SK336692A3 - Device for production of protected layer of plain and method of maintenance of plain - Google Patents
Device for production of protected layer of plain and method of maintenance of plain Download PDFInfo
- Publication number
- SK336692A3 SK336692A3 SK3366-92A SK336692A SK336692A3 SK 336692 A3 SK336692 A3 SK 336692A3 SK 336692 A SK336692 A SK 336692A SK 336692 A3 SK336692 A3 SK 336692A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- track
- drive
- vehicle
- frame
- rail
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 7
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 title abstract 6
- 239000004576 sand Substances 0.000 claims abstract description 31
- 239000011241 protective layer Substances 0.000 claims description 18
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 16
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims description 6
- 238000005056 compaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000005067 remediation Methods 0.000 claims description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000010408 sweeping Methods 0.000 claims description 3
- 239000011505 plaster Substances 0.000 claims 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract description 5
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 abstract description 2
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 239000000084 colloidal system Substances 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011798 excavation material Substances 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000008707 rearrangement Effects 0.000 description 1
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 1
- 230000001256 tonic effect Effects 0.000 description 1
- 238000009966 trimming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/04—Lifting or levelling of tracks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/02—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
- E01B27/10—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track
- E01B27/105—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track the track having been lifted
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/20—Compacting the material of the track-carrying ballastway, e.g. by vibrating the track, by surface vibrators
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/01—Devices for working the railway-superstructure with track
- E01B2203/015—Devices for working the railway-superstructure with track present but lifted
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/02—Removing or re-contouring ballast
- E01B2203/027—Sweeping
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/06—Placing ballast
- E01B2203/062—New ballast
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/06—Placing ballast
- E01B2203/065—Re-use of ballast
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/08—Levelling ballast or ground beneath
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/10—Track-lifting or-lining devices or methods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Vynález se týká zaŕízení pro výrobu ochranné vrstvy pláne, upravené mezi zanní plání a vrstvou štérku, které má dve na sobé navzájem nezávislá vozidla pro stavbu koleje, která jsou uložená na kolejových podvozcích a která jsou opatrená rámem stroje, pŕičemž k prvnímu vozidlu pro stavbu koleje jc pŕiŕazeno výškové prestaviteľné odebírací ústroji pro odstraňovaní starého štérku a na néj navazující dopravní pásy pro jeho odtransportování, zatímco druhé vozidlo pro stavbu koleje má urovnávací a zhutnovací ústroji písku ochranné vrstvy plané a ústroji pro nadzdvihování koleje, jakož i zpúsobu sanace pláne,
Oosayadní_stav_techcik£
Z US-PS 4, 479, 439 je známé zaŕízení pro sanaci podloží koleje, pŕičemž této sanace se dosahuje výrobou pískové vrstvy mezi zemní plání a štérkem v prubéhu kontinuálního dopŕedného pracovního pohybu. Toto zaŕízení má mezi dvéiua kolejovými podvozky výškové prestavíte Iné odebírací ústroji a dopravní pásy pro odebírání a odtransportovávání starého štérku, V pracovním smeru je bezprostredne za odebiracím ustrojím upraven odhazovaci konec dopravní jednotky, která je vytvorená z více v podélném sméru za sebou uspoŕádaných dopravníoh pású a která slouží pro prepravu písku, vytvárejíeího ochrannou vrstvu pláné, Za tímto odhazovacím koncern pro pŕivádéní písku je uspoŕádán daláí odhazovací konec daláí dopravní jednotky pro pŕiVádení nového štérku· ŕrostreJnictvim tohoto zaŕízení je kolej zhruba crntrálné Λ-azi na kole j dosedá j ícími podvozky nadzdvihována a znečistený stérk, který je pod ní, je kontinuálni odstraňován. ŕaralelná k toniu se uskuteôňuje pŕivádiní písku, který je odhazován na kolej a skrz prostory mezi pražci procadá na uvolnénou zooiní pláň. Paralelné k tomu je také ne siezi tía zhntr.čnou ochrannou 7rstvu pláne oihazaván a urovráván nový štôrk.
\ US-i i 4, J57, 374 je copsáno dalšť zrŕízení pre sansci plané, která je vytvorene ze dvou o.t sebe nevžijem nezávisle pojízdných vozidcl pro stavbu keleje. každé z tčehto vozioel pro stavbu koleje, které je c-ratŕenc ve tvaru cústfcu vytvoreným rames stroje, s:é na jedno* kenei výškové prestavíte 1 ný pásový’ podvozefc, ke kterérv je z ct-cu straň pŕiŕazen kolejový podvozek. Pre zahájení sanace plánt se prostredníciíu prvníhe vozidla pro stavbu kole je naúzňvihn'e kolejový úsek, který prekrýva tsezeru pŕestavby koieje a prepraví se na navazující kolej. Potor se prostŕcdnickvíaj oďebíracíh.0 ústroji., ktoré je upraveno ru drvhéni vozidle pro stavbu koleje, odstráni znečistený štôrk, V nás!
7. i.
edujícíii pracovníci u 1 o p r o s z c·, v b u kole érk. in-c se pol kroku, ktorý opet j ť, s e pri vadí í. o š í kol e j o v ý ú s e- í vykonáva prvr.í vezú u t nu j t p’iso.'i u novy n a s a n o v a r o u m e z o r ru prestavby» fento zpôsob je vhodný zvláäte pro sanaci krát kýcn kole.jovýeh úsekú.
□ale je z UiC-Xodex 722 E z 1.1.1390 internát. Eisenbahnverbani, str. 11 známý dalšt zpôseb pro zdokonalení pláne koleje. U tohoto zpíisobu se v prvním kroku zcela odstraňuje znečišténý ätôrk prostŕednictvíra čističky štérkového lóže. Výkopový materiál se zčásti ukladá bočné nebo se na kláJá na vhodný zásobní váz. V následu.jlci.ni pracovníci kroku tohoto zpusobu se uvolnčná zemní pláň vyhladí, prípadné se položí geatextil a koloj se uloží na zeani pláň. V ďalšia sledu se sioží ze aamovýs/pného vozu s.aes drobného štér ku a písku, která se rozdelí prostfedaictvím grejiru štérku na požadovanou výšku. Xásledující pracovní nasazení se provádí prostŕednictvím vyrovnávací podbíječky, která nadzdvihne kolejový rošt a potom zhutní smés písku se átérkem pod pražci p ros tŕedni c tvís: zvčtšených podbíjtcích kladív. V* závéru nasleduje vyložení štérku ze samovýsypnéhc vozu, nodzdvižení kolaje, její podbíjení a korekce polohy koleje. Tento zpúsofc je vzhleaea k velkému počtu použitých strojú relatívne· nákladný.
Podstata vynálezu
Vynález si klade za úkol vytvoŕit zaŕízení v úvodu popsar.ého typu, u ktereho by by] o nožné ve spojení s vysoký m pracnxním výkonom dosahnout zjednodušené prepravy materiálu, ?od vytčcný úkol ŕesí zaŕízenín v úvodu popsanáho typu, johož podstata spočíva podie vynálezu v tom, -žs oba rámy stroje jsou opatrený ustrojím pro nadzdvihování koleje 3 nadzdvihovacími kladkami, odvalujícími ae po koleji pro permanentní, tvarovým stykeo pevné ucho pování kolejnico, a jsou vytvorený vždy ze dvou kloubové navzájom spojených částí rámu, a že nejméné na jednom vozidle pro stavbu koleje je uspofádáno stírací ústroji pro stírání písku na pražcích v sousedících prostorech mezí pražci. Vozidla pro stavbu koleje, která jsou vybavená takovou kombinací znakú, jsou vhodná pro nasazení se zvlášté vysokým pracovním výkonem v rámci kontinuálního pracovniho pohybu, pŕičemž kloubové vytvorení rámu umožňuje nadzdvihovat kolej v dostatečne dlouhých oblastech bez neprípustného vysokého napetí v ohybu, a to i pri úplném vybírání znečisteného stérkového lože« äimoto lze ve s-ojení s nasazením dvou na sob-š navzájem nezávislých, scučasnč využitelných vozidel pro stavbu koleje rozdeliť prepravu materiálu pri enížení navzájem púsobících rušivých vlivô prakticky na dve prostorove od sebe nav.’.ájem v odstupu upravené pŕestavovací mezery, To má prídavné i tu výhodu, že pracovní ústroji obor. vozidel pro stavbu koleje je možné do značné míry využívať na sobô navzájom nezávisle pro optimálni využití jejich odpovíaajícího pracovniho výkonu. V dúsledku zdokonaleného rozdelení pohybu materiálu je možné výhodne vymezit prívod, prípadné odvod materiálu na jediný druh, to znamená starý atčrk, pripadáš nový štčrk nebo písek, a to vzhledem k vytvorení celkern ctyŕ koicu v>ziiel. 2 toho potom vyplýva ekonomicky a organizačná zvlá'své výhodná možnosť naaazer.í obvyklých, dopravními pásy opatrených vozu.
Další výhodná strukčnô relatívne pred pracovním nas neomezonj nadzdvinování koleje, vytvorení podie nároku 2 umožňuje pri konjednoducuéa vytvorení rámu bezprostredné izení.r rýchle uskutecnitelné rozšírení pro protože kilejevý úsek tieni zatížen ladným kolejovým podvozkem.
Jalší výhodné vytvorení podie nároku 3 umožňuje pŕíznivéjší nadzdvihování koleje, protože se redukuje napetí kole jnic.
Podie daléí výhodné varianty podie nárok·0: 4 a 5 lze bez problému urovnávať písek, pŕičemž je možné stírat také písek, který leží po odhozu na pražcích, takže je pro vytvorení pláne a pro zhutŕování k dispozici již celá množství písku, Tím se také zajistí duležitá ostrá délicí cára mezi ochrannou vrstvou pláne a na ní uloženým štérkovýa lóžam, která je nutná pro dosažení úspčchu pri sanování.
Ďalší výhodná vytvorení podie nároku ô, prípadné 7, umožňuje pri konštrukčné velmi jed^oduchém vytvorení otvoru, napríklad ve tvaru žlabu, primá odkazovaní písku, prípadné átérku z vozidla pro stavbu koleje na navazující zásobní vúz. Pritom se nadzdvižení koleje, uteré je potrebná pro odstraňovaní starého štérku, prípadné pro zhutňovíní a utovnávání vr3tvy písku, využije vždy taká pro privalení ma teriálu.
Uspoŕádání zaŕizení podie nároku S umožňuje výhodné další neomezené vybírání prostŕednictvím odebíracího ústroji i v prípade dočasné provádénáho vyprázdňovaní zásobního vozu, naplneného starým štérkem, Nárazníkový efekt zásobního vozu je velmi výhodný i v pŕípadé narušení další prepravy štérku v oblasti zásobního vozu, aby bylo možné i v této situaci kontinuálne dopadající starý štňrk dočasná ukládat.
Variantu zaŕizení podie nároku 3 má tu výhodu, že je možné pŕeraistovat kloub y oblasti vyaezené obéma kolejovými podvozky. Tím totiž lze redukovat délku navazující časti rámu, která je spojená s odebíracím ústrojím, prípadné s urovnávacíra a zhutnovacím ústrojím a tím i vytváŕení sečný v kolejových obloucích.
Vynález se taká týká zpúsobu sanace pláné, pŕičemž v kontinuálním dopŕednéra pracovním pohybu se odstraňuje zne6 čisténý, pod kolejí ležící átérk a pro výrobu ochranné vrstvy plané so oďnazuje na, prípadné skrz nadzdvižonou kolej písek a zhutňuje se. kolej se pritom po odhozu písku na kolej odloží na písek a pro urovnaní a zhutnování odhozeného písku se opčt nadzdvihne.
Takový zpusob vytváŕí možnost lépe rozdélit značne velké pohyby oatoriálu, což umožňuje zásobní vúz, pripojíte!ný na jeden ze čtyŕ koncu stroje, plnit jen pískem, starým nebo novým štérkem. i*ezilehlé uložení koleje umožňuje zajistit také predbežne zhutnéní šterku. V dôsledku- toho je také vzhledec fce zdvojení pracovní oblasti, osezené jednak spod nimi hranami pražcu a jednak plání, více místa pro vetší počet rôznych pracovních ústroji, napríklad pro stírání písku z pražeň, pro urovnávaní u zhutnování,
Pŕehled-2-£ ázku_na_yýkresech
Vynález je v dalsía podrobnéji vysvótlen na pŕíkladech provedení ve spojení s výkresovou částí, která obsahuje dva výkresy.
Na obr. 1 a 2 je znázornená zaŕízení pro výrobu ochranné vrstvy plané, které je složeno ze dvou na sobe navzájom nezávisle pojazdných vozidel pro stavbu koleje.
Na obr. 3 a 4 je znázornen daláí príklad provedení takového zaŕízení.
Pri ÍSl-ÚX-E £ 2 Ϊ -ä 2 2 í-XXSÍIS 5ϋ
Na obr. 1 a 2 znázornéné zaŕízení 1 pro výrobu ochranné vrstvy 3 plané mezi zemní plání 2 a mezi vrstvou štérku sestává ze dvou na aobé navzájom nezávisle pojízdnýc'n vozidel 4 a 5 pro stavbu koleje, V pracovníui smeru, který je znázornčn šípkou 6, první vozidlo 4 pro stavbu koleje má rám 9 stroje, který je vytvoŕen ze dvou části 7, 8 rámu, které jsou uspoŕádány za sebou v podélném smôru stroje. Prední část 7 ráxu se opírá na dvou od sebe v odstupu upravených kolejových podvozcích, prípadné podvozkových jednotkách 10, z nichž pred r.í není znázornená, pŕičemž ta podvozkový jednotka 10, která je uspoŕádána blíže ke kloubu 11, ie vytvorená podélné posuvné prostŕednictvím pohonu 12. Ďalší zadní kolejový podvozok 13 je uložen na části 8 rámu rovnéž podélné posuvné prostŕednictvím pohonu 14 a má trakční pohon 15. Zásobovaní energií pro ruzné pohony se uskutočňuje z energetické centrálv 16,
Ve smérem vzhúru vyklenuté oblasti zadní části 8 rámu js upraveno odebírací ústroji 18, které je prostŕednictvím pohonu výškové a bočné prestaviteíné a které má nekonečný a kolem koleje 19 vedený odebírací ŕetéz, V raísté 30 odhozu odebíracího ústroji 18 navazuje dopravní pás 21 pro odtransportovávání starého štérku 22. Nad podélné posuvnou oodvozko vou jednotkou 10 je upraven zásobník 23, v jehož dnové oblasti je uspoŕádán daiší dopravní pás 24, Ten je pro oíhazování nashroaáždéné-ho starého štérku 22 na navazuiící zásobní vúz veden dále pŕes prední konec vozidla 4 pro stavba koleje tak, že jej pŕečnívá, pŕičemž prední konec vozidla 4 pro stavbi^koleje není zakreslen.
Jak pred, tak i v oblasti odebíracího ústroji 18 je se zadní části 8 rámu spojeno prostŕednictvím pohonú 25 výškové a bočné prestaviteíné ústroji 26 pro na dzdvihování
- 8 koleje. Každé z téchto ustrojí 36 pro nadzdvihováni koleje má prostŕednictvím pohonu bočné na kolejnice pŕitlačiteiné načzdviho-'-ací kladky 27 pro permanentní a tvarovým stykeci pevné uchopoväní xolejnic. Bezprostredné za odebíracím ustrojím 18. prípadné místem 20 odhozu je v časti 8 rámu upraven otvor 36 s vykládacím žlabem 29 pro odhoz písku. Odhoz píska se účelné uskutečňuje prostŕednictvím zásobního vozu 30, který má dnový a predavači dopravní pás a který je blíže popsán v Ú3-PS 4,370,538. Tukové zásobní vozy 30 mohou být pro kontinuálni predávaní písku zapojený za sebou v libovolnim poctu, šízení rúzných pohonu, upravených na vozidle 4 pro 3tavbu kole je, 3e U3kutečnuje prostr-?dnictvíni ŕídicího ústroji 32, které ie upraveno v pracovní kabinô 31.
Vzhledes k toču, že na obr. 2 znázornené druhé vozidlo 5 pro stavbu koleje má stejnou rámovou konstrukci a uspoŕádání kolejovýcn podvozkú jako prvni vozidlo 4 pro stavbu koleje, jsou pro zjednodušení shodné časti označený stejnými vžtahovými znaky. Mezi obéma ústrojími 26 pro nadzdvihováni koleje je na zadní části jS rámu pŕiklouben nosný rám 34, který je výškové prestavíte Iný prostŕeánictvíra pohonu 33. Prední a spodní konec nosného rámu 34 je spôjen s urovnávacím a zhu tnovae í m ustrojím 35. Toto urovnávací a zhutnovací ústroji 35 jo tvoŕenn urovnávacím štítera 36, který je vytvoŕen ve tvaru obiouku a který se rozprostírá po celú šíŕce ochrann vrstvy £> pláne, a zhutnovací jednotkou 37, která má vibrační pohony. Bezprostredné pred urovnávacím štífcem 36 je upraveno stírací ústroji 39, které je výškové prestavíte Iné proatŕednictvím pohonu 38. Toto stírací ústroji 39 je vytvorene jako zametači kartáč s otočnou osou, která je upravená napríč k podélnému ssséru stroje a rovnobčžné s rovinou koleje 19.
pŕičemž její otácení je zajiáténo pohonem 40. Šírka tohoto zametacího kartáče je vytvorená v souladu s délkou pražce.
V zadní Koncové oblasti časti 8 rámu je upraven otvor 28. prostŕednictvím ktorého je možné odhazovat nový átérk, který je uložen na nďsledném zásobním voze, na kolej 19.
Pred začátkeui pracovního nasazení se uskuteční posunutí obou kolejových podvozku 10 a 1J každého vozidla 4, prípadne 5 pm stavbu koleje z prepravní polohy, která je znázornená čerchovanými čarami, do polohy, která je znázornená plnými čarami. Potom se provede nepatrné nadzdvižení koleje 19 prostíednictvím obou ústroji 26 pro nadzdvihování koleje a uskutečni se zasunutí odebírací'no ŕetézu pod #olej 19* Výroba ochranné vrstvy 3 plánô se uskutečnuje pri kontinuálním pracovním pohybu vozidla 4 pro stavbu koleje smerem vpred, pŕičemž ten znečistený starý šterk 22. který je pod kolejí 19. se kontinuálné prepravuje prostŕednictvíai odebíracího ústroji 18 na dopravní pás 21 a z nej pŕes zásobník 23 na dopravní pás 24. Paralelné k tomu se uskutečnuje také kontinuálni odhoz písku do otvoru 28, prípadné vykládacího žlabu. 2 3. Písek pritom padá zčásti na pražce £1 prípadné v prostorech mezi pražci na zemní plán 2. Prostŕednictvím zadníko xolejovéno podvozku 13 je kolej 19 pŕitlačevána na jsátč neurovnanou a nezhutnénou vrstvu písku.
Za první pracovní jednotkou, která je tvorená prvním vozidlem 4 pro stavbu koleje a následným zásobním vození 30. nasleduje druhá pracovní jednotka, která je tvorená druhým vozidlem 5 pro stavbu koleje a prípadne následným zásobním vozem pro nový šterk. Také u táto se bezprostredné pred pracovním nasazením zvétší prostŕednictvím pohonú 12 a 14 vzájomný odstup mezi obéma kolejovými podvozky 10 a £3. Prostred nictvím obou ústroji 36 pro nadzdvihování koleje se kolej 19 nadzdvihne tak vysoko, aby bylo možná bez problémô bočné zasunout pod pražce 41 urovnávací a zhutňovací ústroji
35. V rámci kontinuální’no dopŕedného pracovního pojezdu se prostŕednictvím rotujícího zametacího kartáče stíracího ústro jí 39 stírá písek, který leží na pražcích 41. a to do predražených prostoru mezi pražci 41. takže padá na ochrannou vrstvu 3 pláne. Ochranná vrstva 3 plané je potom v bezprostredné násiedujícím procesu prostŕednictvím urovnávacího štítu 36 a zhutňovací jednotky 37 urovnávaná a zhutňována na požadovanou stanovenou výšku. Jak je znázornéno cerchovaný mi čarami, lze následné podie volby kontinuálné odhazovat ncvý átérk prostŕednictvím otvoru 28 na kolej 19. prípadné na ochrannou vrstvu £ plané.
Na obr. 3 a 4 znázornené zaŕízení 42 pro výrobu ochranné vrstvy 43 pláne má v pracovnía smeru predražené první vozidlo 44 pro stavbu koleje a na r.ém nezávisle pojízdné, pri pracovním nasazení následné druhé vozidlo 45 pro stavbu koleje. Rám 53 stroje obou vozidel 44. 45 pro stavbu koleje sestává vždy ze dvou části 46, 47 rámu, které jsou navzájem spojený prostŕednictvím kloubu 43 a z hlediska jejich vzájeaná uhlové polohy je je jich postavení meniteľné prostŕednictvím vretenového pohonu £3. V oblasti kloubu 48 je upraven kolejový podvozok 50 a ústroji 51 pro nadzdvihování koleje. Toto ústroji 51 pro nadzdvihování koleje má stejné tak jako druhé ústroji 26 pro nadzdvihování koleje, které je upraveno za odebíracím ustrojím 18. prípadné za urovnávaclm a zhutňovacím ústrojím 35, bočné na kolej pŕitlačitelné zdvihaoí kladky pro permanentní, tvarovým stykem pevné spojení s kolejí 19.
Na rozdíl od prvné uvedeného zaŕízení 1^ se uskutočňuje u tohoto zaŕízení 42 nadzdvihnutí koleje 19 prostŕednictvím ústroji 26 pro nadziivihování koáeje, pŕičemž odpovidajícím púsobením vretenového pohonu 49 se dosahuje prídavného nadzdvižení ústroji 51 pro nadzdrihování koleje a kolejového podvozku 50. Starý štérk, který je dopravován vzhúru odebíracíra ústrojím 18. se prepravuje dopravnía pásem 21 k zadní au konci vozidla, kde se odhazuje do pripraveného a neznázornéného zásobního vozu. Solej 19 se ukladá bezprostredné pred zadním kolejovým podvozkem 13 na uvolnénou zemní pláň
Následným druhým vozidle® 45 pro stavbu koleje se kolej 19 cpét nadzdvihne od zemní pláne 2., pŕičemž se kontináálné odhazuje písek prostŕednictvím jednotky 52 dopravního pá3u. Ten je prostŕednictvím bezprostredné následujícího stíracífco ústroji 39 smetán z koleje 19 do 3ousedícíc’n prostorú taezi pražci. Frostŕednictvím urovnávacího a zhutnovacího ústroji 35 se uskutečnuje urovnání a zhutnování veäkerého množstvi písku, privedeného jednotkou 52 dopravního pásu. Bezprostredne pred zadním kolejovým pcdvozkem 13 se kole j 19 ukládá na ochrannou vrstvu 43 pláne. Y návaznosti je mož né. odhazovat na kolej 19 nový štérk a poúbíjet jej prostŕednictvím podbíječky.
Claims (35)
1. Zarízení nro výrobu ochranné vrstvy pláne, upravené mezi zemní plání a vrstvou štérku, které ná dve na sobé nezávislá vozidla pro stavbu koleje, která jsou uložená na kolejových podvozcích a která jsou opatrená rámem stroje, pŕičeraž k prvnímu vozidlu pro stavbu koleje je pŕiŕazeno výškové prestavíte Iná odebírací ústro ji pro odstraňcvání starého štúrku a na néj navazující dopravní pásy pro jeho odtransportován.í, zatímco druhá vozidlo pro stavbu koleje má urovnávací a zhutňovací ústroji pí?ku ochranné vrstvy pláne a ústroji pro nadzdvihování koleje, vyznačují c í a e tím, že oba rámy (3; 53) stroje jsou opatrený ústrojím (2u) pro nadzdvihování koleje s nadzdvihovacíai kladkami (27), odvalu jícítai se po koleji (10) pro permanentní, tvarovým stykem pevné uchopování kolejnice, a jsou vytvoŕenv vždy ze dvou kloubové navzájem spojených částí (7, 8; 46, 47) rámu, a že nejmánČ na jednom vozidle (4, 5;
44, 45) pro stavbu koleje je uspoŕádáno stírací ústroji (39) pro stírání písku na pražcíchdo sousedících prostorú;: mezi pražci.
2. Zarízení podie nároku 1, vyznaču j ící so tím, že pri pohledu v podélném saéru stroje po obou stranách pdebíracího ústroji (18), prípadne urovnávacího a zhutňovacího ústroji (35) upravené kolejové podvozky (10, 13) jsou prostŕednictvím pohonu (12, 14) uložený na rámu stroje posuvné v podélném smeru stroje.
3.
Zarízení s e t podie í m , nároku 1 nebo 2, Yyznačující že jak pred, tak i za odebíracím ustrojím
- 13 τ\) (18), prípadné urovnávacím a zhutnovacím ustrojím (35) je uspoŕádáno prostŕeJnictvíni pohonú (25) výškové pŕestavitelné ústroji (2ô) pro nadzdvihovúní koleje.
4. Zaŕizení podie jednoho z nárokú 1, 2 nebo 3, vyznáč u j í c í se tím, že prostredníctvím pohonu (38) výškové pŕestavitelné stírací ústroji (39) je vytvoŕeno jako zametači kartáč, který je opatŕen napŕíč k podélnámu smeru stroje a rovnobežné s rovinou koleje (19) upravenou, pohonsEt (43) do rotacního pohybu uvádénou otočnou osou.
5. Zaŕizení podie nároku 4, vyznačuj ící se tím, že stíraci ústroji (39) je upraveno na druhém vozidle 15; 45) pro stavbu koleje bezprostredné pred urovnóvacím a zhutnovacím ustrojím (35).
6. Zaŕizení podie nároku 1 až 4, v y z n a č u i í c i s e tím, že na prvníra vozidle (4) pro stavbu koleje je bezprostredné za odebíracíra ústrojím (13), vytvoreným jako kolem kcleje (10) vedený nekonečný protahovací ŕetéz, v rámu (9) stroje vvtvoŕen otvor (28) pro odhoz, prípadne pro prubéžnou prepravu šterku,
7. Zaŕizení podie jednoho z nároku 1 až 6, vyzná č u j í c í s e tím, že druhé vozidlo ko) pro stavbu koleje raá v pracovnía smeru za urovnávacím a zhutnovacím ustrojím (35) vytvorený otvor (28) pro odhoz, prípadné pro prúbéžnou prepravu štérku.
8. Zaŕizení podie jednoho z nárokú 1 až 7, v y z n a č u j í c í se tím, že na prvním vozidle (4) pro stavbu koleje je v pracovníci sučru pred odebíracím ústrojím (18) upreven zásobník (23),v jehož dnové oblasti je ľU -<ľL
- 14 uspoŕádán dopravní pás (24) pro odtransportovávání nahromadeného šterKU,
3. Z;iŕ ízení podie jedu oho z nároku 1 až 8, v y z n a č u j í c í se tím, že rám (0) stroje vozidel (4, 5) pro stavbu koJLeje je vytvoŕen ze dvou kloubea (11) navzájom spojených části (7, ó) rámu, pŕičemž jedna část (7) r á.a u je uložená na dvou ve vzájemném odstupu uspoŕádaných kolejových podvozcích, z nichž blíže ke kloubu (11) uspoŕádaný kolejový podvozok (lu) je vytvoŕen podélnô posuvne a drahý kolejový podvozek je pevné äpojen s části 17) rámu.
10. Zpasob sanace pláne, pŕičeuiž v kontinuálni^ dcpŕedném pracovníci pohybu so odstraňuje znečistený, pod kolejí ležicí štérk a pro výrobu ochranné vrstvy pláne se odkazuje na, prípadne skrz nadzdviženou kolej písek a zhutňuje se, vyznačujúci se tím, že kolej se po odhozu písku na kolej odloží na písek a pro urovnaní a zhutúování odhozeného písku se opét nadzdvihne.
S E Z N A Μ použitých vzťahových znakú :
1 zaŕízení
2 zemní plán
3 ochranná vretva plané
4 vozidlo pro stavbu koleje
5 vozidlo pro stavbu koleje 3 šípka
7 část rámu δ část rámu 9 rám stroje
1-3 kolejový podvozek, prípadné podvozková jednotka
11 k.toub
12 pohon
13 kolejový podvozek
14 pohon
15 trakční pohon
16 energetická centrála
17 pohon
18 odebírací ústroji
19 Jiolej
20 ra.ísto odhozu — X u O p ľ Ô, V ti L p 3 S
22 starý átérk
23 zásobník
24 dopravní pás
25 pohon
26 ústroji pro nadzdvihování kole je
27 nadzdvihovací kladka
28 otvor
29 vykládací žlab
30 zásobní vuz
31 pracovní kabína
32 íídicí ústroji
33 pohon
34 nosný rám
35 urovnávací a zhutňovací ústroji
36 urovnávací štít *
37 zhutňovací jednotka
33 pohon
33 stírací ústroji
40 pohon
41 pražec
42 zaŕízení
43 ochranná vrstva pláne
44 vozidlo pro stavbu koleje
45 vozidlo pro stavbu koleje
46 část rámu
47 část ránu
48 kloub
49 vretenový pohon
50 kolejový c odvozek
51 ústroji pro nadzdvihování koleje
52 jednotka Jopravního pásu
53 rám stroje
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0224891A AT398097B (de) | 1991-11-13 | 1991-11-13 | Anlage zur herstellung einer planumschutzschichte |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK336692A3 true SK336692A3 (en) | 1994-05-11 |
| SK278179B6 SK278179B6 (en) | 1996-03-06 |
Family
ID=3530789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK3366-92A SK278179B6 (en) | 1991-11-13 | 1992-11-11 | Device for manufacture of protection layer of formation |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5257580A (sk) |
| CN (1) | CN1041335C (sk) |
| AT (1) | AT398097B (sk) |
| AU (1) | AU654592B2 (sk) |
| CH (1) | CH688199A5 (sk) |
| CZ (1) | CZ279087B6 (sk) |
| DE (5) | DE9215206U1 (sk) |
| FR (1) | FR2683555B1 (sk) |
| GB (1) | GB2261455B (sk) |
| IT (1) | IT1255911B (sk) |
| PL (3) | PL55528Y1 (sk) |
| SE (1) | SE510674C2 (sk) |
| SK (1) | SK278179B6 (sk) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9200256U1 (de) * | 1992-01-11 | 1992-03-05 | Hermann Wiebe Grundstücks- und Maschinenanlagen KG, 2800 Bremen | Maschine zum Einbau von Sand oder Schotter |
| DE59306881D1 (de) * | 1993-01-29 | 1997-08-14 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum Absaugen von Schotter einer Gleis-Schotterbettung |
| DE4302787A1 (de) * | 1993-02-02 | 1994-08-04 | Wiebe Hermann Grundstueck | Verfahren zur Erneuerung des Oberbaus eines Bahnkörpers |
| CZ32094A3 (en) * | 1993-04-08 | 1995-05-17 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Machine for ballast bed, optionally formation level regeneration |
| RU2086723C1 (ru) * | 1993-06-16 | 1997-08-10 | Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх | Способ восстановления балластного слоя железнодорожного пути и устройство для его осуществления |
| ATE157720T1 (de) * | 1993-08-31 | 1997-09-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren zum stabilisieren eines erdplanums |
| USRE35788E (en) * | 1994-06-13 | 1998-05-12 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H | Method of and arrangement for rehabilitating a ballast bed of a track |
| ES2120158T3 (es) * | 1994-11-15 | 1998-10-16 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Procedimiento y dispositivo para el saneamiento de subsuelo del lecho de gravilla de una via. |
| DE59711464D1 (de) * | 1996-08-14 | 2004-05-06 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine zum Aushub von Bettungsmaterial |
| AT3876U3 (de) * | 2000-06-09 | 2001-02-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und maschine zur unterstopfung eines gleises |
| AT4464U3 (de) | 2001-04-26 | 2002-03-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Reinigungsmaschine zur reinigung der schotterbettung eines gleises |
| AT4463U3 (de) * | 2001-04-26 | 2002-03-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Reinigungsmaschine zur reinigung der schotterbettung eines gleises |
| AT4764U3 (de) * | 2001-07-10 | 2002-05-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine |
| ATA13422001A (de) | 2001-08-23 | 2003-09-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur bearbeitung einer gleisbettung |
| ES2313280T3 (es) * | 2005-01-17 | 2009-03-01 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Procedimiento y maquina de limpieza de balasto de una via. |
| AT503655B1 (de) * | 2006-10-31 | 2007-12-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine mit vorrichtung zum stabilisieren eines maschinenrahmens |
| CZ2014482A3 (cs) * | 2014-07-11 | 2015-09-02 | Sds Praha S.R.O. | Stroj pro čištění železničního štěrkového lože |
| AT517075B1 (de) * | 2015-07-01 | 2016-11-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren zum Stabilisieren eines Erdplanums |
| CN111501435A (zh) * | 2020-05-09 | 2020-08-07 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | 一种适用于边坡清筛作业的清筛机及边坡作业方法 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1161575B (de) * | 1960-12-08 | 1964-01-23 | Ernst Wieger | Auf einem Gleis fahrbare Vorrichtung zum Reinigen des unter dem Gleis liegenden Bettungsschotters |
| DE1984143U (de) * | 1968-01-18 | 1968-04-25 | Karl Lienenbruegger | Buerste fuer gleisanlagen. |
| AT332442B (de) * | 1973-04-16 | 1976-09-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Anordnung und verfahren zum stabilisieren des unterbauplanums von gleisbettungen unter verwendung einer solchen anordnung |
| AT363116B (de) * | 1979-01-22 | 1981-07-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Selbstfahrbare gleisbett-reinigungsmaschine mit hebevorrichtung |
| US4400897A (en) * | 1979-11-08 | 1983-08-30 | Les Fils D'auguste Scheuchzer S.A. | Method and railway train for draining a railway track |
| AT368217B (de) * | 1980-01-15 | 1982-09-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare anlage zur sanierung des gleisunterbaues |
| AT370152B (de) * | 1981-04-16 | 1983-03-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare anlage zur herstellung einer zwischen planum und schotterbett eines gleises verlaufenden schutzschichte |
| DD159186A1 (de) * | 1981-05-28 | 1983-02-23 | Kurt Fritsche | Vorrichtung zum einbringen von kiessand auf den unterbau eines eisenbahngleises |
| AT379176B (de) * | 1981-12-22 | 1985-11-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare anlage und verfahren zur kontinuierlich fortschreitenden sanierung des gleisunterbaues |
| AT374520B (de) * | 1982-08-24 | 1984-05-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisverfahrbare gleisbaumaschine mit fuehrerstand |
| DE3312492A1 (de) * | 1982-09-23 | 1984-03-29 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft mbH, 1010 Wien | Schuettgutverladewagen, insbesondere zur abraumverladung von einer schotterbett-reinigungsmaschine |
| AT381334B (de) * | 1984-08-13 | 1986-09-25 | Wageneder Sbm Gmbh | Umbauwagen fuer gleisanlagen |
| AT389336B (de) * | 1986-02-12 | 1989-11-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisstopfmaschine mit hebe-, stopf- und gegebenenfalls richtaggregat |
| AT387999B (de) * | 1987-05-27 | 1989-04-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleis-schotterbett-reinigungsmaschine mit endloser foerder- bzw. raeumkette |
| IT1220110B (it) * | 1987-07-22 | 1990-06-06 | Danielli & C Off Mecc Spa | Risanatrice scudatrice per massicciate e piattaforme |
| AT402952B (de) * | 1991-03-26 | 1997-10-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine zum kontrollierten absenken einesgleises |
-
1991
- 1991-11-13 AT AT0224891A patent/AT398097B/de not_active IP Right Cessation
-
1992
- 1992-10-13 CN CN92112033.8A patent/CN1041335C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1992-10-26 IT ITMI922443A patent/IT1255911B/it active IP Right Grant
- 1992-10-29 CH CH03374/92A patent/CH688199A5/de not_active IP Right Cessation
- 1992-11-02 US US07/970,142 patent/US5257580A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-11-03 SE SE9203244A patent/SE510674C2/sv not_active IP Right Cessation
- 1992-11-09 PL PL92105539U patent/PL55528Y1/xx unknown
- 1992-11-09 PL PL92105540U patent/PL55517Y1/xx unknown
- 1992-11-09 DE DE9215206U patent/DE9215206U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-11-09 DE DE4237711A patent/DE4237711A1/de not_active Withdrawn
- 1992-11-09 DE DE9215207U patent/DE9215207U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-11-09 DE DE9218139U patent/DE9218139U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-11-09 DE DE4237712A patent/DE4237712C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-11-09 PL PL29653992A patent/PL296539A1/xx unknown
- 1992-11-11 SK SK3366-92A patent/SK278179B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1992-11-11 CZ CS923366A patent/CZ279087B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1992-11-12 AU AU28284/92A patent/AU654592B2/en not_active Ceased
- 1992-11-12 FR FR9213623A patent/FR2683555B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1992-11-13 GB GB9223871A patent/GB2261455B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL55517Y1 (en) | 1997-10-31 |
| IT1255911B (it) | 1995-11-17 |
| ATA224891A (de) | 1994-01-15 |
| DE9215207U1 (de) | 1993-01-07 |
| SK278179B6 (en) | 1996-03-06 |
| CZ279087B6 (en) | 1994-12-15 |
| PL296539A1 (en) | 1993-09-20 |
| US5257580A (en) | 1993-11-02 |
| DE4237712A1 (sk) | 1993-05-19 |
| AU654592B2 (en) | 1994-11-10 |
| PL55528Y1 (en) | 1997-10-31 |
| GB2261455B (en) | 1995-01-18 |
| ITMI922443A1 (it) | 1994-04-26 |
| SE9203244D0 (sv) | 1992-11-03 |
| CZ336692A3 (en) | 1993-06-16 |
| AT398097B (de) | 1994-09-26 |
| FR2683555B1 (fr) | 1994-04-08 |
| CN1041335C (zh) | 1998-12-23 |
| CN1072230A (zh) | 1993-05-19 |
| SE510674C2 (sv) | 1999-06-14 |
| ITMI922443A0 (it) | 1992-10-26 |
| FR2683555A1 (fr) | 1993-05-14 |
| GB9223871D0 (en) | 1993-01-06 |
| CH688199A5 (de) | 1997-06-13 |
| GB2261455A (en) | 1993-05-19 |
| DE4237712C2 (de) | 2001-05-17 |
| DE9218139U1 (de) | 1993-08-19 |
| DE9215206U1 (de) | 1992-12-24 |
| DE4237711A1 (sk) | 1993-05-19 |
| AU2828492A (en) | 1993-05-20 |
| SE9203244L (sv) | 1993-05-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SK336692A3 (en) | Device for production of protected layer of plain and method of maintenance of plain | |
| US4479439A (en) | Mobile arrangement and method for improving a track bed | |
| DE2023931C2 (de) | Gleisumbauzug zum kontinuierlichen Auswechseln der Schwellen und/oder Schienen eines Gleises | |
| CS531390A3 (en) | Mobile machine for placing and distribution of gravel ballast ballasting material | |
| DE3634399C2 (de) | Fahrbare Gleis-Stopf-, Nivellier- und Richtmaschine | |
| SK278172B6 (en) | The traveling machine for continual changing or track removing | |
| HU197777B (en) | Movable machine for cleaning the ballast bed of track | |
| US4004524A (en) | Method of renewal of a railroad track and train therefor | |
| JPS62185901A (ja) | 軌道の砂利床の清掃および締固めを行なう自走式機械 | |
| EP1162312A1 (de) | Maschine zur Erneuerung eines Gleises | |
| AT403706B (de) | Maschinenanlage zur behandlung der schotterbettung eines gleises | |
| CZ155194A3 (en) | Track sweeping machine | |
| CZ294638B6 (cs) | Stroj pro obnovu koleje | |
| EP0603149B2 (de) | Saugmaschine | |
| DE4108743C2 (de) | Gleisverfahrbare Maschine zum Verteilen und Planieren von Bettungsschotter | |
| PL207992B1 (pl) | Maszyna do rozbiórki starego i układania nowego toru | |
| JPH06235201A (ja) | 道床バラスト更新機械 | |
| US6422150B2 (en) | Machine for renewing a track | |
| EP1195468A2 (de) | Maschine zur Erneuerung eines Gleises | |
| HU198308B (en) | Movable track constructing machine for picking, cleaning and setting down again ballast | |
| SU1505446A3 (ru) | Передвижна щебнеочистительна машина | |
| ITMI960570A1 (it) | Impianto per rinnovare in modo continuo un binario | |
| DE4241742A1 (sk) | ||
| DE9218109U1 (de) | Anlage zur Herstellung einer Planumschutzschichte |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of maintenance fees |
Effective date: 20101111 |