JP6439748B2 - クランプ結合具及びクランプ結合方法 - Google Patents

Description

本発明は、互いに結合されるべき複数の被結合体を環状の溝内に挟んで結合するクランプ結合具及びクランプ結合方法に関する。

ディーゼルエンジンの排ガス浄化用のディーゼル・パティキュレート・フィルタ（以下、ＤＰＦという）は、長期間使用するとフィルタ内に燃えカス（オイル由来のカルシウム成分等）が溜まる。そのため、排ガス浄化性能を維持するためにはＤＰＦを洗浄してリフレッシュする必要がある。ＤＰＦは、エンジンの排ガスを通す筒体内に収容されているが、ＤＰＦを洗浄する際は、筒体からＤＰＦを取り出す必要がある。そのため、筒体は分離可能な構造とされており、筒体の互いに分離される半体の双方に環状のフランジ部を形成し、その双方のフランジ部をクランプ結合具によって挟んで結合している。クランプ結合具は、断面Ｕ字形又はＶ字形の溝を形成した環状のクランプ片を備え、その溝内に双方のフランジ部を挟んで結合するように筒体にクランプ片を巻き付けて用いられる（特許文献１参照）。

特開２００３−１２０２７７号公報

クランプ結合具は、結合状態を一旦解除した後も繰り返し使用されることが望ましい。しかし、クランプ結合具は、再利用が難しい問題がある。即ち、クランプ結合具のクランプ片は、ばね鋼から成り、筒体のフランジ部を挟んで結合しているときは、クランプ片のばね力が双方のフランジ部間の結合力を高める方向に付勢している。ところが、クランプ結合具は、筒体のフランジ部を結合している状態で、筒体内を通過する排ガスの熱に曝され、クリープを生起する。そのため、再利用時には、クランプ片のばね力が不足して筒体のフランジ部を結合状態に維持するためのばね力が不充分となる。従って、クランプ結合具は再利用ができなかった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、互いに結合されるべき複数の被結合体を挟んで結合するクランプ結合具において、その結合時に被結合体に巻き付けるクランプ片の長さを短縮可能とすることにより、クランプ片がクリープを生じた後でも、複数の被結合体の結合に必要なばね力を確保可能とすることにある。

第１発明は、断面Ｕ字形又はＶ字形の溝を形成した複数のクランプ片を備え、それら複数のクランプ片同士を前記溝が内側を向いて環状となるように連結された状態で、互いに結合されるべき複数の被結合体を前記溝内に挟んで結合するクランプ結合具である。前記クランプ片同士を連結する連結部は、第１連結部と第２連結部とを備える。前記第１連結部は、前記複数のクランプ片同士を環状態と環を開いた開状態とに開閉するようにヒンジ連結されている。前記第２連結部は、前記複数のクランプ片同士を連結すると共に、前記環状態とされた複数のクランプ片の全長を調整可能とする構成とされている。前記第２連結部は、締結部と該締結部より前記環の外側に配置された当接部とを備える。前記当接部は、前記各クランプ片の端部同士を直接又は間接的に当接させ、前記端部同士の間隔を変更する変更手段を備える。また、前記締結部は、前記各クランプ片の端部同士の対向間隔を縮小して、前記溝内に挟まれた前記被結合体を締め付け、前記端部同士を貫通する雄ねじ体、並びに該雄ねじ体に螺合されて前記雄ねじ体との間に前記端部を挟む雌ねじ体を備える。

第１発明において、一つのクランプ結合具を構成するクランプ片は、２個又は３個以上でもよい。また、一つのクランプ結合具により結合される被結合体も、２個又は３個以上でもよい。更に、第１連結部及び第２連結部は、それぞれ１箇所又は２箇所以上でもよい。変更手段は、各クランプ片の端部同士間に挟むシム、スペーサ、クサビ等によって構成することができる。また、変更手段は、各クランプ片の端部同士の間隔をねじのねじ込み量によって変えるねじ体によって構成することもできる。具体的には、各クランプ片の端部にそれぞれ雌ねじを形成しておき、それらの雌ねじに雄ねじ体を螺合させて構成され、雄ねじ体のねじ込み量によって端部同士の間隔が変更される。更にまた、締結部は、ボルト・ナット、蝶ねじ等によって構成することができる。なお、雌ねじ体は、クランプ片の端部によって構成されていてもよい。即ち、クランプ片の端部に直接雌ねじが形成されてもよい。

第１発明によれば、当接部の変更手段により複数のクランプ片の各端部同士間の間隔を変更した状態で、締結手段の締結により端部同士の対向間隔を縮小することにより、環状に連結された複数のクランプ片の全長を調整することができる。従って、クランプ片のばね力が不足する場合でも、複数のクランプ片の全長を短くして、被結合体に対する締付力を回復することができる。そのため、クランプ結合具を再利用して被結合体の結合を行うことができる。

第２発明は、上記第１発明において、前記締結部は、ボルト及びナットより成る。該ボルト及びナットの座面とその座面に対向する前記締結部における前記クランプ片の受面は、前記ボルトの軸芯に対して前記クランプ片の板面が傾斜状態となっても面接触を可能とするように曲面にて構成されている。

第２発明において、曲面は、球面とされることが望ましい。但し、ボルト及びナットのうち一方の座面が、クランプ片の受面に対して相対回転されない場合は、一方の座面及び受面は、球面ではなく、環状を成すクランプ片の円弧形状に対して逆向きの円弧形状を成す円弧面によって形成されてもよい。

第２発明によれば、ボルト及びナットの座面とクランプ片の受面は曲面にて構成されているため、ボルト及びナットにより締結部における締結を行うとき、ボルトの軸芯に対してクランプ片の平板が傾斜状態となっても、ボルト及びナットとクランプ片とは曲面により面接触することができる。従って、ボルト及びナットによる締結力をクランプ片の全体にバランス良く伝達することができる。

第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記第２連結部は、互いに環状に連結されるクランプ片の各端部が平板状に環の外側に向けて屈曲されており、屈曲された平板同士が対向する屈曲部を備える。該屈曲部の端部側が前記当接部とされて、該当接部の平板同士間に、その間隔を変更可能とするシムが前記変更手段として挿入されており、該シムは、前記締結部に向けて厚さが漸減されるクサビ形状とされている。

第３発明によれば、屈曲部において対向する平板同士は、クランプ片の全長が長くされるときはシムを挟んで当接され、クランプ片の全長が短くされるときはシムなしで平板同士が直接当接される。平板同士が直接当接されるときに平板同士が面接触するように屈曲部における屈曲が行われると、クランプ片の全長が長くされるときは平板同士の間隔が拡がり、しかも締結部に近い側の間隔は遠い側の間隔に比べて狭い傾斜形状となる。一方、シムは、締結部に近い側の厚さが漸減されるクサビ形状とされている。そのため、シムの形状が屈曲部における傾斜形状に沿った形状となり、当接部においてクランプ片とシムとの接触が面当りとなって、締結部における締結力をシムによってバランス良く受け止めることができる。

第４発明は、上記第１ないし第３発明のいずれかにおいて、前記変更手段は、前記当接部において前記クランプ片の端部同士間に挟んで使用されるシムである。該シムは、前記クランプ片の端部同士間に挟まれている状態から外れるのを抑制するように、前記クランプ片に対して係止する係止部を備える。

第４発明によれば、シムがクランプ片の端部同士間に挟まれた状態から外れようとすると、シムの係止部がクランプ片に係止する。そのため、シムがクランプ片の端部同士間に挟まれた状態から容易に外れないようにすることができる。

第５発明は、上記第１ないし第４発明のいずれかにおいて、前記クランプ片は、ばね鋼によって形成されている。

第５発明によれば、クランプ片がばね鋼により形成されているため、クランプ片が第１連結部で連結され、クランプ片による環状内に被結合体を挟んだ状態で、第２連結部において当接部を当接させ、締結部を締結させると、被結合体は、弾性変形したクランプ片により挟み込まれる。従って、被結合体をクランプ片のばね力により全体的に均一に挟み込むことができる。しかも、複数の被結合体をクランプ片の溝内でばね力により均一に結合することができる。

第６発明は、上記第１ないし第５発明のいずれかにおいて、前記被結合体は、ディーゼルエンジンの排ガス浄化用のディーゼル・パティキュレート・フィルタを収容し、ディーゼルエンジンの排ガスを通す筒体のフランジ部である。

ディーゼル・パティキュレート・フィルタ（以下、ＤＰＦという）は、必要の都度、洗浄してリフレッシュされる。そのため、筒体からＤＰＦを取り出す必要がある。第６発明によれば、ＤＰＦの洗浄後に筒体を再結合する際に、それまでのクランプ結合具を再利用することができる。従って、ＤＰＦの洗浄の都度、クランプ結合具を新品に交換する必要はなくなる。

第７発明は、上記第１発明のクランプ結合具を用い、複数のクランプ片同士を前記溝が内側を向いて環状となるように連結された状態で、互いに結合されるべき複数の被結合体を前記溝内に挟んで結合するクランプ結合方法である。前記環状に連結された複数のクランプ片の全長を長くして使用するときは、前記当接部において前記クランプ片の端部同士間に前記変更手段としてのシムを挟み、前記全長を短くして使用するときは、前記当接部において前記シムを外して前記クランプ片の端部同士間を直接当接させる。

第７発明において、シムは、その厚さを変えて複数用意し、使用するシムの選択によって環状に連結された複数のクランプ片の全長を変えることもできる。

クランプ結合具が未使用で、クランプ片のばね力が失われていない状態では、被結合体の結合時にばね力が活かせるため、クランプ片の全長を長くして使用する。一方、クランプ結合具の再利用時で、クランプ片のばね力が不足している状態では、ばね力の不足を補うため、クランプ片の全長を短くして使用する。第７発明によれば、クランプ片の全長を長くして使用する前者の場合は、当接部にシムを挟んで使用し、クランプ片の全長を短くして使用する後者の場合は、当接部のシムを外して使用する。前者の場合は、当接部においてクランプ片の端部同士を当接させることが難しい。しかし、このとき当接部にシムが介在するため、端部同士を当接させることができ、締結部において締結を行うことにより、被結合体を挟んだ状態でクランプ材を弾性変形させて被結合体に対する結合力を確保することができる。一方、後者の場合は、当接部においてクランプ片の端部同士が当接し易い。そのため、当接部にシムを介在させなくても、端部同士間の当接圧を確保することができ、締結部において締結を行うことにより、被結合体を挟んだ状態で前者の場合よりクランプ片を大きく変形させて、被結合体に対する結合力を確保することができる。

本発明の一実施形態の斜視図である。 上記実施形態の平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面矢視図である。 図３と同様の図であり、シムを外した状態を示す。 上記実施形態における第２連結部の拡大斜視図である。 図３と同様の断面図であり、第２連結部を拡大して示す。 図４と同様の断面図であり、第２連結部を拡大して示す。 図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面矢視図である。 図８と同様の図であり、変形例を示す。 上記実施形態のクランプ結合具を使用して結合されたエンジンの排ガス浄化装置の説明図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ線断面矢視拡大図である。 上記実施形態の作用説明図であり、新品のクランプ結合具の場合を示す。 上記実施形態の作用説明図であり、再利用のクランプ結合具の場合を示す。 上記実施形態の軸力の変化を示すグラフである。

図１〜８は、本発明に係るクランプ結合具の一実施形態を示す。このクランプ結合具１０は、組み合わせることにより環状となる一対のクランプ片１１より成る。各クランプ片１１は、環の内側を向く断面Ｕ字形の溝１１ｅを備える。各クランプ片１１は、ばね鋼よりなる。なお、溝１１ｅの形状は、断面Ｖ字形でもよい。後述するように、クランプ結合具１０は、互いに結合されるべき複数の被結合体を溝１１ｅ内に挟んで結合する。

一対のクランプ片１１は、各端部が２組の連結部により連結されており、第１連結部２０は、環内に被結合体を挿入する際に、一対のクランプ片１１同士を環状態と環を開いた開状態とに開閉するためのヒンジ部を成すように連結されている。また、第２連結部３０は、連結機能の他に、環状に連結された一対のクランプ片１１の全長を調整可能とする機能を果たす構成とされている。

第１連結部２０では、一対のクランプ片１１の端部に環状の連結リング１２が、その端部同士を束ねるように嵌められている。そして、端部に嵌められた連結リング１２が外れないように、端部が折り返されて係合部１１ａが形成されている。なお、第１連結部２０の構成は、ヒンジ部を成す公知の他の構成を採用することができる。

第２連結部３０では、一対のクランプ片１１が成す環の外側に向けて各端部が平板状に折り曲げられて、折り曲げられた平板同士が対向するように形成されている。この折り曲げは２段階に渡って行われ、環の外側に向けて順次第１屈曲部１１ｂ、第２屈曲部１１ｄとされている。第２屈曲部１１ｄは、第１屈曲部１１ｂに比べて対向する平板同士の間隔が小さくされている。そして、第２屈曲部１１ｄ同士は、シム１４を挟んで互いに当接されて、当接部３２を構成している。また、第１屈曲部１１ｂ同士は、締結手段１３を成すボルト１３ａとナット１３ｂを備え、ボルト１３ａ及びナット１３ｂの締結度合により第１屈曲部１１ｂの平板同士の間隔を変更可能とされて、締結部３１を構成している。

係る構成により、互いに結合されるべき複数の被結合体を溝１１ｅ内に挟んでボルト１３ａ及びナット１３ｂを締結させる。すると、第２屈曲部１１ｄ同士がシム１４を挟んで互いに当接した状態で、第１屈曲部１１ｂ同士の間隔が狭められる。そのため、複数の被結合体を挟んだ状態で一対のクランプ片１１が弾性変形して、複数の被結合体を全体に均一に結合することができる。

図３は、第２連結部３０の第２屈曲部１１ｄ同士間にシム１４を挟んで使用する場合で、環状に連結された一対のクランプ片１１の全長を長くしている状態を示す。一方、図４は、第２屈曲部１１ｄ同士間にシム１４を挟まないで使用する場合で、環状に連結された一対のクランプ片１１の全長を短くしている状態を示す。このように第２屈曲部１１ｄ同士間にシム１４を挟むか否かにより、一対のクランプ片１１によって形成される円の直径を変化させ、環状に連結された一対のクランプ片１１の全長を変化させることができる。シム１４は、本発明における変更手段に相当する。

図１０は、ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置を示す。ここでは、排ガスを通す筒体６０内に酸化触媒５０とディーゼル・パティキュレート・フィルタ（以下、ＤＰＦという）４０が、排ガスの流れに沿って順次設けられている。筒体６０は、ＤＰＦ４０の洗浄を行う際にＤＰＦ４０を筒体６０から取り出すことができるように、３つのパーツに分けて構成されている。酸化触媒５０を収容する部分は筒体６１により構成され、ＤＰＦ４０を収容する部分は筒体６２により構成され、筒体６２の下流側に筒体６３が配置されている。各筒体６１、６２、６３の各結合部には、互いに対向して環状のフランジ部６１ａ、６２ａ、６３ａがそれぞれ形成されている。そして、各筒体６１、６２、６３を被結合体として、上記クランプ結合具１０により各フランジ部６１ａ、６２ａ、６３ａを結合して、一つの筒体６０とされている。即ち、クランプ結合具１０の溝１１ｅ（図１参照）内に対向するフランジ部６１ａ、６２ａ、６３ａを挟んで、第２連結部３０の締結手段１３（図１参照）を締結して各筒体６１、６２、６３を結合している。図１１は、クランプ結合具１０により筒体６２と筒体６３とを結合した状態を示している。

図１２は、新品のクランプ結合具１０を使用して各フランジ部６２ａ、６３ａを結合した状態を示す。新品のクランプ結合具１０では、ばね鋼から成るクランプ片１１は充分なばね力を備えるため、矢印で示すようにばね力により各フランジ部６２ａ、６３ａを必要な結合力で結合することができる。

一方、図１３は、クランプ結合具１０を再利用して各フランジ部６２ａ、６３ａを結合した状態を示す。クランプ結合具１０のクランプ片１１は使用中に排ガスの熱に曝された結果、クリープによりばね力が弱くなる。そのため、小さい矢印で示すように、図１２に比較してばね力が弱く、各フランジ部６２ａ、６３ａを必要な結合力で結合させることができない。その対策として、図４のように環状に連結された一対のクランプ片１１の全長を短くして、一対のクランプ片１１による各フランジ部６２ａ、６３ａに対する締付力を強くしている。一対のクランプ片１１による各フランジ部６２ａ、６３ａに対する締付力を強くすることにより、ばね力の不足を補って各フランジ部６２ａ、６３ａを必要な結合力で結合している。

図１４は、本実施形態のクランプ結合具１０を用いて図１０の排ガス浄化装置の筒体６２と筒体６３とを結合したときの各フランジ部６２ａ、６３ａを結合する方向の軸力を示す。係る結合を新品のクランプ結合具１０により行った場合は、「１回目」で示すように予め決められた必要締結力を確保することができる。このとき、図３のように第２屈曲部１１ｄにシム１４を挟んでいる。

一方、クランプ結合具１０を再利用して結合を行った場合は、図３のように第２屈曲部１１ｄにシム１４を挟んでいると、図１４において「２回目」の実線で示すように、必要締結力を確保することができない。しかし、図４のように第２屈曲部１１ｄからシム１４を外した状態で締結部３１の締結を行うと、図１４において「２回目」の破線で示すように、必要締結力を確保することができる。

図６、７は、図３、４に対応しており、第２連結部３０を拡大して示す。図６で示すように、シム１４は、締結部３１に向けて厚さが漸減されたクサビ形状に形成されている。また、第２屈曲部１１ｄの締結部３１に近い側の平板同士の間隔は遠い側の間隔に比べて狭くされた傾斜形状となっている。その理由は、図７のように第２屈曲部１１ｄ同士が直接当接されるときに第２屈曲部１１ｄ同士が面接触するように第２屈曲部１１ｄにおける屈曲が行われているためである。そのように屈曲された第２屈曲部１１ｄが図６のように第１屈曲部１１ｂ及び第２屈曲部１１ｄ同士の間隔を拡げられると、第１屈曲部１１ｂの平板部分の一般面１１ｆが環の外側に向けて拡げられることになる。そのため、第２屈曲部１１ｄの締結部３１に近い側の平板同士の間隔は遠い側の間隔に比べて狭い傾斜形状となる。従って、シム１４をクサビ形状とすることにより、第２屈曲部１１ｄの平板との接触を面接触とすることができる。その結果、ボルト１３ａ及びナット１３ｂによる締結力をクランプ片１１の全体にバランス良く伝達することができる。

図５〜８に示すように、締結部３１において、ボルト１３ａの座面及びそれに対向する第１屈曲部１１ｂの受面、並びにナット１３ｂの座面及びそれに対向する第１屈曲部１１ｂの受面は、それぞれ球面にて形成され、互いに嵌り合う形状とされている。図６のように、第１屈曲部１１ｂ同士の間隔が拡がった状態では、第１屈曲部１１ｂ同士は、第２屈曲部１１ｄに近い側の間隔が遠い側の間隔に比べて広い傾斜形状となる。そのため、ボルト１３ａの軸芯に対して第１屈曲部１１ｂの平板部分の一般面１１ｆは傾斜状態となる。従って、ボルト１３ａの座面及びそれに対向する第１屈曲部１１ｂの受面、並びにナット１３ｂの座面及びそれに対向する第１屈曲部１１ｂの受面が全て平面で形成されていると、各座面と受面では第２屈曲部１１ｄに近い側のみが片当りすることになる。しかし、本実施形態では、各座面と受面が球面にて形成されているため、片当りすることなく各座面と受面が面接触することができる。その結果、ボルト１３ａ及びナット１３ｂによる締結力をクランプ片１１の全体にバランス良く伝達することができる。

なお、ボルト１３ａ及びナット１３ｂのうち一方の座面が、クランプ片１１の受面に対して相対回転されない場合は、一方の座面及び受面は、球面ではなく、環状を成すクランプ片１１の円弧形状に対して逆向きの円弧形状を成す円弧面によって形成されてもよい。図９は、ナット１３ｂの座面が、クランプ片１１の受面に対して相対回転されない場合に対応した変形例を示し、図８に相当する図面である。図９において、ナット１３ｂの座面及びそれに対向するクランプ片１１の第１屈曲部１１ｂの受面は、球面ではなく、円弧面によって形成されている。係る円弧面は、環状を成すクランプ片１１の円弧形状に対して逆向きの円弧形状を成す。

図６において、仮想線で上記実施形態の別の変形例示す。この変形例では、シム１４の締結部３１側の端部に、端部の面積を拡げたフランジ状の係止部１４ａが一体に形成されている。係止部１４ａは、シム１４が第２屈曲部１１ｄに挟まった状態から外れる方向に移動しようとすると、フランジ形状が第１屈曲部１１ｂと第２屈曲部１１ｄとの段差に係止して、その移動を阻止される。そのため、シム１４が第２屈曲部１１ｄ同士間に挟まれた状態から容易に外れないようにすることができる。

以上の実施形態によれば、当接部３２にシム１４を挟むか否かにより一対のクランプ片１１の第２屈曲部１１ｄ同士の間隔を変更して、締結手段１３の締結により第１屈曲部１１ｂ同士の対向間隔を縮小する。それにより、環状に連結された一対のクランプ片１１の全長を調整することができる。従って、クランプ片１１のばね力が不足する場合でも、一対のクランプ片１１の全長を短くして、被結合体に対する締付力を回復することができる。そのため、クランプ結合具１０を再利用して被結合体の結合を行うことができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、被結合体を、ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置における筒体としたが、ディーゼルエンジンにおける排気管としてもよい。また、ガソリンエンジンにおける結合体、エンジン以外で用いられる結合体としてもよい。

１０ クランプ結合具
１１ クランプ片
１１ａ 係合部
１１ｂ 第１屈曲部
１１ｃ 湾曲部
１１ｄ 第２屈曲部
１１ｅ 溝
１１ｆ 一般面
１２ 連結リング
１３ 締結手段
１３ａ ボルト
１３ｂ ナット
１４ シム（変更手段）
１４ａ 係止部
２０ 第１連結部
３０ 第２連結部
３１ 締結部
３２ 当接部
４０ ディーゼル・パティキュレート・フィルタ（ＤＰＦ）
６０、６１、６２、６３ 筒体（被結合体）
６１ａ、６２ａ、６３ａ フランジ部
５０ 酸化触媒

Claims (7)

1. 断面Ｕ字形又はＶ字形の溝を形成した複数のクランプ片を備え、それら複数のクランプ片同士を前記溝が内側を向いて環状となるように連結された状態で、互いに結合されるべき複数の被結合体を前記溝内に挟んで結合するクランプ結合具であって、
   前記クランプ片同士を連結する連結部は、第１連結部と第２連結部とを備え、
   前記第１連結部は、前記複数のクランプ片同士を環状態と環を開いた開状態とに開閉するようにヒンジ連結され、
   前記第２連結部は、前記複数のクランプ片同士を連結すると共に、前記環状態とされた複数のクランプ片の全長を調整可能とする構成とされ、
   前記第２連結部は、互いに環状に連結されるクランプ片の各端部が平板状に環の外側に向けて屈曲されており、屈曲された平板同士が対向する屈曲部を備え、
   該屈曲部は、第１屈曲部及び第２屈曲部を含み、
   前記第１屈曲部は締結部を備え、
   該締結部は、前記平板同士が対向方向で互いに離間された状態にある前記第１屈曲部において、前記平板同士間の対向間隔を縮小して、前記溝内に挟まれた前記被結合体を締め付け、前記平板を貫通する雄ねじ体、並びに該雄ねじ体に螺合されて前記雄ねじ体との間に前記平板を挟む雌ねじ体を備え、
   前記第２屈曲部は、前記第１屈曲部より前記環の外側にあって、前記平板同士を互いに直接又は間接的に当接させる当接部を備え、
   該当接部の平板同士間に、当該平板同士間の間隔を変更可能とするシムが挿入可能とされているクランプ結合具。
2. 請求項１において、
   前記雄ねじ体はボルトより成り、また、雌ねじ体はナットより成り、
   該ボルト及びナットの座面とその座面に対向する前記締結部における前記平板の受面は、前記ボルトの軸芯に対して前記平板の板面が傾斜状態となっても面接触を可能とするように曲面にて構成されているクランプ結合具。
3. 請求項１又は２において、
   前記シムは、前記締結部に向けて厚さが漸減されるクサビ形状とされているクランプ結合具。
4. 請求項１ないし３のいずれかにおいて、
   前記シムは、前記当接部の平板同士間に挟まれている状態から外れるのを抑制するように、前記クランプ片に対して係止する係止部を備えるクランプ結合具。
5. 請求項１ないし４のいずれかにおいて、
   前記クランプ片は、ばね鋼によって形成されているクランプ結合具。
6. 請求項１ないし５のいずれかにおいて、
   前記被結合体は、ディーゼルエンジンの排ガス浄化用のディーゼル・パティキュレート・フィルタを収容し、ディーゼルエンジンの排ガスを通す筒体のフランジ部であるクランプ結合具。
7. 断面Ｕ字形又はＶ字形の溝を形成した複数のクランプ片を備え、それら複数のクランプ片同士を前記溝が内側を向いて環状となるように連結された状態で、互いに結合されるべき複数の被結合体を前記溝内に挟んで結合するクランプ結合具であって、
   前記クランプ片同士を連結する連結部は、第１連結部と第２連結部とを備え、
   前記第１連結部は、前記複数のクランプ片同士を環状態と環を開いた開状態とに開閉するようにヒンジ連結され、
   前記第２連結部は、前記複数のクランプ片同士を連結すると共に、前記環状態とされた複数のクランプ片の全長を調整可能とする構成とされ、
   前記第２連結部は、締結部と該締結部より前記環の外側に配置された当接部とを備え、
   前記当接部は、前記各クランプ片の端部同士を直接又は間接的に当接させ、前記端部同士の間隔を変更する変更手段を備え、
   前記締結部は、前記各クランプ片の端部同士が対向方向で互いに離間された状態にある前記各クランプ片の端部同士の対向間隔を縮小して、前記溝内に挟まれた前記被結合体を締め付け、前記端部同士を貫通する雄ねじ体、並びに該雄ねじ体に螺合されて前記雄ねじ体との間に前記端部を挟む雌ねじ体を備えるクランプ結合具を用い、
   複数のクランプ片同士を前記溝が内側を向いて環状となるように連結された状態で、ディーゼルエンジンの排ガス浄化用のディーゼル・パティキュレート・フィルタを収容しディーゼルエンジンの排ガスを通す筒体のフランジ部を前記溝内に挟んで結合するクランプ結合方法であって、
   新品のクランプ結合具を使用するときは、前記当接部において前記クランプ片の端部同士間に前記変更手段としてのシムを挟み、
   前記ディーゼル・パティキュレート・フィルタの洗浄のためクランプ結合具の結合を一旦外した後、再結合のため同じクランプ結合具を再度使用するときは、前記当接部において前記シムを外して前記クランプ片の端部同士間を直接当接させるクランプ結合方法。
   

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