸出之導肋2gc (參考圖。。 此外，於排出開口 2 9a後側形成略向上方伸出之「遮斷壁 之’成壁29d’並於縱壁29d上端部形成頂壁29e，其係向車辅 前方略水平方向伸出之「遮斷壁」。 構成於從壁29d及頂壁29e，遮蔽藉排出開口 29a如圖6箭 示a所示浸入底蓋29内之泥水等。 此外，底蓋29之排出開口 29a部分之形狀，係設定為成形 時可向圖6箭示b方向脫模之形狀。 一方面，於排泄軟管27下端部，連接「通氣管」之油管 用放氣軟管30上端部30a，成為三又狀，如圖2等所示，將 油管用放氣軟管3 0上端部3 0 a，連接於副油箱1 9之上面部 19b，藉油管用放氣軟管30進行主油箱17内之麈力調整。 又於油管用放氣軟管30中間設有翻轉闊32，俾在車輛倒 下時防止燃料排出外部（參考圖2)。翻轉闊32係如圖16所 示，於外殼32d内設有隔牆32a，並於隔牆32a設連通口 32e， 以開閉閥32b開閉連通口 32e，以彈簧32c向圖16中上方施力 於開閉閥3 2 b。 車輛豎立狀態時，由開閉閥32b之自重壓縮彈簧32c，使 連通口 32e開啟，車輛倒下時以彈簧32c之施力關閉連通口 32e，以防止燃料從連接管18側漏至車外。 此外，於主油箱17上面部，如圖1所示，連接油箱用放氣 軟管31之下端部31b，並如圖14所示，將油箱用放氣軟管31 -12- 200301736 ⑻ 之上端部31a連接於上述加油筒2〇。 其次說明其作用。 拆卸燃料接受部蓋22，從加油口 21用加油搶P加油時，有 因加油搶從加油口 2 1脫離，或加油過多致燃料溢出加油口 21周圍之情形。此溢出之燃料儲存於設在加油口 21周圍之 燃料接受部26，藉從燃料接受部26延長至正下方之排泄軟 ^ 27，從底盍29之排出開口 29a排出車外。 故可防止溢出之燃料儲存於車體蓋内，或沾及車體之情 形。 又排液軟管27之下端開口 27b因如圖6所示，位於覆蓋車 體下方之底盍29上側，故可防止行敎時潑起之泥水及灰塵 等堵住其下端開口 27b。 此外’因底蓋29之排出開口 29a係形成於距排泄軟管27之 卜端開口 27b正下方靠車輛後方，故可與上述相輔，防止從 其排出開口 2 9 a浸入之泥土等堵住其排泄軟管2 了之下端開 a 27b。 此外又因於底蓋29平行形成複數向車輛前後方向延伸之 導肋29c’故從排缝軟管27之下端開口 27b滴落之燃料，由 導肋29c整流流向車_後方，從底蓋29之排出開a29a迅速 排出。 而且，由於從底蓋29之排出開口 29a浸入之泥水等，被形 成在其排出開口 29a後側之縱壁29d及頂壁29e遮蔽，故可防 止其侵入底蓋29内。 又因此種底蓋29之排出開口 29a周圍之構造，係向圖6中 -13- (9) (9)200301736 箭不b方向脫模，可一體成形，故成形亦簡單。 又本發明並不限於沿車輛前後方向形成導肋29c，而如圖 7及圖8所示，亦含未形成導肋29〇者。但形成導肋29c者如 上述較可迅速從排出開口 29a排出燃料。 一方面，將加油搶p如圖丨丨中二點鏈線所示，插入加油筒 20時，加油搶p之前端部？1抵接加油筒2〇之停止部2〇e而停 止插入，故不致與副油箱19之傾斜面ige衝突，而不傷及傾 斜面1 9 e β 以此狀態，從加油搶Ρ喷出燃料時，從加油筒2 0之槽溝部 20f如圖11中箭示噴射，碰及副油箱ig之傾斜面ige。 而此燃料沿傾斜面1 9e向下流，藉副油箱1 9之筒部1 9c通 過連接管18，供給主油箱17内。 此時，因將燃料注入接受面1 9 f下側，形成愈向下使其徑 緩緩細小之剖面變化，將副油箱1 9之下端開口 1 9a之徑與連 接管18之上端部18a之徑形成略為相等，將連接管18之上端 部18a連接於副油箱19之下端開口 i9a，故注入燃料之通道 無急激之剖面變化，而圓滑連接，故於副油箱1 9内不起泡， 可抑制從加油口 2 1溢出，可使加油搶ρ注入之燃料圓滑流入 連接管18。 結果，可邊抑制從加油口 2 1溢出燃料，邊增加單位時間 之加油量。 又由於副油箱1 9係於燃料注入接受面1 9 f上側，形成儲氣 部，並於儲氣部形成從車輛前側看成為略四角形向側方突 出之突出部19h，故可將副油箱19上部側之儲氣部等形成大 -14- 200301736 (ίο) 容積。 而以關閉加油口 2 1之密閉狀態，多·/由相1 7之内麼上升 時，主油箱1了内之空氣藉油箱用放氣棘管31排出加油筒20 内，與加油筒20連通之副油箱19内空氣藉油管用放氣軟管 30’流入排泄軟管27内，從排泄軟管2了之下端開σ 27b等排 出。由此抑制主油箱17内之！力上昇。又因油箱用放氣軟 管3 1係連接於主油箱1 7之最上部位置，故主油箱1 7内側為 滿油箱狀態，不形成空氣儲存部，而空氣儲存部係如上述 形成於副油箱1 9。 如此，因亦可將排泄軟管27之下端開口 27b利用為油管用 放氣軟管30之排出口，故無需個別設開α，使構造簡單β 又其下端開口 27b係如上述幾乎不致堵塞，惟即使萬一堵 塞時’副油箱1 9内之空氣即藉油管用放.氣軟管30，從排泄 軟官27之上端部27a放出。故油管用放氣軟管30無需另設旁 通通道，可使構造簡單。 此外，主油箱17内之壓力降低時，與上述相反，藉排泄 軟管27及油管用放氣軟管3〇，將外氣吸入副油箱19内，可 抑制主油箱17内之壓力降低。 [發明之實施形態2 ] 圖1 7及圖1 8係本發明之實施形態2。 本實施形態2配置有過濾罐37之處與實施形態丨不同。 即過濾罐37係配置於油管用玫氣軟管中間，從過濾罐 37延長旁通管38,連接於化油器39。 依此，通過油管用放氣軟管3〇之空氣燃科成分，因於過 •15- 200301736

⑼ 遽躍37内被吸，故不致直接放出車外。而被過遽罐37所吸 之燃料成分，藉旁通管38吸至化油器39，供給引擎側。 故可抑制含燃料成分之空氣，從排液軟管27之下端開口 2 7 b直接排出。 其他構造及作用因與實施形態1相同，故省略說明。 又上述實施形態係將油管用放氣軟管30之下端部30b連 接於排泄軟管2 7之下端部，惟不受此限制，亦可將油管用 放氣軟管30之下端部30b連接於排泄軟管27下端部以外之 中間部等其他位置。 [發明之實施形態3 ] 圖19至圖23係申請專利範圍第9及10項之發明之實施形 態3。 圖1 9係本發明有關之具有「燃料系統構造」之加油部構 造之「車輛」之速克達型機車之側面圖，圖20係同速克達 型機車前部之正剖面圖。 圖19所示速克達型機車ι〇1之車體前方上部裝有頭管 102,將轉向軸1〇3轉動自如插穿於頭管102内。而轉向轴103 上端裝有車把104，同軸1〇3下端連接前叉105，前叉下 端部以軸旋轉自如支持前輪1〇6。 又下管107從上述頭管1〇2向車體後方斜下方伸出後’變 曲向車體方向略水平伸出，從下管107中間有左右一對背撐 108分岐向車體後方斜上方延伸。 可是，車體前部之上述頭管102、下管107等係以樹脂製 前蓋109覆蓋，該前蓋log之後半部構成同樣樹脂製之護腳 r -16 - (12) (12)200301736

板 110。 此外，於上述車把104後方配置座墊111，該座墊111與車 把104間，設有低床式擱腳台n2。而於擱腳台Π2下方空間 裝配燃料箱1 1 3。 又於上述擱腳台112後方，上述座墊111下方，設有動力 組件之單元搖擺式引擎1丨4。 上述單元搖擺式引擎114係配置於車體左側，此係將内裝 驅動源之引擎115與未圖示三角皮帶式自動變速機及減速 機構而成之傳動箱11 6形成一體構成，傳動箱116係從引擎 115之車體左側向車體後方延伸，其後輪117以轴旋轉自如 支持於其後端。而於傳動箱n6上部裝有空氣濾清器118, 從該空氣濾清器118向車體前方伸出之進氣管119係連接於 上述引擎1 1 5之進氣系統，其中間設有化油器1 2 0。 具有以上構造之單元搖擺式引擎114係藉連接機構122， 上下擺動支持於固定在上述背撐1〇8之引擎懸架121，其後 端係與後輪1 17—同藉後減震器123支持於背撐108。 另一方面，車體之座墊in下方部位係以樹脂製車體蓋 以4覆蓋，該車體蓋124内之上述單元搖擺式引擎ι14上方， 藉前後橫海構件126、127，將上面開口之儲物箱125裝配於 背標108，儲物箱125上支持上述座墊ln。在此，座塾ηι 係將其前端以鉸鏈1 28為中心上下轉動，開閉上述儲物箱 U5。又於左右背撐108除上述橫梅構件126、127外，架設 橫辟構件丨29，橫碟構件I26、1U裝有握把13〇。 可是’本實施形態有關之速克達型機車1〇1，車體前部之 -17- 200301736

上述前蓋109與護腳板110包圍之空間内之上述頭管iQ2左 側配置小容量副油箱1 3 1，頭管1 〇 2右側配置電池1 3 2 (參考 圖 20)。 而從上述副油箱131底部向下延伸之可撓性燃料軟管 133，係連接於裝配在擱腳台11 2下方之大容量上述燃料箱 1 1 3。在此，副油箱1 3 1正前側上部傾斜豎立加油口 1 3 4，加 油口 134覆蓋油箱蓋135，於同加油口 134周圍，包圍加油α 134，設有燃料接受部136。 上述燃料接受部1 36係接受加油時從加油口溢出之燃料 (汽油）者’溢流管1 3 7從其底部向下延伸，溢流管1 3 7下端 係於燃料箱11 3前方之車體下部開口於大氣中。 又通氣軟管138從副油箱131上部向下延伸，通氣軟管138 係連接於傾斜配置於上述燃料箱Π3左側方之過濾罐139後 面。在此’過濾罐139係將從副油箱131通過通氣軟管138 導入之燃料氣，分離為燃料與空氣之裝置，經此分離之燃 料被進氣負壓吸引，經過軟管14〇供給上述化油器12〇，經 分離之空氣經過軟管1 4 1導至上述溢流管1 3 7，從溢流管1 3 7 放出大氣中。 另一方面，座墊Π1前部下方，以車體蓋124覆蓋之上述 儲物箱125前端部附近，將燃料泵ι42藉未圖示支撐裝配於 上述橫梅構件129。燃料泵142連接負壓軟管143,其係從引 擎1 1 5之進氣系統延伸者，該燃料泵1 42係以進氣壓之脈動 驅動’從燃料箱Π 3將燃料經燃料軟管1 44吸引使該燃料昇 壓’將此燃料經燃料軟管1 4 5供給上述化油器丨2 〇，以供形 -18- (14) (14)200301736

成混合氣。又於化油器1 2 0形成之混合氣係供給單元搖擺式 引擎114之引擎ns，以供燃燒。 兹依圖21〜圖23說明本發明有關之加油部之詳細構造。又 圖2 1係非加油時加油部周圍之狀態剖開側面圖，圖2 2係加 油時加油部周圍之狀態剖開側面圖，圖2 3係圖2 2之箭示A 方向圖。 於護腳板110之覆蓋上述副油箱131之加油口 部分之 部分之相向部分之一部係開口，此開口部係以樹脂製蓋i 4 6 予以開閉。即蓋i 46下部係以軸1 47可轉動支持於護腳板 110，形成於其上部外面之凹部146a，設有解除桿（開啟 器）148 3 上述解除桿148係彎成曲轴狀，此係以軸149可轉動支 持’並以回動彈簧150向一方（圖21之順時鐘方向）施力。 而如圖2 1所示，非加油時蓋1 4 6關閉狀態下，解除桿！ 4 8 之鍵狀前端係扣合於從護腳板11〇側向下突出之扣合突起 110a，防止蓋146開啟，以維持其關閉狀態。 可是，覆蓋副油箱131之加油口 134周圍所設上述燃料接 受部136，係接受加油時從加油口 134溢出之燃料者，於本 實施形態，該燃料接受部1 3 6係以橡膠等彈性體成形為蛇腹 狀，可自由折疊。 而燃料接受部136—體設有可撓曲帶151，帶151端部係嵌 入固定於一體突設於上述蓋146内面之突起146b。即燃料接 受部136係以帶151連接於蓋146。玆如圖23所示，於帶151 形成圓孔1 5 1 a，以便嵌進油箱蓋1 3 5。又帶1 5 1亦可與燃料 -19- 200301736 (15) 厂— —— 接受部136分開構成。 而如圖2 1所不，非加油時盍1 4 6關閉狀態下，燃料接受部 136與帶151均以折疊狀態收容於護腳板n〇内之空間。 而加油時騎士將手插入蓋146之凹部146a，抵抗回動彈簧 150之施力向上推解除桿148時，因解除桿ι48以軸I”為中 心向圖21之反時鐘方向轉動，故解除其前端部之與護腳板 11 0側大起11 0 a之扣合。以此狀態向前拉解除桿^ 4 8時，蓋 146以轴147為中心向面前轉動，如圖22所示開啟，惟因該 蓋146與燃料接受部136係以帶ι51連接，故由蓋146之開啟 動作使帶151拉燃料接受部136,將此如圖示開啟。即連動 於蓋146之開啟動作，開啟燃料接受部136。 故依本實施形態，因折疊自如之蛇腹狀燃料接受部136在 加油時連動於蓋146之開啟動作而開啟，故可確保該燃料接 受部136所需之充分容量，加油作業容易化，並以燃料接受 部136確實接受加油時從加油口 134溢出之燃料，從溢流管 137將接受之燃料排出車體下方之地面上。又將加油時從加 油口 134拆卸之油箱蓋135,如圖22鏈線所示嵌入帶i5i之圓 孔151a(參考圖23)時，即可保持該蓋135清潔狀態，以蓋135 之重量拉帶151，可確實開啟燃料接受部丨36。 而在加油時以外之關閉蓋146之圖21所示狀態下，因燃料 接受部136與帶15卜以護腳板110内折疊成小型化之狀態收 容，故加油口 134周圍小型化。又結果，可構成護腳板ιι〇 外面與蓋146外面成連續平面之平坦化，無需如先前突出護 腳板110之一部分，故可提高加油部134周圍之觀瞻，且騎 •20- (16) (16)200301736

士腳之空間不受限制。 [發明之效果] 如以上說明，依申請專利範圍第1項發明，同於燃料加油 口附近設有副油箱，將連接管上端部連接於該副油箱，將 主油箱連接於該連接管下端部，副油箱具有比連接管剖面 積大之剖面積，使從加油口加入之燃料碰及之燃料注入接 受面，對燃料注入方向，燃料之流動方向成為純角傾斜， 向與連接管之連接部緩和連接，由於注入之燃料通道無急 激之剖面變化緩和連接，故副油箱内不起泡，可抑制從加 油口溢出，從加油搶注入之燃料能圓滑流入連接管，甚至 主油箱。結杲邊抑制加油口之燃料溢出，邊可增加單位時 間之加油量。又因滑流動可使副油箱容量小型化，在有限 之裝配空間亦可配置副油箱及加油口。.且因在連接管上側 設比其剖面積大之副油箱，可延遲加油時之液面上昇，故 可抑制反沖。 依申請專利範圍第2項發明，因使加油口之轴線與副油箱 之連接部之連接管之轴線，不成為同轴，交叉或予以偏斜， 故燃料並不直接噴至上昇之加油液面，而可抑制反沖。 依申請專利範圍第3項發明，因將儲氣部設於副沽箱側， 而主油箱側無需設儲氣部，故可增加主油箱側之燃料儲存 量。 依申請專利範圍第4項發明，因於副油箱上部形成突出 部，故可確保儲氣部之容積。 依申請專利範圍第5項發明，因溢出加油口周圍之燃料， -21 - 200301736 ⑼ 儲存於設在加油口周圍之燃料接受部，藉從燃料接受部内 向下伸出之排泄軟管排出車外，故可防止溢出之燃料儲存 於車體蓋内，或沾於車體。 依申請專利範圍第6項發明，因排泄軟管之下端開口，位 於覆蓋車體下方之車體蓋上側，故可防止行駛時潑起之泥 水或灰塵等堵塞其下端開口。 又因車體蓋之排出開口係形成於距排泄軟管下端開口正 下方位置，靠車輛後方，故可防止從其排出開口浸入之泥 土等堵塞其排泄軟管之下端開口。 依申請專利範圍第7項發明，因從車體蓋之排出開口浸入 之泥水等，由形成在其排出開口後側之遮斷壁遮蔽，故可 防止其浸入底蓋内。 依申請專利範圍第8項發明，因溢出加油口周圍之燃料， 儲存於設在加油口周圍之燃料接受部，藉從燃料接受部内 向下伸出之排泄軟管排出車外，故可防止溢出之燃料儲存 於車體蓋内，或沾於車體。 又由於關閉加油口狀態下，燃料箱内之壓力變化，例如 燃料箱内之壓力增高時，從通氣管下端部藉排泄軟管排出 車外，又主沽箱内之壓力降低時，從車外藉排泄軟管之下 端開口等吸入通氣管内，而吸入燃料箱内側，故可將主油 箱内壓力調整為一定壓力。 此外，因亦可將其排泄軟管下端開口利用為通氣管之開 口，故無需分別設開口，可使構造簡單。 此外又即使其下端開口堵住時，亦可藉排泄軟管上端部 •22· (18) (18)200301736

進行空氣之出入，通氣管無需另設旁流管，可使構造簡單。 依申請專利範圍第9項發明，因折疊自如之蛇腹狀燃料接 受部，在加油時連動於蓋之啟動作而開啟，故可確保該燃 料接受部所需之充分容量，使加油作業容易，並能以燃料 接受部確實接受排出加油時從加油口溢出之燃料。又在加 油時以外之關閉蓋之狀態下，因燃料接受部以小型化折疊 狀態收容於護腳板内，故可使加油口周圍小型化，增進觀 瞻。 依申請專利範圍第1 0項發明，因以可撓性帶連接燃料接 受部與蓋，故可連動於蓋之開啟動作，確實開啟燃料接受 部ο [圖式之簡要說明] 圖1係本發明實施形態1有關之燃料接受部及排泄軟管等 側面圖。 圖2係從車輛前方看同實施形態1有關之圖1之正面圖。 圖3係從車輛後方看同實施形態1有關之圖1之背面圖。 圖4係同實施形態1有關之圖1之平面圖。 圖5係從上方看同實施形態1有關之底蓋之排出開口周圍 圖。 圖6係同實施形態1有關之圖5之沿A-A線剖面圖。 圖7係同實施形態1變形例有關對應之圖5之圖。 圖8係同實施形態1變形例有關圖7之沿B-B線剖面圖。 圖9係同實施形態1有關之副油箱側面圖。 圖1 0係從車輛後方看同實施形態1有關之副油箱圖。 -23- (19) 200301736

圖1 1係同實施形態1有關之副油箱等剖面圖。 圖1 2係同實施形態1有關之加油筒前端部側透視圖。 圖1 3係同實施形態1有關之側面放大圖。 圖1 4係同實施形態1有關之平面放大圖。 圖1 5係同實施形態1有關之排泄軟管與油管放氣軟管之 連接部分放大圖。 圖1 6係同實施形態1有關之翻轉閥之放大剖面圖。

圖1 7係本發明實施形態2有關之車輛示意側面圖。 圖1 8係同明實施形態2有關之車輛示意側面圖。 圖1 9係本發明實施形態3有關之速克達型機車之側面圖。 圖2 0係同實施形態3有關之速克達型機車之正剖面圖。 圖2 1係同實施形態3有關之速克達型機車之非加油時加 油部周圍之狀態剖開側面圖。 圖2 2係同實施形態3有關之速克達型機車之加油時加油 部周圍之狀態剖開側面圖。

圖23係同實施形態3有關之圖22之箭示A方向圖。 圖式代表符號說明： 11·· •車體框架 12 · · •頭管 17 · · •主油箱（燃料箱） 18· · •連接管 18a · ••上端部 19· * • 副油箱 19a· ••安裝片 -24- (20)200301736 19b· 19c· 19e · 19f · 1 9g · 1 9h · •上面部 •筒部 •傾斜面 •燃料注入接受面 •下端開口 •突出部 加油筒 加油口

2 2 · · ·燃料接受部蓋 2 6、1 3 6 · · ·燃料接受部 2 6 a · . ·折疊線部 2 了 · · ·排泄軟管 2 7a · · ·上端部 2 7 b · · ·下端開口 29 · · ·底蓋（車體蓋）

29a· · •排出開口 29b · · ·周壁 2 9 c · · ·導肋 29d · · ·縱壁（遮斷壁） 29e· · ·頂壁（遮斷壁） 30· ··油管用放氣軟管（通氣管） 3 0 a · · ·上端部 30b · · ·下端部 3 2 · · ·翻轉閥 -25- 200301736

(21) 3 7 · · ·過濾罐 38 · · ·旁流管 3 9 · · ·化油器 F · · ·燃料油面 P · · ·加油搶 101· ··速克達型機車（速克達型車輛） 1 1 0 · · ·護腳板

1 13 · · ·燃料箱 · 131 · · ·副油箱 1 3 4 · · ·加油口 1 3 5 · · ·油箱蓋 146· · •蓋 151 · · ·帶 1 5 1 a · · ·圓孔（孔）

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Claims (1)

1. 200301736 拾、申請專利範圍 1. 一種車輛用燃料系統構造，其特徵為於燃料加油口附近 設有副油箱，將連接管上端部連接於該副油箱，將主油 箱連接於該連接管下端部，上述副油箱具有比上述連接 管剖面積大之剖面積，使從上述加油口注入之燃料碰及 之燃料注入接受面，對燃料注入方向，其燃料之流動方 向成為鈍角而傾斜，向與上述連接管之連接部滑順地連 接。 2. 如申請專利範圍第1項之車輛用燃料系統構造，其中使 上述加油口之軸線與上述副油箱之連接部上之上述連 接管之轴線，不成為同軸，而予以交叉或予偏斜。 3. 如申請專利範圍第1項之車輛用燃料系統構造，其中將 具有上述加油口之加油筒插入上述副油箱内，以燃料油 面上昇致上述加油筒與上述副油箱内上部空間之連通 斷絕時之上述副油箱内上部空間為儲氣部，該副油箱内 上部空間連接有另一端開放於大氣之通氣管。 4. 如申請專利範圍第3項之車輛用燃料系統構造，其中於 上述副油箱内上部形成突出部，其係向外突出確保一定 空氣儲存容積。 5. —種車輛用燃料系統構造，其特徵為於設有車體框架之 頭管之車體前部，設有加油口，俾將燃料供給燃料箱， 在該加油口周圍設燃料接受部，以便接受溢出之燃料， 將儲存在該燃料接受部内之燃料排出車外之排泄軟管 上端部，係連接於上述燃料接受部，且向下方延長該排 200301736 禳難

   泄軟管，從該排泄軟管將燃料排出車外。 6. 如申請專利範圍第5項之車_用燃料系統構造，其中上 述排泄軟管之下端開口，位於覆蓋車體下方之車體外殼 上側，於該車體蓋形成排出開口，以使從上述排泄軟管 之下端開口流下之燃料排出車外，該排出開口係形成於 距上述排泄軟管之下端開口正下方位置之靠車輛後方。 7. 如申請專利範圍第5項之車輛用燃料系統構造，其中於 上述排出開口後側形成向上方延伸之遮斷壁，以該遮斷 壁遮蔽藉上述排出開口浸入上述外殼内之泥水等。 8. 如申請專利範圍第5項之車輛用燃料系統構造，其中於 上述加油口附近連接通氣管之一端部，將另一端部連接 於上述排泄軟管。 9. 如申請專利範圍第5項之車輛用燃料系統構造，其中於 車體設開閉自如之蓋，開啟該蓋露出上述加油口，於上 述加油口周圍設折疊自如之彈性體而成之燃料接受 部，上述燃料接受部係連動於上述蓋之開啟動作而開 啟。 1 0.如申請專利範圍第9項之車輛用燃料系統構造，其中以 可撓性帶連接上述燃料接受部與上述蓋。