JP2010071098A - 燃料タンクの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両が走行中に旋回等で横Ｇがかかったときでも、常に、円滑に燃料をエンジンに供給することが可能な燃料タンクの燃料供給装置を提供すること。
【解決手段】燃料供給装置Ａは、内部下部がメインタンク部Ｔａとサブタンク部Ｔｂとに区画された燃料タンクＴと、メインタンク部Ｔａ内の燃料をエンジンに送給する燃料供給ポンプＰ１と、燃料タンクＴに設置されたポンプモジュール１とを有する。ポンプモジュール１は、エンジンに供給する燃料を貯留すると共に燃料供給ポンプＰ１を内設したリザーバ２と、リザーバ２の上部開口２１を閉塞するリザーバ蓋体３と、燃料供給ポンプＰ１から送り出される燃料を燃料タンクＴ外に送る燃料供給配管４１と、燃料供給ポンプＰ１に接続された電線５とを備えている。リザーバ蓋体３は、燃料供給配管４１及び電線５を挿通する開口部３１が車幅方向の外側寄りに形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料タンクの内部下部がメインタンク部とサブタンク部とに区画された燃料タンクの燃料供給装置に関する。

従来、後輪駆動車や四輪駆動車では、プロペラシャフトが車体中央部に前後方向に延設され、そのプロペラシャフトの上側を迂回して取り囲むように形成された鞍形の燃料タンクが使用されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載されているような鞍形燃料タンクでは、プロペラシャフトを回避するために上方向に湾曲したトンネル部を中心として、燃料タンクの内部下部がメインタンク部（主室）とサブタンク部（副室）とに区画されている。その鞍形燃料タンクでは、メインタンク部内に、エンジンに燃料を送るための燃料給油ポンプが設置されている。
特開２００４−３２４６１１号公報（段落００１１、図１）

しかしながら、特許文献１に記載されているような鞍形燃料タンクでは、車両が走行中に旋回等で遠心力や横加速度（以下「横Ｇ」という。）がかかったときに、燃料タンク内のメインタンク部の燃料がサブタンク部に移動して、メインタンク部内の燃料の量が少なくなることがある。メインタンク部内の燃料の量が少ない場合に、横Ｇがかかったときには、メインタンク部内の燃料が車幅方向の外側または内側に揺れて片寄って燃料吸入口付近の燃料の液面が燃料吸入口以下に低下すると、燃料給油ポンプが燃料タンク内の空気を吸引する。このため、鞍形燃料タンクでは、燃料の液位が減少した場合に、左右方向の横Ｇがかかったときに、円滑な給油が行えないという課題があった。

また、特許文献１に記載の容器状のリザーバは、燃料タンクの天井面まで延設されているので、燃料タンクが上下方向に高い場合に、リザーバを上下方向に大きくしなければならないため、タンク容量が減少するという課題があった。
また、この場合、リザーバが上下方向に高いので、配管及び電線の配索作業が行い難いため、組み付け作業の作業性が悪く、コストアップの原因にもなっていた。

そこで、本発明は、前記課題を解消すべく発明されたものであり、車両が走行中に旋回等で横Ｇがかかったときでも、常に、円滑に燃料をエンジンに供給することが可能な燃料タンクの燃料供給装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の燃料タンクの燃料供給装置は、内部下部がメインタンク部とサブタンク部とに区画された燃料タンクと、前記メインタンク部内の燃料をエンジンに送給する燃料供給ポンプと、前記燃料供給ポンプを備え前記燃料タンクに設置されたポンプモジュールと、を有する燃料タンクの燃料供給装置であって、前記ポンプモジュールは、前記燃料タンク内に設置され前記エンジンに供給する前記燃料を貯留すると共に前記燃料供給ポンプを内設した容器状のリザーバと、前記リザーバの上部に形成された上部開口を閉塞するリザーバ蓋体と、前記燃料供給ポンプから送り出される前記燃料を前記燃料タンク外に送る燃料供給配管と、前記燃料供給ポンプに接続された電線と、を備え、前記リザーバ蓋体は、前記燃料供給配管及び前記電線を挿通するための開口部を車幅方向の一方側寄りに形成したことを特徴とする。

かかる構成によれば、ポンプモジュールのリザーバは、燃料供給配管及び電線を挿通する開口部を車幅方向の外側寄りに形成したリザーバ蓋体によってリザーバの上部開口が閉塞されている。このため、リザーバ内に配置された燃料供給ポンプから燃料を燃料タンク外に送る燃料供給配管と、燃料供給ポンプに接続された電線とを集約して、リザーバ蓋体の内側から開口部を通して外側に引き出して配索することが可能となる。その結果、配管及び電線の配索作業の作業性を向上させて、容易に配管及び電線を配索できるようになる。
また、リザーバは、上部開口がリザーバ蓋体によって閉塞されていることにより、走行中に横Ｇがかかったときに、リザーバ内の燃料が車幅方向に片寄って内壁側の液面が上昇してリザーバの上部開口を超えリザーバ外に流出するのを抑制することができる。その結果、リザーバ内の燃料が、横Ｇを受けた際に、減少するのを阻止することができる。
このようにして、リザーバ内の燃料の量が減少するのを抑制して、燃料タンク内全体の燃料が減少した場合に、車両が走行中に旋回等で横Ｇがかかったときでも、常に、リザーバ内の液位を維持して、円滑に燃料をエンジンに供給することが可能となる。

請求項２に記載の燃料タンクの燃料供給装置は、請求項１に記載の燃料タンクの燃料供給装置であって、前記リザーバは、前記燃料タンク内の前記燃料を当該リザーバ内に取り込むための燃料吸入口が車幅方向の前記開口部と同じ側に設けられていることを特徴とする。

かかる構成によれば、リザーバは、燃料タンク内の燃料をこのリザーバ内に取り込むための燃料吸入口が車幅方向の外側に向けて設けられていることによって、走行中に横Ｇがかかったときに、燃料タンク内の車幅方向外側に寄った燃料を燃料吸入口から取り込むことができる。このため、配管及び電線を挿通するために生じる開口部から燃料が流出した際でも、リザーバ内の燃料を常時適宜な液位に維持させて、円滑に燃料をエンジンに供給することが可能となる。

請求項３に記載の燃料タンクの燃料供給装置は、請求項１または請求項２に記載の燃料タンクの燃料供給装置であって、前記サブタンク部内には、このサブタンク部内の燃料を取り込むためのサブ側サクションフィルタが車幅方向の外側に向けて設けられていることを特徴とする。

かかる構成によれば、サブタンク部内のサブ側サクションフィルタが車幅方向の外側に向けて設けられていることによって、走行中に、サブタンク部側方向の横Ｇがかかったときに、サブタンク部内の燃料が車幅方向外側に寄った燃料を燃料吸入口から取り込むことができる。このため、燃料タンク内の燃料が減少したときであっても、サブタンク部内の燃料をリザーバに移送可能にして、円滑に燃料をエンジンに供給することが可能となる。

請求項４に記載の燃料タンクの燃料供給装置は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の燃料タンクの燃料供給装置であって、前記リザーバには、このリザーバ内の燃料を取り込むためのメイン側第１サクションフィルタが接続された前記燃料供給ポンプと、前記リザーバ内の燃料を取り込むためのメイン側第２サクションフィルタが接続された燃料移送ポンプと、が内設され、前記メイン側第１サクションフィルタは、前記メイン側第２サクションフィルタに対して、車両前方向または車両後方向に配置されていることを特徴とする。

かかる構成によれば、メイン側第１サクションフィルタは、メイン側第２サクションフィルタに対して、車両前側または車両後側に内設されている。つまり、メイン側第１サクションフィルタ及びメイン側第２サクションフィルタは、互いに車両の幅方向の軸線において略対称形状に配置されている。このため、メイン側第１サクションフィルタ及びメイン側第２サクションフィルタは、車両が走行中に旋回等で横Ｇがかかった際に、リザーバ内の燃料が左右に揺れてリザーバの内壁の液面が上下したときでも、メイン側第１サクションフィルタと、メイン側第２サクションフィルタとの両方から均等な量の燃料を取り込むことが可能となる。その結果、左右方向の横Ｇを受けてサブタンク部内の燃料の液面が揺れたときであっても、燃料供給ポンプと燃料移送ポンプとの２つのポンプの吸い上げ量を均等にして、円滑に燃料をエンジンに供給することができるようになる。

請求項５に記載の燃料タンクの燃料供給装置は、請求項４に記載の燃料タンクの燃料供給装置であって、前記燃料移送ポンプは、この燃料移送ポンプの動力で圧送されるリザーバ内の燃料の流れを利用してポンプ作用を得るジェットポンプが接続され、前記サブ側サクションフィルタから取り込んだ燃料は、前記ジェットポンプの負圧によって燃料移送配管を介して前記リザーバ内に移送されることを特徴とする。

かかる構成によれば、サブタンク部内の燃料は、ジェットポンプの作用によって効率に良くメインタンク部に移送されるようにすることができる。

本発明に係る燃料タンクの燃料供給装置によれば、車両が走行中に旋回等で横Ｇがかかったときでも、常に、円滑に燃料をエンジンに供給することができる。

図１〜図６を参照して、本発明の実施形態に係る燃料タンクの燃料供給装置の一例を説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る燃料タンクの燃料供給装置を示す概略構成図である。図２は、本発明の実施形態に係る燃料タンクの燃料供給装置を示す図であり、燃料タンクの底面図である。図３は、本発明の実施形態に係る燃料タンクの燃料供給装置を示す図であり、ポンプモジュールの斜視図である。図４は、リザーバを取り外したポンプモジュールの側面図である。図５は、図３の矢視Ｘ−Ｘ線方向断面図である。図６は、リザーバを取り外したときのポンプモジュールの底面図である。なお、図１は、リザーバ２内に配置される構成部品を図示するために、その配置位置を変更して記載してある。
まず、本発明の燃料タンクＴの燃料供給装置Ａを説明するのに先立って、この燃料供給装置Ａが装備される車両について説明する。

≪車両の構成≫
図１に示すように、燃料タンクＴが備えられた車両は、例えば、後輪駆動車あるいは四輪駆動車であり、プロペラシャフトＳが車体中央部に前後方向に延設されている。そのプロペラシャフトＳとフロアパネルとの間には、車幅方向に長い燃料タンクＴが配置されている。

≪燃料供給装置の構成≫
図１に示すように、燃料供給装置Ａは、燃料タンクＴ内の燃料を燃料タンクＴの外部の例えば、エンジン（図示省略）のインジェクタに供給するための装置である。この燃料供給装置Ａは、それぞれ後記する燃料タンクＴと、ポンプモジュール１と、フランジ１１と、リザーバ２と、リザーバ蓋体３と、燃料供給ポンプＰ１と、燃料移送ポンプＰ２と、配管４と、電線５と、サクションフィルタ６と、ジェットポンプ７と、プレッシャレギュレータ８と、フィルタＦ等を有して構成されている。

≪燃料タンクの構成≫
燃料タンクＴは、燃料を貯留するためのタンクであり、樹脂製の鞍形タンクからなる。燃料タンクＴは、内部下部が、中央のトンネル部Ｔｃを中心としてメインタンク部Ｔａとサブタンク部Ｔｂとに区画されている。この燃料タンクＴの上面には、内側に向けてポンプモジュール１と、満タン時に閉弁するフロートバルブ（図示省略）を内蔵したベーパーリターンフロート９（図２参照）と、同じくフロートバルブ（図示省略）を内蔵した給油用フロート１０（図２参照）とが、それぞれ設けられている。また、燃料タンクＴの後方側には、給油口に連通するフィラパイプ４５（図２参照）が接続されている。燃料タンクＴは、金属製バンド（図示省略）によってクロメンバ等の車体フレーム（図示省略）に固定される。

＜トンネル部、メインタンク部及びサブタンク部の構成＞
トンネル部Ｔｃは、プロペラシャフトＳを回避するために上方向に湾曲して形成された部位であり、燃料タンクＴの中央部に車両前後方向に向けて形成されている。
メインタンク部Ｔａは、燃料供給装置Ａの主要部を構成するポンプモジュール１が配置されて、燃料を貯留する主室となる部分である。
サブタンク部Ｔｂは、燃料タンクＴの副室となる部分である。このサブタンク部Ｔｂ内には、サブタンク部Ｔｂ内の燃料を取り込むためのサブ側サクションフィルタ６１が車幅方向の外側に向けて設けられている（図２参照）。

≪ポンプモジュールの構成≫
図１に示すように、ポンプモジュール１は、前記燃料供給装置Ａの主要構成部品をユニット化した装置であり、燃料タンクＴに設置される。ポンプモジュール１は、フランジ１１と、リザーバ２と、リザーバ蓋体３と、燃料供給ポンプＰ１と、燃料移送ポンプＰ２と、燃料液面計１３と、燃料供給配管４１と、電線５等を備えている。

＜フランジの構成＞
フランジ１１は、ポンプモジュール１を燃料タンクＴの上面に穿設されたモジュール取付口Ｔｄに嵌着するための円盤状の部材である。フランジ１１には、燃料供給配管４１の上流側に設けられた逆流防止用のチェックバルブＶ１と、電線５に接続された端子が配置されるカプラ１２と、このフランジ１１とリザーバ２とを連結してリザーバ２を燃料タンクＴの天井面から吊った状態に保持する連結部材１４と、が設けられている。

≪リザーバの構成≫
図１に示すように、リザーバ２は、燃料タンクＴ内に設置されエンジンに供給する燃料を貯留する容器状の部材であり、リザーバ２外の燃料タンクＴ内の燃料が不足したときの予備タンクの機能を備えている。リザーバ２には、燃料供給ポンプＰ１と、燃料移送ポンプＰ２と、メイン側第１サクションフィルタ６２と、メイン側第２サクションフィルタ６３と、第１ジェットポンプ７１と、フィルタＦと、プレッシャレギュレータ８とが内設されている。このリザーバ２の下部には、燃料タンクＴ内の燃料をこのリザーバ２内に取り込むための燃料吸入口２２が車幅方向の外側に向けて設けられている（図２参照）。その燃料吸入口２２は、第２ジェットポンプ７２の車幅方向の外側端部に形成されている。

≪リザーバ蓋体の構成≫
図３及び図５に示すように、リザーバ蓋体３は、リザーバ２の上部に形成された上部開口２１を閉塞する蓋部材であり、樹脂材料に端子等をインサート成形してなる。リザーバ蓋体３には、開口部３１と、コネクタ挿通部３２，３３と、リターンチューブ挿通部３４とが形成されている。

開口部３１は、燃料供給配管４１及び電線５を挿通するための部位であり、リザーバ蓋体３の車幅方向の外側寄りに切欠形成されている。リザーバ蓋体３は、この開口部３１以外の部位がリザーバ２の上部開口２１を密閉するように嵌着されている。
図５に示すように、コネクタ挿通部３２，３３は、燃料供給ポンプＰ１及び燃料移送ポンプＰ２に設けられたポンプカプラ部Ｐ１ａ，Ｐ２ａが装着される部位であり、リザーバ蓋体３に一体形成された略角筒状のものからなる。
リターンチューブ挿通部３４は、逆Ｕ字状に湾曲したリターンチューブ４３の一方側を挿通するための部位であり、例えば、リザーバ蓋体３の後側外周部に切欠形成されている。

≪燃料供給ポンプの構成≫
図１に示すように、燃料供給ポンプＰ１は、メインタンク部Ｔａ内の燃料をメイン側第１サクションフィルタ６２から吸い上げてエンジンのインジェクタ（図示省略）に供給するモータポンプである。燃料供給ポンプＰ１は、ポンプケースＰ（図４参照）によって覆われて、リザーバ２内の燃料に浸るように配置されている。燃料供給ポンプＰ１は、上流側がメイン側第１サクションフィルタ６２に接続され、下流側がフィルタＦ及び燃料供給配管４１を介してチェックバルブＶ１に接続されている。

≪燃料移送ポンプの構成≫
燃料移送ポンプＰ２は、メインタンク部Ｔａ内の燃料をメイン側第２サクションフィルタ６３から吸い上げて、第１ジェットポンプ７１にサブタンク部Ｔｂ内の燃料を吸い上げるための負圧を発生させるモータポンプである。燃料供給ポンプＰ１は、ポンプケースＰ（図４参照）によって覆われて、リザーバ２内の燃料に浸るようにリザーバ２内に燃料供給ポンプＰ１に並べて配置されている。燃料移送ポンプＰ２は、上流側がメイン側第２サクションフィルタ６３に接続され、下流側がフィルタＦ、リターンチューブ４３及び第１ジェットポンプ７１を介在してリザーバ２に連通している。

≪ポンプケースの構成≫
図４に示すように、ポンプケースＰは、燃料供給ポンプＰ１及び燃料移送ポンプＰ２を覆って保護すると共に、燃料供給ポンプＰ１及び燃料移送ポンプＰ２をリザーバ蓋体３及びリザーバ２に固定するための樹脂製部材である。ポンプケースＰには、前記ポンプカプラ部Ｐ１ａ，Ｐ２ａと、弾性係止部Ｐａと、ガタツキ防止突起Ｐｂとが一体形成されている。

弾性係止部Ｐａは、ポンプケースＰの開口部外周縁に形成されてリザーバ２の係止孔が係合される部位である。弾性係止部Ｐａは、例えば、ポンプケースＰの上端外周部から下方に向けて突設された係止爪付きの弾性片からなる。
ガタツキ防止突起Ｐｂは、ポンプケースＰの上側外周部に上下方向に向けて形成されてリザーバ２の内壁に当接して組み付けられ、ポンプケースＰがリザーバ２に対するガタツキを防止するため部位である。ガタツキ防止突起Ｐｂは、例えば、ポンプケースＰの上端部から下方に向けて延設された細長い凸部からなる。

≪燃料液面計の構成≫
図３に示す燃料液面計１３は、燃料タンクＴ内の燃料液面を検出する装置である。燃料液面計１３は、燃料の液面に浮くフロート１３ａと、フロート１３ａの基端部に設けられた可動盤１３ｂと、可動盤１３ｂに設けた摺動子が摺接する圧膜抵抗体を有する基板１３ｃと、基板１３ｃを保持してリザーバ２の液面計ホルダ部２３に取り付けられる極盤１３ｄと、基板１３ｃに接続されたリード線５１とを備えて構成されている。

≪配管の構成≫
図１に示すように、配管４は、燃料タンクＴ内の燃料をサクションフィルタ６から吸い込んで、燃料供給ポンプＰ１、燃料移送ポンプＰ２及びジェットポンプ７を介在して燃料タンクＴ外に送るためのチューブである。配管４は、燃料供給配管４１と、燃料移送配管４２と、リターンチューブ４３と、燃料吸入配管４４等を備えて構成されている。

＜燃料供給配管の構成＞
燃料供給配管４１は、リザーバ２内の燃料を燃料供給ポンプＰ１の動力によってメイン側第１サクションフィルタ６２から吸引して燃料タンクＴ外に送るためのフィードチューブである。この燃料供給配管４１は、メイン側第１サクションフィルタ６２から燃料供給ポンプＰ１、フィルタＦ、及びチェックバルブＶ１を介在してエンジンのインジェクタ（図示省略）に接続されている。

＜燃料移送配管の構成＞
燃料移送配管４２は、サブタンク部Ｔｂ内の燃料をメインタンク部Ｔａ側の第１ジェットポンプ７１に送るためのチューブである。
リターンチューブ４３は、燃料移送ポンプＰ２の燃料を第１ジェットポンプ７１に送るためのチューブである。

＜燃料吸入配管の構成＞
燃料吸入配管４４は、メインタンク部Ｔａ内の燃料を燃料供給ポンプＰ１の吐出力で第２ジェットポンプ７２に送るための流路である。

≪電線の構成≫
図１に示すように、電線５は、リザーバ２内に設けた燃料供給ポンプＰ１、燃料移送ポンプＰ２と、リザーバ２の上部外面に設置した燃料液面計１３とを不図示の制御装置及び電源に電気的に接続するためのものである。燃料供給ポンプＰ１及び燃料移送ポンプＰ２に接続された電線５（ハーネス５２（図４参照））は、リザーバ２内からリザーバ蓋体３の開口部３１を通してフランジ１１のカプラ１２の端子に接続されている。燃料液面計１３に接続された電線５（リード線５１（図３及び図５参照）は、開口部３１の外側に隣設した液面計ホルダ部２３（図３参照）からカプラ１２の端子に接続される。

≪サクションフィルタの構成≫
図１に示すように、サクションフィルタ６は、燃料供給ポンプＰ１、燃料移送ポンプＰ２及びジェットポンプ７の吸引力によって燃料を吸引する際に、燃料中の異物を不織布によって除去するものである。燃料タンクＴ内には、サブ側サクションフィルタ６１、メイン側第１サクションフィルタ６２及びメイン側第２サクションフィルタ６３の３つのサクションフィルタ６が設けられている。

＜サブ側サクションフィルタの構成＞
図２に示すように、サブ側サクションフィルタ６１は、サブタンク部Ｔｂの内底部に燃料取込口（図示省略）が車幅方向の外側を向いて配置され、燃料移送配管４２が接続されている。サブ側サクションフィルタ６１は、燃料タンクＴの上面に装着されたフランジ形支持部材６１ａによって燃料タンクＴの天井面から吊った状態に設けられている。図１に示すように、サブ側サクションフィルタ６１から取り込んだ燃料は、第１ジェットポンプ７１の負圧によって燃料移送配管４２を介してリザーバ２内に移送されるようになっている。

＜メイン側第１サクションフィルタ及びメイン側第２サクションフィルタの構成＞
メイン側第１サクションフィルタ６２及びメイン側第２サクションフィルタ６３は、リザーバ２内の燃料を取り込むための燃料取込口を有するフィルタ部材である。メイン側第１サクションフィルタ６２は、メイン側第２サクションフィルタ６３に対して、車両前方向または車両後方向の位置に並べて隣設されている（図４及び図６参照）。

＜ポンプホルダの構成＞
図４に示すように、ポンプホルダ６４は、メイン側第１サクションフィルタ６２及びメイン側第２サクションフィルタ６３をポンプケースＰに取り付けるための部材である。ポンプホルダ６４は、接続管６４ａと、係止片６４ｂとが一体形成されている。
接続管６４ａは、メイン側第１サクションフィルタ６２及びメイン側第２サクションフィルタ６３から取り入れた燃料を燃料供給ポンプＰ１及び燃料移送ポンプＰ２にそれぞれ送るためのパイプである。
係止片６４ｂは、ポンプホルダ６４をポンプケースＰに装着させるための弾性舌片であり、ポンプホルダ６４の上側外周部に上方向向けて複数形成されている。

≪ジェットポンプの構成≫
図１に示すように、ジェットポンプ７は、ポンプにより圧送された燃料によって負圧を発生させ、燃料を吸引して送り出すポンプ作用をする装置である。燃料タンクＴ内には、リザーバ２内に設けられた第１ジェットポンプ７１と、リザーバ２外に設けられた第２ジェットポンプ７２との２つのジェットポンプが設けられている。
第１ジェットポンプ７１は、燃料移送ポンプＰ２の駆動により圧送された燃料を利用して燃料を吸引するポンプである。第１ジェットポンプ７１には、サブ側サクションフィルタ６１に接続された燃料移送配管４２と、プレッシャレギュレータ８及びフィルタＦを介して燃料移送ポンプＰ２に接続されたリターンチューブ４３と、リザーバ２内に連通する吐出管４６とが接続されている。
第２ジェットポンプ７２は、燃料供給ポンプＰ１の動力で圧送されるリザーバ２内の燃料の流れによる負圧を利用して、メインタンク部Ｔａ内の燃料を燃料吸入口２２から吸入してリザーバ２内に送るためのポンプである。第２ジェットポンプ７２は、上流側が燃料吸入口２２に接続され、下流側がリザーバ２の燃料吸入口２２に接続されている。

≪フィルタＦ及びプレッシャレギュレータの構成≫
フィルタＦは、燃料供給ポンプＰ１及び燃料移送ポンプＰ２から送り出される燃料を浄化する濾過器である。
プレッシャレギュレータ８は、燃料の圧力を調整する装置であり、上流側がフィルタＦに接続され、下流側が第２ジェットポンプ７２に接続されている。

≪燃料供給装置の動作≫
次に、図１〜図６を参照して本発明の実施形態に係る燃料タンクＴの燃料供給装置Ａの作用を説明する。

図３及び図５に示すように、ポンプモジュール１は、リザーバ２が燃料供給配管４１及び電線５を挿通する開口部３１を車幅方向の外側寄り（本実施形態では左寄り）に形成したリザーバ蓋体３によってリザーバ２の上部開口２１を閉塞している。このため、リザーバ２内から燃料タンクＴ外に配索される燃料供給配管４１と、リザーバ２に設けた燃料液面計１３等に接続された電線５等を開口部３１に集約して、リザーバ蓋体３の内側から開口部３１を通して外側に引き出して配索することができる。

また、リザーバ蓋体３には、リザーバ２内の燃料供給ポンプＰ１及び燃料移送ポンプＰ２のポンプカプラ部Ｐ１ａ，Ｐ２ａを、リザーバ蓋体３の盤面から上側に突出した状態に装着することができる。接続コネクタ５３，５４は、そのポンプカプラ部Ｐ１ａ，Ｐ２ａに装着することによって、ハーネス５２を燃料供給ポンプＰ１及び燃料移送ポンプＰ２に接続することができる。このため、配管４及び電線５の配索作業の作業性が向上され、容易に配管４及び電線５を配索できるようになる。

また、図１に示すように、車両は、走行中に旋回等を行うことにより、燃料タンクＴ内の燃料に横Ｇがかかる。例えば、車両が左側に旋回すると、燃料タンクＴ内の燃料には、右方向の横Ｇ（矢印Ｇ１）がかかる。このとき、サブタンク部Ｔｂ内のサブ側サクションフィルタ６１が車幅方向の外側に向けて設けられていることによって、サブタンク部Ｔｂ側方向の横Ｇがかかったときでも、サブタンク部Ｔｂ内の車幅方向外側に寄った燃料を燃料取込口から取り込むことができる。このため、サブタンク部Ｔｂ内の燃料をサブ側サクションフィルタ６１から吸入して燃料移送配管４２及び第１ジェットポンプ７１を介して吐出管４６からリザーバ２内に移送することができる。燃料タンクＴ内の燃料が減少したときであっても、サブタンク部Ｔｂにある燃料をリザーバ２内に移送して、リザーバ２内に集めることができる。その結果、リザーバ２内の燃料の液位を常に適宜な状態に維持することができ、燃料供給ポンプＰ１によって燃料をエンジンに円滑に供給することができるようになる。

さらに、リザーバ２は、上部開口２１のうち、車幅方向右側の部分がリザーバ蓋体３によって閉塞されていることにより、車両走行中に横Ｇがかかってリザーバ２内の燃料が車幅方向右側に片寄って内壁側の液面が上昇したときに、リザーバ２内の燃料が、リザーバ２の上部開口２１を超えてリザーバ２外にこぼれて流出するのをリザーバ蓋体３によって抑制することができる。その結果、リザーバ２内の燃料が、横Ｇを受けた際に、減少するのを阻止することができる。

特に、サブタンク部Ｔｂ側に横Ｇを受けた場合、リザーバ２の上部開口２１において、リザーバ蓋体３の開口部３１がサブタンク部Ｔｂとは反対側の位置に配置されているので、リザーバ２内の燃料が開口部３１からリザーバ２外にこぼれるのを抑制して所望の液位に維持することができる。

このようにして、燃料供給装置Ａは、リザーバ２内の燃料の量が減少するのを抑制して、燃料タンクＴ内全体の燃料が減少した場合に、車両が走行中に旋回等で横Ｇがかかったときでも、常に、リザーバ２内の液位を維持して、円滑に燃料をエンジンに供給することができる。

また、図４及び図５に示すように、リザーバ２内には、メイン側第１サクションフィルタ６２及びメイン側第２サクションフィルタ６３が、車両前方向と車両後方向とに向けて配置されている。このため、車両が走行中に旋回等で横Ｇがかかった際に、リザーバ２内の燃料が左右に揺れてリザーバ２の内壁側の液面が上昇したときでも、メイン側第１サクションフィルタから取り込み燃料と、メイン側第２サクションフィルタとの両方から均等な量の燃料を取り込むことが可能となる。

以上、本発明に係る燃料タンクの燃料供給装置は、左右方向の横Ｇが燃料にかかったときに、サブタンク部Ｔｂ内の燃料をリザーバ２に移送してリザーバ２内の燃料の液位を所望の高さに支持することができると共に、リザーバ２内の左右に寄った燃料をメイン側第１サクションフィルタ６２と、メイン側第２サクションフィルタ６３とから均等の量の燃料を取り込むことができる。このため、燃料タンクＴ内の燃料が減少したときであっても、燃料供給ポンプＰ１及び燃料移送ポンプＰ２の吸い上げ量を均等に維持して、円滑に燃料をエンジンに供給することができる。

≪変形例≫
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

前記実施形態において、ポンプモジュール１は、リザーバ２とリザーバ蓋体３を備えていればよく、その他の構成部品は適宜に変更しても構わない。
例えば、第１ジェットポンプ７１及び第２ジェットポンプ７２は、電動式のポンプであっても構わない。

本発明の実施形態に係る燃料タンクの燃料供給装置を示す概略構成図である。 本発明の実施形態に係る燃料タンクの燃料供給装置を示す図であり、燃料タンクの底面図である。 本発明の実施形態に係る燃料タンクの燃料供給装置を示す図であり、ポンプモジュールの斜視図である。 リザーバを取り外したポンプモジュールの側面図である。 図３の矢視Ｘ−Ｘ線方向断面図である。 リザーバを取り外したときのポンプモジュールの底面図である。

符号の説明

１ ポンプモジュール
２ リザーバ
３ リザーバ蓋体
４ 配管
５ 電線
６ サクションフィルタ
７ ジェットポンプ
２１ 上部開口
２２ 燃料吸入口
３１ 開口部
４１ 燃料供給配管
４２ 燃料移送配管
６１ サブ側サクションフィルタ
６２ メイン側第１サクションフィルタ
６３ メイン側第２サクションフィルタ
７１ 第１ジェットポンプ（ジェットポンプ）
７２ 第２ジェットポンプ
Ａ 燃料供給装置
Ｐ ポンプケース
Ｐ１ 燃料供給ポンプ
Ｐ２ 燃料移送ポンプ
Ｔ 燃料タンク
Ｔａ メインタンク部
Ｔｂ サブタンク部

Claims (5)

1. 内部下部がメインタンク部とサブタンク部とに区画された燃料タンクと、
   前記メインタンク部内の燃料をエンジンに送給する燃料供給ポンプと、
   前記燃料供給ポンプを備え前記燃料タンクに設置されたポンプモジュールと、を有する燃料タンクの燃料供給装置であって、
   前記ポンプモジュールは、
   前記燃料タンク内に設置され、前記エンジンに供給する前記燃料を貯留すると共に、前記燃料供給ポンプを内設した容器状のリザーバと、
   前記リザーバの上部に形成された上部開口を閉塞するリザーバ蓋体と、
   前記燃料供給ポンプから送り出される前記燃料を前記燃料タンク外に送る燃料供給配管と、
   前記燃料供給ポンプに接続された電線と、を備え、
   前記リザーバ蓋体は、前記燃料供給配管及び前記電線を挿通するための開口部を車幅方向の一方側寄りに形成したことを特徴とする燃料タンクの燃料供給装置。
2. 前記リザーバは、前記燃料タンク内の前記燃料を当該リザーバ内に取り込むための燃料吸入口が車幅方向の前記開口部と同じ側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクの燃料供給装置。
3. 前記サブタンク部内には、このサブタンク部内の燃料を取り込むためのサブ側サクションフィルタが車幅方向の外側に向けて設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料タンクの燃料供給装置。
4. 前記リザーバには、このリザーバ内の燃料を取り込むためのメイン側第１サクションフィルタが接続された前記燃料供給ポンプと、
   前記リザーバ内の燃料を取り込むためのメイン側第２サクションフィルタが接続された燃料移送ポンプと、が内設され、
   前記メイン側第１サクションフィルタは、前記メイン側第２サクションフィルタに対して、車両前方向または車両後方向に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の燃料タンクの燃料供給装置。
5. 前記燃料移送ポンプは、この燃料移送ポンプの動力で圧送されるリザーバ内の燃料の流れを利用してポンプ作用を得るジェットポンプが接続され、
   前記サブ側サクションフィルタから取り込んだ燃料は、前記ジェットポンプの負圧によって燃料移送配管を介して前記リザーバ内に移送されることを特徴とする請求項４に記載の燃料タンクの燃料供給装置。
   

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