连接宁波、嘉兴、苏州、南通……这条“超级高铁”有新消息！

项目工程效果图

近日

通苏嘉甬高铁的控制性工程

杭州湾跨海铁路大桥

宁波侧首孔箱梁顺利架设

标志着大桥的海中引桥

进入全面架梁施工阶段

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　　杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，连接嘉兴海盐与宁波慈溪，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥。该桥建成后将创下多项世界纪录，对世界高速铁路桥梁建设具有里程碑意义。

宁波侧的箱梁正在进行架设

　　据悉，大桥海中引桥部分采用230孔预制箱梁，涵盖80米和60米两种跨径，最长联达3080米，其“超长联、大跨度”设计创下了高速铁路混凝土连续梁的世界纪录。

　　本次架设的首孔箱梁为80米跨径预制混凝土箱梁，梁体长78.5米、高5.4米，浇筑混凝土方量达1015立方米，配套钢筋笼重300吨，整体总重达2804吨，相当于约2000辆小汽车的重量。

　　9月底，大桥嘉兴侧已率先启动架梁。此次随着宁波侧架梁施工的全面展开，大桥实现南北两侧同步推进架梁，全面进入建设提速阶段。

　　大桥建成后，将彻底结束海盐没有铁路的历史，极大便利群众出行，同时与盐城至南通高铁、京沪高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”、完善区域路网结构布局、推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

海中引桥

　　杭州湾是典型的“喇叭状海湾”，以潮差大、流速急、冲刷强、淤泥层深厚及浅层气多发等著称，是“天下奇观”钱塘江大潮发生地。

　　据介绍，大桥桥梁采用大跨径箱梁设计，可有效减少海中桥墩数量，显著降低阻水率，不仅最大限度保护了钱塘潮自然景观，也契合钱塘江河口海洋生态红线区环保要求，同时降低了工程造价。

工程施工现场

延伸阅读

　　通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，终于宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年。

　　这条高铁建成后，将与盐通高铁、沪宁沿江高铁、沪昆高铁、甬台温铁路等多条线路相连。